Normy vzdušného vítězství z první světové války - Aerial victory standards of World War I

René Fonck, nejvyšší eso, které přežilo válku, stojící vedle jeho Spad XIII

Během první světové války zúčastněné národní letecké služby vyvinuly vlastní metody hodnocení a přidělování uznání vzdušným vítězstvím.

Skóre vítězství pilotů zastoupených v Seznam létajících es první světové války (piloti s nejméně pěti vítězstvími na svém kontě) často nemohou být definitivní, ale jsou založeni na rozepsaných seznamech, které jsou nejlepším dostupným zdrojem informací. Ztráta záznamů (zejména záznamy o ztrátách na životech a ztracených letadlech, která jsou v nejlepším případě velmi dobrým vodítkem k míře nadměrného uplatnění nároků), omylem a postupem času - a podrobnosti, ke kterým byly tyto záznamy vedeny v prvním místo - často komplikuje rekonstrukci skutečného počtu pro dané eso.[1] Navíc se německý systém potvrzení vítězství začal vzpínat v únoru 1918; po srpnu 1918 byly takové záznamy, které přežily, jednotkovými záznamy.[2]

První světová válka zahájila historickou zkušenost, která ukázala, že přibližně pět procent bojových pilotů odpovídá za většinu vítězství vzduch-vzduch ve válce, což ukazuje na důležitost létající esa.[3]

Spojenci první světové války

Belgie

Nepřátelské letouny musely spadnout do přátelských linií v zemi částečně obsazené nepřítelem, nebo aby byly viděny přátelskými pozemními jednotkami spadajícími do německých linií, aby se počítaly. Potvrzení ostatními přátelskými piloty nebylo povoleno.[4] Nepotvrzená tvrzení tedy převyšovala oficiální vítězství.[5]

Ačkoli belgický systém počítání vítězství údajně zrcadlil francouzský systém více než britský, seznamy vítězů belgických es stále obsahují potvrzené žádosti o vítězství FTL (nucené přistát) a OOC (mimo kontrolu). Inspekce seznamů vítězů belgických pilotů také ukazuje sdílená vítězství, aniž by byla rozdělena na zlomky.[6]

Francie

Francouzské standardy pro potvrzení vítězství byly přísné. Úvěr byl dán pouze za zničení nepřátelského letadla a zničení musel být svědkem nezávislého svědka, jako byl například dělostřelecký pozorovatel, pěšák nebo jiný pilot. Certifikovaná vítězství obecně spadala do jedné ze čtyř kategorií ničení:

  1. Nepřátelské letadlo bylo nezávisle svědkem pádu v plamenech;
  2. Nepřátelské letadlo bylo nezávisle svědkem srážky se zemí;
  3. Nepřátelské letadlo bylo nezávisle svědkem rozpadu během letu;
  4. Nepřátelské letadlo padající do zajetí za bojovými liniemi Francouzů nebo jejich spojenců.

Pravděpodobná vítězství by se nepočítala s výsledkem pilota, i když by byla zaznamenána. Příkladem pravděpodobných vítězství mohou být nepřátelská letadla, která se vymkla kontrole, ale nebylo vidět, že by měla dopad, nebo požadavek bez samostatného potvrzení.[7]

Pozorovatelé i piloti se mohli stát esy. Vítězství bylo možné sdílet a počítat jako přidání jednoho do skóre každého „vítěze“, spíše než částečné rozdělení. V některých případech jediný zničil německé nebo Rakousko-Uhersko letadlo mohlo přidat k skóre půl tuctu nebo více francouzských letců.[8]

Velká Británie a Britské společenství

Počítání „vzdušných vítězství“ Brity bylo formováno odhodláním vrchního velení udržet pokračující leteckou ofenzívu a také převládajícími západními větry na západní frontě. Britové od začátku počítali akce, které zmařily německé záměry, jako vítězné. Jejich početní systém byl vychýlen směrem k uznání morálního vítězství zmaření nepřátelských útočných akcí i fyzického zničení jeho letadel.[9]

  1. Brit nebo pilot společenství Britů Royal Flying Corps a Royal Naval Air Service nebo australští piloti Australian Flying Corps mohlo být připsáno vítězství za zničení nepřátelského letadla, za jeho vyhnání z kontroly, jeho zajetí nebo zničení nepřátelského pozorovacího balónu. V prvních dnech vzdušných bojů, v letech 1915 a 1916, bylo možné udělit vítězství také za to, že donutily nepřátelské letadlo přistát na spojeneckém nebo nepřátelském území.[9]
  2. Do roku 1917 počet vítězství „mimo kontrolu“, „vyhnaných dolů“ a „nucených přistát“ přetížil bodovací systém. Jak vzdušné boje prudce stoupaly k bodu, kdy britští piloti mohli v daný den podat 50 žádostí, systém počítání byl ohromen. V květnu 1918 údajně nové královské letectvo přestalo hlásit vítězství „mimo kontrolu“ jako součást skóre pilotů, ale přesto je připsal pilotům za účelem udělování vyznamenání. Vítězství byla omezena na zničená nepřátelská letadla, nepřátelská letadla vyhnaná mimo kontrolu, pokud se zdála tak poškozená, že by havarovala, a letadla zajata. Eskadra, brigáda a velitelství křídla sledovaly skóre jednotlivců i jednotek.[10]
  3. Systém schvalování začal bojovou zprávou z letky předloženou velitelství křídla. Na oplátku předali zprávu velitelství brigády. Křídlo nebo brigáda to mohly schválit nebo zamítnout; někdy jeden potvrdil vítězství, zatímco druhý ne.[11]
  4. Vítězství hlásilo ústředí RFC prostřednictvím komuniké. Termín pro každodenní komuniké (přezdívaný piloty RFC „Comic Cuts“) byl 1600 hodin (16:00). Sledování systému, který ne vždy hlásil událost v den, kdy k ní skutečně došlo, se přidalo ke zmatku způsobenému dvojím hlášením.[11]
  5. V případech, kdy se britského vítězství účastnil více než jeden pilot (nebo pozorovatel), byla praxe obzvláště nekonzistentní. Protože poté, co bylo zničeno pouze jedno nepřátelské letadlo, bylo vítězství na úrovni jednotky (například letky nebo křídla) počítáno jako jedno. Na druhou stranu, v některých případech mohli všichni zúčastnění piloti získat plný kredit na své osobní skóre, protože vítězství v tomto okamžiku nebyla rozdělena zlomkem způsobem, který se později stal běžnou praxí. Jako pozoruhodný příklad toho si každý z dvanácti pilotů Royal Flying Corps vybojoval vítězství, protože pomohl zničit Albatros D.III dne 8. dubna 1917.[12] Některé letky však počítaly taková vítězství pouze u dotyčné jednotky, aniž by je připsaly jednotlivci, nebo počítaly „sdílené“ výsledky odděleně od „sólových“ vítězství konkrétního pilota. V případě dvoumístných posádek může každý z pilotů i pozorovatel získat ocenění za vítězství. Obvyklé pravidlo připisovalo všechna vítězství pilotovi a Sopwith 1½ Strutter nebo Bristol F.2 Fighter dvoumístný, ale pozorovatel / střelec byl připsán pouze v případech, kdy vystřelil ze své zbraně. Některé letky vedly samostatné seznamy pilotních a pozorovatelských es; někteří ne.[13]
  6. Na rozdíl od jiných tehdejších vzdušných sil britské úřady nevyžadovaly pro udělení zápočtu nutně nezávislé pozemní ověření vítězství.[11]

Itálie

  1. Nepřátelské letadlo padlo na území ovládaném Itálií a mohlo být potvrzeno, nebo
  2. jiný Spojenecké síly piloti a / nebo pozemní pozorovatelé mohli nezávisle potvrdit zničení nepřítele.
  3. Vítězství bylo možné sdílet s tím, že více než jeden pilot a / nebo střelec obdrželi plnou zásluhu za vítězství.
  4. Systém kodifikován Pier Piccio (eso a do té doby inspektor stíhacích jednotek) v Istruzione provvisoria di impiego delle Squadriglie da Caccia („Prozatímní instrukce pro použití stíhacích letek“) v červnu 1918 požadovala minimálně dvě potvrzení od dělostřelectva, balónů nebo pozorovatelů v první linii.
  5. V lednu 1919 pobočka zpravodajských služeb v Commando Generale di Aeronautica („Generální velení letectví“) narychlo sestavil seznam pilotů, jimž byla připsána letecká vítězství během války, která se chýlila ke konci v listopadu 1918; hodnotící kritéria není známa, což zpochybňuje konečné součty.[14]

USA

Piloti z USA měli své součty vítězství definovány několika různými způsoby. Pokud a kdy sloužili v britském letectví, jejich vítězství byla určena britskými metodami; ve skutečnosti ne méně než 40 amerických es sloužilo pouze v britských jednotkách. Stejně tak platilo, že Američané sloužící ve francouzských jednotkách byli hodnoceni podle francouzských standardů; byly jen čtyři americká esa, která sloužila pouze ve francouzských jednotkách.[15]

The US Army Air Service přijme francouzské standardy pro hodnocení amerických vítězství zaznamenaných pro USAAS, s jedinou výjimkou - v létě roku 1918, zatímco bude létat pod operační kontrolou Britů, 17. letecká eskadra a 148. letka Aero přirozeně používané britské standardy.[16]

Američtí pozorovatelé se mohou stát esy. O vítězství se mohli dělníci podělit. Záznamy USAAS, které sledovaly pouze vítězství Američanů v USAAS, ukázaly, že jednotlivým pilotům nebo pozorovatelům bylo připsáno 1 513 vítězství za zničení 756 německých letadel a 76 pozorovacích balónů; 341 vítězství bylo do určité míry sdíleno, což dokazuje, že sdílení vítězství bylo natolik běžné, že to bylo normou. USAAS však nesledovala vítězství Američanů ve vzdušných silách jiných zemí.[17]

Ruská říše

Ruská říše neměla žádné známé standardy vítězství.

Ústřední mocnosti první světové války

Rakousko-Uhersko

Každý člen posádky, který významně přispěl k porážce nepřátelského letadla, získal úplné vítězství. Všechna vítězství se počítala stejně, ať už je pilot zaznamenal jako stíhací pilot, průzkumný pilot nebo letecký pozorovatel / střelec.[18]

Německo

Na začátku éry Fokker Scourge v červenci 1915 neexistovaly žádné specializované „stíhací“ letecké jednotky v tehdejším období, které se tehdy nazývalo Fliegertruppe sloužící Německá armáda - průkopnický Fokker Eindecker bojovníci byli distribuováni jednotlivě nebo ve dvojicích, aby chránili šest dvoumístných letadel Feldflieger Abteilung Armádní letecká pozorovací jednotka používaná pro průzkum v první linii. Když budoucí piloti „eso“ mají rádi Poručíku Kurt Wintgens a Poručíku Otto Parschau začaly sbírat vítězství nad spojeneckými letadly od svých raných bojovníků Eindecker, sestřelené spojenecké letadlo muselo padnout na německou stranu frontových linií, aby se počítalo jako „potvrzené“ vzdušné vítězství, nebo aby ho někdo z ostatních viděl padat z nebe Fliegertruppe piloti nahoře se stíhacími piloty nebo pozemními pozorovateli armády.[19] 15. července 1915 dosáhl Wintgens prvního potvrzeno Německé vítězství nad a Morane-Saulnier Typ L „slunečník“ jednoplošník, navzdory své předchozí dvojici vítězství 1. a 4. července proti dalším francouzsky létajícím dvoumístným „slunečníkům“ typu L, které oba spadly na spojeneckou stranu linií, a proto se nepočítají jako „potvrzené“ vzdušná vítězství podle oficiálních německých standardů té doby.

Dvě nejslavnější esa éry Německé říše z let 1915–16 Fliegertruppe, Oswald Boelcke a Max Immelmann by každý získal celkem šest vítězství, aby získal Řád domu Hohenzollernů počátkem listopadu 1915 pro tato potvrzená vítězství, a když každý z jejich součtů dosáhl osmičky, toužil po hodně Pour le Mérite bylo uděleno každému esu ve stejný den, 12. ledna 1916.[20]

Němci nepoužívali výraz „eso“, ale odkazovali na německé piloty, kteří dosáhli 10 sestřelů jako Kanone ("velká zbra% n")[Citace je zapotřebí ] a zveřejnil jejich jména a skóre ve prospěch civilní morálky - není známo, že tento termín se začal používat před V květnu 1916, když však pilot do té doby dosáhl celkem čtyř potvrzených vítězství, bylo pravděpodobné, že budou citováni v oficiálních armádních komunikéch.[21] Jak již bylo zmíněno dříve, ověřovací metody německé armády pro zaznamenávání „potvrzeného“ vzdušného vítězství byly přísné a ve válce se staly ještě více. Do roku 1916, jako oddaný Jasta v nově pojmenovaných se formovaly stíhací letky Luftstreitkräfte v říjnu 1916 muselo být každé vítězství požadováno v bojové zprávě u jeho velícího důstojníka. Zpráva byla předána do velení k vyhodnocení. Sestřelené nepřátelské letouny, které přistály za německými liniemi výkopů, byly snadno potvrzeny. Ti, kteří padli za nepřátelské linie, museli být ověřeni německým pozorovatelem. Všechna vítězství byla připsána jednomu konkrétnímu pilotovi. V případě neřešitelného sporu o danou oběť by bylo vítězství připsáno jednotce, ale ne jednotlivci.[22] Jedinou výjimkou bylo udělení vítězství každému pilotovi a pozorovateli úspěšného dvousedadlového vozu.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Vysvětlivky

  1. ^ Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. str.7
  2. ^ Above the Lines: The Eces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914–1918. str. 6.
  3. ^ Jak vést válku: Komplexní průvodce po moderní válce ve dvacátém prvním století, str. 149.
  4. ^ Nad Flanderskými poli: Kompletní záznam belgických stíhacích pilotů a jejich jednotek během první světové války, 1914–1918. str. 14.
  5. ^ Nad Flanderskými poli: Kompletní záznam belgických stíhacích pilotů a jejich jednotek během první světové války, 1914–1918. str. 103.
  6. ^ Nad Flanderskými poli: Kompletní záznam belgických stíhacích pilotů a jejich jednotek během první světové války, 1914–1918. str. 34–85.
  7. ^ Over the Front: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918. str. 6.
  8. ^ Over the Front: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918. str. 112–227.
  9. ^ A b Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. str. 6.
  10. ^ Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. str. 6–7.
  11. ^ A b C Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. str. 7.
  12. ^ Citováno dne 3. srpna 2010.
  13. ^ Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. str. 8.
  14. ^ Italská esa z první světové války 1. 9, 11–12.
  15. ^ Over the Front: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918. str. 6–7, 16.
  16. ^ Over the Front: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918. str. 6.
  17. ^ Over the Front: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918. str. 6–7.
  18. ^ Letecká esa rakousko-uherské říše 1914–1918. str. 9.
  19. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Osprey Aircraft of the Aces # 73: Early German Aces of World War 1. Botley, Oxford UK a New York City, USA: Osprey Publishing. str. 9. ISBN  978-1-84176-997-4.
  20. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Osprey Aircraft of the Aces # 73: Early German Aces of World War 1. Botley, Oxford UK a New York City, USA: Osprey Publishing. str. 24 a 30. ISBN  978-1-84176-997-4.
  21. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Raná německá esa z první světové války (Osprey Aircraft of the Aces 73). Botley, Oxfordshire, UK: Osprey Publications. str. 56. ISBN  978-1-84176-997-4.
  22. ^ Německé letectvo 1914–1918. str. 22.

Reference

  • Nad Flanderskými poli: Kompletní záznam belgických stíhacích pilotů a jejich jednotek během první světové války, 1914–1918. Pieters, Walter M. Grub Street, 1998. ISBN  1-898697-83-3.
  • Above the Lines: The Eces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914–1918. Norman Franks Frank W. Bailey, host Russell. Grub Street, 1993. ISBN  0-948817-73-9.
  • Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. Shores, Christopher F., Franks, Norman a Guest, Russell. Grub Street, 1990. ISBN  0-948817-19-4.
  • Letecká esa rakousko-uherské říše 1914–1918. O'Connor, Martin. Flying Machines Press, 1994. ISBN  0-9637110-1-6.
  • Německé letectvo 1914–18. Sumner, Graham. Nakladatelství Osprey, 2005. ISBN  1-84176-924-X.
  • Jak vést válku: Komplexní průvodce po moderní válce ve dvacátém prvním století. Dunnigan, James F. Harper Collins, 2003. ISBN  0-06-009012-X.
  • Italská esa z první světové války 1. Varriale, Paolo. Osprey Pub Co, 2009. ISBN  978-1-84603-426-8.
  • Over the Front: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918. Franks, Norman L. R., Bailey, Frank W. Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-54-2.

externí odkazy