Rutan Quickie - Rutan Quickie

Rychlovka
Quickie C-GGLC 02.JPG
Rychlovka v Canada Aviation and Space Museum.
RoleJednosedadlové letadlo
VýrobceRutan Aircraft Factory
NávrhářBurt Rutan, Tom Jewett, Gene Sheehan
Postavenívýroba stavebnice dokončena
Počet postaven350+
VariantyQAC Quickie Q2
Vikingská vážka

The Rutan Quickie je lehká jednomístná sedačka taildragger letadlo kompozitní konstrukce, konfigurovaná s tandemová křídla.

Quickie byl primárně navržen Burt Rutan[1] jako nízkoenergetický, vysoce efektivní souprava letadlo. Jeho tandemový design křídla má jeden anhedral přední křídlo a jedno o něco větší vzepětí zadní křídlo. Přední křídlo má řídicí plochy s plným rozpětím a je tedy podobné a kachní křídlo, ale je podstatně větší. Letoun má neobvyklý podvozek s hlavními koly umístěnými na špičkách předního křídla.

Návrh a vývoj

The Quickie Aircraft Společnost byla založena za účelem výroby a prodeje Quickie ve formě stavebnice po roce 1978. O dva roky později následovala dvoumístná varianta stejného uspořádání jako Q2. Originál Rychlovka (Model 54 v konstrukční sérii Rutana) je jedním z několika nekonvenčních letadel, které Rutan napsal pro všeobecné letectví trh.[2]

Quickie následovala Jewett a Sheehan záměr v roce 1975 pro nízkonákladový, nízkoenergetický jednomístný domácí letoun. Prvním prvkem, který našli Jewett a Sheehan, byl motor, který - i když měl nízký výkon (očekávali 12 hp) - musel být pro letecké práce spolehlivý. S pomocí Onana, výrobce průmyslových čtyřtaktních motorů, byli schopni obstarat motor o hmotnosti 70 lb (32 kg), který poskytoval 18 hp (14 kW) při 3600 otáčkách za minutu.[3]

Rutan se poté podílel na návrhu; Sheehan a Jewett navrhují zmenšenou Vari-Eze. Poté, co byl vyřazen návrh konfigurace předběžného tlačného kachny (Rutan Model 49),[2] jeho řešením konstrukčních problémů nízkého odporu bez zatahovacího podvozku a funkčního pojezdu těžiště byl motor traktoru /tandemové křídlo rozložení.[4] Na rozdíl od uspořádání kachen, umístění konvenčního předního motoru stavělo pilota blízko těžiště, což je klíčový bod pro lehká letadla. Kola byla začleněna do kapotáže křídel bez velkého trestu za odpor a tandemové uspořádání poskytlo bezpečné pádové vlastnosti.[3] Rutan vytvořil první výkresy v květnu 1977 a poté tři z nich během následujících dvou měsíců pracovali na návrhových výkresech, přičemž stavba začala v srpnu [5] Po prvních letech strávil Rutan více času se svými Vzdorný design a další projekty, a byli to Jewett a Sheehan, kdo pokračoval ve vývoji designu a prodával jej pro domácí použití.[6] Bylo dosaženo dohody, že Rutan bude financovat vývoj a testování, a jakmile bude návrh dokončen, vyplatí Rutanovi zpět z budoucího prodeje návrhů a sad.[7]

Konfigurace

Quickie je tandemové křídlo taildragger, který má jedno přední křídlo a jedno zadní křídlo (místo obvyklejšího hlavního křídla a tailplane). Podle Rutana toto uspořádání nebylo nové, protože se dříve používalo v letadlech, jako je Mignet "Flying Flea".[2]

Stejně jako u jiných designů Rutan je Quickie vyrobena ze skleněných vláken a pryskyřice přes pěnové jádro. Křídla jsou pěnové polotovary rozřezané do tvaru horkým drátem před zakrytím a trup je vyroben z pěnových desek o tloušťce 1 palce (25,4 mm).

Přední křídlo zajišťuje přibližně 60% zdvihu.[Citace je zapotřebí ] Řídicí plochy s plným rozpětím na předním křídle slouží společně výtahy a klapky. Křidélka jsou umístěny uvnitř na zadním křídle, které je namontováno na rameni těsně za pilotem. Tandemové uspořádání[8] poskytuje pozitivní výtah z obou párů křídel; zatímco u konvenčních letadel poskytuje zadní ocas většinou negativní vztlak.

Quickie má pevná (nezatahovatelná) hlavní kola, která jsou na špičkách předního křídla roztažena do špice. Nepřítomnost samostatného podvozku pomáhá snížit váhu i odpor,[3] takové úspory umožňují menší motor a menší palivovou nádrž. I když má vrtule malý průměr, vůle vrtule zůstává omezená a Quickie je poměrně zranitelná vůči pozemním úderům.[Citace je zapotřebí ]

Pilotní ovládací prvky zahrnují boční páčku na pravé straně a plyn na levé straně. Kormidlové pedály jsou spojeny s řiditelným zadním kolem. Poměrně surová lanková brzda zahrnuje páku v kokpitu, která ovládá ocelové pračky pneumatik na každém hlavním kole.[9]

Konstrukční a letové zkoušky

Stavba prototypu byla zahájena v srpnu 1977 na letišti Rutan Aircraft Factory;[2] Gene provedl většinu stavebních prací a prototyp byl dokončen asi za 400 hodin.[6] Prototyp Quickie registrovaný jako „N77Q“ (77 pro 1977, Q pro Quickie.) Zahájil svůj letový testovací program v listopadu 1977. Všichni tři konstruktéři s ním letěli první den. Prototyp byl během svého testovacího programu upraven. Rozpětí kachny a hlavního křídla se zvětšilo, aby se zlepšila zvedací schopnost. Tyto snížily pádovou rychlost a zkrátily vzletové a přistávací vzdálenosti;[3] jeho postoj na zemi byl také upraven pro optimální vzlet a přistání.[10] Původně byl navržen s pevnou ploutví a pouze kormidlovým ocasním kolem působícím jako kormidlo, bylo nahrazeno konvenční kormidlo. Řiditelné zadní kolo umožňuje směrové ovládání až do bodu startu, protože Quickie během vzletu nezvedá ocas. Ačkoli startuje rychlostí přibližně 55 mil za hodinu a jeho maximální rychlost 126 mil za hodinu je působivá pro výkon motoru, rychlost stoupání je „skromná“.[6] Program letových zkoušek byl dokončen v polovině dubna 1978, pět měsíců po prvním letu.[10]

Uznání a záznamy

V červnu 1978 byl na prototyp Quickie letecky převezen Asociace experimentálních letadel výroční shromáždění v EAA AirVenture Oshkosh na Oshkosh, Wisconsin, kde letadlo vzbudilo velký zájem veřejnosti a získalo cenu Outstanding New Design Award.[11]

Výroba

V červnu 1978, pouhé dva měsíce po prvním letu prototypu, vytvořili Jewett a Sheehan společnost Quickie Aircraft Corporation, která vyráběla a prodávala kompletní soupravy letadel. Výroba byla zahájena v červnu 1978 a do roku 1980 společnost Corporation prodala 350 souprav. Dalším firmám byla udělena marketingová práva a nakonec bylo prodáno asi 1 000 souprav Quickie.[Citace je zapotřebí ] Společnost zavřela své brány v polovině 80. let.

Letadlo na displeji

Specifikace (motor Onan)

Data z Flight International[6] Canard Pusher Č. 16

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Kapacita: Zavazadlo 20 lb (9,1 kg) a užitečné zatížení 240 lb (108 kg)
  • Délka: 17 ft 4 v (5,28 m)
  • Rozpětí křídel: 16 ft 8 v (5,08 m)
  • Výška: 4 ft 5 v (1,35 m)
  • Plocha křídla: 53,8 čtverečních stop (5,00 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 245 lb (111 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 485 lb (220 kg)
  • Elektrárna: 1 × Onan proti čtyřtaktnímu pístovému motoru, 18 hp (13 kW) při 3600 otáčkách za minutu

Výkon

  • Maximální rychlost: 203 km / h (109 k)
  • Cestovní rychlost: 185 km / h, 100 Kč
  • Pádová rychlost: 76 km / h, 41 Kč
  • Rozsah: 920 km, 500 NMI
  • Rychlost stoupání: 420 ft / min (2,1 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Tom Jewett (listopad 1981). "Point CounterPoint". Sportovní letectví.
  2. ^ A b C d Burt Rutan (říjen 1981). „Počátky designu letadel typu Quickie“. Sportovní letectví.
  3. ^ A b C d Flight International p1161
  4. ^ v článku „Quickie-Type Aircraft Design Origins“ Rutan napsal: „Zatímco Model 49 vypadal jako proveditelný, měl potenciální nedostatky: velmi nízké Reynoldsovo číslo na ploutvích a křídlech křídla a nadměrné cestování CG se změnami hmotnosti pilota.“
  5. ^ Canard Pusher č. 15, strana 11
  6. ^ A b C d Flight International p1162
  7. ^ Rutan Sportovní letectví p63
  8. ^ „Canard Výhody a nevýhody“. Desktop.aero. Archivovány od originál dne 22. 7. 2012. Citováno 2012-06-13.
  9. ^ Twombly, Marku, Rychlovka Archivováno 10. 06. 2015 na Wayback Machine, aeroresourcesinc.com
  10. ^ A b Canard Pusher Č. 16
  11. ^ Canard Pusher č. 17, strana 2
  12. ^ Canada Aviation and Space Museum (30. srpna 2016). "Rychlovka". Aviation.technomuses.ca. Citováno 16. října 2016.
  13. ^ Deutsches Museum (Leden 2013). „Liste der auf der Museumsinsel v Mnichově ausgestellten Luftfahrzeuge“ (PDF). Citováno 7. května 2014.
  14. ^ „Rutan-Herron Quickie“. Airventuremuseum.org. Citováno 2013-11-17.
  15. ^ "Sbírka letadel". NEAM. Citováno 2013-03-29.

Bibliografie

externí odkazy