Milwaukee Road třída EF-1 - Milwaukee Road class EF-1

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Milwaukee Road EF-1
EF-1 # E50 v Deer Lodge, motorárna Montana, říjen 1974
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel General Electric Datum výstavby 1915–1916 Celkem vyrobeno 42 lokomotiv (84 polovičních jednotek)
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR 2-B + B + B + B-2  • UIC (2'Bo) (Bo) + (Bo) (Bo2 ′) Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Délka 112 stop[1] Hmotnost lokomotivy 564 000 lb (256 000 kg; 256 t)[1] Elektrická soustava 3000 V DC
Údaje o výkonu Výstupní výkon Kontinuální: 3340 hp (2,49 MW), Jedna hodina: 4100 hp (3,06 MW)
Kariéra Operátoři Milwaukee Road Třída EP-1 Národní prostředí Severozápad Spojené státy V důchodu Leden 1951 - červen 1974 Zachovalé E50 (EF-1), E57B (ES-3) Dispozice 1 EF-1 a 1 ES-3 zachovány, zbytek sešrotován

EF-1 # 10203, jako nový.

EF-1 boční pohled.

The Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice (Milwaukee Road ) třídy EP-1 a EF-1 zahrnoval 42 boxcab elektrické lokomotivy postavený Americká lokomotiva (Alco) v 1915. Elektrické komponenty pocházely z General Electric. Lokomotivy byly složeny ze dvou polovičních jednotek polotrvale spojených zády k sobě a očíslovány jako jedna jednotka s příponami „A“ a „B“. Jak bylo postaveno, 30 lokomotiv bylo přiděleno nákladní dopravě, klasifikované jako EF-1 a očíslované 10200–10229. Zbývajících dvanáct lokomotiv bylo přiděleno osobní dopravě jako třída EP-1, číslované 10100–10111, s rychlostním stupněm pro cestující. Konstrukce byla velmi úspěšná, nahradila mnohem větší počet parních lokomotiv, snížila náklady a zlepšila jízdní řády. General Electric samozvaný tento elektrický lokomotiva být „King of the Rails“ v němém propagačním filmu z roku 1915.^[2]

V roce 1919, s příchodem nové generace síly pro cestující, byly lokomotivy EP-1 převedeny na nákladní lokomotivy EF-1 a byly přečíslovány na 10230–10241. V této roli sloužili až do padesátých let minulého století, kdy došlo k příchodu Malý Joe lokomotivy je začaly nahrazovat v nákladní dopravě.

Technické informace

Byly vybaveny vícejednotkové řízení vlaků systémy, a mohly by tak být spojeny do větších souprav a ovládány z jedné řídicí stanice. Byly také dovybaveny speciálním systémem řízení více jednotek navrženým elektrotechnikem z Milwaukee Road. To umožnilo posádce obytného vozu ovládat koncové dieselové elektrické lokomotivy. Avšak EF-4 „Little Joes“, které byly také dovybaveny, byly častěji viděny vedoucí naftovou elektrikou než skříňové kabiny, které byly do té doby z velké části odsunuty do role pomocníka bankovní motor.

Maximální rychlost EF-1, jak byla postavena, byla 35 mil za hodinu (56 km / h). Vyšší rychlosti vedly k nadměrnému namáhání armatur trakčního motoru. Program přestavby v padesátých letech to zvýšil na 72 km / h, aby pomohl udržovat rychlejší plány.

Oba poháněné nákladní vozy byly spojeny dohromady pomocí kulového kloubu a spojky byly také připevněny k nákladním vozidlům. Karoserie proto nepřijala zatížení vlaku. Každý vůz měl mimo tyčové rámy, což poskytuje více prostoru pro trakční motory a zařízení. Rámy nákladního vozu s předním pohonem se vysunuly dopředu a nesly výsuvný vozík a těžké sněžné pluhy nesly jednotky.

EF-2, EF-3, EF-5 a ES-3

Ve třicátých letech minulého století, kdy se zvýšila tonáž vlaku, začaly Milwaukee vytvářet z blokových vozů tříjednotkové lokomotivy. Byla klasifikována jednoduchá kombinace tří EF-2. Bylo smontováno dvanáct EF-2 a označeno nově 10500–10511ACB. U těchto byla kabina na středové (C) jednotce zbytečná a pouze přidala váhu a délku. Středové jednotky byly proto zkráceny odstraněním kabiny, pilotního vozu a prodloužení rámu; tito byli přezdíval “bobtails”. Ty byly sestaveny mezi dvěma standardními jednotkami k vytvoření EF-3 sady. Tyto jednotky „bobtail“ vážily o 52,6 lb (23,6 t) méně než běžná jednotka. Byly vytvořeny další EF-2, ale žádné další nebyly upraveny do podoby „bobtails“. Lokomotivy byly přečíslovány v roce 1939, EF-3 byly očíslovány E25 – E36 a EF-1s E50 – E73.

V roce 1951 bylo vytvořeno pět čtyřčlenných lokomotiv; tyto byly klasifikovány EF-5 a ve středních dvou pozicích může mít libovolnou kombinaci běžných nebo bobtail jednotek. Jejich počet se postupně zvyšoval, dokud 10 nebylo v provozu v roce 1961.

Když byl vytvořen lichý počet EF-2, jedna jednotka boxcab se stala přebytečnou. Tato jednotka byla klasifikována jako těžký přepínač a byla dána třída ES-3.

EP-1A

V roce 1953 byly dvě lokomotivy EF-1, E69A / B a E28A / B převedeny zpět na osobní dopravu jako třída EP-1A, aby pomohly stárnutí Bi-poláry na Zvuk Puget Rozšíření. První, kdo dostal toto ošetření, byl E69, který se stal E22A / B. Během procesu přestavby dostávali parní generátory, motorová vozidla ze sešrotovaného F7 Hudsonse a vysokorychlostní převody. E28 brzy následoval o několik měsíců později a ukázal se jako E23A / B. E22A a E23A obdržely určité vyhlazení svého vzhledu, včetně poněkud „zjednodušených“ čel kabiny. Později byly překresleny do Union Pacific Railroad schéma žluté zbroje se střechami Harbour Mist Grey a červenými dělicími čarami. Po přestavbě mohli vyvinout 4500 koní. Tyto dvě lokomotivy sloužily v této roli až do března 1961; kdy byly E23A a E23B označeny jako E22D a E22C. Všechny EP-1a se oddělily od EF-5 E22A / B / C / D až do roku 1966, kdy byl E22C ztroskotán a 3 zbývající jednotky fungovaly jako A / B / D. E22A / B / D byl nakonec vyřazen v roce 1973.

Důchody

Flotila zůstala nedotčena až do roku 1951, kdy byly vyřazeny dva EF-1 - E51A + B a E68A + B. V roce 1954 byly vyřazeny dvě jednotky EF-2 a zbývající počet se ustálil až do poloviny 60. let, kdy si stáří začalo vybírat svou daň. Lokomotivy byly opraveny až do neopravitelnosti a jednotky uvnitř byly vyměněny mezi lokomotivami, aniž by byly přečíslovány.

Většina byla do důchodu do konce roku 1973, ale jedna jednotka, E57B a její „bobtail“ společník, byla udržována v provozu jako Harlowton, Montana přepínač do června 1974.

Dnes

Jednotka E50A + B, původně 10200A + B, první postavená lokomotiva, stále přežívá a je zachována na Lake Superior Railroad Museum v Duluth, Minnesota. Jednotka E57B, původně 10211B, je nyní zachována v Harlowtonu v Montaně. Oba jsou na statickém displeji.

Poznámky

Reference

• CERA, Bulletin 116 (1976). Elektrifikace společností General Electric Co.. Chicago, IL: Central Electric Railfans 'Association. ISBN  0-915348-16-0. LCCN  76-22385.
• Holley, Noel T. (1999). Elektrika Milwaukee. Edmonds, Washington: Hundman Publishing Company.
• Chamberlin, Clint. „Milwaukee Data 5“. Severovýchodní kolejnice. Citováno 2006-01-05.
• Edson, William D. (jaro 1977). „Milwaukee Road Lokomotivy“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 136: 110–113. JSTOR  43523967.