Dálnice v jižní Kalifornii - Southern California freeways - Wikipedia

Mezistátní a státní dálniční systém v jižní Kalifornii
Metropolitan Los Angeles Freeway System a Metropolitan Inland Empire

The Dálnice v jižní Kalifornii jsou obrovská síť vzájemně propojených dálnice v megaregion z Jižní Kalifornie, sloužící populaci 23 milionů lidí. Hlavní plán metropolitních dálnic v Los Angeles byl přijat Regionální plánovací komisí v roce 1947 a stavba začala na počátku 50. let.[1] Tento plán narazil na omezení opozice a financování v 70. letech a do roku 2004 bylo dokončeno pouze asi 61% původní plánované sítě.

Tento region je dobře známý svými dálnicemi a jsou považovány za kulturní kámen.

Dějiny

Počátky

Romantika jižní Kalifornie s automobilem vděčí z velké části nelibosti Jižní Pacifik železnice Na konci 19. a na počátku 20. století má přísnou kontrolu nad obchodem regionu. Během své úspěšné kampaně za guvernéra v roce 1910 byl kandidátem proti jižnímu Pacifiku Hiram Johnson cestoval státem autem, což v té době nebyl žádný malý výkon. V myslích Southlanders to spojovalo automobil s čistou, progresivní vládou, v ostrém kontrastu s kontrolou železnic nad zkorumpovanými vládami Středozápad a Severovýchod. Zatímco ve vlastnictví jižního Pacifiku Pacifická elektrická železnice je slavný Červené auto tramvajové linky byly osou urbanizace v roce 2006 Los Angeles během období velkolepého růstu v 10. a 20. letech 20. století byly ve srovnání s automobily nerentabilní a stále neatraktivnější. Vzhledem k tomu, že automobily ve 20. letech zlevnily a začaly plnit silnice v regionu, ztratila společnost Pacific Electric počet cestujících. Dopravní zácpy brzy hrozily, že úplně zadusí rozvoj regionu. Ve stejné době, řada vlivných urbanisté zasazovali se o vybudování sítě toho, co jedna široce čtená kniha nazvala „Magic“ Dálnice ", jako páteř předměstský rozvoj. Tyto "zelený opasek „obhájci požadovali decentralizovaný, automobilově orientovaný rozvoj jako prostředek k nápravě jak přeplněnosti měst, tak klesající míry vlastnictví domů.

Koncem třicátých let 20. století bylo dopravní zácpy tak znepokojivé Metropolitní oblast Los Angeles že vlivný Automobilový klub jižní Kalifornie připravil propracovaný plán na vytvoření vyvýšeného dálničního „dálničního systému“, jehož klíčovým aspektem byla demontáž tramvajových linek, které by měly být nahrazeny autobusy, které by mohly jezdit jak na místních ulicích, tak na nových rychlostních silnicích.[2] Na konci 30. let, kdy byl dálniční systém původně plánován lokálně v Los Angeles plánovače měst, které zamýšleli lehká příčka koleje, které měly být instalovány na středovém okraji každé dálnice (které by pravděpodobně nesly Pacifická elektrická železnice červená auta), ale tento plán nebyl nikdy plně realizován.[3]

Plánování a stavba

V době druhá světová válka, úzká místa v dopravě na silnicích a železnicích v jižní Kalifornii přesvědčila mnoho lidí, že má-li jižní Kalifornie pojmout velkou populaci, potřebuje zcela nový dopravní systém. Město Los Angeles upřednostňovalo modernizovaný železniční tranzitní systém zaměřený na jeho centrální město. Nicméně, úspěch Arroyo Seco Parkway, postavený mezi Los Angeles a Pasadena v roce 1940 přesvědčil mnoho lidí, že dálniční systém může vyřešit dopravní problémy regionu. Vůdci okolních měst, jako např Whittier, Jižní brána, Dlouhá pláž Pasadena proto požadovala síť dálnic, která by propojila celý region, spíše než vydělat obyvatele z jejich vlastních center do Los Angeles. Vládla pro-dálniční nálada a do roku 1947 vypracovala Kalifornie nový komplexní plán dálnice pro Los Angeles (založený převážně na původním místně plánovaném systému z 30. let, ale bez lehkých železničních tratí ve středních pásech dálnic). Katedra veřejných prací (nyní Caltrans ). San Diego brzy následovaly a počátkem padesátých let začala výstavba velké části dálničního systému regionu.

Navrhované / budoucí dálnice

Caltrans nebo místní dopravní agentury určily následující prioritní projekty dálnic:

Pojmenování

Názvy dálnic

Obyvatelé jižní Kalifornie idiomaticky odkazují na dálnice s určitým článkem, jako „[číslo dálnice]“, např. „5“ nebo „10“. Toto použití článku se liší od jiných amerických dialektů, včetně dialektů severní Kalifornie, ale je stejné jako ve Velké Británii (např. „Take the M1 to M25“) a v dalších evropských zemích (např. „La A1“). Kromě toho jsou úseky dálničního systému v jižní Kalifornii často označovány jmény, nikoli oficiálními čísly. Například názvy Santa Monica a San Bernardino se používají pro segmenty Mezistátní 10 i když horní dálniční značky instalované na mimoúrovňových křižovatkách od 90. let tyto názvy nezobrazují, místo toho používají číslo dálnice, směr a kontrolní město. „Název“ dálnice může odkazovat na části dvou nebo více různě očíslovaných tras; například Dálnice Ventura sestává z částí Americká cesta 101 a Státní cesta 134 a Dálnice v San Diegu sestává z částí Mezistátní 5 a po celé délce Mezistátní 405.

Když byly v 40. a na počátku 50. let stavěny dálnice v jižní Kalifornii, místním běžným zvykem byl především název dálnice, kterému předcházel určitý článek.[14] Trvalo několik desetiletí, než se místní obyvatelé jižní Kalifornie začali také běžně odkazovat na dálnice s číselnými označeními, ale použití určitého článku přetrvávalo. Například se vyvinul na „dálnici 605“ a poté se zkrátil na „605“.[14]

Pojmenované výměny

Další pojmenované funkce

Srovnání a „první“

Oblast jižní Kalifornie má méně ujetých kilometrů na obyvatele než většina velkých metropolitních oblastí ve Spojených státech a řadí se na 31. místo mezi nejlepšími 39. Od roku 1999 měla větší Los Angeles 0,419 ujetých kilometrů na 1 000 obyvatel, jen o něco více než Větší New York City a méně než Větší Boston, Washingtonská metropolitní oblast a Oblast zálivu San Francisco. (Americké metro průměrně 613 jízdních mil na tisíc.) San Diego se ve stejné studii umístilo na 17. místě s 0,659 jízdními kilometry na tisíc a Inland Empire umístila na 21. místě s 0,626.[15]

Stát s omezeným přístupem neudržovaný státem

Následující z Silnice s omezeným přístupem nejsou udržovány státem:

Seznam dálnic

Hlavní dálnice vedoucí do az jižní Kalifornie

Oblast San Diega

Trasy řízeného přístupu, které stát neudržuje

Metropolitní oblast vnitrozemského impéria

(Zahrnuje okresy San Bernardino a Riverside)

Větší Los Angeles

(zahrnuje Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, kraje Ventura)

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic

Reference

  1. ^ https://www.cahighways.org/maps-sc-fwy.html
  2. ^ http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/2008/06/june-15-1938.html „Plán dálnic odhalen: Systém silnic určených k léčbě dopravních potíží,“ Los Angeles Times, 15. června 1938
  3. ^ Hall, Peter Města v civilizaci: kultura, technologie a městský řád, London, Weidenfeld & Nicolson, 1998; New York, Pantheon Books, 1998 Viz oddíl o Los Angeles
  4. ^ Fagin, Daniel (7. května 2016). „Trasy 209-216“. Kalifornské dálnice.[samostatně publikovaný zdroj ]
  5. ^ "Plán", octa.net, archivovány z originál 10. října 2012
  6. ^ "Plán", pe.com
  7. ^ "Plán", dot.ca.gov
  8. ^ "Plán". octa.net.
  9. ^ "Plán", mission71project.com
  10. ^ "Plán", octa.net
  11. ^ "Plán", dot.ca.gov
  12. ^ Sahagun, Louis (10. února 2018). „Okres L.A. se chystá postavit svou první novou dálnici za 25 let, navzdory mnoha pochybnostem“. Los Angeles Times. Citováno 31. července 2018.
  13. ^ „Redakce: Byl to hrozný nápad postavit novou dálnici v okrese Los Angeles.. Los Angeles Times. 6. října 2019. Citováno 17. října 2019.
  14. ^ A b Geyer, Grant (léto 2001). "'„Dálnice v jižní Kalifornii“. Americká řeč. 76 (2): 221–224. doi:10.1215/00031283-76-2-221.
  15. ^ http://www.publicpurpose.com/hwy-tti99ratio.htm publicpurpose.com

Další čtení

  • Carney, Steve. „Od superdálnic k sigalertům: dálnice se staly součástí identity Southlandu.“ Los Angeles Daily News, 21. září 1999, s. N4. ^
  • Hise, Greg (1999). Magnetic Los Angeles: Planning the Twentieth-Century Metropolis. Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-6255-8.
  • Taylor, Brian (2004). „The Geography of Urban Transportation Finance,“ str. 294–331 ve vydáních Hanson a Giuliano., Geografie městské dopravy, 3. vydání. Guilford Press. ISBN  1-59385-055-7.
  • Schrank a T. Lomax, Zpráva o městské mobilitě 2007. Texas Transportation Institute.

externí odkazy