PWS-52 - PWS-52 - Wikipedia

PWS-52
PWS-52.jpg
RoleSportovní letadla
VýrobcePWS
První letčervenec 1930
V důchodu1939
Postaveníprototyp
Počet postaven1

The PWS-52 byl polština sportovní letadlo z 1930, jednomotorové hornoplošník jednoplošník, postavený Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS), který zůstal prototypem.

Rozvoj

Letoun byl navržen v 1929 podle Zbysław Ciołkosz a Antoni Uszacki v Podlaska Wytwórnia Samolotów, konkrétně k účasti na Výzva mezinárodní soutěž cestovních letadel (spolu s PWS-50, PWS-51 a PWS-8 ). Návrh byl obecně po vzoru de Havilland Puss Moth. Letoun poprvé vzlétl počátkem července 1930 Franciszek Rutkowski Biała Podlaska, týdny před soutěží.[1]

Provozní historie

Prototyp s označením SP-ADD a číslem soutěže O8 se zúčastnil Challenge International de Tourisme 1930 soutěž ve dnech 20. – 31. července 1930, kterou pilotoval Franciszek Rutkowski. Bohužel po přistání Saint-Inglevert bylo letadlo převráceno větrem a bylo poškozeno.[2]

Józef Lewoniewski PWS-52 (počáteční motor)

Po opravách byl změněn tvar kormidla. Později se letadlo zúčastnilo několika soutěží v Polsku, s omezeným úspěchem. Mimo jiné přeletěl Józef Lewoniewski obsadil 4. místo ve 3. polské soutěži lehkých letadel v září – říjnu 1930. Lewoniewski poté přišel s myšlenkou sólového létání s PWS-52 po celém světě.[1] V roce 1931 bylo letadlo vybaveno třemi dalšími palivovými nádržemi, které poskytovaly maximální kapacitu 760 l paliva, což mělo za následek dojezd 4000 km. Letoun byl vybaven rádiem a místem pro malý člun. Tvar kormidla se znovu změnil a motor DH Gipsy I (85 HP) byl změněn na DH Gipsy III (120 hp), čímž se změnil nos letadla. Jeho maximální vzletová hmotnost vzrostla na 1160 kg (s prázdnou hmotností 480 kg).[1]

Upravený letoun byl připraven v dubnu 1931 a Lewoniewski jej obletěl kolem Polska dne 15. srpna 1931 na vzdálenost 1755 km bez přistání s jedním cestujícím. 1. září 1931 letěl Lewoniewski s letadlem z Varšavy do Saloniki a zpět (2700 km). Na cestě musel kvůli poruchám motoru přistát v Maďarsku a Řecku. Nedostatek finančních prostředků a problémy továrny PWS způsobily, že byl opuštěn plán létat po celém světě.[1]

V roce 1937 koupil letoun soukromý majitel od PWS Aviation Club, který sesedl z přídavných tanků a použil je ve sportovním letectví. Letoun havaroval v roce 1939 během cvičného letu.[1]

Popis

PWS-52 byl jednomotorový smíšená konstrukce vyztužená hornoplošník jednoplošník. Trup byl postaven na ocelovém rámu pokrytém plátnem a hliníkem v části motoru. Pravoúhlá třídílná křídla se zaoblenými špičkami, dvouhran, byla v přední části pokryta překližkou a v zadní části plátnem. Střední část křídel byla v určité vzdálenosti nad baldachýnem podepřená vzpěrami.[1] Boční části křídel byly podepřeny V vzpěrami a záhyby dozadu. Letadlo pojme dva, sedí vedle sebe v krytém kokpitu. Zavazadlový prostor byl za kokpitem, který mohl být vybaven 3. sedadlem. PWS-52 měl pevný konvenční podvozek, se zadním smykem.

Letoun používal čtyřválcový vzduchem chlazený přímý motor de Havilland Gipsy I. vpředu, jmenovitý / vzletový výkon 85/95 hp, později nahrazený de Havilland Gipsy III, 120 hp, s dvoulistou dřevěnou vrtulí s pevným stoupáním. Palivová nádrž (objem 170 l) je umístěna ve střední části křídla (normální množství paliva - 90 l). Spotřeba paliva je 25 l / hod (Gipsy I) nebo 28 l / hod (Gipsy III).[1]

Specifikace

Data z Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 2
  • Délka: 7,53 m (24 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 11,52 m (37 ft 10 v)
  • Výška: 2,39 m (7 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 19,5 m2 (210 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 439 kg (968 lb)
  • Celková hmotnost: 655 kg (1444 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 828 kg (1825 lb)
  • Plná kapacita: 170 l (45 US gal; 37 imp gal) v nádrži střední části
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Gipsy I. Čtyřválcový invertovaný vzduchem chlazený řadový pístový motor, 71 kW (95 k) pro vzlet
Jmenovitý výkon 85 hp (63 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Cestovní rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
  • Rozsah: 480–760 km (260–410 mi)
  • Strop služby: 3 200 m (10 500 ft)
  • Rychlost stoupání: 2,6 m / s (510 stop / min)
  • Plošné zatížení: 33,5 kg / m2 (6,9 lb / sq ft)
  • Spotřeba paliva: 25 l / h (6,60 gal / h; 5,50 imp gal / h) (Gipsy I) nebo 28 l / h (7,40 gal / h; 6,16 imp gal / h) (Gipsy III)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině). Varšava: WKiŁ. 188–190.
  2. ^ Krzyżan, Marian (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 (v polštině). Varšava. p. 236. ISBN  83-206-0637-3.

externí odkazy