Lachine Canal - Lachine Canal - Wikipedia

Lachine Canal
Lachine canal.png
Cesta kanálu přes Montreal městské části
Specifikace
Zámky5
(původně 7[1])
Původní počet zámků7[1]
Maximální výška nad mořem65 stop (20 m)
Navigační úřadParky Kanada
Dějiny
Původní majitelSpolečnost majitelů kanálu Lachine
Hlavní inženýrThomas Burnett
Stavba začala17. července 1821
Datum prvního použití1825
Datum dokončení24. srpna 1824
Datum prodlouženo1843–1848, 1873–1885
Datum uzavření1970
Datum obnoveno2002
Zeměpis
Startovní bodStarý přístav v Montrealu
Konečný bodLachine Lock

The Lachine Canal (canal de Lachine v francouzština ) je kanál procházející jihozápadní částí Ostrov Montreal, Quebec, Kanada, běží 14,5 km od Starý přístav v Montrealu na Lake Saint-Louis, přes městské části Lachine, Lasalle a Sud-Ouest. Před stavbou kanálu bylo jezero, Lac St Pierre [fr ].[2] Jezero a jeho řeky lze vidět na mapách Montrealu z let 1700, 1744 a na mapě s názvem „Ostrovy Montrealu. Jak byly zkoumány francouzskými inženýry“ (1761).

Mapa Montrealu, 1700

Název kanálu je odvozen z francouzského slova pro Čínu (la Chine). Evropští průzkumníci se snažili najít cestu z Nové Francie k Západnímu moři a odtud do Číny[3] a proto se příznivě oblast, kde byl kanál postaven, jmenovala Lachine.

V důsledku nepřetržitého odstraňování průmyslového odpadu obsahuje kanál škodlivé látky,[4] i když se říká, že kvalita vody je dobrá.[5]

Dějiny

Pohled na kanál v roce 1850
Lachine Canal v roce 1920

Kanál se nachází na pozemku původně poskytnutém Král Francie do Sulpician Order. Počínaje rokem 1689 byly provedeny pokusy Francouzská koloniální vláda a několik dalších skupin postavit kanál, který umožní lodím obejít zrádce Lachine Rapids.[6]

Po více než 130 letech neúspěchu konsorcium zahrnující mladé skotský přistěhovalec John Redpath byl úspěšný. John Richardson byl předsedou Výboru pro správu projektu kanálu a jeho hlavním inženýrem byl Thomas Brunett. Dodavatelé byli Thomas McKay a John Redpath plus firmy Thomas Phillips & Andrew White a Abner Bagg & Oliver Wait.[7]

Lachine Canal byl postaven tak, aby obešel peřeje v Lachine, proti proudu od Montrealu. Náklad a cestující směřující do bodů za Lachine museli dopravné 8 nebo 9 mil od přístavu v Montrealu do vesnice Lachine, kde mohli pokračovat v plavbě lodí.[8]:7–8

Práce na kanálu byly zahájeny 17. července 1821 pod vedením hlavního inženýra Thomase Burnetta a stavebního inženýra Johna Richardsona. Původní kanál byl dlouhý 14 kilometrů (8,7 mil) a měl sedm zámků, každý dlouhý 30 metrů (98 stop), široký 6 metrů (20 ft) a hluboký 1,5 metru (4,9 ft).[9] Nový kanál byl oficiálně otevřen v roce 1825 a pomohl otočit Montreal do významného přístavu a nakonec přilákat průmysl do svých bank, když bude společnost Sulpician Order rozhodl se prodat hodně.[Citace je zapotřebí ]

Během 40. let 20. století byl kanál Lachine prohlouben, aby umožnil průchod těžších lodí, a do průmyslových odvětví nacházejících se na jeho březích byla zavedena hydraulická energie.[10]:5 Díky rozšíření kanálu se jeho použití změnilo z pouhého prostředku, jak se vyhnout peřejům Lachine, na průmyslový region v Montrealu. Na rozvoj Montrealu došlo kvůli rozšíření Lachinského kanálu dvěma zásadními dopady. Prvním bylo, že vytvořením trasy, která obcházela peřeje Lachine, a proto otevřela navigaci horní řeky Sv. Vavřince, se Montreal stal výhodnější oblastí pro obchod, účinně odnesl lodní dopravu z města Québec a přesunul ji do Montrealu.[11]

Lachine Locks mezi lety 1903-1920
Lachine Locks

Druhým důležitým posunem, který lze zaznamenat růstem a rozvojem kanálu, je vytvoření průmyslových předměstí.[12] Před kanálem Lachine se průmyslová oblast Montrealu nacházela v oblasti, která by byla považována za centrum města.[11]

Voják hlídající kanál během války v roce 1939
Dveře otevírající zámek. Lachine Canal, 7. srpna 1948.

Dopad kanálu Lachine Canal na Montreal během poloviny až konce 19. století lze vidět prostřednictvím vzniku nových dělnických čtvrtí, jako jsou Griffintown, St Henri, Pointe St Charles.[13] Kromě toho počet obyvatel Montrealu vzrostl mezi polovinou 19. století a začátkem 20. století více než čtyřikrát.[14]

Jedním z hlavních důvodů růstu regionu Lachine Canal byl přístup k hydraulické energii, která byla zajištěna prohloubením kanálu ve 40. letech 18. století.[10]:7 V průběhu poloviny až konce 19. století průmyslová odvětví podél břehů kanálu zaznamenávala konzistentní růst prostřednictvím přístupu k tomuto zdroji energie. Na konci 19. století začaly továrny na rozdíl od hydraulické využívat továrny na parní pohon.[10]:7

Prvními třemi zpracovatelskými průmysly v Montrealu byly dřevo, železo a ocel. V roce 1871 tvořily tyto tři sektory 60% celkové kanadské výrobní produkce. Další průmyslová odvětví, která měla podél kanálu továrny, byla kožedělný a oděvní průmysl, který kromě kožedělného průmyslu vzrostl.[8]:11

Vzhledem k tomu, že dřevo upadalo a průmyslová odvětví rostla mnohem rychlejším tempem, byly stále dominantními odvětvími železo a ocel. Podle druhá světová válka, průmyslová odvětví potřebovala k napájení svých strojů více vody a hydraulický systém neposkytoval dostatek energie. Mnoho továren potřebovalo jiný zdroj energie. Nový zdroj energie pocházel z uhlí. S hlavní dálkovou železnicí po ruce v Point St. Charles byla průmyslová odvětví schopna dovážet uhlí z mnoha různých zdrojů. Byli schopni dovážet uhlí z Nového Skotska, Ohia, Pensylvánie a přes oceán z Velké Británie. Kanál Lachine byl extrémně zaneprázdněný tím, že působil jako rozbočovač pro město Montreal.[8]:13

Ačkoli tento přepínač zpočátku neovlivňoval oblast kanálu Lachine negativním způsobem, továrny již nebyly závislé na kanálu jako zdroji energie. Průmyslová odvětví nyní měla možnost stavět dál a dál od samotného kanálu, k čemuž napomohl také rozvoj železničního systému v celém průmyslovém regionu Montrealu.[15]

Přestože se kanál Lachine ukázal jako obrovský přínos pro Montreal a provincii Québec, čas by ukázal, že pro Kanadu Námořní provincie, byl to první hlavní hřebík v ekonomické rakvi tohoto regionu. První rozšíření proběhly v letech 1843 až 1848 pod dohledem Alfred Barrett. Pět nových zámků, každý o délce 61 metrů (200 stop), šířce 13,5 metrů (44 stop) a hloubce 2,7 m (8,9 stop), nahradil původních sedm zámků. Druhé zvětšení kanálu proběhlo mezi lety 1873 a 1885, kdy byly zámky prodlouženy na 82 metrů (269 stop) a prohloubeny na 4,3 metru (14 stop).

Hlavním důvodem druhého rozšíření byly stížnosti průmyslníků, kteří chtěli více energie generované z kanálu. Stěžovali si na příliš nízkou rychlost proudu. Druhé rozšíření mělo tyto problémy vyřešit.[8]:8–9

Brzy po otevření kanálu Lachine v roce 1825 přesvědčilo mnoho montrealských obchodníků vládu města, aby zřídila přístavní komisi. Jedním z předsedů přístavní komise byl John Young. Na Youngův rozkaz byl kanál prohlouben, takže kanál mohl projít většími čluny.[8]:11

Železniční doprava se pro Montreal ukázala jako velmi důležitá. Grand Trunk Railway měla svou dílnu v Point. St. Charles. To se ukázalo jako velmi důležité pro kanál Lachine, protože jeho dílna v Point St. Charles poskytovala v zimních měsících spojení s Atlantikem. Byly to dveře do zbytku železniční trati Grand Trunk, která vedla z Toronta do Maine. Protože kanál Lachine byl spojnicí mezi oceánem a vnitrozemím Kanady a Ameriky, byl hlavním centrem dopravy.[8]:11

Kanál nadále úspěšně fungoval až do roku 1950, ale poté, obklopený průmyslovým vývojem, který pomohl vytvořit, nemohl být dále rozšiřován, aby se vyrovnal s pokračujícím nárůstem velikosti plavidla. Kanál zastaral ve druhé polovině 20. století a byl nahrazen St. Lawrence Seaway, který byl otevřen v roce 1959. Kanál byl nakonec uzavřen pro lodní dopravu v roce 1970. Otevření Seaway a pokles lodní dopravy na kanálu vedly ke zpustošení čtvrtí, které lemovaly kanál v Montrealu. Le Sud-Ouest čtvrti kvůli měnícím se vzorům průmyslového rozvoje a přepravy.[Citace je zapotřebí ]

Dolní část kanálu Lachine byla zcela vyplněna v letech 1965 až 1967 a uzavřena pro komerční plavbu v roce 1970 (znovu otevřena pro plavbu lodí v roce 2002).[16]

Současný kanál

Současný kanál má zaručený ponor 2 metry (6 ft 7 v) a světlost pod mosty je 2,43 m (8 ft 0 v).[17]

Zámky

Zblízka pohled na zámky

Od roku 1848 měl kanál 5 plavebních komor: Lachine, Côte-Saint-Paul, Saint-Gabriel a 2 plavební komory Starý přístav v Montrealu. Ale zpočátku to mělo sedm zámků:

  • Lachine (1 zámek),
  • Côte-Saint-Paul (2 plavební komory v roce 1825, 1 od roku 1848)
  • Saint-Gabriel (1 zámek)
  • Starý přístav v Montrealu (3 zámky v roce 1825, 2 od roku 1848).

Národní historické místo Lachine Canal

Kanál byl označen jako a Národní historické místo v Kanadě, oficiálně pojmenovaný Lachine Canal National Historic Site of Canada.[18][19] Obchod s kožešinami v národním historickém místě Lachine se nachází poblíž západního konce kanálu.

Centrum návštěvnických služeb Lachine

Centrum návštěvnických služeb Lachine se nachází u vchodu do kanálu Lake Saint-Louis v Lachine, Quebec. Centrum obsahuje exponáty o budování a rozšiřování kanálu a nabízí informace o kanálu a prohlídky s průvodcem. K dispozici je také obchod se suvenýry, vyhlídkové terasy a venkovní interpretační stezka. Centrum je v provozu sezónně.

Rozvoj

Remorkér Daniel McAllisters výtahy na obilí vzadu, Lachine Canal.
Most přes kanál Lachine, na dohled od centra Montrealu
Lachine Canal
Dva lidé bruslí na zamrzlém kanálu. (Leden 2011).

V době svého vrcholu v letech 1880 až 1940 byla průmyslová a výrobní oblast sousedící s kanálem kdysi největší v Kanadě, a to jak z hlediska počtu firem, tak z hlediska rozmanitosti její produkce. Najednou více než 20% pracovní síly v Ostrov Montreal byl zaměstnán ve svých továrnách. Vzhledem ke svému historickému významu byl „Výrobní komplex kanálu Lachine“ označen a Národní historické místo v Kanadě v roce 1996, kromě označení, které již užíval samotný kanál.[20][21]

Lachinský kanál se stal obětí deindustrializace. Mnoho továren, které lemovaly Lachinův kanál, bylo strženo a nahrazeno domy a byty. V roce 1990 existoval pocit, že průmyslová historie oblasti byla zapomenuta. V reakci na to Rada pro historické památky a památky pojmenovala Lachine Canal „Výrobní komplex Lachine Canal“. Tato oblast byla renovována poté, co Parks Canada převzala správu.[22]

Atwater Market byl postaven jako projekt veřejných prací v době deprese. Místo bylo původně William Rutherford dřevařství. Budova sloužila mnoha účelům, ale od roku 1982 jde o trh.[23]

Během posledních dvou desetiletí zaznamenal kanál velký nárůst rezidenční a komerční výstavby. V původně velmi průmyslovém sousedství Pointe-Saint-Charles a Saint-Henri se staly velmi vzrůstajícími okresy. Důmové hodnoty vyletěly raketově vzhůru a mnoho realitních developerů změnilo staleté průmyslové továrny a sklady, jako například ty Dominion Textiles (5524 Saint-Patrick, nyní Complexe Dompark ) & Simmons Bedding Company (4710 St-Ambroise, nyní Complexe Canal Lachine ) do prestižních loftových budov. Společnost Complexe Dompark nedávno oslavila své 100. výročí a nyní v loftech na míru nabízí více než 90 společností založených na multimediálním, módním, vydavatelském a servisním průmyslu. Oblast kolem Atwater Market se stala jednou z nejžádanějších obytných oblastí v Montrealu pro majitele bytů. Hodně z toho je díky neustálému úsilí o vyčištění kanálu.[Citace je zapotřebí ]

Starý Redpath Cukr rafinerie v St-Patrick a Montmorency je nyní částečně Lofts Redpath, převeden poté, co byl opuštěn od roku 1980.

Rekreace

V roce 2002 byl kanál Lachine znovu otevřen jako oblast pro rekreační plavby navzdory obavám o životní prostředí z důvodu těžké průmyslové kontaminace jeho dna a břehy kanálu byly přestavěny. Projekt ekologické rekultivace pokračuje v čištění starých ropných skvrn. Břehy kanálu nabízejí jízdu na kole a kolečkové brusle. Parky Kanada v letních měsících nabízí prohlídky kanálu pěšky, na kole a lodí.

Když se otevřel kanál St. Lawrence Seaway, stal se kanál Lachine neproduktivní. Poslední z průmyslových odvětví, která stále používají systém kanálu, skončila v roce 1970. Kanál se znovu otevřel, ale nyní jako místo pro volný čas a potěšení. V roce 2002 mohly nyní rekreační čluny zakotvit v kanálu. V roce 1977 byla vytvořena cyklostezka, která vedla podél celého kanálu. V roce 2009 se cyklostezka Lachine Canal umístila na třetím místě v seznamu 10 nejlepších městských cyklostezek na světě Time Magazine.[24][25]

Přechody

Gauronův most, jednokřídlý zvedací most postaven v roce 1912

Z východu (přístavu) na západ (Lac Saint-Louis ):

Most Monk Boulevard
  • Avenue Atwater (tunel)
  • Canadian National (železniční hlavní trať)
  • Rue Beaudoin (pěší)
  • Rue Saint Rémi (tunel)
  • Autoroute 15 /Autoroute 20
  • Côte Saint Paul (pěší / na kole)
  • Boulevard Monk
  • Park Halte Notre-Dame (pěší)
  • Boulevard Angrignon
  • Rue Senkus (pěší)
  • Pont Lafleur a Pont Gauron (sousedící; nesoucí Avenue Dollard / Boulevard Saint Pierre)
  • Route 138
  • Kanadský Pacifik / Rockfield Bridge (hlavní železniční trať)
  • Chemin du Musée
  • Chemin des Iroquois (prochází pouze jedním zámkem)

Viz také

Reference

  1. ^ Parky Kanada Archivováno 2007-03-05 na Wayback Machine
  2. ^ Joseph Bouchette. Britská nadvláda v Severní Americe (1831), books.google.ca; přístup 1. dubna 2017.
  3. ^ Lachine Canal, Alain Gelly (1958), s. 9; vyvoláno 31. prosince 2008.
  4. ^ Publikace, bape.gouv.qc.ca; přístup 1. dubna 2017.
  5. ^ „Canal Lachine: une seule ombre au chapitre de la znečištění“ (francouzsky). Citováno 8. července 2011.
  6. ^ Město a sv. Vavřinec - analýza rozvojových problémů a potenciálu, str. 9
  7. ^ „PŘIŘAZENÍ č. 4: LACHINOVÝ KANÁL SAINT-HENRI“. Urban Revitalization in Montreal: Field Trip Manual (PDF). Ústav urbanistických studií, University of Winnipeg. 2005-05-09. Archivovány od originál (PDF) dne 10.04.2008. Citováno 2008-03-06.
  8. ^ A b C d E F Desloges, Yvon (2003). „Za scénou krajiny kanálu Lachine“. IA, The Journal of the Society for Industrial Archaeology. 29 (1): 7–20. JSTOR  40968609.
  9. ^ Mussio, Laurence B. (2017). "První banka". Historie Kanady. 97 (5): 42–46. ISSN  1920-9894.
  10. ^ A b C Bliek, Desmond; Gauthier, Pierre (2006). „Porozumění vybudované formě industrializace podél kanálu Lachine“. Recenze městské historie. 35 (1): 3–17. doi:10.7202 / 1015990ar. JSTOR  43560187.
  11. ^ A b Robert D. Lewis, „Vývoj rané předměstské průmyslové čtvrti: Montrealská oblast Saint-Ann, 1851-71“, History210 Coursepack, ed. Marry Anne Poutanen (Montreal: Concordia University Press, 2009), str. 217
  12. ^ Robert D. Lewis, „Rozvoj rané předměstské průmyslové čtvrti: Montrealská oblast Saint-Ann, 1851-71“ v History210 Coursepack, ed. Marry Anne Poutanen (Montreal: Concordia University Press, 2009), 217
  13. ^ Desmond Bliek, „Mobilizace městského dědictví za účelem boje proti komodifikaci krajiny Borwnfield: lekce z Montrealského kanálu Lachine“, Canadian Journal of Urban Research (2007), 45
  14. ^ Jean Hamelin a Yves Roby. „Histoire Économique et Sociale du Québec 1851-1896“, Centre de Recherche en Histoire Économique du Canada Français (1971), str. 292
  15. ^ Desmond Bliek, „Mobilizace městského dědictví za účelem boje proti komodifikaci krajiny Borwnfield: lekce z Montrealského kanálu Lachine“, Canadian Journal of Urban Research (2007), str. 4
  16. ^ Lachine Canal a jeho průmyslová chodba, ameriquefrancaise.org; přístup 1. dubna 2017.
  17. ^ "Kanál". Archivováno od originálu 2006-07-12. Citováno 2006-07-12.
  18. ^ "Lachine Canal National Historic Site of Canada". Adresář označení federálního dědictví. Parky Kanada. Citováno 22. ledna 2018.
  19. ^ Lachine Canal. Kanadský registr historických míst. Citováno 1. srpna 2011.
  20. ^ "Komplex pro výrobu kanálu pro lachiny", národní historické místo v Kanadě ". Adresář označení federálního dědictví. Parky Kanada. Citováno 22. ledna 2018.
  21. ^ Desloges, Yvon; Gelly, Alain (2002). Lachine Canal: Riding the Waves of Urban Development 1860-1950. Montreal: Les éditions du Septentrion. 111, 210–11. ISBN  2-89448-331-7.
  22. ^ University, Concordia (2013). Chůze po průmyslovém kanálu Lachine. Montreal: Montreal: Centrum pro orální historii a digitální vyprávění. ISBN  978-2-9813949-0-3.
  23. ^ University, Concordia (2013). Chůze po průmyslovém Lachine Cana. Montreal: Centrum pro orální historii a digitální vyprávění. ISBN  978-2-9813949-0-3.
  24. ^ University, Concordia (2013). Chůze po průmyslovém Lachine Cana. Montreal: Centrum pro orální historii a digitální vyprávění. ISBN  978-2-9813949-0-3.
  25. ^ Bland, Elizabeth. „Top 10 Urban Biking Trips“. Montreal - Top 10 městských cyklistických výletů - ČAS. Časopis TIME. Archivovány od originál 24. září 2015. Citováno 25. července 2016.

externí odkazy

Další čtení

Souřadnice: 45 ° 27'30 ″ severní šířky 73 ° 36'42 "W / 45,45833 ° N 73,61167 ° W / 45.45833; -73.61167