Lublin R-XVI - Lublin R-XVI - Wikipedia

Lublin R-XVI
Lublin R-XVI SP-AKP.jpg
RoleOsobní letadlo & Letecká záchranná služba
národní původPolsko
VýrobcePlage i Laśkiewicz
První letÚnora 1932
Primární uživatelPolský Červený kříž
Vyrobeno1935
Počet postaven7

The Lublin R-XVI byl polština cestující a letecká záchranná služba letadlo, navržený ve třicátých letech v Plage i Laśkiewicz továrna v Lublin a postaveno v malé sérii.

Návrh a vývoj

The Lublin R-XVI bylo koncipováno jako malé čtyřmístné osobní letadlo objednané polským ministerstvem komunikací. Byl to vývoj neúspěšného Lublin R-XI design. Hlavní designér byl Jerzy Rudlicki. Nové letadlo bylo lehčí a místo eliptického představilo křídlo ve tvaru lichoběžníku. Oba návrhy byly částečně modelovány na konstrukci Fokker F.VII, vyrobeno v licenci společností Plage i Laśkiewicz. První prototyp byl letecky převezen v únoru 1932. Ve stejném roce jej vyhodnotil MNOHO polských aerolinií, letící 12 500 km.

R-XVI se zúčastnil soutěže o nástupce Junkers F.13 letadla v leteckých společnostech LOT. Soutěž vyhrál PWS-24, protože bylo nutné posílit konstrukci modelu R-XVI, což snížilo jeho užitečné zatížení na 546 kg. To muselo snížit jeho dolet nebo počet přepravovaných cestujících. Prototyp R-XVI byl v továrně upraven do listopadu 1933 (tehdy se mu také říkalo R-XVIa). To se vrátilo k LOT aerolinií, ale nebyl příliš používán a byl vyhozen v roce 1936.

Rudlicki dále vyvinul letecká záchranná služba varianta R-XVIb. Jeho prototyp byl letecky převezen v květnu 1933 (registrace SP-AKP). Letadlo bylo armádou hodnoceno jako celkem úspěšné a v roce 1935 byla objednána a vyrobena řada 5 leteckých sanitek. Měly registraci SP-AOH do AOM a spolu s prototypem vojenská čísla 11-1 - 11-6 .

Provozní historie

Mezi 1. – 4. Červnem 1933 se prototyp R-XVIb zúčastnil 2. mezinárodní soutěže v letecké ambulanci v Madrid ve Španělsku a získal první místo a pohár Maurice Raphaëla.[1]

Všechny R-XVIb byly používány od roku 1935 Polský Červený kříž (PCK), která provozovala vojenské sanitky v Polsku. V roce 1936 byly odstraněny z registru, ale některé sloužily déle po opravě a změně registračních čísel (mimo jiné SP-BNO, BNP, BNR). Někteří tehdy dostali vojenské značení.

Mezi 1. červencem a 4. červencem 1938 se jeden R-XVIb zúčastnil mezinárodní letecké záchranné soutěže v roce Esch v Lucembursko, kde provedla seskok padákem záchranné skupiny pro tři osoby (včetně dvou žen).

R-XVIb byly použity během Německá invaze do Polska v roce 1939. Nejméně jeden (SP-BNO) s lehkým poškozením byl Němci zajat. Jejich osud během druhá světová válka není známo. Válku nikdo nepřežil.

Operátoři

 Polsko

Popis

R-XVI byl samonosný hornoplošník se smíšenou konstrukcí jednoplošník, konvenční v uspořádání. Měl trup s ocelovým rámem, plátěným potahem (motorová část pokrytá duralem) a jednodílné, překližkou potažené křídlo se dvěma nosníky dřevěné konstrukce. Ocas byl ocelové konstrukce, potažený plátnem. Mělo to konvenční opravu podvozek, se zadním smykem, základna 2,68 m. v Uzavřená kabina měla kapacitu šest: pilot, mechanik a 4 cestující (R-XVIa) nebo čtyři: pilot, doktor a dva leží na nosítkách (R-XVIb).

To mělo 9-válec vzduchem chlazený polský Škoda Funguje Wright Whirlwind J-5 hvězdicový motor poskytující vzletový výkon 240 hp (179 kW) a jmenovitý výkon 220 hp (164 kW), poháněný dvoulistou vrtulí. V křídle byla namontována palivová nádrž o objemu 250 litrů (normální objem: 180 l). Cestovní spotřeba paliva byla 50 l / h.

Specifikace (R-XVIb)

Data z Polské letadlo 1893–1939[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 4 osoby / 2 nosítka s lékařským ošetřovatelem
  • Délka: 10,08 m (33 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 14,93 m (49 ft 0 v)
  • Výška: 2,96 m (9 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 30,5 m2 (328 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7
  • Profil křídla: 15% poměr t / c
  • Prázdná hmotnost: 1150 kg (2535 lb)
  • Celková hmotnost: 1630 kg (3594 lb)
  • Plná kapacita: 256 l (68 US gal; 56 imp gal) v křídle nádrže
  • Elektrárna: 1 × Polská-Škoda J-5 Whirlwind 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 160 kW (220 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Standardní ocel pevná kovová vrtule nebo Szomański pevná dřevěná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 190 km / h (120 mph, 100 Kč) na hladině moře
168 km / h (104 mph, 91 Kč) při 4000 m (13 000 ft)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Strop služby: 4 460 m (14 630 stop)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 6 minut a 30 sekund
  • Plošné zatížení: 53,4 kg / m2 (10,9 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,1008 kW / kg (0,0613 hp / lb)
  • Rozjezd: 185 m (607 stop)
  • Přistávací dráha: 80 m (260 stop)

Viz také

Reference

  1. ^ Taylor, J. H. Michael (1993). Jane's Encyclopedia of Aviation. 4. Knihy půlměsíce. p. 613. ISBN  0-517-10316-8. Typ získal první cenu na mezinárodním kongresu lékařského letectví v roce 1933 v Madridu.
  2. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polské letadlo 1893–1939. London: Putnam. str.316-320. ISBN  978-0-370-00085-5.

Další čtení

  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "(Polské letecké stavby 1893-1939). Varšava: WKiŁ. str. 160–162.

externí odkazy