Williams V-Jet II - Williams V-Jet II - Wikipedia

Williams V-Jet II
Scaled Composites 271 V-Jet II (N222FJ) .jpg
RoleSvětelný paprsek
národní původSpojené státy
VýrobceWilliams International, Škálované kompozity
NávrhářBurt Rutan
První let1997
Úvod1997

The Williams V-Jet II byl navržen a postaven uživatelem Burt Rutan je Škálované kompozity pro Williams International jako testovací postel a demonstrační letadlo pro nový Williamsův FJX-1 turbofan motor.[1]

Rozvoj

Williams International stavěl malé turboventilátorové motory pro řízená střela aplikace od padesátých let a úspěšně vstoupila do EU všeobecné letectví na konci 80. let s FJ44 motor. V roce 1992 NASA zahájil program, Pokročilé obecné dopravní pokusy v letectví (AGATE) uzavřít partnerství s výrobci a pomoci vyvinout technologie, které by oživily ochablý průmysl všeobecného letectví. V roce 1996 se Williams připojil k programu General Aviation Propulsion (GAP) společnosti AGATE, jehož cílem bylo vyvinout úsporný turboventilátorový motor, který by byl ještě menší než u modelu FJ44. Výsledkem bylo FJX-2 motor, který produkoval 550 lbf (2400 N) tah.

Williams pak uzavřel smlouvu s Burt Rutan je Škálované kompozity navrhnout a postavit V-Jet II, považovaný za a Velmi lehký proud (VLJ), použít jako testovací lože a demonstrátor technologie k předvedení nového enginu.[2] V měřítku bylo letadlo známé jako Model 271. Letoun a motor byly debutovány v roce 1997 Oshkosh Airshow. Škálovaný zkušební pilot Doug Shane obdržel Cena Iven C. Kincheloe z Společnost experimentálních zkušebních pilotů za jeho letové zkoušky v letadle.

V-Jet II byla celokompozitní konstrukce s dopředu zametaným křídlem, ocasem ve tvaru písmene V, jehož každá ploutev byla namontována na gondole jednoho ze dvou motorů. Celkový design byl docela připomínající LearAvia Lear Fan, i když mnohem menší.

Williams neměl v úmyslu vyrobit letadlo, ale přitahovalo to velkou pozornost a Zatmění letectví byla založena v roce 1998 za účelem dalšího vývoje a výroby letadla. Drak byl významně přepracován jako celokovová konstrukce se sportovním ocasem a názvem Eclipse 500. Prototyp létal s dvojicí motorů EJ-22, což je varianta FJX-2. Výkon však nebyl uspokojivý a design byl změněn tak, aby používal dva Pratt & Whitney Canada PW610F motory, které byly speciálně navrženy Prattem pro Eclipse.

Prototyp a jediné letadlo V-Jet II získalo společnost Zatmění letectví spolu s programem a byl věnován Experimentální letecká asociace Muzeum AirVenture v Oshkosh, Wisconsin v roce 2001.

Specifikace (V-Jet II)

Obecná charakteristika

  • Délka: 35 ft 1 v (10,69 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 4 v (10,77 m)
  • Plocha křídla: 118 čtverečních stop (11,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2 200 lb (998 kg)
  • Celková hmotnost: 3 800 lb (1 724 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 300 kn (560 km / h)
  • Strop služby: 30 000 stop (9 100 m)

Reference

Poznámky
  1. ^ "Scaled Composites V-Jet II". Archivovány od originál dne 20. května 2015. Citováno 16. března 2011.
  2. ^ "Nová křídla pro Jet Set". Populární věda. Prosinec 1997.
Bibliografie