John McCauley - John McCauley
John McCauley | |
---|---|
Air Vice Marshal McCauley as AOC Eastern Area, 1953 | |
Přezdívky) | „Black Jack“; "Crasher" |
narozený | Sydney | 18. března 1899
Zemřel | 3. února 1989 Sydney | (ve věku 89)
Věrnost | Austrálie |
Servis/ | |
Roky služby | 1916–57 |
Hodnost | Letecký maršál |
Jednotka |
|
Příkazy drženy |
|
Bitvy / války | druhá světová válkaOkupace Japonska |
Ocenění | |
Jiná práce | Federální prezident Air Force Association (1964–74) |
Letecký maršál Sir John Patrick Joseph McCauley, KBE, CB (18. Března 1899 - 3. Února 1989) byl vrchním velitelem v Královské australské letectvo (RAAF). Sloužil jako Náčelník štábu vzdušných sil od roku 1954 do roku 1957. A Duntroon absolvent McCauley strávil čtyři roky v USA Australské vojenské síly předtím, než přešel do RAAF v roce 1924. V letech 1936–1938 byl ředitelem výcviku a prvních osmnáct měsíců druhé světové války velel školám strojírenství a létání. Poté, co byl povýšen na kapitán letectva v roce 1940 byl vyslán do Singapuru v červnu 1941, aby se ujal vedení všech jednotek RAAF bránících oblast. Získal chválu za své úsilí při útoku na invazní japonské síly před pád Singapuru a za jeho odhodlání evakuovat své muže. Poté, co sloužil jako Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil v letech 1942–44 byl jmenován do vyšší operační role u královské letectvo je 2. taktické letectvo v Evropě, kde viděl zbytek války.
Po skončení nepřátelských akcí se McCauley znovu stal zástupcem náčelníka štábu vzdušných sil. V roce 1947 byl povýšen na letecký vicešéf a jmenován Náčelník štábu v Velitelství okupačních sil Britského společenství v Japonsku. Po návratu do Austrálie v červnu 1949 působil jako poslední Velí letecký důstojník (AOC) Východní oblast a zahajovací domácí velení AOC (nyní Air Command ). Vychován pro leteckého maršála, v lednu 1954 nastoupil do funkce náčelníka štábu vzdušných sil a byl jím pasován na rytíře o rok později. Během svého působení ve vedoucí roli RAAF se McCauley zaměřil na potenciální nasazení do jihovýchodní Asie - zejména Vietnam —A hrozby ze severu, počínaje přestavbou RAAF Base Darwin a doporučuji nákup světla nadzvukový bombardér nahradit letectvo Anglická elektrická Canberra. Poté, co v březnu 1957 odešel z vojenského života, předsedal různým komunitním a sociálním organizacím a deset let sloužil jako federální prezident Asociace leteckých sil. Zemřel v Sydney v roce 1989, ve věku 89.
Ranná kariéra
Narozen v Sydney dne 18. března 1899 chodil McCauley do školy v St Joseph's College, Hunters Hill, před vstupem do Královská vojenská vysoká škola, Duntroon, v roce 1916. Promoval jako poručík v roce 1919 a další čtyři roky strávil na pozicích zaměstnanců u Stálé vojenské síly, včetně vysílání do Británie.[1][2] V lednu 1924 přešel do Královské australské letectvo jako létající důstojník, absolvování kurzu pilotů v RAAF Point Cook, Victoria.[3][4] Na počest jeho temného vzhledu dostal přezdívku „Black Jack“, ale „nejistá reputace“ pilota mu také vynesla přídomek „Crasher“.[5][6] 10. listopadu 1925 se oženil s Murielle Burkeovou; pár měl syna a dvě dcery.[7] V roce 1926 se McCauley vrátil do Británie a studoval na Royal Naval College, Greenwich a Výzbrojní a dělostřelecká škola RAF. V roce 1928 se vrátil do Austrálie a byl přidělen do štábu velitelství RAAF, Melbourne.[1][2]
Povýšen na velitel letky, McCauley byl vyslán potřetí do Británie v roce 1933, absolvoval Vysoká škola zaměstnanců RAF, Andover a kvalifikuje se jako letový instruktor v Střední letecká škola, Třesoucí se. Následující rok byl připojen k Ministerstvo vzduchu v Londýně.[1][8] Po návratu do Austrálie v roce 1935 se McCauley připojil k ředitelství výcviku RAAF. Toho září inicioval požadavek, aby všechny letecké základny vypracovaly plány místní obrany. Také zahájil politiku na operační úrovni pro letectvo a nařídil jednotkám, aby vypracovaly doktrínu týkající se jejich bojových rolí, například „Stávkující“ pro Letka č. 1 a „armádní spolupráce“ pro Letka č. 3. Popsán jako „velký vůdce s velkou silou“, McCauley převzal funkci ředitele výcviku v roce 1936.[6] Získal své Bakalář obchodu stupně na Melbourne University stejný rok poté, co studoval na částečný úvazek od roku 1929.[1] Jeho terciární kvalifikace byla neobvyklá pro důstojníka obecných povinností v předválečném letectvu, jehož piloti obecně „oceňovali jen málo nad letové schopnosti“.[9] V roce 1939 byl povýšen na velitel křídla a byl velícím důstojníkem a hlavním instruktorem létání kadetského křídla v Point Cook.[1][10]
druhá světová válka
McCauley díky své senioritě a instruktážním zkušenostem zůstal v Austrálii na tréninkových úkolech pro prvních osmnáct měsíců druhé světové války. Od března do října 1940 působil jako inaugurační velitel strojírenské školy č. 1 v Ascot Vale, Victoria.[1][11] Povýšen na kapitán letectva, pak převzal Škola služebního létání v Point Cook až do července 1941, kdy byl předán veliteli křídla Elwyn King. Během McCauleyho funkčního období se počet letadel provozovaných školou zdvojnásobil z původního počtu 52 a měsíční letové hodiny se zvýšily z méně než 1 000 na více než 1 800.[12]
Během Malajská kampaň v letech 1941–42 měl McCauley na starosti jednotky RAAF pod britskou kontrolou Dálný východ Air Force (FEAF).[5] Jako velitel stanice v RAF Sembawang v severovýchodním Singapuru od srpna 1941,[13][14] osobně dohlížel na výcvik a provoz Č. 1 a 8 letek, létající Lockheed Hudson lehké bombardéry. Varoval také hlavního leteckého maršála Sir Robert Brooke-Popham, vrchní velitel FEAF, o slabostech spojenecké protivzdušné obrany.[15][16] Nasazeno k předávání základen na Malajský poloostrov McCauleyho Hudsonovi byli prvními spojeneckými letadly, která zaznamenala sbíhání japonských transportů vojsk Indočína 6. prosince zaútočili na flotilu tváří v tvář těžké obranné palbě.[1][15] O Vánocích, kdy spojenci ustoupili z Malajska, byla Sembawang „nejrušnějším letištěm na singapurském ostrově“ se dvěma holandskými Glenn Martin bombardér letky kromě zbytků jednotek Hudson spolu s Č. 21 a 453 letek (sloučeno kvůli ztrátám jako č. 21/453 Squadron), v provozu zastaralé Brewster Buffalos.[8][17] Dne 29. ledna 1942 převzal McCauley letiště P.2 poblíž Palembang v Sumatra, velící všem leteckým operacím společenství vycházejícím ze základny.[8][18] S jeho dostupným letadlem rozšířeným o Hawker Hurricanes a Bristol Blenheims, dne 15. února 1942, dne toho dne, provedl útoky na nepřátelské konvoje a poté oblast evakuoval Singapur se vzdal. Poté, co byla přerušena komunikace mezi ním a místním velitelstvím skupiny RAF, byl McCauley ponechán svým vlastním zařízením, aby učinil konečná opatření pro demolici zařízení a odchod zaměstnanců.[15][19] Dříve zasáhl, aby zabránil velitelství RAF rozpustit letku č. 21 a použít její personál jako pracovní sílu na Sumatře, místo toho zařídil jejich transport jako jednotky do Batavia, kde se následně vydali do Austrálie.[20] McCauley vedl poslední stranu k odletu z Palembangu a byl chválen za organizaci bezpečného průchodu mnoha členů letectva Commonwealthu zpět do Austrálie.[8][19]
Po svém návratu do Austrálie koncem února 1942 McCauley krátce působil jako vrchní letecký štáb Velitelství severozápadní oblasti v Darwine, Severní území. Zaujal pozici Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil (DCAS) v květnu a byl jmenován Velitel Řádu britského impéria (CBE) v roce 1943 Vyznamenání k narozeninám krále, vyhlášený dne 2. června.[1][21] Pocta ocenila „odvahu, schopnosti a kvality vedení“, které projevil pod „náročnými a obtížnými podmínkami během období služby na Dálném východě“.[22] Následující měsíc byl povýšen na dočasného letecký komodor.[23] Během inspekce Skupina č. 10 v Nadzab v březnu 1944 se McCauley dozvěděl, že pokud australská formace nebude schopna zvýšit svoji operační rychlost, budou její jednotky staženy ze svých předních letišť. Výsledkem bylo, že velitelství RAAF zvýšilo dodávky pilotů a vybavení do skupiny, která byla poté schopna splnit a později překročit míru úsilí dosaženou srovnatelnými americkými Páté letectvo Jednotky.[24] U kolem tohoto času, on také podnítil výzkumný program k určení vhodného vzorce pro otáčení a úlevu pozemní personál, stejně jako posádka letadla v tropech.[25]
Po skončení funkčního období DCAS byl McCauley vyslán do Evropské divadlo v listopadu 1944 sloužil po zbytek války jako Air Commodore (operace), 2. taktické letectvo RAF (2. TAF).[1][26] Britové ho aktivně hledali pro toto konkrétní jmenování, které zahájil v prosinci u formace Brusel hlavní sídlo.[27][28] Role ho zahrnovala ve vedení více než 70 letek Commonwealthu a evropských letek v operacích proti Německu a během války byla „důstojná“ pro důstojníka RAAF. V červenci 1945 opustil 2. TAF a později v tomto roce se vrátil do Austrálie.[27]
Poválečná kariéra
Mezi malou řadou válečných velitelů RAAF určených na další vyšší role si McCauley po ukončení nepřátelských akcí udržel hodnost leteckého komodora.[29][30] V letech 1946–47 působil znovu jako zástupce náčelníka štábu vzdušných sil.[26] Povýšen na letecký vicešéf byl Náčelník štábu generálporučíku Horace Robertson v Britské okupační síly společenství Ústředí v Japonsku od června 1947 do června 1949. V této funkci jej předcházeli a následovali další dva absolventi Duntroonu, Air Vice Marshals Frank Bladin a Alan Charlesworth resp.[1][31] Po svém návratu do Austrálie byl McCauley vyroben Velí letecký důstojník Východní oblast. Během Malayan Emergency, zformoval letadlo RAAF určené k nasazení do Č. 90 (kompozitní) křídlo, podle pokynů náčelníka štábu vzdušných sil leteckého maršála George Jones, aby zajistili, že budou operovat s určitou mírou autonomie, než aby byli rozptýleni po dalších spojeneckých skupinách.[32][33] Byl jmenován Společník řádu Batha (CB) v roce 1951 Narozeniny Vyznamenání.[34]
V lednu 1952, Air Marshal Jones byl následován Air Marshal Sir Donald Hardman z královské letectvo. Rozhodnutí předsedy vlády Robert Menzies jmenování britského důstojníka CAS vyvolalo v Austrálii polemiku, umocněnou jeho uváděným důvodem, že „nebyl žádný důstojník RAAF s dostatečným věkem nebo operačními zkušenostmi, aby se ujal funkce náčelníka štábu vzdušných sil“, což ignorovalo válečné záznamy postavy jako McCauley.[35] Hardman změnil strukturu letectva z jedné založené na zeměpisné oblasti na jednu založenou na funkci, proto se McCauleyovo východní velení oblasti vyvinulo v domácí velení (nyní Air Command ) v roce 1953.[5][36] Povýšen na letecký maršál McCauley převzal od Hardmana funkci náčelníka štábu vzdušných sil, když jeho dvouleté jmenování skončilo v lednu 1954. Podle oficiálního historika RAAF Alana Stephense byl McCauley „stejně připraven stát se CAS v roce 1952, jako byl v roce 1954“, zatímco současný pozorovatel prohlásil, že „málokdy má lépe vybavený důstojník vedl pobočku australských služeb“.[1][5] Byl prvním ze čtyř bývalých kadetů Duntroonu, kteří postupně vedli letectvo v letech 1954 až 1969, následovaný leteckými maršály Frederick Scherger, Valston Hancock, a Alister Murdoch.[37]
McCauley byl v roce 1955 povýšen na rytíře velitele Řádu britského impéria (KBE) Vyznamenání nového roku.[38] V říjnu 1956 přednesl prezentaci o koncepcích vzdušné energie, které se zúčastnil předseda vlády Menzies i další šéfové australských služeb. McCauley identifikoval zejména Malajsii a Indočínu Vietnam, jako pravděpodobné oblasti pro budoucí nasazení RAAF, obhajující pokračující přítomnost v Singapuru s ohledem na jeho strategický význam pro obranu Austrálie, jak byl svědkem z první ruky během druhé světové války. Doporučil také, aby a nadzvukový lehký bombardér nahradil přímé křídlo a zastaralé Anglická elektrická Canberra, primárně pro zákaz v jihovýchodní Asii.[5] McCauleyovo působení ve funkci CAS vidělo začátek trendu RAAF vybavovat americkými typy letadel přednostně britským typům, přičemž byla předložena doporučení pro F-104 Starfighter (i když v případě francouzštiny Dassault Mirage III byl zakoupen) a C-130 Hercules. Vyplývalo to částečně z jeho inspekce spojeneckých jednotek letectva během Korejská válka, když zjistil, že těm, kteří používají americký hardware, byly mnohem lépe poskytovány náhradní díly a náhradní letadla než těm s britským vybavením.[39] Někteří z jeho vyšších velitelů naléhali na nahrazení Canberry Avro Vulcan těžké bombardéry, ale McCauley se této možnosti nesnažil, raději se z krátkodobého hlediska soustředil na novou stíhací technologii.[40] Zmínil se také o podpoře australského leteckého průmyslu, kdykoli je to možné.[39][41]
McCauley podnítil přestavbu RAAF Base Darwin v Severní území jako první fáze dopředné obranné strategie. Zaměřil se na to, aby se Darwin stal „hlavní australskou základnou pro válku“ a spouštěcím bodem pro nasazení do jihovýchodní Asie, nikoli jen jako tranzitní stanice. V příštích deseti letech Letka výstavby letišť č. 5 přeměnil vzletové a přistávací dráhy, budovy a další infrastrukturu na moderní zařízení schopné zvládnout velké operace. Tento koncept učinil další krok McCauleyův nástupce CAS, letecký maršál Scherger, který vytvořil řadu frontových linií "holé základy" přes severní Austrálii, počínaje plány na RAAF Base Tindal v roce 1959.[42] Alan Stephens později popsal McCauleyho a Schergera jako „mezi lepšími šéfy RAAF“.[43]
Pozdější život
Po svém odchodu z RAAF dne 18. března 1957[44] McCauley se stal aktivním v komunitních sociálních organizacích a předsedal kampaním pro Národní nadace srdce, Svoboda od hladu, Královská humánní společnost a Rada pro rakovinu na konci 50. a počátku 60. let.[7][45] Od roku 1964 do roku 1974 působil jako federální prezident Asociace leteckých sil.[1][8] V této roli podpořil původní návrh představující monumentální sochy letců a pozemního personálu Památník královského australského letectva být umístěn na Anzac Parade, Canberra. Návrh nakonec schválený komisí pro konečný výběr však byl abstraktní plastikou, která byla následně popsána jako odrážející „komplexní nepochopení podstaty služby letectva“.[46] McCauley navštívil jednotky RAAF v roce Vietnam v říjnu 1966.[47] V roce 1970 hrál hlavní roli při organizování Australian Services Council (později Australian Veterans and Defense Services Council) za účelem koordinace lobbování úsilí pro různé skupiny veteránů a stal se jejím prvním předsedou.[48] Byl také předsedou rady dobrých sousedů v Novém Jižním Walesu v letech 1966 až 1975.[7]
McCauley zemřel v Sydney Nemocnice svatého Vincence dne 3. února 1989 po mrtvici. Ve věku 89 let přežili jeho tři děti; jeho žena zemřela o dva roky dříve.[2][45] Byl pohřben v Hřbitov na severním předměstí.[49]
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j k l Dennis a kol., Oxfordská vojenská historie Austrálie, str. 334
- ^ A b C Air Marshals Archivováno 1. června 2011 na Wayback Machine v Královské australské letectvo. Vyvolány 10 April 2011.
- ^ Stephens, RAAF v oblasti jihozápadního Pacifiku, str. 23–26
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 192
- ^ A b C d E Stephens, Jdu sólo, str. 41–44
- ^ A b Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 446
- ^ A b C Obchodník s textilem, Kdo je kdo v Austrálii 1983, str. 546
- ^ A b C d E Stephens; Isaacs, Vysoké letáky, str. 119–121
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 55
- ^ "Výuka slepého létání". Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 8. června 1939. str. 3. Citováno 10. dubna 2011.
- ^ Historická sekce RAAF, Tréninkové jednotky, s. 36–37
- ^ Historická sekce RAAF, Tréninkové jednotky, str. 100–101
- ^ „Č. 38216“. London Gazette (Doplněk). 20. února 1948. str. 1415.
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 167 Archivováno 1. července 2015 na Wayback Machine
- ^ A b C Stephens, Královské australské letectvo, str. 129–135
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 141 Archivováno 1. července 2015 na Wayback Machine
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 280–283
- ^ „Č. 38216“. London Gazette (Doplněk). 20. února 1948. str. 1386.
- ^ A b Gillison, Královské australské letectvo, s. 386–396
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 385–386
- ^ „Č. 36033“. London Gazette (Doplněk). 2. června 1943. str. 2430.
- ^ „Kariéra těch poctěných“. The Sydney Morning Herald. Sydney: Australská národní knihovna. 2. června 1943. str. 6. Citováno 12. dubna 2011.
- ^ Ashworth, Jak neřídit letectvo, s. 289–291
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 194
- ^ Mellor, Věda a průmysl, str. 667–668
- ^ A b Herington, Air Power Over Europe, str. 279
- ^ A b Senior post pro McCauley na RAF 2. TAF v Royal Australian Air Force. Vyvolány 10 April 2011.
- ^ Konference o historii 2003 - Air War Europe Archivováno 10. Března 2008 v Wayback Machine v Australský válečný památník. Vyvolány 12 April 2011.
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 24–25
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 238–239
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 209
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 246–247
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 274–275
- ^ „Č. 39244“. London Gazette (Doplněk). 1. června 1951. str. 3095.
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 73–74
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 293–294
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 320–321
- ^ „Č. 40367“. London Gazette (Doplněk). 31. prosince 1954. str. 40.
- ^ A b Stephens, Jdu sólo, s. 187–190, 243
- ^ Stephens, Power Plus Attitude s. 150–151, 162
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 241
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, s. 282–284
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 221
- ^ McCauley, John Patrick Joseph v Druhá světová válka Nominální role. Vyvolány 10 April 2011.
- ^ A b „Velký bojovník ve válce a míru“. The Sydney Morning Herald. Sydney: Fairfax Media. 4. února 1989. s. 6.
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 452–453
- ^ Bod VN / 66/0087/01 Archivováno 24. září 2012 v Wayback Machine v australském válečném památníku. Vyvolány 10 April 2011.
- ^ Stručná historie australské rady veteránů a obranných služeb Inc. v Internetový archiv Wayback Machine. Vyvolány 10 April 2011.
- ^ McCauley, sir John Patrick Joseph (1899–1989) v Australský biografický slovník. Vyvolány 6 March je 2017.
Reference
- Ashworth, Norman (2000). Jak neřídit letectvo! Vyšší velení královského australského letectva během druhé světové války: Svazek 1. Canberra: Středisko studií vzdušné energie RAAF. ISBN 0-642-26550-X. Archivovány od originál dne 6. října 2011.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). Třetí bratr: Královské australské letectvo 1921–1939. Severní Sydney: Allen & Unwin. ISBN 0-04-442307-1. Archivovány od originál dne 16. prosince 2013.
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. Oxfordský společník australské vojenské historie. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2.
- Draper, W. J., ed. (1983). Kdo je kdo v Austrálii 1983. Melbourne: The Herald and Weekly Times. OCLC 686604180.
- Gillison, Douglas (1962). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek I - Královské australské letectvo 1939–1942. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 2000369.
- Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales. OCLC 225531223.
- Herington, John (1963). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek IV - Letecká síla nad Evropou 1944–1945. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 3633419.
- Mellor, D.P. (1958). Austrálie ve válce 1939–1945: Série čtyři (civilní) svazek V - Role vědy a průmyslu. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 4092792.
- Odgersi, Georgi (1968) [1957]. Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek II - Letecká válka proti Japonsku 1943–1945. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 246580191.
- Historická sekce RAAF (1995). Jednotky královského australského letectva: Stručná historie. Svazek 8: Tréninkové jednotky. Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN 0-644-42800-7.
- Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (1992). Power Plus Attitude: Ideas, Strategy and Doctrine in the Royal Australian Air Force 1921–1991. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-24388-0. Archivovány od originál dne 6. října 2011.
- Stephens, Alan, ed. (1993). RAAF v oblasti jihozápadního Pacifiku 1942–1945. Canberra: Středisko studií vzdušné energie RAAF. ISBN 0-642-19827-6.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Vedoucí královského australského letectva. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.
Vojenské úřady | ||
---|---|---|
Volný Titul naposledy držel William Bostock v roce 19411 | Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil 1942–1944 | Uspěl Frank Bladin |
Předcházet Frank Bladin | Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil 1946–1947 | Uspěl Frederick Scherger |
Předcházet Frank Bladin | Náčelník štábu Britské okupační síly společenství 1947–1949 | Uspěl Alan Charlesworth |
Předcházet Frank Bladin | Velí letecký důstojník Velitelství východní oblasti Přeznačeny Home Command v roce 1953 1949–1954 | Uspěl Allan Walters |
Předcházet Sir Donald Hardman | Náčelník štábu vzdušných sil 1954–1957 | Uspěl Sir Frederick Scherger |
Poznámky a odkazy | ||
1. Gillison, Královské australské letectvo, str. 479 |