Pontiac Parisienne - Pontiac Parisienne
| Pontiac Parisienne Pontiac Grande Parisienne | |
|---|---|
 1968 Pontiac Parisienne Sport Sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | General Motors |
| Výroba | 1959–1987 |
| Shromáždění | Oshawa Car shromáždění, Oshawa, Ontario, Kanada GM Nový Zéland, Petone, Wellington, Nový Zéland Austrálie[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Fullsize auto |
| Rozložení | FR rozložení |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Pontiac Catalina (Pro nás.) Pontiac Bonneville (původní model v plné velikosti) |
| Nástupce | Pontiac Bonneville (1987) Pontiac G8 (pro RWD) Austrálie (1968): Holden Brougham |
The Pontiac Parisienne je v plné velikosti pohon zadních kol vozidlo, které prodal Pontiac na Platforma GM B. v Kanadě od roku 1958 do roku 1986 a ve Spojených státech od roku 1983 do roku 1986. Modely s pravostranným řízením se montovaly lokálně v Austrálii, na Novém Zélandu a v Jižní Africe až do roku 1969. Pro většinu svého provozu byl kanadský Parisienne téměř mechanicky identický s Američan Chevrolet Impala. Vůz Parisienne pokračoval pod Safari typový štítek do roku 1989. Parisienne nebo La Parisienne znamená a gramaticky žena osoba nebo věc od Paříž, Francie.
Rozdíly od amerických Pontiaců
Parisienne vstoupil do produkční sestavy jako dílčí série v linii Laurentian v modelovém roce 1958. Parisienne se stal samostatným modelem v roce 1959.
Po většinu svého života byl Parisienne kanadským typovým štítkem pro špičkový model prodávaný v showroomech GM v kanadských Pontiac. Parisiennes se od ostatních kanadských modelů Pontiac odlišovaly standardními vlastnostmi: luxusem čalounických látek; standardní výbava jako zdvořilostní interiér a světla kufru; světlé ozdobné lišty v interiéru; výrazné chromované kusy exteriéru; a dostupnost dvou a čtyřdveřových hardtopů a kabrioletů.
Zejména kanadské „plné velikosti“ Pontiaců byly ve skutečnosti úzce spjaty s Chevrolety, využívajícími ekonomický podvozek a hnací ústrojí Chevrolet, i když s americkými vnějšími panely karoserie ve stylu Pontiac (Nebyly stejné jako americké panely Pontiac, protože aby se vešly na 119palcový rám Chevrolet „X“ s kratším rozvorem. Americké Pontiacs použily celoobvodový rám.) a vnitřní přístrojové desky. Jako Chevrolety pod kůží používaly kanadské Pontiacy včetně Parisienne stejné motory a převodovky jako Chevys v plné velikosti, včetně 230 a 250 kubických palců 6 válců a 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 a 454 cu palců V8. Tyto motory byly spojeny se stejnými převodovkami jako Chevrolet, včetně 3 a 4 rychlostí manuál a 2stupňový Powerglide a později třístupňový Turbo Hydra-Matic automatické převodovky.
První Parisienne, nabízený pro modelový rok 1958, byl super deluxe „halo“ model v linii Laurentian, podobně jako Chevrolet Bel Air Impala téhož roku. Součástí nabídky Parisienne byl také systém vstřikování paliva Chevrolet Ramjet, představený v USA v roce 1957. Byla uváděna na trh jako varianta „Power Chief“, ale byla identická s Chevroletem Ramjet. Pro první rok v Paříži byla k dispozici také automatická převodovka Chevrolet Turboglide.
Postaven ve stejném montážním závodě GM v Kanadě v Oshawě v Ontariu, měl Pontiacs paralelní modelové řady jako Chevrolety „plné velikosti“: Pontiac „Strato Chief“ měl podobnou úroveň výbavy a čalounění jako Chevrolet „Biscayne“, „Laurentian“ odpovídal úroveň výbavy Chevrolet „Bel Air“ a zatímco Parisienne nabízela podobné vybavení jako Chevrolet „Impala“, verze Pontiac měla jedinečné a nákladnější čalounické látky a od roku 1964 „Custom Sport“ (později rebadge „2 + 2 “) dvoudveřová pevná střecha a kabriolet modelové řady byly v uzamykatelném kroku s„ Super Sport “Chevrolet. A konečně, od roku 1966 nabízel Pontiac „Grande Parisienne“, dvoudveřový a čtyřdveřový model hardtopu, paralelní s luxusním „Caprice“ Chevroletu, ačkoli Grande Parisiennes až do roku 1967 používala styl Grand Prix amerického trhu. Také pro roky 1967 a 1968 byl nabízen vůz Grande Parisienne. Po většinu svého života se Parisienne navzdory podpoře Chevroletu podobal trhu Bonneville na americkém trhu.
Naproti tomu Pontiac Motor Division společnosti GM v USA vyráběla modely s hnacími ústrojími, podvozky a výbavou jedinečnými od ostatních stájníků GM - Chevrolet, Oldsmobile, Buick a Cadillac. Po většinu padesátých až sedmdesátých let americká modelová řada Pontiac zahrnovala „Catalina „,„ Ventura “,„ Executive “,„ Star Chief “a jako vrchol modelové řady„ Bonneville “. Unikátní pro americkou sestavu do roku 1969 byla navíc„ Grand Prix “, zřetelná dvoudveřová hardtop model s jedinečnými stylovými prvky a luxusními i „sportovními“ doplňky, jako jsou V8 s vysokým výkonem, sedačky, tachometry a honosné ozdobné díly.
Kombinace exteriérového designu Pontiac s ekonomickým podvozkem Chevrolet a hnacím ústrojím za cenu nepatrně vyšší než Chevrolet, byla pro GM v Kanadě velkým marketingovým úspěchem. Po celá desetiletí se „plné“ Pontiacy umístily na třetím místě za Chevroletem a Fordem v prodejích, obvykle 70 000 a více ročně. Naproti tomu těžší a objemnější americké Pontiacy, s mnohem vyššími cenami nálepek a vyššími provozními náklady kvůli velkému výtlaku motorů V8 vyžadujících palivo s vysokým oktanovým číslem, by na kanadském trhu neměly velkou přitažlivost z mnoha důvodů: základna populace o desetinu větší než USA, méně stratifikovaná společnost s nižšími disponibilními příjmy, obezřetnějšími výdaji a citlivostí k úsporám a mnohem vyššími daněmi a cenami benzinu.[Citace je zapotřebí ] Pokud jde o výrobu, zachování dostupnosti jedinečných dílů pro vozidlo s nízkým prodejem, dovozní a vývozní cla a překážky mezi USA a Kanadou by způsobily, že by prodej amerických Pontiaců byl v Kanadě nerentabilní.
V roce 1977 společnost GM zmenšila svoji sestavu v plné velikosti. Pontiac pokračoval s typovými štítky Catalina a Bonneville, které používal od roku 1973, ale vozy nedokázaly zvládnout objem prodeje svých divizních sourozenců a byly zcela vynechány v roce 1981. Nicméně název Bonneville byl poté jednoduše změněn na menší Pontiac s karoserií G (bratranec Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass a Buick Regal) pro rok 1982. Dříve byla tato auta prodávána jako LeMans, ale prodeje byly špatné a GM se rozhodl vyměnit štítky na základě toho, že Bonneville mezi zákazníky získal vyšší uznání. .
S recesí 1979–82 zvedání a ceny plynu začínají klesat, prodej větších automobilů se začal zrychlovat, a tak prodejci Pontiac začali požadovat vrácení plné velikosti řady B-body. Avšak montážní závody používané pro Catalina / Bonneville byly převedeny na jiná použití, takže GM musel nyní získat Pontiac B-těla z Kanady, kde linka nebyla přerušena.
Přestože se Bonneville v nové velikosti prodával také v Kanadě, Parisienne v plné velikosti pokračoval i v roce 1982, ačkoli jeho výrazné přední a zadní úpravy a interiéry Pontiacu byly z velké části nahrazeny komponenty Chevrolet (podrobně popsáno níže). Na žádost prodejců v USA Pontiac, kteří stále chtěli, aby vůz s pohonem zadních kol v plné velikosti nahradil ztracený podíl na americkém trhu a získal zpět tradiční zákazníky Pontiacu, kteří toužili po velkém voze s pohonem zadních kol, byla Pařížienne dovezena z Oshawa, Ontario, Kanada a prodává se ve Spojených státech od modelového roku 1983, přičemž si ponechává název modelu „Parisienne“ a specifikace z kanadského originálu. Navenek to bylo rebadged Chevrolet Impala (Modely 1983-84 (a 1982 v Kanadě) měly zadní zadní světlo Impala vybavené čočkami zadních světel Pontiac-spec, zatímco nos byl vypůjčen z Chevrolet Caprice vybaven mřížkou Pontiac). Modely 1985 a 1986 pokračovaly v používání stylingu zadní části vozu od roku 1980 do roku 1981 Bonneville. Byly prodány dvě řady Parisienne: základní model (podobný bývalé Catalině a tehdejšímu proudu) Oldsmobile Delta 88 Royale ) ve čtyřdveřovém sedanu a Safari kombi tvar a luxusnější čtyřdveřový sedan Brougham (s velurovým čalouněním, které mělo sedadla s volnými polštáři). Dvoudveřová verze B-těl 1977-81 se na americký trh nevrátila, přestože v Kanadě přetrvávala až do roku 1983.
První generace: 1959-60
| První generace | |
|---|---|
 1960 Pontiac Parisienne | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1959–1960 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře konvertibilní 2-dveře kupé 4-dveře sedan 4-dveře konvertibilní 4-dveře kombi |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 261 cu v (4,3 l) I6 283 cu v (4,6 l) V8 348 cu in (5,7 l) V8 |
| Přenos | 2-rychlostní automatický 3-rychlostní automatický 3-rychlostní manuál 4stupňová manuální |
1959 Pontiac Parisienne Sport Coupe
1960 Pontiac Parisienne 4 dveře, přestavěn na kabriolet
Druhá generace: 1961–1964
| Druhá generace | |
|---|---|
 1961 Pontiac Parisienne sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1961–1964 |
| Shromáždění | Oshawa Car shromáždění, Oshawa, Ontario Kanada, GM Nový Zéland, Petone, Wellington Nový Zéland, GM Holden, Adelaide Austrálie[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře konvertibilní 2-dveře kupé 4-dveře sedan 4-dveře pevná střecha[2] 4-dveře kombi |
| Plošina | B-tělo |
| Příbuzný | Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 261 cu in (4,3 l) I6 3,8 l I6 283 cu v (4,6 l) V8 327 cu in (5,4 l) V8 348 cu in (5,7 l) V8 409 cu in (6,7 l) V8 |
| Přenos | 2-rychlostní automatický 3-rychlostní automatický 3-rychlostní manuál 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 119,0 v (3023 mm) |
1962 Pontiac Parisienne kabriolet
1963 Pontiac Parisienne Sport Coupe. Boční obložení připomíná americký trh Bonneville.
1963 Pontiac Parisienne Sport Sedan (Austrálie). Tento vůz je vybaven pravostranným řízením.
1963 Pontiac Parisienne Sport Sedan (Austrálie). Zadní obložení je podobné jako v USA Catalina, zatímco přední obložení je blízko Bonneville. Všimněte si žlutých otočných čoček a pravostranného řízení, aby vyhovovaly australským bezpečnostním normám.
1964 Pontiac Parisienne Sport Sedan. Poznámka Paralelní stěrače typu Chevrolet; Americký trh Pontiacs měl „klapky“ stěračů.
Třetí generace: 1965–1970
| Třetí generace | |
|---|---|
 1968 Pontiac Parisienne Sedan[3] | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1965–1970 |
| Shromáždění | Oshawa Car Assembly, Oshawa, Ontario Kanada, GM Nový Zéland, Petone, Wellington Nový Zéland (do roku 1969), GM Holden, Dandenong Austrálie[4] (do roku 1969), General Motors Jižní Afrika, Port Elizabeth Jižní Afrika (do roku 1970) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře konvertibilní 2-dveře kupé 4-dveře sedan 4-dveře pevná střecha[4] 4-dveře kombi |
| Plošina | B-tělo |
| Příbuzný | Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Pontiac Catalina / Laurentian |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 283 cu v (4,6 l) V8[5] 327 cu in (5,4 l) V8[6] 350 cu in (5,7 l) V8 396 cu v (6,5 l) V8 427 cu v (7,0 L) V8 454 cu v (7,4 l) V8 (nahrazen 427 v roce 1970) |
| Přenos | 2-rychlostní automatický 3-rychlostní automatický 3-rychlostní manuál 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 119,0 v (3023 mm) |
V roce 1965 se mřížka Pontiac Parisienne objevila jako mřížka Bonneville, s výjimkou mřížky Custom Sport, která byla převzata z Velké ceny USA Pontiac 1965. Ačkoli nabídka hnacího ústrojí odpovídala sestavě hnacího ústrojí Chevrolet v plné velikosti, rok 1965 byl výjimkou. Kanadské plné velikosti Pontiacs nikdy přišel s 396 v roce 1965, ale pokračoval s 409 jako volitelný motor, dokud nebyl zaveden modelový rok 1966. Rok 1967 přinesl nový styl včetně nových mřížek.[7] Objevily se také nové bezpečnostní prvky, jako je skládací sloupek řízení a dvojitý brzdový systém.[8]
Model z roku 1968 byl posledním modelem pro montáž s pravostranným řízením na těchto trzích, jak jej dodává závod v Oshawě, a to po rozhodnutí společnosti General Motors v USA zastavit veškerý vývoz RHD v roce 1968. Model z roku 1968 byl nicméně i nadále lokálně montován na další rok v Austrálii a na Novém Zélandu a na další dva roky v Jižní Africe.
1965 Pontiac Parisienne 4-dveřový sedan
(s nestandardními koly)
1965 Pontiac Parisienne Custom Sport Cabrio
1966 Pontiac Parisienne Cabrio
1967 Pontiac Parisienne Sport Sedan
1968 Pontiac Parisienne Sport Sedan
1969 Pontiac Parisienne Sport Sedan
1970 Pontiac Parisienne Cabrio
Čtvrtá generace: 1971–1976
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 1976 Pontiac Parisienne Sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1971–1976 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře pevná střecha 2-dveře kupé 4-dveře sedan |
| Plošina | B-tělo |
| Příbuzný | Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Catalina / Laurentian |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 350 cu in (5,7 l) V8 400 cu in (6,6 l) V8 455 cu in (7,5 l) V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 123,4 v (3 134 mm) |
V roce 1971 byla nová těla „B“ a „C“ GM vůbec největší. Během této generace v Paříži byl motor Chevrolet 350 2 bbl nyní standardní pohonnou jednotkou s verzí 4 bbl a 400 2 bbl na přání. Větší motor Chevrolet 454 však byl poprvé nahrazen stejnými většími elektrárnami jako Pontiacs na americkém trhu. Pontiac 400 a 455 kubických palců V8 byl nyní nabízen jako volitelné příslušenství u vybraných modelů v plné velikosti.
Název Grande Parisienne se po roce 1970 již nepoužíval a Parisienne se v roce 1971 stal Parisienne Brougham, což byl prakticky stejný vůz jako americká Catalina a jeho rozvor 123,5 palce. Kanadský Laurentianův model pokračoval.
V roce 1971 byly do Kanady představeny modely Grand Ville a Bonneville s rozvorem 126 palců spolu s modelem Catalina.
Grand Ville měl přední lavici se středovou loketní opěrkou nebo volitelně dělené sedadlo 60/40 s loketní opěrkou. Bonneville a Parisienne Brougham měli přední lavici bez loketní opěrky.
Počínaje modelovým rokem 1972 dostaly všechny kanadské Pontiacy s motorem V8 jako standardní převodovku Turbo Hydra-Matic. Šestiválcový model (pouze Laurentian) dostal standardně 3stupňovou manuální převodovku.
V roce 1973 dostaly všechny modely Pontiac v plné velikosti rozvor 124 palců, než byly zmenšeny pro modelový rok 1977.
Zatímco Bonneville zůstal v roce 1976, 1975 byl posledním rokem pro Grand Ville v USA i Kanadě, přičemž Bonneville Brougham nahradil Grand Ville v roce 1976.
1972 Pontiac Parisienne Brougham Hardtop Coupe
1973 Pontiac Parisienne Brougham 4-dveře Hardtop
1976 Pontiac Parisienne 4-dveřový sedan
Pátá generace: 1977–1986
| Pátá generace | |
|---|---|
 1982-1986 Pontiac Parisienne Sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1977–1986 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan 4-dveře kombi |
| Plošina | B-tělo |
| Příbuzný | Buick LeSabre Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Catalina / Laurentian |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 231 cu in (3,8 l) Buick V6 265 cu v (4,3 l) Pontiac V8 301 cu in (4,9 l) Pontiac V8 305 cu in (5,0 l) Chevrolet V8 307 cu in (5,0 l) Oldsmobile V8 350 cu in (5,7 l) Pontiac V8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 11646 v (2946 mm) |
Počínaje rokem 1977 byly všechny vozy GM v plné velikosti zmenšeny, ztratily váhu stovky liber a představovaly menší, ale více čalouněné a hranaté karoserie. To umožnilo motory s menším objemem, díky nimž byly tyto nové vozy úspornější.
Kanadský Pontiac nadále nabízel Parisienne v této nové velikosti. Stejně jako dříve byly kanadské Pontiacy virtuální klony Chevrolet Caprice s mírně odlišnou vložkou masky chladiče a odlišným zdobením koncových světel. Nové Pontiacy byly vybaveny motory V6 a V8.
K dispozici byly modely kupé, sedan a kombi. Tyto vozy byly k dispozici prakticky beze změny (s výjimkou drobných aktualizací stylingu) až do roku 1986.
Toto je jediná generace Parisienne, která byla k dispozici ve Spojených státech, a převzala roli v plné velikosti, když Pontiac Bonneville byla zmenšena v roce 1982.
1977 Pontiac Parisienne kupé
1978 Pontiac Parisienne kupé
1980 Pontiac Parisienne sedan
1980 Pontiac Parisienne kupé
1983 Pontiac Parisienne
Vývoz
Závod v Oshawě byl odpovědný za vývoz vozidel Chevrolet a Pontiac na trhy s pravostranným řízením a Pontiac Parisiennes a Laurentians byly vyváženy v Knock-down kit na tyto trhy až do roku 1968.
Modely '61 -'64 měly palubní desku '61 Pontiac obrácenou pro RHD (také sdílenou s Chevrolety) a '65 až '68 používala upravenou verzi palubní desky Chevrolet Impala z roku 1965, opět sdílenou s Chevrolety.
Oshawa závod shromáždění RHD Chevrolets a Pontiacs přestala po roce 1968 na popud General Motors ve Spojených státech.
Austrálie
Parisiennes a Laurentians byli přepraveni do Austrálie a shromážděni u GM Holden závod v Dandenong, Victoria do roku 1969, s použitím některých domácích dílů, jako jsou sedadla, topení, protilehlé stěrače a dvourychlostní ventilační systémy. Australská auta byla sestavena ze sad Complete Knock-down (CKD) (lokálně svařované a lakované.) Protože v Austrálii byly červené zadní blinkry nezákonné, musela mít australská auta do zadního nárazníku nebo víka kufru vyvrtány oranžové čočky (podle modelu) ) s opětovně zapojenými směrovými světly, která jimi procházejí. Model z roku 1968 byl posledním modelem RHD, který byl exportován do zahraničí, a proto jsou všechny australské vozy z roku 1969 modely z roku 1968 sestavené pro další rok.
Nový Zéland
Kanadští Pařížané, Laurentians a Impaly byly odeslány jako soupravy Semi Knock-down (SKD) (dokončená karoserie místně sestavená k rámu) na Nový Zéland a sestaveny v GM na Novém Zélandu Petone závod do roku 1969. Stejně jako v Austrálii jsou modely Nového Zélandu 1969 modely 1968 sestavené ještě jeden rok.
Evropa
„Kitové vozy“ Pontiac také sestavil G.M. Continental, v Antverpách v Belgii[9]
Jižní Afrika
Kanadské Pontiacy byly shromážděny General Motors Jižní Afrika v Port Elizabeth v Jižní Africe. Poslední modely Parisienne z roku 1968 byly v Jižní Africe sestaveny až do roku 1970.[10]
Filipíny
Pontiac Parisienne třetí generace byl také postaven na Filipíny společnost Yutivo Sons Hardware Corporation.
Australan sestavil sedan hardtopu Pontiac Parisienne z roku 1968, poslední model mezinárodní montáže RHD
Australan sestavil Pontiac Parisienne z roku 1965 s víkem kufru namontovaným oranžovými ukazateli směru.
1965 RHD Interiér Pontiac Parisienne. Pontiac z roku 1965 používá verzi RHD palubní desky Chevrolet Impala z roku 1965.
Nový Zéland shromáždil 1968 Pontiac Parisienne.
Nástupce
Parisienne se stále dobře prodával GM se rozhodl přerušit linii po modelovém roce 1986 bez náhrady. Model s pohonem předních kol s názvem Bonneville měl podobné rozměry ve srovnání s modelem střední velikosti z roku 1982, což vůz klasifikovalo jako v plné velikosti podle EPA; model vozu (známý jako „Safari“) však pokračoval až do roku 1989.
Zatímco název Parisienne byl vyřazen v roce 1986, dostali se velcí fanoušci Pontiacu pro rok 1987 zcela nový, ale v plné velikosti Bonneville. Tento vůz byl standardně vybaven pohonem předních kol a V6, v souladu se současnými velkými vozy Cadillac, Buick a Oldsmobile modely. Sedany s pohonem zadních kol se vrátily do sestavy Pontiac se zdrojem Holden Pontiac G8 v roce 2008.
GM si uchoval název Parisienne do konce 80. let při vývozu na Střední východ, který byl znovu označen Caprices.
Reference
- ^ A b Více místního obsahu srazí cenu nového modelu Pontiac Parisienne, Australian Motor Manual, červenec 1964, strana 6
- ^ Norm Darwin, 100 let GM v Austrálii, leden 2002, strana 161
- ^ 1968 Pontiac Grande Parisienne Sport Sedan (Kanada), digitalpostercollection.com Citováno dne 22. dubna 2014
- ^ A b Norm Darwin, 100 let GM v Austrálii, leden 2002, strana 163
- ^ Brožura Holden Pontiac Parisienne z roku 1966, www.oldcarbrochures.org Archivováno 2014-04-21 v Archiv. Dnes Citováno dne 22. dubna 2014
- ^ Brožura Holden Pontiac Parisienne 1968, www.oldcarbrochures.org Citováno dne 22. dubna 2014
- ^ http://oldcarbrochures.org/New-Brochures---October/1967-Pontiac-Parisienne-Brochure-Aus/1967-Pontiac-Parisienne-Aus-04-05[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://oldcarbrochures.org/New-Brochures---October/1967-Pontiac-Parisienne-Brochure-Aus/1967-Pontiac-Parisienne-Aus--10-11[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ https://www.hemmings.com/blog/article/continental-bites-the-dust/
- ^ https://canadianponcho.activeboard.com/t29544547/the-last-right-hand-drive-cars/
