Opel Rekord řady A - Opel Rekord Series A

Opel Rekord řady A
Přehled
Výrobce	Opel (General Motors )
Výroba	1963–1965
Shromáždění	Německo: Rüsselsheim
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	2/4-dveře sedan 3-dveře kombi, 3-dveře dodávka, 2-dveře kupé
Hnací ústrojí
Motor	1488 ml I4 1 680 ml I4 2 605 ml I6 (1964-1965)
Přenos	3stupňová manuální 4stupňová manuální
Chronologie
Předchůdce	Opel Rekord P2
Nástupce	Opel Rekord řady B

Opel Rekord Čtyřdveřový sedan / sedan

Opel Rekord Čtyřdveřový sedan / sedan

Design sedanu Rekord A, který nebyl navržen v Rüsselsheimu, ale v Michiganu, byl inspirován modelem Chevy II zde zobrazené.

Opel Rekord 2dveřový sedan / sedan. I u rodinných automobilů mnoho západoněmeckých kupujících specifikovalo dvoudveřové karoserie. Ty stály méně a děti byly bezpečněji zajištěny.

Opel Rekord Kupé

The Opel Rekord řady A je výkonný vůz představen v březnu 1963,^[1] podle Opel jako náhrada za Opel Rekord P2. Byl o zlomek kratší, ale také širší než jeho předchůdce s rozvorem přibližně o 10 cm delším.

Rekord (řada A) kombinoval stylovou moderní karoserii s řadou motorů, které se od roku 1937 málo změnily. V srpnu 1965 jej nahradil Opel Rekord (řada B), který byl zvenčí překvapivě podobný, ale který byl pod kapotou / kapotou by představil novou generaci čtyřválcových motorů, které by poháněly Rekords až do roku 1986, kdy Rüsselsheim vyrobil svůj poslední Opel Rekord.

Auto

Rekord A, který se objevil v březnu 1963, byl robustní reakcí na úspěch Ford Taunus 17M.^[1] Design nového sedanu Rekord nepocházel z Německa, ale z Německa Technické centrum General Motors v Warren, Michigan, a byl inspirován úspěšnými Chevrolet II.^[1] Byl navržen tak, aby vypadal štíhlejší a sportovnější než jeho předchůdce, ale pod svým uklidňujícím čistým designem zůstal Rekord A věrný důvěryhodnému technickému uspořádání předchozích modelů, z nichž byly převzaty čtyřválcové ventilové motory o objemu 1488 ccm a 1680 ccm, i když nyní se zvětšeným karburátorem a vyžadující maximální výkon, který i na vstupní vozy, přišel s 55 hp (40 kW).

Název

Originální prodejní materiál pojmenoval vůz Opel Rekord P3,^[1] což by bylo logickým pokračováním předchozího modelu známého jako Opel Rekord P2. Rozhodnutí zdůraznit novost designu označením Opel Rekord A bylo zjevně přijato velmi pozdě během dne.

Až do roku 1959 byly předchozí verze označeny jako Opel Olympia Rekords a zatímco název Olympia nyní z oficiálního názvu vozu zmizel, slovo „Olympia“ bylo stále napsáno přes víko odkládací schránky v chromovaném skriptu. 1937 Opel Olympia předefinoval řadu Opel a byl jedním z prvních monokok designy v Evropě a společnost se připravila na jeho výrobu v obrovském množství. Zřejmě Opel chtěli udržet naživu vzpomínku na první Olympii.

Konfigurace těla

Poměrně rozsáhlá škála typů těla se řídila vzorem předchůdce. Nejprodávanějším byl sedan / sedan, který byl k dispozici se 2 nebo 4 dveřmi. K dispozici bylo „CarAVan“ kombi, ale stále pouze se třemi dveřmi, což bylo v Německu běžné, ačkoli u této verze byly kombi této velikosti vyráběné ve Francii, Itálii, Anglii nebo Švédsku téměř vždy dodávány s druhou sadou dveří pro cestující vzadu. Opel také nabídl dodávkový vůz se třemi dveřmi, který byl v podstatě shodný s kombi, kromě toho, že zadní boční okna byla nahrazena kovovými panely.

Verze kupé byla také sestavena na Rüsselsheim výrobní linka spolu se sedanem a CarAVanem. Design, který silně penalizoval prostor hlavy na zadních sedadlech, aby poskytl stylovější profil, byl dílem německého vývojového týmu Opel, který pracoval s již dokončeným severoamerickým designem sedanu.

K dispozici byly také verze kabriolet. Na základě kupé Rekord A šlo o přestavby výrobců nástaveb Autenreith dokud neukončili výrobu v roce 1964 a poté do Karl Deutsch. Tento přístup je učinil mnohem dražšími než ostatní vozy v řadě a konverze kabrioletu nebyla nabízena s menším motorem o objemu 1488 ccm. Bylo prodáno velmi málo kabrioletů Rekord A.

Motory

Čtyři válce

Na rozdíl od moderní karoserie, 1 488 ccm OHV čtyřválcový vodou chlazený motor se od svého uvedení v nabídce Opel Olympia v roce 1937 změnil jen velmi málo. Dostupné minimální oktanové množství paliva se však od roku 1945 postupně zvyšovalo a dokonce i vstupní úroveň, nyní s kompresním poměrem 7,25: 1, nyní přichází s deklarovaným maximálním výkonem 55 k (40 kW) při 4500 ot./min. Karburátor o průměru 36 mm, který byl dříve součástí většího čtyřválcového motoru, byl nyní zahrnut do celé řady. Kromě toho byla čtyřválcová verze motoru o objemu 1680 cm3, poprvé nabízena v roce 1959 Rekord P1 byl nabízen jako volitelná výbava nyní s výkonem 60 k (44 kW) nebo na oplátku za zvýšený kompresní poměr 8,0: 1 67 k (49 kW) u verze motoru 1700S. U silnějších motorů byl odpovídajícím způsobem zvýšen točivý moment. Všechny čtyřválcové motory si udržely boční vačkové hřídele pohánějící ventily válců kombinací tyčí a vahadel. Od této chvíle byl čtyřválcový motor s postranním vačkovým hřídelem považován za staromódní, ale v průběhu let si získal pověst spolehlivosti.

Šest válců

V březnu 1964 se Rekord A stal prvním modelem Opel Rekord, který byl k dispozici s šestiválcovým motorem. Dotčeným motorem byla jednotka o objemu 2 605 cm3 sdílená s nově představeným rokem 1964 Opels Admirál a Kapitän. V této fázi byl u všech tří aplikací uváděn maximální výkon 100 hp (74 kW).

Nový šestiválcový motor Opel Rekord L-6 měl inzerovanou nejvyšší rychlost mezi 163 a 168 km / h (101 - 104 mph), čímž se stal prvním Rekordem schopným nabídnout nejvyšší rychlost nad 100 mph na nemetrických trzích (hlavně , v tomto případě ve Velké Británii a USA). Vůz však nebyl bezvýhradným potěšením. Palivová účinnost klesla, vůz potřeboval 12 litrů „vysoce kvalitního“ vysoce oktanového paliva na ujetí 100 km. Šestiválcový motor byl také těžký: u Rekordu A se nezmiňovala žádná možnost brzd s posilovačem ani možnost posilovače řízení, přičemž tato funkce byla vyhrazena pro luxusní vozy, jako je Admirál Opel a Kapitän. Při cenové úrovni Rekordu v Evropě v šedesátých letech by se neočekával žádný z těchto rysů, nicméně bylo poznamenáno, že Rekord L-6 byl těžký v pomalém městském provozu.

Šestiválcový Rekord L-6 spolu s Admirál a Kapitän jsou také pozoruhodné jako první Opely, které přicházejí s 12voltovými elektrickými systémy. Doposud si zákazníci Opelu, stejně jako zákazníci Volkswagenu a (do roku 1967) němečtí zákazníci Fordu, museli vystačit se 6voltovou elektrikou.

Brzdy

Kabriolet z roku 1966, Karl Deutsch

Čtyřválcový Rekord A byl stejně jako jeho předchůdce dodáván s hydraulicky ovládanými bubnovými brzdami po celém obvodu. Bubny 230 mm nahradily standardní bubny o průměru 200 mm pro zadní kola vozidel CarAVan a dodávkových vozidel.

Šestiválcový Rekord se svou extra hmotností přišel s předními kotoučovými brzdami zahrnutými v ceně a většími bubny o průměru 230 mm z kombi vzadu.

Převodovka a podvozek

Rekord A převzal od svého předchůdce třístupňovou synchronizovanou převodovku, ale nyní byla nabízena pouze s motorem o objemu 1488 ccm. Čtyřstupňová all-synchromesh jednotka byla k dispozici jako zvláštní výbava na 1488 ccm vozů a zahrnuta v ceně, kde byl specifikován větší motor. Ačkoli většina vozidel byla i nadále dodávána s řadicí pákou, byla k dispozici také řadicí páka umístěná na podlaze mezi předními sedadly. Možnost automatické spojky „Olymat“ poskytované společností Fichel & Sachs bylo nabídnuto. Systém byl velmi podobný automatické spojce Fichel & Sachs "Saxomat" nabízené v této době jinými německými výrobci automobilů. Motor 2605 ccm na Kapitänu a Admiralu přišel s novou automatickou převodovkou, ale s tímto motorem, pokud byl namontován v Rekordu, nebyla nabízena žádná plně automatická převodovka.

Další hlavní mechanické prvky na Rekordu A, jako jsou systémy odpružení a řízení, byly také z Rekordu P2 zvednuty téměř beze změny a odpovídaly dobovým normám.

Komerční

Při uvedení na základní úroveň přišel dvoudveřový rekord o objemu 1488 ccm s cenou doporučenou výrobcem na domácím trhu 6 830 DM. Na druhém konci řady bylo možné za 9,310 DM koupit továrně vyrobené Rekord kupé L-6, poháněné šestiválcovým motorem o objemu 2 605 cm3 zapůjčeným z Kapitänu. Zákazníci, kteří si přejí zaplatit za přestavbu kabrioletu na výrobce autokarů, by museli najít 11 765 DM pro automobil se čtyřválcovým motorem 1700 S (1680 cm3, 89 k) nebo (od roku 1964) 13 060 DM pro šestiválcový kabriolet Rekord.

Rekord A byl vyráběn ročním tempem mírně před svým předchůdcem. Byl to obchodní úspěch. Formálně byl nahrazen v srpnu 1965 po 29měsíčním výrobním cyklu, během kterého bylo vyrobeno 887 488 automobilů.^[1] Stejně jako dříve přišel nejbližší konkurent z hlediska ceny, velikosti, výkonu a cílového trhu od společnosti Ford. Nové Ford Taunus 17M byl představen v roce 1964 a během tříletého výrobního cyklu by se zvýšil o 710 059 jednotek. Opel Rekord by nikdy nezpochybnil menší levnější Volkswagen Beetle za nejlepší slot v západoněmeckých prodejních žebříčcích, ale úspěch Rekordu A a jeho nástupců zajistil, že dominanci Rekordu na trhu ve své vlastní třídě již nikdy neohrozily Ford Německo nebo kdokoli jiný.

Technická data

Viz také

• Opel Rekord
• Opel Commodore

Reference

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN  3-87943-391-7, S. 88–93

externí odkazy

• Opel Rekord A bei opel-specials.de
• Opel Rekord A bei kfz-tech.de