Pontiac 2 + 2 - Pontiac 2+2 - Wikipedia
| Pontiac 2 + 2 | |
|---|---|
 1965 Pontiac 2 + 2 | |
| Přehled | |
| Výrobce | General Motors |
| Také zvaný | Parisienne 2 + 2 (Kanada) |
| Výroba | 1964-1967 v USA |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto v plné velikosti |
| Styl těla | 2-dveře kupé, konvertibilní |
| Příbuzný | Pontiac Catalina |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Pontiac V-8, OHV |
| Přenos | 3 nebo 4stupňová manuální, automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 121 v (3073 mm) |
| Délka | 2141 mm (5 451 mm) |
| Výška | 4819 mm (1219 mm) |
The Pontiac 2 + 2 je plné velikosti automobil, který vyrobila Pontiac, postavený na šasi karoserie B. To debutovalo pro modelový rok 1964 jako možnost pouze pro trim pro Pontiac Catalina se speciálními dveřními panely, sedadly lopaty a středovou konzolou a vnějším znakem. Pontiac uváděl na trh 2 + 2 jako „velký bratr“ populární Pontiac GTO.[1]
Počínaje rokem 1965 se název Catalina již na voze nenacházel, ačkoli pro Catalinu byl stále volitelným doplňkem. 2 + 2 byl vybaven motorem o objemu 421 cu in (6,9 l), dvojitým výfukem, těžkými předními pružinami a vlastními vnějšími obloženími karoserie. Oficiálně se stala vlastní sérií v roce 1966,[2] na stejné platformě, ale v roce 1967 se znovu vrátil k volbě na Catalině[3] a ve stejném roce byla ukončena ve Spojených státech kvůli špatnému prodeji.
Pokračovalo to jako série v Kanada do roku 1970. Všechna 2 + 2 vyráběná v Kanadě byla vybavena karoserií Pontiac na podvozku Chevrolet s celou řadou motorů Chevrolet od řadového šestiválce až po velký blok V-8.
Název 2 + 2 se krátce objevil v roce 1986 na kupé „aerobody“ s karoserií Pontiac Grand Prix 2 + 2 G, z nichž bylo vyrobeno pouze 1225.
Design
Označení 2 + 2 bylo vypůjčeno z evropské terminologie sportovních vozů pro uspořádání sedadel dva vpředu a dva vzadu. Oficiálně byl v Pontiacu označen jako model „běžného výkonu“,[4] důkladně matoucí označení pro vozidlo, které bylo zjevně určeno pro platformu Catalina GTO byl k tělu A Lemans: standardní hnací ústrojí bylo 2-barel karburátor verze Pontiac je velký 389 cu. in. V8 spojený s podlahovou 3stupňovou manuální převodovkou; 3-stupňová automatická a 4-stupňová manuální byly možnosti, stejně jako 4-barel a podpis Pontiac 3x2 Tri-Power konfigurace. Odpružení bylo vyztuženo těžkými pružinami a stabilizační tyčí pro lepší ovladatelnost. Počínaje rokem 1965 byl model 389 nahrazen vysoce komprimovaným motorem V8 s výkonem 421 cu in (6,9 l), přičemž výtlak narazil na 428 CID v roce 1967.
Ačkoli 2 + 2 byl přerušen v roce 1968, všechny možnosti (kromě Tri-Power, který Pontiac přerušil po roce 1966 na základě pověření od GM) byly stále k dispozici a jednotky mohly být objednány s částkou 2 + 2 bez odznaků .
Vnější
2 + 2 byl k dispozici pouze jako hardtop kupé nebo kabriolet. Rozlišování 2 + 2 vizuálně od Cataliny bylo faux žaluzie na blatnících nebo čtvrtinových panelech. Každoroční změny znamenaly vzhled a umístění žaluzií na různých místech na blatnících od jednoho roku k druhému. Rok 1964 byl jediným rokem, kdy 2 + 2 přišly bez nich. Spolu s odznaky, které se objevily na blatnících, kapotě a interiéru k identifikaci 2+2, další detaily, které se objevily, zahrnovaly kovové obložení, které se táhlo po celé délce vozu, podél spodní linie těla a sukně u 1965 a 1966, a ve výšce středních dveří u 1967 balíček nabízený na modelech 1965-67.
Interiér
Sportovní interiér byl vybaven samostatnými sedadly. Automobily s automatickou převodovkou měly řazení sloupků jako standardní vybavení, konzole a řazení podlahy byly volitelné. Vůz s manuální převodovkou měl u standardní výbavy posun podlahy. Konzole byla možnost. Přenesena byla také elegantní palubní deska Catalina, která byla vybavena plně funkčními měřidly. Další volitelné funkce zahrnovaly podtlakoměr namontovaný na konzole, který monitoroval efektivní využití motoru za jízdy, a otáčkoměr namontovaný v levém horním rohu palubní desky a později kapoty, jako volitelná výbava v roce 1967.
Motor
Catalina a 2 + 2 byly postaveny na kratší platformě, ale přicházely se stejnými možnostmi motoru jako větší Pontiac Bonneville Modelka. Menší motor o objemu 389 cu v (6,4 l) byl u modelu Catalina standardem, ale u modelu 2 + 2s v letech 1965-1967 nebyl k dispozici. Všechny vozy 2 + 2 vyrobené v Kanadě byly vybaveny motory Chevrolet.[Citace je zapotřebí ] GP 2 + 2 z roku 1986 byly vybaveny 165HP 305 CID GM V-8 a automatickou převodovkou.
1964
Pontiac nabídl 2 + 2 jako možnost výbavy až v roce 1964. Většina zvláštností výbavy byla nalezena v prostoru pro cestující. Bez odznaků 2 + 2 na vnější straně to vypadalo jako základní Catalina. Standard byl 389 cu v (6,4 L), OHV Trofej V8, o výkonu 283 k (211 kW), s karburátorem Rochester 2-bbl a 3stupňovou převodovkou ovládanou řadičem podlahy namontovaným přes středovou konzolu. 4stupňová byla k dispozici za příplatek, stejně jako automat.
| Modelový rok | Název motoru | Přemístění | Řada karburátorů (bbl) | Výkon při otáčkách za minutu | Točivý moment při otáčkách za minutu |
| 1964 | Trofej V8 | 389 cu in (6,4 L) | Rochester 2-G (2)[5] | 283 hp (211 kW; 287 PS) při 4400 | 418 lb⋅ft (567 N⋅m) při 2800 |
| 1964 | Trofej V8 | 389 cu in (6,4 L) | Rochester 2-G (2) x3 | 330 hp (246 kW, 335 k) při 4600 | 430 lb⋅ft (583 N⋅m) při 3200 |
| 1964 | Trofej V8 | 421 cu in (6,9 l) | Rochester 2-G (4) | 320 hp (239 kW; 324 PS) při 4400 | 455 lb⋅ft (617 N⋅m) při 2800 |
1965-67
Pontiac upustil od názvu „Trophy“ pro modelový rok 1965, ale byl to také rok, kdy 2 + 2 byla přidělena vlastní elektrárna, 421 cu in (6,9 L) „2 + 2 V8“. Identifikace 2+2 byla pomocí žaluzií, které byly zabudovány do karoserie. Standardní vybavení zahrnovalo pružiny a tlumiče nárazů, třístupňovou synchronizovanou manuální převodovku (volitelná byla čtyřstupňová s řadicí pákou Hurst), duální výfuk a poměr výkonu nápravy 3,42: 1. Hydramatic nahradila nová automatická převodovka Turbo-Hydramatic. Auto a řidič (Březen 1965) testoval Catalinu 428 a zaznamenal nejvyšší rychlost 210 km / h a čas 0-60 za pouhých 3,9 sekundy.[6]
| Modelový rok | Název motoru | Přemístění | Řada karburátorů (bbl) | Výkon při otáčkách za minutu | Točivý moment při otáčkách za minutu |
| 1965-66 | 2 + 2 V8 | 421 cu in (6,9 l) | Carter C4-AFB (4) | 338 hp (252 kW; 343 k) při 4600 | 459 lb⋅ft (622 N⋅m) při 2800 |
| 1965-66 | 2 + 2 V8 | 421 cu in (6,9 l) | Rochester 2-G (2) x3 | 356 hp (265 kW; 361 PS) při 4800 | 459 lb⋅ft (622 N⋅m) při 3200 |
| 1965-66 | 2 + 2 HO V8 | 421 cu in (6,9 l) | Rochester 2-G (2) x3 | 376 hp (280 kW; 381 PS) při 5000 | 461 lb⋅ft (625 N⋅m) při 3600 |
| 1967 | 2 + 2 V8 | 428 cu v (7,0 l) | Rochester Q-Jet (4) | 360 hp (268 kW; 365 PS) při 4600 | 472 lb⋅ft (640 N⋅m) při 3200 |
| 1967 | 2 + 2 HO V8 | 428 cu v (7,0 l) | Rochester Q-Jet (4) | 376 hp (280 kW, 381 k) při 5100 | 466 lb⋅ft (626 N⋅m) při 3400 |
Kanadský 2 + 2
V roce 1967 GM Kanady debutoval Parisienne 2 + 2, založený na sérii Parisienne, která nahradila Parisienne Vlastní sport o rok dříve. Všechny vozy Pontiac vyráběné a prodávané v Kanadě byly od svých protějšků v USA jedinečné, protože GM Kanady namontovala přepracované americké vozy Pontiac na Chevrolet Impala podvozek a řídit vlaky. Kanadští kupci modelu 2 + 2 si proto mohli objednat jakoukoli variantu motoru Chevrolet V8, jako je 283 a 327 ³ maloblokové motory, nebo 396 a Velký blok „Mark IV“ o velikosti 427 palců. Možnosti obložení se také mírně lišily, místo standardního 14 "ocelového ráfku byly použity 15palcové ráfky Rally od společnosti Chevrolet nebo integrované sady kol a brzdových bubnů od společnosti Kelsey-Hayes s 8" okem "od společnosti Pontiac Motor Division. Cu in (4,1 l) 155 hp (116 kW; 157 PS), přímý šest motor byl standardem v roce 1967, což znamenalo, že kanadský 2 + 2 byl Parisienne s žaluziemi, vnější a vnitřní odznaky, stejně jako sedačky a střed konzole (což byly možnosti na Parisienne) jako standardní vybavení.
1967-70
| Modelový rok | Název motoru | Přemístění | Řada karburátorů (bbl) | Výkon při otáčkách za minutu | Točivý moment při otáčkách za minutu |
| 1967 | Astro-6 I-6 | 250 cu in (4,1 l) | Rochester 2-G (1) | 155 hp (116 kW, 157 PS) při 4200 | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) při 1600 |
| 1967 | Astro-Flash | 283 cu v (4,6 l) | Rochester 2-G (2) | 195 hp (145 kW, 198 PS) při 4800 | NA |
| 1967-68 | Astro-Jet | 396 cu v (6,5 l) | Rochester Q-Jet (4) | 325 hp (242 kW; 330 k) při 4800 | 400 lb⋅ft (542 N⋅m) při 2800 |
| 1967-69 | Astro-Flash | 427 cu v (7,0 L) | Rochester Q-Jet (4) | 335 hp (250 kW, 340 k) při 4800 | 470 lb⋅ft (637 N⋅m) při 3200 |
| 1968-70 | Astro-Flash | 350 cu in (5,7 l) | Rochester Q-Jet (4) | 300 hp (224 kW, 304 PS) při 4800 | 380 lb⋅ft (515 N⋅m) při 2800 |
| 1969 | Astro-Jet | 396 cu v (6,5 l) | Rochester Q-Jet (4) | 265 hp (198 kW; 269 PS) při 4800 | 400 lb⋅ft (542 N⋅m) při 2800 |
| 1969 | Astro-Jet | 427 cu v (7,0 L) | Rochester Q-Jet (4) | 390 hp (291 kW; 395 PS) při 5400 | NA |
| 1970 | Astro-Jet | 400 cu in (6,6 l) | Rochester Q-Jet (4) | 240 hp (179 kW, 243 k) při 4800 | NA |
| 1970 | Astro-Jet | 454 cu v (7,4 l) | Rochester Q-Jet (4) | 345 hp (257 kW, 350 k) při 4800 | 500 lb⋅ft (678 N⋅m) při 2800 |
externí odkazy
- www.Pontiac2plus2registry.com - Web věnovaný uchování historie a tradice modelu Pontiac 2 + 2
Reference
- ^ Wangers, Jim (1998). Dny slávy: Když v Detroitu vládla koňská síla a vášeň. Bentley. str. 119. ISBN 978-0-8376-0208-0.
- ^ Bonsall, Thomas E., ed. (1984). Big Pontiac's - Kniha zdrojů. Bookman Publishing. str. 115. ISBN 978-0-934780-26-1.
- ^ Bonsall, str. 127.
- ^ Bonsall, str. 99.
- ^ „Karburátory Pontiac - aplikace a opravné sady“. Thecarburetorshop.com. Citováno 2012-10-06.
- ^ Muscle Car Club On-line registr automobilů