PWS-11 - PWS-11

PWS-11
PWS-11SM.jpg
PWS-11SM
RoleCvičná letadla
VýrobcePWS
První let1929
Postaveníprototyp
Počet postaven2

The PWS-11 byl polština akrobatický a cvičné letadlo, vyvinutý v letech 1928-1929 PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlasie Aircraft Factory), který zůstal prototypem.

Návrh a vývoj

PWS-11bis

Souběžně s vývojem a stíhací letoun, PWS-10, konstrukční tým Aleksandera Grzędzielewského a Augustyna Bobka-Zdaniewského z továrny PWS, zahájil práce na přechodném letadle pro výcvik stíhacích pilotů. Stejně jako PWS-10 byl nový letoun a slunečník křídlo konfigurace, ale tvar trup, křídla a ocasní plocha byly podobné jako spojovací letadlo, PWS-5 stejných návrhářů a poháněn stejným motorem. V roce 1929 objednalo letecké oddělení polského ministerstva války prototypy a drak letadla pro statické zkoušky. Letadlo bylo původně známé jako PWS-11SM szkolno-myśliwski (bojovník / trenér).[1]

První prototyp PWS-11 byl letecky převezen v listopadu 1929 Biała Podlaska Franciszek Rutkowski. Jeho manipulační vlastnosti chyběly a v důsledku toho prošlo jeho ocasní prostor několika úpravami. Druhý prototyp z roku 1930 označený jako PWS-11bis bylo mnohem vylepšeno. Trup obdélníkového průřezu byl nahrazen oválným a motor byl vybaven Townend prsten. Po dalších změnách ocasních ploch a Townendova kruhu byl letoun velmi dobře ovladatelný a byl shledán uspokojivým. Letectvo však nemělo zájem a letadlo nebylo stavěno sériově.[1]

Provozní historie

Druhý prototyp PWS-11bis obdržel registrační číslo SP-ADS a byl používán pro akrobacii, kterou mimo jiné pilotoval plk. J. Kossowski.[1]

Konstrukce

PWS-11 byl jednomístný slunečník křídlo jednoplošník dřevěné konstrukce. Orámovaný trup měl potah vyrobený z překližky (PWS-11) nebo letecká tkanina na dřevěných pásech (PWS-11bis), s výjimkou motorového prostoru, který byl pokryt dural fólie. Obdélníková dřevěná křídla měla dvě nosníky, které byly potaženy látkou a překližkou a byly podepřeny dvojitými vzpěrami. Ocasní plocha byla dřevěná, s pevnými povrchy překrytými překližkou a látkou na kontrolních plochách. Pilot seděl v otevřeném kokpitu chráněném čelním sklem. Podvozek sestával z pevné společné nápravy konvenční podvozek, se zadním smykem. Palivo bylo přepravováno v 170 l nádrži namontované v trupu před kokpitem pilota.[1]

9-válec Skoda-Wright Whirlwind J-5B vzduchem chlazené hvězdicový motor byl postaven na základě licence v Polská Škoda Works, poskytující jmenovitý výkon 220 hp (164 kW) a vzletový výkon 240 hp (179 kW), pohánějící dvoulistou pevnou dřevěnou vrtuli. Spotřeba paliva na plavbu byla 48 l / h.[1]

Specifikace (PWS-11bis)

Data z Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[1], Polské letadlo 1893-1939[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 6,7 m (22 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 9 m (29 ft 6 v)
  • Výška: 2,44 m (8 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 15 m2 (160 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Bobek-Zdaniewski č. 3 (Göttingen 647)
  • Prázdná hmotnost: 666 kg (1468 lb)
  • Celková hmotnost: 934 kg (2059 lb)
  • Elektrárna: 1 × Skoda-Wright J-5B Whirlwind 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 160 kW (220 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule Szomański

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč) na úrovni hladiny moře
197 km / h (122 mph, 106 Kč) při 2 000 m (6 562 ft)
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Pádová rychlost: 91 km / h (57 mph, 49 Kč)
  • Rozsah: 630 km (390 mi, 340 NMI)
  • Strop služby: 4 950 m (16 240 stop)
  • Čas do nadmořské výšky:
  • 1000 m (3281 ft) za 2 minuty 44 sekund
  • 3 000 m (9 843 stop) za 10 minut a 13 sekund
  • Plošné zatížení: 62,2 kg / m2 (12,7 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,1294 kW / kg (0,0787 hp / lb)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [polské letecké vzory 1893–1939] (v polštině). Varšava: WKiŁ. p. 194. OCLC  213774512.
  2. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polské letadlo 1893-1939. Putnam. 409–413. ISBN  0-370-00085-4.

externí odkazy