Schuylkill dálnice - Schuylkill Expressway
Schuylkill Expressway zvýrazněna červeně | ||||
Informace o trase | ||||
Udržováno PennDOT a DRPA | ||||
Délka | 25,2 mil[1] (40,6 km) | |||
Existoval | 1951 – dosud | |||
Součástka dálnice |
| |||
Hlavní křižovatky | ||||
West End | ![]() ![]() ![]() | |||
| ||||
Východní konec | ![]() | |||
Umístění | ||||
Kraje | Montgomery, Philadelphie | |||
Dálniční systém | ||||
|
The Schuylkill dálnice /ˈskuːk.l/,[2] místně známý jako „Schuylkill„, je dvou až osm pruhu dálnice přes jihozápad Montgomery County a město Philadelphie a nejvýchodnější část Mezistátní 76 v Stát USA z Pensylvánie. Táhne se od Valley Forge východ z Pennsylvania silnice v Král Pruska, paralelně se svým jmenovcem Řeka Schuylkill po většinu trasy k Most Walta Whitmana v Jižní Filadelfie. Slouží jako hlavní koridor do Filadelfie z bodů na západ. Údržba a plánování jsou spravovány prostřednictvím Pensylvánské ministerstvo dopravy (PennDOT) Okres 6. Postavena po dobu deseti let od roku 1949 do roku 1959, velká část rychlostní komunikace předchází zavedení roku 1956 Mezistátní dálniční systém; mnoho z těchto částí nebylo postaveno podle současných standardů.[3] Členitý terén, omezený nábřežní prostor pokrytý trasou a úzká rozpětí mostů procházejících přes dálnici do značné míry znemožnily pozdější pokusy o modernizaci nebo rozšíření dálnice. Vzhledem k tomu, že silnice je silně nadbytečná, stala se proslulá svým chronickým přetížením.[4] V průměru denně využívá silnici 163 000 vozidel Philadelphia County,[5] a průměrně 109 000 používá dálnici v Montgomery County,[6] což z něj dělá nejrušnější silnici v Pensylvánii.[7] Jeho úzká konfigurace jízdního pruhu a levého ramene, vjezdy a výjezdy do levého jízdního pruhu (přezdívané „sloučit nebo zemřít“), běžná stavební činnost a obecně přetížené podmínky vedly k mnoha nehodám, kritickým zraněním a smrtelným úrazům, které vedly k vtipný přezdívka „Surekill Expressway“ nebo v dalším zkrášlení „Surekill Distressway“ nebo „Surekill Crawlway“.[8][9]
Popis trasy
Montgomery County

Schuylkill dálnice začíná na Valley Forge Výměna Pennsylvania silnice v komunitě Král Pruska v Upper Merion Township, Montgomery County. Označení I-76 od tohoto bodu pokračuje na západ po Pennsylvánské dálnici, zatímco Pennsylvania Pennsylvánie od tohoto bodu na východ je označena jako I-276. Silnice směřuje na jihovýchod od výměna trubek jako devět pruhů dálnice nesoucí čtyři pruhy na západ a pět pruhů na východ, které jsou označeny jako součást silnice I-76, procházející mýtným náměstím Valley Forge Interchange. Za mýtným náměstím se dálnice Schuylkill zužuje na čtyři pruhy se dvěma pruhy v každém směru a vede k východu a vstupu na východ s Gulph Road, která poskytuje přístup k Národní historický park Valley Forge a King of Prussia Town Center a východ a vstup na západ s Mall Boulevard, poskytující přístup k Král Pruska nákupní středisko na severovýchod od silnice. Dálnice prochází podniky a dochází k výměně s USA 202, východní konec USA 422 a Swedesford Road, která slouží pruskému králi. Západ sběratel / distributor silnice nést dva pruhy poskytuje přístup na křižovatky US 202 / US 422 / Swedesford Road a Mall Boulevard. I-76 prochází pod Stezka v údolí Chester a Norfolk Southern je Dale Sekundární a pokračuje na východ-jihovýchod jako šestiproudá silnice mezi obytnými oblastmi na jihozápad a obchodními oblastmi na severovýchod, případně se zužuje na čtyři pruhy. Dálnice směřuje na východ a vede k východu a vstupu na západ s Gulph Road a Henderson Road. Schuylkill dálnice křivky na jihovýchod v blízkosti zalesněných oblastí domů před příchodem na výměnu s PA 320 v komunitě Gulph Mills. Tato výměna má východ a vchod na východ a východ na západ. V rámci této výměny dálnice prochází SEPTA je Norristown High Speed Line a kříže Gulph Creek. Za výměnou PA 320 pokračuje I-76 na východ-jihovýchod lesem poblíž rezidenční zástavby a míří do Lower Merion Township. Dálnice vstupuje do čtvrti West Conshohocken a dojde k výměně s I-476 který má také rampy poskytující přístup k PA 23 a obsluhovat městské části West Conshohocken a Conshohocken.[10][11]
Za výměnou I-476 směřuje dálnice Schuylkill Expressway na východ a vede k východu na západ a vstupu na východ, který poskytuje přístup k PA 23 a Conshohockenu a prochází blízko obytné a komerční zástavby. Dálnice prochází přes PA 23 a opouští West Conshohocken do Lower Merion Township, kde vede přes zalesněné oblasti a běží na vrcholu útesu s Norfolk Southern Harrisburg linka a Řeka Schuylkill rovnoběžně se severem pod útesem a dalším útesem stoupajícím nad dálnicí na jih.[10][11] Na východ od Conshohockenu asi na kilometru 331 se prudce zatáčí na jihovýchod v 90stupňové zatáčce, místně známé jako „Conshohockenova křivka“ nebo „Conshyho křivka“, která má historii dopravní zácpy a nebezpečných podmínek.[12][13][14][15] I-76 pokračuje na jihovýchod přes zalesněné oblasti, přičemž železniční tratě a řeka jsou rovnoběžné se severovýchodem. Dále na jihovýchod se kříží dálnice Schuylkill Mill Creek a přichází k východu na západ a vstupu na východ s Hollow Road, která poskytuje přístup ke komunitě města Gladwyne. Dálnice prochází přes Plochý skalní tunel nese linku Harrisburg Line společnosti Norfolk Southern a pokračuje na jihovýchod s řekou Schuylkill na severovýchod a železniční tratí na jihozápad. I-76 přichází k výměna diamantů s Belmont Avenue a Green Lane, s Belmont Avenue směřující na jih přes komunitu Bala Cynwyd v Lower Merion Township a Green Lane přes řeku do Philadelphie sousedství Manayunk. Po této výměně dálnice prochází pod Manayunk Bridge který nese rozšíření Stezka dědictví Cynwyd přes řeku Schuylkill. Schuykill dálnice prochází přes Norfolk Southern Harrisburg linka a běží na jihovýchod mezi Hřbitov West Laurel Hill na jihozápad a průmyslová oblast na severovýchod, která je vložena mezi železniční tratě a řeku. I-76 přichází k výměně s City Avenue na hranici Lower Merion Township a města Philadelphia v Philadelphia County; City Avenue míří na jihozápad jako USA 1 a na severovýchod přes řeku Schuylkill na City Avenue Bridges na výměnu s Ridge Avenue, Lincoln Drive, a Kelly Drive.[10][11]
Philadelphia County
Za výměnou City Avenue vstupuje I-76 do města Philadelphia a stává se souběžně s USA 1, s dálnicí Schuylkill se rozšiřuje na osm jízdních pruhů a vede mezi dvorem na Harrisburg Line v Norfolku Southern a řekou na sever a zalesněnými oblastmi Fairmount Park na jih. USA 1 se rozdělí od I-76 směrem na severovýchod po Rooseveltově dálnici, zatímco I-76 pokračuje na jih po dálnici Schuylkill, míří přes Fairmount Park a vede paralelně k CSX je Trenton Subdivision, Martin Luther King Jr. Drive, Stezka řeky Schuylkill a řeka Schuylkill na východě. Dálnice se křiví na jihozápad, přičemž Trenton Subdivision od CSX míří na východ od silnice a CSX Harrisburg Subdivision začíná běžet paralelně. I-76 přichází k výměně diamantů s Montgomery Drive, která poskytuje přístup do Fairmount Park a slouží Mann Center for the Performing Arts. V návaznosti na to se Schuylkill Expressway zužuje na šest jízdních pruhů a otáčí se na jihovýchod, protékající více parkem s železničními tratěmi, Martin Luther King Jr. Drive, Schuylkill River Trail a Schuylkill River rovnoběžně se severovýchodem. Dálnice prochází pod CSX Harrisburg Subdivision a dochází k výměně s USA 13 a USA 30 na Girard Avenue. V rámci této výměny dálnice prochází pod Pennsylvania železnice, spojující železniční most který nese Amtrak je Severovýchodní koridor přes řeku Schuylkill, než se vydáte pod Most Girard Avenue který nese USA 13 (Girard Avenue) přes řeku. USA 30 se v tomto bodě stávají souběžnými s I-76 na dálnici Schuylkill a silnice směřuje na jih s Zoo Philadelphia na západ a Martin Luther King Jr. Drive, Schuylkill River Trail a Schuylkill River stále rovnoběžně s východem. Dálnice se stočí na jihovýchod a vede mezi severovýchodním koridorem Amtraku na jihozápad a říční cestou, stezkou a řekou na severovýchod s Boathouse Row na opačném břehu řeky. Schuylkill Expressway přichází k východu na východ a na západ s Spring Garden Street, která vede na východ přes řeku Schuylkill směrem k Philadelphia Museum of Art. Dálnice pokračuje na jih a míří na východ od velkého železničního nádraží v Amtraku a dochází ke křižovatce se západním koncem I-676, který míří na východ spolu s USA 30 po dálnici Vine Street Expressway do Centrum města.[10][16]

Poté se I-76 zužuje do čtyř pruhů a míří na jih mezi Amtrakovým dvorem na západ a řekou Schuylkill na východ. Na silnici dojde k výměně s Market Street (PA 3 ) a 30th Street, která poskytuje přístup k Stanice 30. ulice který slouží Amtraku, Regionální železnice SEPTA, a NJ Transit je Atlantic City Line spolu s Cira Center a University City. V tomto bodě se rychlostní silnice Schuylkill ponoří pod úroveň ulice a vede v tunelu mezi stanicí 30. ulice a bývalým hlavním poštovním zařízením města na západ a řekou na východ, přičemž Schuylkill Avenue vede na úrovni ulice nad tunelem a protínající se John F. Kennedy Boulevard (PA 3 západ), Market Street (PA 3 východ), Chestnut Street, a Walnut Street. Za křižovatkou se dálnice vrací na úroveň terénu a vede na jihozápad mezi severovýchodním koridorem Amtrak na severozápad a řekou Schuylkill na jihovýchod, kde dochází ke křižovatce s Jižní ulice která opustila vchody a východy. I-76 pokračuje na jihozápad podél řeky, s atletickými poli patřícími k University of Pennsylvania na severozápad od silnice. Schuylkill dálnice prochází pod Železniční most Schuylkill Arsenal který nese Harrisburg Subdivision CSX přes řeku, než přijde k východu na východ a na západ, který poskytuje přístup na University Avenue.[10][16]
Poté dálnice prochází přes řeku Schuylkill na Schuylkill dálniční most a míří do Jižní Filadelfie. Dálnice prochází přes CSX Philadelphia Subdivision a míří na jiho-jihozápad poblíž městských obytných a komerčních oblastí a dosáhne východu na západ a vstupu na východ s 34. ulicí jižně od ulice Wharton, která poskytuje přístup na Grays Ferry Avenue. I-76 se rozšiřuje na šest pruhů a pokračuje na jih poblíž městského rozvoje, zakřivuje se na jihovýchod a běží mezi Philadelphia plynárny na jihozápad a městské čtvrti na severovýchod a dosažení výměny na východ pro 28. ulici a na výměnu na západ s Vare Avenue a Mifflin Street. Schuylkill dálnice přijde k výměně s Passyunk Avenue a Oregon Avenue, která má také východ východ a západ vstup do 26. ulice, která poskytuje přístup k PA 291 a Filadelfské mezinárodní letiště. V tomto bodě se I-76 zužuje na čtyři pruhy a obrací se na jih, přičemž železniční větev CSX je rovnoběžná se západem a CSX Harrisburg Subdivision paralelně s východem. To označuje bod směřující na východ, kde Delaware River Port Authority udržuje silnici. Dálnice ostře zatáčí na východ a prochází pod Harrisburgským subdivizím, míří poblíž komerčních oblastí a přichází k východu na západ a na východ s východním koncem PA 291 na Penrose Avenue, což poskytuje přístup na mezinárodní letiště ve Filadelfii. Schuylkill dálnice pokračuje na východ poblíž městských obytných čtvrtí a dosáhne výměny s PA 611 (Broad Street ). Odtud se I-76 rozšiřuje na šest pruhů a prochází severně od Sportovní komplex South Philadelphia, přichází na výměnu se 7. ulicí a Packer Avenue, která má východ a vchod na východ a východ na západ. O kousek později se dálnice dostává k východu na západ a vstupu na východ, který poskytuje přístup k I-95 a Přední ulice. Ihned poté má silnice západně mýtné náměstí pro Most Walta Whitmana. Dálnice směřuje na sedmproudový most Walta Whitmana, který jej nese přes Front Street, I-95, Conrail operace se sdílenými aktivy „Průmyslová dráha Swanson Street, průmyslové oblasti v Přístav ve Filadelfii, Christopher Columbus Boulevard, Philadelphia Belt Line Railroad a nakonec Delaware River. V tomto bodě končí dálnice Schuylkill a dálnice I-76 pokračuje dál New Jersey.[10][16]
Dějiny

Plány dálnice s omezeným přístupem podél západního břehu řeky Řeka Schuylkill vznikl v roce 1932 jako součást navrhovaných vozidel pouze dálnice systém pro Philadelphie oblast podobná současnému systému, který se staví New York City. Z „Valley Forge Parkway“ měla utéct Fairmount Park na Státní park Valley Forge, s plány na pozdější rozšíření na Čtení přes Pottstown. Plánování navrhovaného dálničního systému se však zastavilo a od plánu bylo nakonec upuštěno.[3][4]
Plánování dnešní rychlostní komunikace začalo v roce 1947, kdy město Filadelfie schválilo plány na rozvoj a Dálnice spojující město s terminálem plánovaného rozšíření Filadelfie Pennsylvania silnice poblíž Valley Forge. Dálnici navrhli inženýři Michael Rapuano, kteří předtím pomáhali při navrhování Státní zahrada Garden, a Bill Allen z Gannett Fleming. Nová rychlostní silnice z velké části navazovala na dříve plánovanou trasu dálnice z Valley Forge do Fairmount Park a zároveň zasahovala do jižní Filadelfie a přes Delaware River do New Jersey. Dvě alternativy byly navrženy jižně od University City: jedno směrování by pokračovalo podél západního břehu řeky do Jihozápadní Filadelfie k jeho soutoku blízko Filadelfské mezinárodní letiště, kde by tunelovalo pod Delaware do Paulsboro, New Jersey; druhý by překročil Schuylkill jižně od University City a rozdělil by se Jižní Filadelfie, přejezd Delaware do Gloucester City, New Jersey. Plánované rozšíření letiště v cestě bývalého návrhu vedlo k přijetí směrování přes jižní Philadelphii.[3][4]
Stavba silnice byla zahájena v roce 1949. Silnice byla dokončena v několika etapách, s krátkým úsekem poblíž pruského krále, který se otevřel v roce 1951, spolu s prodloužením dálnice na dálnici ve Filadelfii, s úsekem od pruského krále po Conshohocken otevření o rok později. Úsek mezi Conshohockenem a City Avenue otevřen v roce 1954. The Most Walta Whitmana otevřena v roce 1957. Rychlostní silnice byla dokončena prostřednictvím Fairmount Parku v roce 1959 a v roce 1960 byla celá rychlostní komunikace dokončena otevřením úseku přes University City.[4]

Umístění | Král Pruska –Philadelphie |
---|---|
Délka | 44,3 km |
Existoval | 1951–1964 |
Umístění | King of Prussia - Philadelphia |
---|---|
Existoval | 1958–1964 |
Umístění | Philadelphie |
---|---|
Existoval | 1958–1958 |
Umístění | Philadelphie |
---|---|
Existoval | 1958–1964 |
Schuylkill dálnice byla původně označena jako PA 43 a byla podepsána s I-80S mezi pruským králem a centrem města Filadelfie a I-680 mezi centrem města Philadelphia a mostem Walta Whitmana, když byl v roce 1956 určen dálniční systém Interstate.[17][18] Před silnicemi, které byly podepsány jako mezistátní, měla být I-395 označena podél dálnice Schuylkill z dálnice Vine Street Express na most Walta Whitmana, nicméně I-680 bylo upřednostňováno jako konečné označení pro tuto trasu.[19] 16. dubna 1963 chtěla Pensylvánie přečíslovat mezistátní čísla. Součástí toho bylo přečíslování z I-80S na I-76 a všechno pomocné trasy do I-x76. The Federální správa silnic schválil žádost 26. února 1964. Ve výsledku se z I-80S stala I-76 a I-680 se stala I-676.[18] Kromě tohoto přečíslování bylo označení PA 43 odstraněno z dálnice Schuylkill.[20] V roce 1972 byly označení I-76 a I-676 přepnuty na své současné trasy, přičemž celá délka dálnice Schuylkill byla označena jako I-76.[21] Bezprostředně po jeho dokončení provozní studie provedené na dálnici Schuylkill zjistily, že trasa nebude schopna zvládnout rostoucí dopravní požadavky této oblasti kvůli mnoha nestandardním konstrukčním prvkům a kompromisům, které jsou začleněny do zvládnutí drsného a obtížného směrování silnice. V roce 1962 byly oznámeny plány na paralelní rychlostní komunikaci podél východního břehu Schuylkill, známou jako Manayunk dálnice; nicméně tyto
plány byly rychle staženy kvůli zásadnímu odporu.[3] Poté byl zaveden alternativní plán k rozšíření celé dálnice na osm jízdních pruhů včas pro Dvousté výročí Spojených států v roce 1976; tyto plány však byly také odloženy kvůli místnímu nesouhlasu. V letech 1969 až 1972 byl úspěšně proveden zmenšený projekt rozšíření, který měl rozšířit krátký úsek silnice na šest pruhů přes Fairmount Park.[3]

V průběhu desetiletí od jejího otevření se dopravní zácpy na dálnici neustále zvyšovaly. Plánuje rozšíření dálnice na osm pruhů vybudováním horní paluby, včetně vysoké obsazené mýtné pruhy, prosazovali bývalí Pennsylvania House Speaker John Perzel, ale nedošli k uskutečnění kvůli nedostatku finančních prostředků.[4] PennDOT naplánoval projekt ve výši 23,7 milionu dolarů, přičemž testování by mělo proběhnout na podzim roku 2008 a přidá 29 webové kamery na dálnici Schuylkill mezi Conshohocken Curve a Passyunk Avenue.[22]Odpoledne 8. června 2011 se část dálnice Schuylkill poblíž Grays Ferry Avenue vzepřela z teplot kolem 38 ° C, což způsobilo uzavření jízdních pruhů. Uzavřený pruh silnice byl později po dočasných opravách znovu otevřen, ale bude vyžadovat úplné opravy.[23]
8. září 2011 byly silné deště způsobené zbytky Tropická bouře Lee způsobil sesuv půdy v blízkosti Conshohocken Curve, zaplavení poblíž Belmont Avenue a sesuv půdy na Girard Avenue. Po celé hodiny motoristé buď uvízli mezi Modrou cestou a Girard Avenue, nebo museli vystoupit na mimoúrovňové křižovatce I-476, dokud se nepořádek nedal vyčistit.
V květnu 2011 byl dokončen nový vchod na západ na South Gulph Road a South Henderson Road v King of Prusko. Západní výjezd byl otevřen na stejném místě v listopadu 2011. Nová výměna stála 10,5 milionu $ a použila peníze z Americký zákon o zotavení a reinvesticích z roku 2009.[24]
PennDOT přijal projekt za 8 milionů dolarů, který by pomohl snížit dopravní zácpy podél dálnice. Do poloviny roku 2019 plánuje implementaci PennDOT variabilní rychlostní limit značky podél dálnice Schuylkill, kde lze snížit rychlostní limit kvůli faktorům, jako je nepříznivé počasí nebo nehody. V rámci projektu bude také implementováno varování fronty, které bude použito variabilní znaky zpráv upozornit motoristy na dopravní zácpy dopředu a také koordinovat se SEPTA, aby poskytli motoristům informace o hromadné dopravě v reálném čase, aby měli dojíždějící možnost opustit dálnici a použít veřejnou dopravu k dokončení cesty. Existují také budoucí plány na koordinaci dopravních signálů na silnicích vedoucích k dálnici Schuylkill a instalaci rampy na nájezdech na dálnici. PennDOT je v přípravných fázích studia plánů na využití pravého ramene dálnice Schuylkill jako jízdního pruhu v určitých úsecích ve špičkách; se předpokládá, že výstavba těchto pruhů začne až do 20. let 20. století.[25]
Opustit seznam
Míle a počet výjezdů odrážejí celou délku I-76, která je souběžná s Pennsylvania silnice z Ohio státní hranice do Valley Forge Interchange.
okres | Umístění | mi[1] | km | Starý východ[26] | Nový výjezd[26] | Destinace | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Montgomery | Upper Merion Township | 327.28 | 526.71 | – | 326 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Žádné číslo východu na západ; západní konec dálnice Schuylkill |
Valley Forge Interchange Toll Plaza | |||||||
327.55 | 527.14 | 25 | 327 | North Gulph Road / Village Drive - Valley Forge | Východ a vstup na východ; na Národní historický park Valley Forge | ||
327.70 | 527.38 | 25 | 327 | Mall Boulevard | Východ a vstup na západ; přístup k Král Pruska | ||
327.98 | 527.83 | 26A | 328A | ![]() ![]() | |||
328.23 | 528.23 | 26B | 328B | ![]() | |||
– | 329 | Král Pruska, Norristown | Východ a vstup na západ; přes South Gulph Road / South Henderson Road | ||||
330.30 | 531.57 | 27 | 330 | ![]() | Výjezd na západ zajišťovaný Balligomingo Road; vchod na západ poskytovaný východem 329 | ||
West Conshohocken | 332.36 | 534.88 | 28 | 331 | ![]() | Podepsáno jako východy 331A (jih) a 331B (sever); opouští 16A-B na I-476 | |
332.61 | 535.28 | 29 | 332 | ![]() | Přístup na východ je po východu 331B; původně plánovaný západní konec navrhované Ten Mile Loop | ||
Lower Merion Township | 337.39 | 542.98 | 30 | 337 | Gladwyne | Západ výjezd a východ východ přes Hollow Road | |
338.73 | 545.13 | 31 | 338 | Belmont Avenue / Green Lane | Přístup k Manayunk a Roxborough | ||
Montgomery –Philadelphie krajská linie | Lower Merion Township –Philadelphie čára | 340.20 | 547.50 | 33 | 339 | ![]() | Západní konec USA 1 konkurence; na Univerzita svatého Josefa |
Philadelphie | Philadelphie | 340.34 | 547.72 | 32 | 340A | Lincoln Drive / Kelly Drive | Přístup k Germantown a Wissahickon Park |
340.92 | 548.66 | 34 | 340B | ![]() | Východní konec souběžnosti USA 1 | ||
342.55 | 551.28 | 35 | 341 | Montgomery Drive / Martin Luther King Jr. Drive | Přístup k Mann Music Center; žádná užitková vozidla | ||
343.73 | 553.18 | 36 | 342 | ![]() ![]() | Západní konec souběžnosti USA 30; na East Fairmount Park | ||
344.57 | 554.53 | 37 | 343 | Ulice Spring Garden / Haverford Avenue | Východ východ a západ vstup | ||
345.04 | 555.29 | 38 | 344 | ![]() ![]() | Východní konec USA 30 souběžnosti; západní konec I-676 | ||
345.36 | 555.80 | 39 | 345 | ![]() | Přístup k Drexel University; přístup přes Schuylkill Avenue | ||
346.04 | 556.90 | 40 | 346A | Jižní ulice | Levý výjezd; přístup k University of Pennsylvania | ||
346.80 | 558.12 | 41 | 346B | Grays Ferry Avenue / University Avenue | Původně plánovaný východní konec navrhovaného Five Mile Loop[27] | ||
347.41 | 559.10 | 42 | 346C | 28. ulice (východ) / Vare Avenue / Mifflin Street (západ) | |||
348.01 | 560.07 | 43A | 347A | ![]() ![]() ![]() | Východ východ a vchod západ; přístup přes 26. ulici | ||
348.01 | 560.07 | 43B | 347B | Passyunk Avenue / Oregon Avenue | Podepsáno jako výjezd 347 na západ | ||
349.14 | 561.89 | 44 | 348 | ![]() | Západ a východ; východní konec PA 291 | ||
349.65 | 562.71 | 45 | 349 | ![]() | |||
350.14 | 563.50 | 46 | 350 | 7. ulice / Packer Avenue | Žádný vchod na západ | ||
350.53 | 564.12 | 47 | 351 | ![]() ![]() | Východní východ je východem 350; výjezd 19 na I-95 | ||
Delaware River | 351.98 | 566.46 | Most Walta Whitmana (mýtné na západ) | ||||
– | – | ![]() | Pokračování do New Jersey | ||||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
|
Viz také
Portál amerických silnic
Pensylvánský portál
Portál Philadelphia
Reference
- ^ A b DeLorme Street Atlas USA 2007, nástroj pro přepnutí měření. Citováno 2007-03-26.
- ^ "Nehody, zpožděné lety a bolesti hlavy z cestování v celém regionu". The Philadelphia Inquirer. 16. března 2007. Chybějící nebo prázdný
| url =
(Pomoc) - ^ A b C d E „The Roads of Metro Philadelphia: Schuylkill Expressway (I-76)“. Citováno 2007-03-24.
- ^ A b C d E „Pensylvánské dálnice: Interstate 76“. Citováno 2007-03-24.
- ^ Objemy provozu pro okres Philadelphia (PDF) (Mapa). PennDOT. 2007. Citováno 2010-01-12.
- ^ Dopravní objemy pro Montgomery County (PDF) (Mapa). PennDOT. 2007. Citováno 2010-01-12.
- ^ „Schuylkill Expressway Work Entering Time of Worst Jams“. The New York Times. 23. února 1986. Citováno 2007-03-24.
- ^ Pennsylvania Highways: Interstate 76
- ^ „Studenti Penn navrhují plán propojení svého kampusu se Schuylkillem“. Citováno 4. října 2014.
- ^ A b C d E F Google (7. února 2017). "přehled dálnice Schuylkill" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 7. února 2017.
- ^ A b C Montgomery County, Pennsylvania dálniční mapa (PDF) (Mapa). PennDOT. 2016. Citováno 7. února 2017.
- ^ „MONTGOMERY GRÓPSKÍ KOMISÉŘI ODHALÍ NOVOU MOŽNOST VIDEO MONITOROVÁNÍ PRO OBLAST DÁLNICE“. Tisková zpráva okresu Montgomery. 13.dubna 2004. Citováno 2007-03-24.
- ^ „Conshohockenova křivka“. WPVI. Citováno 2009-08-09.
- ^ „Déšť uzavírá rychlostní komunikaci východně od Conshohocken Curve“. The Philadelphia Inquirer. Associated Press. 2009-08-02.
- ^ „Oblast dešťů“. Citováno 2009-08-09.
- ^ A b C Philadelphia County, Pennsylvania dálniční mapa (PDF) (Mapa). PennDOT. 2016. Citováno 7. února 2017.
- ^ Oficiální mapa Pensylvánie (zpět) (PDF) (Mapa). Pensylvánské ministerstvo dálnic. 1960. Archivovány od originál (PDF) dne 30. září 2011. Citováno 16. ledna 2014.
- ^ A b „Byl jsem I-76 počítán na počest Filadelfie ke Dni nezávislosti, 1776?“. Zeptejte se Ramblera. Federální správa silnic. 2005-01-18. Citováno 2007-06-06.
- ^ „Interstate 395“. www.kurumi.com. Citováno 2020-09-02.
- ^ Oficiální mapa Pensylvánie (zpět) (PDF) (Mapa). Pensylvánské ministerstvo dálnic. 1970. Archivovány od originál (PDF) 24. července 2011. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ Podvýbor pro číslování tras v USA (20. června 1972). „Program podvýboru pro číslování tras v USA, který ukazuje kroky podniknuté výkonným výborem“ (PDF) (Zpráva). Washington, DC: Americká asociace státních dálničních úředníků. p. 425. Citováno 16. října 2014 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
- ^ Mucha, Peter (14. března 2008). „PennDot připravuje webové kamery pro Schuylkill Expressway“. The Philadelphia Inquirer.
- ^ McCarthy, Kevin (8. června 2011). „Nadměrné teplo způsobuje rozepnutí I-76: PENNDot“. Philadelphia, PA: WCAU-TV. Citováno 9. června 2011.
- ^ Nussbaum, Paul (04.11.2011). „Nová rampa I-76 se otevírá v Pruském králi“. Philadelphia Inquirer. Citováno 2011-11-07.
- ^ Simansky, Matt; Taff, Brian (30. dubna 2019). „Co můžete udělat, abyste zlepšili dopravní zácpy na dálnici Schuylkill“. Philadelphia, PA: WPVI-TV. Citováno 30. dubna 2019.
- ^ A b „Pennsylvania Exit Numbering“ (PDF). Pensylvánské ministerstvo dopravy. Citováno 2. října 2007.
- ^ „Cobbs Creek Expressway“.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
Média související s Schuylkill dálnice na Wikimedia Commons