Opel Rekord P2 - Opel Rekord P2

Opel Rekord P2
Přehled
Výrobce	Opel
Výroba	1960–1963
Shromáždění	Německo: Rüsselsheim Jižní Afrika: Port Elizabeth
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	2/4-dveře sedan 3-dveře kombi 3-dveře dodávka 2-dveře kupé 2-dveře vyzvednout (Pouze Jižní Afrika)
Hnací ústrojí
Motor	1488 ml I4 1 680 ml I4
Přenos	3stupňová manuální 4stupňová manuální volitelná výbava
Chronologie
Předchůdce	Opel (Olympia) Rekord P1
Nástupce	Opel Rekord řady A

Opel Rekord P2 kupé.

Karavan Opel Rekord P2.

Interiér Opel Rekord P2

The Opel Rekord P2 je výkonný vůz který byl představen v létě 1960,^[1] podle Opel jako náhrada za Opel Rekord P1. Sdílel svůj rozvor 2541 mm se svým předchůdcem, ale byl o něco delší a širší. Zavinovací čelní sklo, které bylo určujícím prvkem Rekordu P1, a které vedlo k P pro označení „Panorama“, bylo nyní pryč, ale P označení zůstalo a výhled řidiče ven, podporovaný relativně tenkými A-sloupky, zůstal dobrý.

Odchod s P2 byla objemová verze kupé. Byla nabídnuta kupé verze P1, ale šlo o přestavbu od specializovaného výrobce nástaveb, která ji velmi zdražila a našla několik kupujících. Opel dokázal ocenit továrně vyrobené kupé P2 mnohem konkurenceschopněji a prodával se dobře. Velkým prodejcem řady Rekord však byla, stejně jako dříve, sedan (sedan), který byl k dispozici se dvěma nebo čtyřmi dveřmi. Rekord P2 trvale dosáhl druhého místa v západoněmeckých prodejních žebříčcích, porazil ho na prvním místě pouze menší a levnější Volkswagen Beetle.^[1] Navzdory prodeji s nepatrně vyšším tempem, než jaké dosáhl jeho úspěšný předchůdce, byl v únoru 1963 po pouhých 30 měsících nahrazen Rekord P2 Rekord série A..^[1]

Auto

Styl Rekordu P2 sledoval módní trendy té doby, byl méně ozdobený než jeho předchůdce, a v důsledku toho byl vnímán jako „méně americký vzhled“. Přední maska ​​byla širší a ocasní ploutve téměř úplně zmizely, i když výzdoba záhybů karoserie kolem zadních světel byla zvědavě komplikovaná. Panoramatická obrazovka zmizela, což umožnilo širší přední dveře, což usnadnilo vstup řidiči a cestujícím.

Stejně jako u předchozího modelu mohli zákazníci specifikovat dvoubarevná barevná schémata jak pro vnější lakování, tak pro vnitřní obložení.

Z technického hlediska vůz ve většině ohledů následoval svého předchůdce, i když byl učiněn určitý pokus o zlepšení sekundární bezpečnosti prostřednictvím pozornosti k detailům interiéru.

Víko odkládací schránky stále neslo název „Olympia“, což je odkaz na skutečnost, že předchůdce byl do roku 1959 označen jako Opel Olympia Rekord, a pocta původnímu roku 1937 Opel Olympia který byl pro výrobce určujícím modelem, a to jak kvůli (tehdy) inovativní monokokové konstrukci, tak kvůli množstvím, ve kterých se společnost vyráběla.

Konfigurace těla

Podle standardů evropských výrobců automobilů v této době byla řada typů karoserií rozsáhlá. Nejprodávanějším byl sedan / sedan, který byl k dispozici se dvěma nebo čtyřmi dveřmi. K dispozici bylo také třídveřové „Caravan“ kombi a třídveřový dodávkový vůz, které byly v podstatě shodné s kombi, kromě toho, že zadní boční okna byla nahrazena kovovými panely.

Byly nabízeny verze kupé a kabriolet. Byly to zpočátku konverze ze strany Darmstadt karosářské Autenrieth což je velmi prodražilo. V srpnu 1961^[1] Opel začal budovat objem kupé Opel Rekord P2 společně se sedany a vozy na montážních linkách v Rüsselsheimu a od té doby se cena kupé výrazně snížila. Cestující na zadních sedadlech ještě měli zaplatit určitou cenu, pokud jde o drasticky snížený prostor v zadní části hlavy, který tento typ karoserie poskytoval, kupé P2 se však dobře prodávalo. Společnost se nikdy nepokusila poskytnout kabriolety Rekord P2 přímo z výrobní linky. Ty nadále nabízely kulturisté Autenrieth. Konvertibilní konverze však měla cenu 11 635 DM v době, kdy společnost Rekord P2s na základní úrovni přišla s maloobchodní cenou doporučenou výrobcem 6 545 DM. Zůstal velmi vzácný: v roce 2005 se předpokládalo, že osm z dvaceti postavených přežilo.

Rekord P2 byl také sestaven společností General Motors S.A. v Jižní Africe ve formě s pravostranným řízením. Automobily německého původu se tam dobře prodávaly Afrikáni vzdoroval nákupu Britů po krutostech Búrská válka.

Motory

Na rozdíl od moderní karoserie se čtyřválcový vodou chlazený čtyřválcový motor o objemu 1488 ccm změnil jen velmi málo, protože byl poprvé nabízen v Opelu Olympia již v roce 1937. Nárokovaný výkon tohoto motoru byl zvýšen v roce 1959, zatímco stále ještě předchozí Rekord, na 50 hp (33 kW) při 3 900 otáčkách za minutu, a to zůstalo pohonnou jednotkou pro základní úroveň Rekord P2 po celou dobu jeho výroby.

Od začátku byl v Rekordu P2 k dispozici také motor o objemu 1 680 cm3 s výkonem 55 k (40 kW) při 4000 otáčkách za minutu, který byl poprvé uveden také u předchůdce v roce 1959. Pro ty, kteří specifikují pohodlnější verzi „L“ automobilu, společnost od června 1962 nabídla také motor „S“ s výkonem 60 k (44 kW) podporovaný kompresním poměrem zvýšeným z 7,25: 1 na 8,0: 1, průměr karburátoru vzrostl z 30 mm na 36 mm a poprvé v Rekordu požadavek zákazníků používat palivo prvotřídní kvality (se zvýšeným oktanovým číslem).

Převodovka a podvozek

Rekord P2 převzal od svého předchůdce třístupňovou synchronizovanou převodovku spolu s řadicí pákou, kterou byl ovládán. P2 však byl také prvním Rekordem, na kterém mohli kupující volitelně specifikovat čtyřstupňovou synchronizovanou převodovku, stále ovládanou pomocí řadicí páky.

Model P2 byl nabízen s automatickou spojkou „Olymat“ poskytovanou společností Fichel & Sachs. Systém byl velmi podobný tomu, který automatická spojka "Saxomat" od společnosti Fichel & Sach začala v současné době nabízet další německé výrobce automobilů.

Ostatní hlavní mechanické prvky na P2, jako jsou systémy zavěšení a řízení, byly také z Rekordu P1 zvednuty téměř beze změny.

Komerční

Při uvedení na trh vstoupila dvoudveřová rekordní hodnota 1 488 ccm s cenou doporučenou výrobcem 6 545 DM.

Rekord P2 byl vyráběn ročním tempem mírně před svým předchůdcem. Byl to obchodní úspěch. To však bylo v kontextu rostoucí ekonomiky a rostoucího automobilového trhu v západním Německu a na několika klíčových exportních trzích. Během třicetiměsíčního období mezi létem 1960 a únorem 1963 zaznamenal Opel výrobu 787 684 vozů Opel Rekord P2.^[1] Většinu času to byl druhý nejprodávanější západoněmecký obchod, který byl poražen na špici pouze menšími levnějšími a zdánlivě nezastavitelnými Volkswagen Beetle. V roce 1960 se však také objevil nový Ford Taunus 17M. „Badewanne“ Taunus, tzv. Proto, že komentátoři tvrdili, že připomíná vanu, a Opel Rekord P2 byly co do velikosti, specifikace a ceny úzce spjaty. Několikrát v roce 1961 a znovu v roce 1962 měsíční statistiky prodeje ukázaly, že Rekord se dostal na třetí místo Taunus 17M.^[2] To bylo jediný případ, kdy by byla tímto způsobem zpochybněna nadvláda Rekordu nad západoněmeckým trhem s rodinnými automobily, ale celkový prodej Taunus ve výši 669 731 během čtyř let od roku 1960 do roku 1964 stále naznačuje, že Rekord prodával Taunus častěji než ne na počátku 60. let.

Technická data

Viz také

• Opel Rekord

Reference

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN  3-87943-391-7, S. 88–93

externí odkazy

• Opel Rekord P2
• Beschreibung der Olymat-Kupplung mit Bildern^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• Rekord P2 fórum
• Tisková zpráva společnosti k 50. výročí představení modelu