SS Ira H. Owen - SS Ira H. Owen - Wikipedia
 Ira H. Owen než byla prodána Národní paroplavební společnosti | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Název: | Ira H. Owen |
| Operátor: |
|
| Registrační přístav: |  Spojené státy, Chicago, Illinois |
| Stavitel: | Globe Iron Works Company |
| Číslo dvora: | 14 |
| Spuštěno: | 7. července 1887 |
| Dokončeno: | 1887 |
| Ve službě: | 1887 |
| Mimo provoz: | 1905 |
| Identifikace: | Registr USA č. 100410 |
| Osud: | Rozbitý v Mataafa Storm dne 28. listopadu 1905 |
| Postavení: | Chybějící |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Hromadná nákladní loď |
| Tonáž: |
|
| Délka: | 278,3 stop (84,8 m) |
| Paprsek: | 39 stop (12 m) |
| Hloubka: | 19 stop (5,8 m) |
| Pohon: | Trojitý expanzní parní stroj |
| Osádka: | 19 |
| Poznámky: | The trouba byl jedním z prvních ocelových trupů Nákladní doprava u Velkých jezer |
The SS Ira H. Owen byla nákladní loď Great Lakes, která se potopila poblíž Vnější ostrov v Apoštolské ostrovy, Lake Superior, v Mataafa Storm dne 28. listopadu 1905. Byla naložena 116 000 bušlů ječmene, což bylo považováno za „lehký náklad“. The Trouba'potopení si vyžádalo životy 19 mužů.[1][2] Zbytky trouba nikdy nebyly nalezeny, ale někteří lidé tvrdí, že se znovu objevuje jako loď duchů.[3]
Dějiny
The Ira H. Owen byl produktem společnosti Globe Iron Works Company z Cleveland, Ohio. Byla vypuštěna 7. července 1887 jako trup č. 14 a do služby vstoupila 28. července 1887. Byla jednou z prvních ocelových trupů Nákladní loď Great Lakes plout na jezerech. Měla délku 278,3 stop, paprsek 39 stop a výšku 19 stop.[4] Měla hrubá prostornost 1753,22 tuny a čistá prostornost 1497,77 tun.[5] Měla také dva komíny.
29. listopadu trouba najela na mělčinu poblíž Soo Locks.[6] V červnu 1892 se trouba srazil se se dvěma stěžni škuner Belle Brown v husté mlze asi šestnáct mil daleko Ludington, Michigan. Dne 20. Července 1897 trouba narazil do parníku Susquehanna v husté mlze Presque Isle Point, Huronské jezero. Oba trouba a Susquehanna trvalé poškození, poškození 10 000 $ pro Owena.[7] V prosinci 1903 trouba utrpěla požár ve své kotelně. Byla vázána z Manitowoc, Wisconsin na Buffalo, New York s nákladem obilí v době požáru. Později byla odtažena do Sturgeon Bay pro opravy remorkéry Ann Arbor č. 1, George Burnham a Hyacint. V říjnu 1904 trouba byla plně naložena uhlím, když se srazila s Henry W. Oliver v Řeka St. Marys.
Poslední cesta
Autor James M. Keller psal o konečné plavbě trouba ve své knize „Unholy Apostles“:
Ráno 28. listopadu 1905 Ira H. Owen opustil Duluth dolů s nákladem ječmene. Když procházela kolem apoštolů, počasí se zhoršovalo, ale kapitán Hulligan se rozhodl, že v tomto okamžiku nebude hledat úkryt. Když se parila u vnějšího ostrova, zuřivá vichřice se zvedla a začala bušit trouba nemilosrdně. Obrovské moře bobtnalo, teploty klesly pod nulu, vítr hurikánové síly bičoval hnaný sníh - a Ira H. Owen ocitla se na otevřené vodě bez úkrytu v dohledu. Statečná posádka zoufale bojovala s divokými moři, jak nejlépe uměla. Na vrcholu strašlivé bouře kapitán Alva Keller z parníku Harold B. Nye spatřil trouba. Vypadala, že je v úzkých a neustále vydávala nouzové signály, ale 380 stop Nye sama měla tolik potíží, že nemohla pomoci. Hustá sněhová bouře poté sestoupila na trouba, úplně ji blokoval z pohledu Kellera. The Nye pokračoval ve vyjíždění z monstrózních vln po dobu dvou hodin, když se pomalu bouře zvedla a slabá viditelnost se obnovila. Keller okamžitě popadl jeho dalekohled a namířil ho směrem, kam naposledy spatřil trouba. Úzkostlivě, napjatě skenoval vodu, ale nic neviděl. The Ira H. Owen zmizel.[8][stránka potřebná ][9]
Oběti
| název | Hodnost | Poznámky |
|---|---|---|
| Joseph Hulligan | Kapitán | Kapitán Joseph Hulligan onemocněl před svou poslední plavbou a musel být dočasně nahrazen doplňovacím.[10] |
| Thomas Honner | První kamarád | Jako důstojník v hodnosti kapitána Hulligana jej musel dočasně vyplnit první důstojník Thomas Honner.[10] |
| M. Haggerty | Druhý kamarád[10] | |
| H. Buchanan | Inženýr[10] | |
| J.P. Alger | Druhý inženýr[10] | |
| J. Jacobson | Kolečko[10] | |
| L. Montray | Kolečko[10] | |
| C. McKay | Pozor[10] | |
| J. Knudson | Pozor[10] | |
| Oliver Campbell | Paluba[10] | |
| N. Hook | Olejník[10] | |
| 8 dalších neznámých mužů | Neznámý | Jména těchto 8 mužů nebyla nikdy uvedena.[10] |
Dnes
Ačkoli její vrak nebyl nalezen, podle Wisconsin Historical Society vrak trouba s největší pravděpodobností leží v hluboké vodě u Vnějšího ostrova v apoštolech.[11]
Reference
- ^ „Owen, Ira H.“ Historie plavidel Velkých jezer. Citováno 11. ledna 2018.
- ^ „Mixstory 1905“. Ric Mixer. Citováno 6. května 2020.
- ^ „Mataafa Blow: Bouřlivá hrůza roku 1905“. Lake Superior Magazine. Citováno 23. dubna 2018.
- ^ „Owen, Ira H.“ Bowling Green State University. Citováno 15. února 2018.
- ^ „Ira H. Owen (1887)“. Wisconsin Shipwrecks. Citováno 11. ledna 2018.
- ^ „Owen, Ira H .; 1887; Bulk Freighter; US100410“. Námořní databáze Great Lakes. Citováno 15. února 2018.
- ^ „Výroční zpráva dozorčího generálního inspektora služby Steamboat, rok končící 30. června 1898“. Washington: Vládní tiskárna. 1898. str. 67. Citováno 7. dubna 2020 - prostřednictvím Haithi Trust.
- ^ Keller, James M. Nesvatí apoštolové. ISBN 0-933577-001.
- ^ „Ira H. Owen (vrtule)“. Námořní historie Velkých jezer. Citováno 15. února 2018.
- ^ A b C d E F G h i j k l Brown, Curt (2011). So Terrible a Storm: A Tale of Fury on Lake Superior. Voyageur Press. 309–310. ISBN 978-0760340127.
- ^ „Historické vraky Wisconsinu - přehled a analýza míst pro státní / federální partnerství s programem National Marine Sanctuary“ (PDF). Wisconsin Historical Society. Citováno 21. května 2018.
