SS R. W. Gallagher - SS R. W. Gallagher - Wikipedia

Dějiny
Spojené státy
Název:R. W. Gallagher
Jmenovec:Ralph W. Gallagher
Majitel:Standard Oil Company of New Jersey
Stavitel:Bethlehem Shipbuilding Corp., Sparrow's Point
Náklady:AMERICKÉ DOLARY$2,000,000
Číslo dvora:4307
Stanoveno:11. ledna 1937
Spuštěno:22. ledna 1938
Sponzorováno:Paní Mary E. Gallagherová
Dokončeno:3. srpna 1938
Uvedení do provozu:8. srpna 1938
Domovský přístav:Wilmington
Identifikace:
Osud:Potopen, 13. července 1942
Obecná charakteristika
Typ:Tanker
Tonáž:
Délka:445 ft 4 v (135,74 m)
Paprsek:64 ft 2 v (19,56 m)
Hloubka:35 ft 2 v (10,72 m)
Instalovaný výkon:985 Nhp, 3,000 ihp
Pohon:2 x Bethlehem Shipbuilding Corp. parní turbíny, s dvojitou redukcí do jednoho šroub
Rychlost:13 uzly (15 km / h; 24 km / h)
Vyzbrojení:

R. W. Gallagher byl parní turbína - motorový tanker postavený v roce 1938 Bethlehem Shipbuilding Corporation z Quincy pro Standard Oil Company of New Jersey se záměrem operovat mezi přístavy na těžbu ropy na jihu Spojených států a Mexikem a severovýchodem. Cisterna strávila celou kariéru v obchodě na pobřeží a byla torpédována a potopena na jedné z pravidelných cest v červenci 1942 německou ponorkou U-67.

Design a konstrukce

Na začátku roku 1936 se společnost Standard Oil Company of New Jersey rozhodla rozšířit a modernizovat flotilu tankerů operujících mezi jižními ropnými přístavy a New Yorkem a New Jersey. Kontrakt na čtyři z nich, přibližně 13 000 mrtvé váhy, byl udělen společnosti Bethlehem Shipbuilding Corp. a loď byla položena na dvoře stavitele lodí ve Sparrow's Point (číslo loděnice 4307) dne 11. ledna 1937 a zahájena dne 22. ledna 1938, s paní Mary E. Gallagher z New Yorku, manželkou Ralpha W. Gallaghera, sloužící jako sponzor.[1][2] Loď byla pojmenována podle Ralpha W. Gallaghera, úřadujícího viceprezidenta společnosti Standard Oil v době stavby a budoucího prezidenta společnosti. Ceremonie se zúčastnilo téměř 800 lidí včetně 450 hodnostářů, jako např James J. Walker, bývalý starosta New Yorku v doprovodu své manželky Betty Compton a kontradmirál Emory S. Land, vedoucí námořní komise.[3] Loď byla postavena na upraveném Isherwoodově bezzávitovém principu podélné rámování vyvinutý námořním architektem Betlémského stavitelství lodí H. P. Frearem. To umožnilo šetřit na hmotnosti a snadnosti konstrukce a bylo použito ke stavbě lodí poprvé při stavbě těchto čtyř tankerů. Tanker měl 24 ropných oddílů schopných nést 4 500 000 galonů oleje, suchý nákladový prostor v přední části lodi, ke kterému bylo možné přistupovat přes velký poklop na hlavní palubě. Loď měla jednu hlavní palubu a byla také vybavena rádiem včetně rádiového zaměřovače. Tanker byl po celou dobu zcela ohnivzdorný a byl speciálně vybaven pro provoz v tropech.[4]

Jak byl postaven, loď byla 445 stop 4 palce (135,74 m) dlouho (mezi svislicemi ) a 64 stop 2 palce (19,56 m) přibližně, hloubka 35 stop 2 palce (10,72 m).[5] R. W. Gallagher byla hodnocena na 7 989GRT a 4 738NRT a měl mrtvá váha přibližně 12 950.[5] Plavidlo mělo ocelový trup s dvojitým dnem a dvě parní turbíny spalující olej, které produkovaly 985 Nhp síly, s dvojitou redukcí zaměřenou na jednu šroubovou vrtuli, která pohybovala lodí rychlostí až 13,0 uzlů (15,0 mph; 24,1 km / h).[5] Páru pro motor dodávali dva vodorourkové kotle namontováno na olejové palivo.

Po dokončení tanker 3. srpna odletěl z Baltimoru na zkušební cestu, během níž si parník vedl uspokojivě.[6] Po úspěšných zkouškách odjel tanker 8. srpna do New Yorku, aby se připravil na komerční dopravu.[7]

Provozní historie

Po ukončení námořních zkoušek byl tanker převezen k jejím majitelům a 10. srpna 1938 dorazil do New Yorku. Odtud vyplula na své první plavbě za ropnými přístavy v Mexický záliv a dorazil k Baytown pro načtení 18. srpna.[8] Loď poté pokračovala k Tělo kristovo kde naložila olej a vrátila se do Boston 13. září uzavírá svou první plavbu.[9] Tanker pokračoval v práci na stejné trase až do poloviny roku 1941 a přepravoval ropu z přístavů Corpus Christi, Baytown, Galveston a Baton Rouge do rafinérií Standard Oil v Baltimore, Boston nebo Philadelphie. V červenci 1941 byl tanker přesunut do provozu mezi karibskými rafinériemi umístěnými na Aruba a Curaçao a pevnina Spojených států. Jednu cestu provedla také z Curaçaa do Rio de Janeiro v prosinci 1941.[10] Po návratu tanker pokračoval do Newport News kde po vyhodnocení byla časem pronajata United States War Shipping Administration dne 20. dubna 1942. Poté bylo plavidlo vloženo Newport News Shipbuilding & Drydock Corp. zakotvit Norfolk kde byla obranně vyzbrojena a restrukturalizována tak, aby zahrnovala ubytování pro ozbrojené stráže.[11] Po propuštění dne 4. května 1942 se tanker vrátil ke své obvyklé pobřežní službě. R. W. Gallagher byl součástí dvou karibských konvojů, OT-3 a TO-4, ale jinak se plavil samostatně.[12][13]

R. W. Gallagher vyplul z Newport News v zátěži 29. června 1942 jako součást konvoje KS-515 společně s patnácti dalšími obchodními loděmi a dosáhl Key West 5. července.[14] Tam tanker a další dvě lodě, SS Paul H. Harwood a SS Socony vakuum, byly splněny ničitelem Overton sloužit jako doprovod do New Orleans.[15] Na konci dne další parník, SS Gulfbreeze, připojil se ke konvoji. Cesta byla první dva dny poměrně bez komplikací, ale 7. července v časných ranních hodinách Paul H. Harwood byl zasažen torpédem a musel být dočasně opuštěn. Overton prohledával oblast až do poledne následujícího dne, ale nemohl najít ponorku, zatímco malý konvoj pokračoval v cestě na západ.[15]

Potopení

R.W. Gallagher opustil Baytown pro Port Everglades přepravující přibližně 80 855 barelů námořnictva č. 6 topný olej dne 10. července 1942. Plavidlo bylo pod velením kapitána Aage Petersena a kromě dvanácti námořních stráží mělo posádku čtyřiceti důstojníků a mužů.[16] Tanker nejprve vyplul na Bolivar Roads dovnitř Galveston Bay kde zůstala dva dny a čekala na rozkazy námořnictva, když měla pokračovat v cestě bez doprovodu. Po obdržení pokynů vyplula loď na místo určení brzy ráno 12. července.[10] Cesta proběhla bez komplikací, dokud se loď nedostala k vraku lodi Shoal Wreck. Asi v 01:20 dne 13. července byl tanker detekován Německá ponorkaU-67 číhající na pobřeží Louisiany v přibližné poloze 28 ° 32 'severní šířky 90 ° 59 ′ západní délky / 28,533 ° severní šířky 90,983 ° západní délky / 28.533; -90.983, asi 80 mil od Jihozápadní průsmyk. Přibližně v 01:40 U-67 vystřelil dvě torpéda na loď ze vzdálenosti přibližně 600 metrů.[17] R. W. Gallagher byla zasažena v rychlém sledu oběma torpédy na její pravoboku kolem nákladního prostoru č. 3 a čerpací stanice. Tanker byl okamžitě umístěn v plamenech uprostřed lodi a začal vycházet na pravý bok, když se její motory zastavily a zkrat vyrazil veškerou elektřinu.[10] Výbuch zničil několik záchranných člunů a kapitán byl ve skutečnosti odříznut příď od zbytku posádky a není schopen vydávat rozkazy. Posádce se podařilo spustit jeden záchranný člun a jeden vor, přičemž zbytek posádky skočil do vody, aby se vyhnul plamenům.[10] Mezitím ponorka, která viděla, že se plavidlo nepotopí, rychle vypálila další torpédo z přibližně 500 metrů, aby doručila rána z milosti asi o 10 minut později mířil na motory, ale nevysvětlitelně minul.[17] U-67 vypálil další torpédo o několik minut později a zasáhl, ale kvůli poruše pístu nedošlo k výbuchu. Nedostatek torpéd na přídi a příjezd hlídkového plavidla Boutwell na scéně nucen U-67 opustit oblast.[17] Mezitím kapitán zůstal na palubě lodi, dokud se nehodila převrhnout a asi ve 2:20 musela seskočit.[10] Tanker se nakonec o čtyřicet minut později převrátil, ale potopil se až přibližně v 5:30.[10] Po řezačce Boutwell shromáždili všechny přeživší, bylo zjištěno, že tři z nich potřebovali pomoc v nouzi a bylo přivoláno letadlo, které je přepravilo do nemocnice.[10] Pobřežní stráž USA PH-2 letadlo z letecké stanice Biloxi bylo odesláno a přiletělo kolem 07:00 a odvedlo všechny tři do New Orleans. Všichni tři později zemřeli v nemocnici. Ostatní přeživší přistáli v New Orleans Boutwell v 19:15.[10] Celkově bylo při útoku čtyřicet dva přeživších a deset obětí.

Souřadnice: 28 ° 32 'severní šířky 90 ° 59 ′ západní délky / 28,533 ° severní šířky 90,983 ° západní délky / 28.533; -90.983

Reference

  1. ^ „Stavba ropné společnosti s mnoha tankovými loděmi“. Baltimorské slunce. 23. ledna 1938. str. 3. Citováno 24. ledna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  2. ^ "R.W. Gallagher (2237760)". Miramar Ship Index. Citováno 24. ledna 2019.
  3. ^ „Křtiny pro manžela“. Denní zprávy. 23. ledna 1938. str. 26. Citováno 24. ledna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  4. ^ „James J. Walker vidí loď spuštěna“. Večerní slunce. 22. ledna 1938. str. 18. Citováno 24. ledna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  5. ^ A b C „Lloyd's Register, Steamships and Motorships“ (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1939.
  6. ^ "Zprávy o místním přístavu a aktivita lodi". Baltimorské slunce. 4. srpna 1938. str. 19.
  7. ^ „Port of Baltimore: Cleared“. Baltimorské slunce. 9. srpna 1938. str. 19.
  8. ^ "Pohyb plavidel". Galveston Daily News. 19. srpna 1938. str. 13.
  9. ^ „Water Front News: Arrivals“. Boston Globe. 13. září 1938. str. 21.
  10. ^ A b C d E F G h Lodě flotily Esso ve druhé světové válce. New York, NY: Standard Oil Company (New Jersey). 1946. s. 356–359.
  11. ^ „Historie plavidla: R.W. Gallagher“. Americká námořní správa. Citováno 5. září 2020.
  12. ^ „Convoy OT.3“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 5. září 2020.
  13. ^ „Convoy TO.4“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 5. září 2020.
  14. ^ „Convoy KS.515“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 5. září 2020.
  15. ^ A b Válečný deník USS Overton Od 15. června 1942 do 3. srpna 1942 (zpráva). s. 8–10.
  16. ^ Browning, Jr., Robert M. (2011). Oběti obchodního loďstva USA z druhé světové války. McFarland. str. 150. ISBN  978-0786446001.
  17. ^ A b C „U-67 - hlídka 5. války“. Archiv lodí. Citováno 5. září 2020.