Obusier de 370 modèle 1915 - Obusier de 370 modèle 1915
| Obusier de 370 modèle 1915 à berceau | |
|---|---|
 Obusier de 370 mle 1915 v plné nadmořské výšce | |
| Typ | Železniční zbraň |
| Místo původu | Francie |
| Historie služeb | |
| Ve službě | 1915-1945 |
| Používá | Francie Německo |
| Války | první světová válka druhá světová válka |
| Historie výroby | |
| Navrženo | 1915 |
| Výrobce | Schneider Batignolles |
| Vyrobeno | 1917 |
| Ne. postavený | 8 plus 4 náhradní sudy |
| Specifikace | |
| Hmotnost | 127–134 t (125–132 dlouhé tun) |
| Hlaveň délka | 9,25 m (30 ft 4 v) L / 25 |
| Shell | Samostatné nakládání v pytlích a projektily |
| Ráže | 370 mm (15 palců) |
| Závěr | Blok závěru Welin |
| Zpětný ráz | Hydropneumatické |
| Vozík | 2 železniční podvozky, každá se 4 nápravami |
| Nadmořská výška | -6 ° až + 65 ° |
| přejít | 12° |
| Rychlost střelby | 1 kolo každých 6 minut |
| Úsťová rychlost | 475–535 m / s (1560–1760 ft / s) |
| Efektivní dostřel | 14,7–16,5 km (9,1–10,3 mil) |
The Obusier de 370 modèle 1915 à berceau byl Francouz Železniční zbraň který viděl akci během První světová válka a Druhá světová válka.
Dějiny
Ačkoli většina bojovníků měla před vypuknutím první světové války těžké polní dělostřelectvo, žádný z nich neměl v provozu dostatečný počet těžkých zbraní, ani nepředvídal rostoucí význam těžkého dělostřelectva, jakmile Západní fronta stagnoval a zákopová válka zapuštěn. Jelikož letouny té doby ještě nebyly schopné nést bomby o velkém průměru, břemeno poskytování těžké palebné síly spadlo na dělostřelectvo. Dva zdroje těžkého dělostřelectva vhodné pro konverzi k polnímu použití byly přebytečné zbraně pobřežní obrany a námořní zbraně.[1]
Paradox však čelil dělostřeleckým konstruktérům té doby, zatímco námořní zbraně velkého kalibru byly běžné, pozemní zbraně velkého kalibru byly méně časté kvůli jejich hmotnosti, složitosti a nedostatku mobility. Polní děla velkého kalibru často vyžadovala rozsáhlou přípravu místa, protože zbraně musely být rozděleny na více zátěží dostatečně lehkých, aby je bylo možné táhnout koňským týmem nebo několika trakční motory času a poté znovu sestavit před použitím. Výroba nové zbraně by mohla vyřešit problém demontáže, přepravy a opětovné montáže velké zbraně, ale nutně neřešila, jak převést stávající těžké zbraně, aby byly mobilnější. Železniční doprava se ukázala jako nejpraktičtější řešení, protože byly vyřešeny problémy s velkou hmotností, nedostatkem mobility a zkrácenou dobou nastavení.[1]
Design
Sudy
S úspěchem Obusier de 400 Modèle 1915/1916 na mysli Francouzská armáda požádal o další z těchto zbraní pro službu. MLE 1915 byla přeměna stávajícího námořního děla 340 mm (13 in) L / 45 MLE 1887 zkrácením na 25 kalibry a vyvrtat je na 400 mm, ale těchto hlaveň děla bylo málo. Alternativou bylo provést stejný druh převodu na Canon de 305 mm Modèle 1887 hlavně pro vytvoření 370 mm (15 palců) L / 25 děl. Bylo navrženo převést osm dělových hlav na železniční dělostřelectvo s dalšími čtyřmi náhradními hlavněmi. Sudy pro tyto zbraně pocházely z vyřazených lodí z Charles Martel třída z pre-dreadnought bitevní lodě a Třída Bouvines lodě pobřežní obrany. Práce na stavbě děl byla rozdělena mezi Schneider a Batignolles, z nichž každý vyrábí čtyři zbraně.[2]
Stejně jako dřívější Obusier de 400 mm mle 1915/1916 byl Obusier de 370 mm mle 1915 považován za houfnice místo a pistole, takže rozsah a rychlost nebyly primární úvahy. Místo toho byly primárními kritérii palba z vysokého úhlu, hmotnost střely a výbušná výtěžnost. Zbraň měla Blok závěru Welin a použitá zbraň oddělené nakládání do pytlů a projektily. Mezi dvěma skupinami čtyř zbraní byly mírné rozdíly. Například 370 mle 1915 s hlavními děly z bitevní lodi Charles Martel vážil 127 tun, zatímco ostatní ze třídy lodí pobřežní obrany vážili 134 tun. Není známo, zda mezi hotovými kusy existují nějaké balistické rozdíly.[2]
Před a po
Porovnejte původní námořní zbraň a upravenou zbraň, hlaveň mle 1915 je o 33% kratší, střela váží 2 až 3krát tolik, úsťová rychlost je pouze 60% původní, ale dosah střely je ve skutečnosti větší ke střelbě ve větších úhlech elevace.
| Délka | Projektil | Rychlost | Rozsah | |
|---|---|---|---|---|
| mle 1887 | 13,9 m (45 ft 7 v) L / 45 | 292–340 kg (644–750 lb) | 780–815 m / s (2 560–2 670 ft / s) | 12 km (7,5 mil) při 15 °[3] |
| mle 1915 | 9,25 m (30 ft 4 v) L / 25 | 641–900 kg (1413–1984 lb) | 475–535 m / s (1560–1760 ft / s) | 14,7–16,5 km (9,1–10,3 mil) při 65 ° |
Kočár
Každá zbraň seděla na obdélníkové ocelové základně, která byla zavěšena na dvou železnicích podvozky se čtyřmi nápravami. Počet náprav byl určen hmotnostním limitem pro evropské železnice 17 tun na nápravu a 17x8 = 136 tun.[1] Houfnice měly hydropneumatické zpětný ráz kolébky systém, kde kolébka odskočila na mírně nakloněnou zadní palubu, která pomohla houfnici po střelbě vrátit baterii. Vůz používal a pojezdová montáž automobilu takže traverz byl omezen na několik stupňů na každou stranu od osy houfnice. Pro nabití zbraně byla hlaveň spuštěna na -6 ° a mohla být postavena nakládací rampa k závěru zbraně.
Zbraně byly namontovány na Batignolles stylové držáky kolejnic, které se skládaly z pěti ocelových příčných spojek s integrovanými rýčemi, které byly poháněny mezi železničními spojkami. Na vrcholu těchto ocelových vazeb byly položeny dva těžké nosníky rovnoběžně s kolejemi, které se přišroubovaly k vazbám. Nosníky byly vybaveny 12 sadami přírub, které odpovídaly stejnému počtu na vozíku. Když byl vozík nad přírubami, vozík byl připevněn k nosníkům a vazbám. Jakmile byla plošina připravena, kus mohl být ukotven během několika minut a připraven ke střelbě. Vazby a nosníky nesly váhu vozu a absorbovaly zpětný ráz děla, trať nemusela být zesílena.[1] Pod závěrem děla byla vykopána také jáma, která byla vyložena ocelovou skříňkou, která umožňovala zpětnému rázu děla ve vysokých úhlech výšky, což trvalo asi 3 hodiny. Také byly použity úchyty Batignolles auto-traverz což umožnilo omezený pohyb posunutím vozíku na podvozcích. Když Spojené státy vstoupily do první světové války, povolení k výrobě Berceau stylové kolejové úchyty byly sjednány s Batignollesem a vozíkem používaným 12palcový M1895 železniční dělo bylo podobné.[1]
Organizace baterií
Baterie francouzské železnice se obvykle skládaly ze dvou vlaků. První byl vypalovací vlak s lokomotivou, dílenským vagónem, dvěma muničními vozíky a jedním nebo dvěma železničními děly. Druhým byl správní vlak s lokomotivou, dalšími muničními vozy, velitelským vozem, třemi nebo více kotevními vozy, kuchyňským vozem a vozy pro stavební materiál a zdvihací zařízení.[4]
Munice
Byly poskytnuty čtyři různé typy střeliva:
- Obus D Mle 1915 en acier à amorçage de tête, 641 kg (1413 lb) range 16,1 km (10 mi)
- Obus en acier à double amorcage, 652 kg (1437 lb) range 16 km (10 mi)
- Obus en fonte acierée à amorçage de culot, dosah 890 kg (1960 lb), 15,1 km (9,4 mil)
- Obus Mle 1915 en acier à amorcage de culot, 900 kg (2 000 lb) range 14,7 km (9 mi)[2]
první světová válka
Během němčiny Jarní útok 1918, německá armáda zajala čtyři děla z roku 1915. Jeden z nich byl zničen, zatímco další tři byli Němci nasazeni a po roce se vrátili do Francie příměří.[4]
druhá světová válka
Na začátku druhé světové války zmobilizovala francouzská armáda deset houfnic. Šest bylo nasazeno k bateriím 371 ° pluku ALVF (Artillery lourde sur voie ferrée), aby posílily Maginotova linie obrany.[5] Po Pád Francie Němci použili osm pod tímto označením 37 cm Haubitze (Eisenbahn) 711 (f) a používal je po celou druhou světovou válku.[6][7]
FOTOGALERIE
Podrobnosti o ukotvení pro montáž Batignolles.
Mle 1915 se svou hlavní vypouklou.
Mle 1915 v cestovní poloze.
Mle 1915 se svými zásobovacími vozy.
Dvě mle 1915 je zajat Němci ve druhé světové válce.
Reference
- ^ A b C d E Hogg, Ian (2004). Spojenecké dělostřelectvo z první světové války. Ramsbury: Crowood. str. 129–134. ISBN 1861267126. OCLC 56655115.
- ^ A b C „Obusier de 370 mm mle 1915 - WO1Wiki“. www.forumeerstewereldoorlog.nl (v holandštině). Citováno 2018-06-20.
- ^ Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války. S. Yorkshire: Seaforth Pub. str. 210. ISBN 9781848321007. OCLC 751804655.
- ^ A b Romanych, Mark (24.08.2017). Železniční zbraně z první světové války. Heuer, Greg, poledne, Steve. Londýn. str. 45. ISBN 9781472816412. OCLC 999616340.
- ^ Francios, Guy (2013). Titans d´Acier. ? str. 13.
- ^ Zaloga, Steve (2016-02-25). Železniční zbraně druhé světové války. Dennis, Peter. Oxford. str. 6. ISBN 9781472810700. OCLC 957326136.
- ^ Engelmann, Joachim (1976). Německé železniční zbraně v akci. Warren, Mich .: Squadron / Signal Publications. str.42 –49. ISBN 0897470486. OCLC 3167850.