Manayunk dálnice - Manayunk Expressway

Manayunk dálnice

Informace o trase
Délka26 mil (26 mil)
Existoval1962-1970 (nikdy postaven)
Hlavní křižovatky
West End I-276 / I-476 / Penna silnice v Setkání v Plymouthu
 Ten Mile Loop Dálnice blízko Conshohocken

USA 1 v Philadelphie
Dálnice Girard Avenue ve Filadelfii

I-676 / USA 30 ve Filadelfii
Východní konec I-76 / I-695 ve Filadelfii
Dálniční systém

The Manayunk dálnice (nebo alternativně Manayunk Parkway) byla navrhovaná dálnice, která měla vést podél východního břehu řeky Řeka Schuylkill podobně jako Mojžíšovy dálnice v New York City, poprvé navržený v roce 1932 Regionální plánovací federací (předchůdce regionální plánovací komise v Delaware Valley). Původně byl navržen pro připojení Fairmount Park v Philadelphie s Norristown. Účelem bylo sloužit jako alternativní cesta k Schuylkill dálnice a Germantown Pike, že do roku 1960 došlo k přetížení.

Popis trasy

Dálnice Manayunk měla začít v roce Setkání v Plymouthu, Montgomery County, na Mid-County Interchange kde I-276 (Pennsylvania silnice ) a I-476 (Blue Route / Northeast Extension) se aktuálně setkávají. Odtud měla silnice směřovat na jih, obcházet Conshohocken na východ. Dálnice Manayunk se otočí na jihovýchod a bude následovat východní břeh řeky Řeka Schuylkill, a také by zde byla křižovatka s dálnicí Ten-Mile-Loop Expressway. Cesta by vedla do Philadelphie a případně sledovat cestu Manayunkského kanálu.[1] Kolem Jezero Gustine, dálnice Manayunk by měla výměnu s USA 1 (Rooseveltova dálnice ).[1][2] Dálnice se mohla protínat s dálnicí Girard Avenue. Silnice měla projít Centrum města Philadelphia a protínají se I-676 /USA 30. Manayunk Expressway bude pokračovat ke svému konci v I-76 (Schuylkill dálnice ) poblíž východu z Grays Ferry Avenue / University Avenue s možným spojením na I-695.[1]

Dějiny

Manayunk Parkway byla navržena Regionální plánovací federací (předchůdce regionální plánovací komise v Delaware Valley) v roce 1932, aby propojila Fairmount Park ve Filadelfii s Norristown podél řeky Schuylkill. Tato dálnice však nikdy nebyla postavena.[3] V roce 1960 se provoz stal hlavním problémem na dálnici Schuylkill, přičemž Keystone Automobile Club doporučil dálnici podél východního břehu řeky Schuylkill. V roce 1962, Pennsylvania Highway Department oznámil plány na Manayunk dálnice být 16 mil dlouhý (26 km) trasa sahající od současného I-276 / I-476 v Setkání v Plymouthu na současnou I-76 v jižní Filadelfii.[1][4] Plány na dálnici však byly zrušeny Kelly Drive být označen jako scénická cesta.[5] V roce 1969 byla navržena zkrácená verze dálnice Manayunk Expressway nazývaná North Shore Expressway, která vede z Plymouth Meeting na jih k navrhovanému Ten Mile Loop. Plány na tuto dálnici byly nakonec zrušeny.[6][7][8]

Viz také

  • Prázdný štít.svg Portál amerických silnic
  • Vlajka Pensylvánie. Svg Pensylvánský portál
  • Libertybell sám small.jpg Portál Philadelphia

Reference

  1. ^ A b C d „16 mil dálnice plánovaná na východní straně Schuylkillu“. Filadelfský večerní bulletin. 1. února 1962. OCLC  2260925.[stránka potřebná ]
  2. ^ Mapa umístění projektu výměny projektu Gustine Lake Interchange (PDF) (Mapa). Kartografie Michael Baker Jr. Inc. Pensylvánské ministerstvo dopravy. Citováno 17. června 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ Regionální plán okresu Philadelphia Tri-State (zpráva). Regionální federace plánování okresu Philadelphia Tri-State. 1932. OCLC  1847779.
  4. ^ „16 mil dálnice na východní straně Schuylkill plánovaná státem“. Keystone Motorist-Keystone Automobile Club. Únor 1962.
  5. ^ Komplexní plán pro dálnice ve Filadelfii (zpráva). Komise pro plánování města Philadelphia. 1966. OCLC  15383320.
  6. ^ „Plán dálnice nabízen“. The Philadelphia Inquirer. 31. října 1969. str. 32. ISSN  0885-6613.
  7. ^ Keefer, Louis E. (23. listopadu 1969). „Schuylkill Expressway: The Hardening Artery“. The Philadelphia Inquirer Magazine. s. 7–16.
  8. ^ Regionální dopravní plán z roku 1985 (zpráva). Komise pro regionální plánování v Delaware Valley. 1969. OCLC  25700082.