Interstate 270 (Maryland) - Interstate 270 (Maryland)

Mezistátní značka 270

Mezistátní 270
Dwight D. Eisenhower Highway
Washington National Pike
I-270 zvýrazněn červeně; I-270 Spur v modré barvě
Informace o trase
Pomocná trasa I-70
Udržováno MDSHA
Délka34,70 mil[2] (55,84 km)
52,95 km (52,95 km) hlavní trať[1]
2,10 mil (3,38 km) urychlit[1]
Existoval1975 – dosud
Hlavní křižovatky
Jižní konec I-495 / MD 355 v Bethesda
  MD 28 v Rockville
I-370 v Gaithersburg
Severní konec I-70 / USA 40 v Frederick
Umístění
KrajeMontgomery, Frederick
Dálniční systém
← MD 268MD 270 →

Mezistátní 270 (I-270) je 34,70 míle (55,84 km) pomocná dálnice v Stát USA z Maryland který cestuje mezi I-495 (Hlavní Beltway) severně od Bethesda v Montgomery County a I-70 ve městě Frederick v Frederick County. Skládá se z hlavní trati o délce 32,46 km (52,46 km) a ostruhy o délce 2,38 míle (3,38 km), která poskytuje přístup do az I-495 na jih. I-270 je známý jako Washington National Pike, a tvoří nejvýchodnější úsek Dwight D. Eisenhower Highway.[3] Většina z jižní části trasy v Montgomery County prochází předměstskými oblastmi kolem Rockville a Gaithersburg které jsou domovem mnoha biotech firmy. Tato část I-270 je široká až dvanáct pruhů a skládá se z a místní rychlostní pruh konfigurace a také pruhy silně obsazených vozidel (Pruhy HOV), které jsou v provozu během špičkových jízdních dob. Severně od oblasti Gaithersburg pokračuje silnice severní částí Montgomery County a prochází kolem ní Germantown a Clarksburg jako šesti- až osmiproudová dálnice s jízdním pruhem HOV pouze na sever. Severně odtud pokračuje silnice I-270 venkovskými oblastmi do Frederick County a směrem k městu Frederick jako čtyřproudá dálnice.

Dálnice byla postavena v letech 1953 až 1960 jako Washingtonská národní štika mezi Bethesdou a Frederickem a nesena Americká cesta 240 (USA 240), který byl přesměrován z toho, co je nyní Maryland Route 355 (MD 355) mezi těmito dvěma body. S vytvořením Mezistátní dálniční systém o několik let později byla silnice označena jako I-70S spolu s USA 240. Existovaly plány na rozšíření I-70S na I-95 v Washington DC. na North Central Freeway z hlavního pásu; nicméně, oni byli zrušeni v 70-tých letech kvůli odporu obyvatel v cestě dálnice. Souběžné označení USA 240 bylo odstraněno v roce 1972 a I-70S se stal I-270 v roce 1975. Zvyšující se úroveň provozu vedla k rozšíření silnice v Montgomery County o 200 milionů dolarů do současné konfigurace. Mnoho vylepšení je plánováno pro I-270, včetně rozšíření trasy, která by přidala expresní mýtné pruhy.

Popis trasy

I-270 na sever poblíž sjezdu na Montrose Road v severní Bethesdě

I-270 míří na severozápad od výměny s I-495 (Capital Beltway) a MD 355 (Rockville Pike) na předměstí Bethesda, Montgomery County jako šestiproudá dálnice.[1][4] Levý pruh na každé straně se používá jako a pruh pro vysoce obsazené vozidlo (Pruh HOV) pro spolujízdy se 2 nebo více osobami ve směru na sever mezi 15:30 a 18:30 ve všední dny a ve směru na jih mezi 6:00 a 9:00 ve všední dny.[1][4][5] Na jižním konci má I-270 přístup pouze na východ a ze směru I-495.[4] Silnice se stočí na západ a dojde k výměně s MD 187 (Old Georgetown Road) a Rockledge Drive (nepodepsáno MD 187B ). Odtamtud pokračuje dálnice I-270 na západ jako dálnice s deseti pruhy a spojuje se s dálnicí I-270 Spur, která poskytuje přístup do az jihu I-495. Za touto křižovatkou pokračuje silnice I-270 na sever jako dálnice s dvanácti pruhy s pruhem HOV a pěti jízdními pruhy v každém směru. Trasa prochází zalesněnými předměstskými oblastmi, kde před výměna čtyřlístku s Montrose Road (nepodepsaný MD 927), I-270 přebírá a místní rychlostní pruh konfigurace s vnějšími dvěma pruhy sloužícími jako místní pruhy a vnitřními třemi pruhy a pruhem HOV sloužícími jako rychlostní pruhy.[1][4] Za Montrose Road pokračuje silnice I-270 na sever do Rockville oblast se otočí na severozápad, než dojde na a jednobodová městská výměna s MD 189 (Falls Road), kde dálnice denně vidí 253 620 vozidel.[1][4] Silnice pokračuje v upravenou výměnu čtyřlístku s MD 28 (Montgomery Avenue).[4] Minulý MD 28, dálnice prochází řadou obchodních parků a některých zalesněných oblastí, než dojde k výměně s Shady Grove Road.[1][4]

I-270 na sever u sjezdu Middlebrook Road v Germantownu

Za touto výměnou opouští I-270 Rockville a míří dovnitř Gaithersburg, kde se protíná I-370. Tato dálnice poskytuje přístup k a zaparkujte a jezdte hodně na Stanice Shady Grove, který slouží Washingtonské metro je Červená čára, a MD 200 (Intercounty Connector), který směřuje na východ k I-95 v Vavřín.[1][4] Za I-370 končí konfigurace místního jízdního pruhu ve směru na jih, který má nyní jízdní pruh HOV a čtyři jízdní pruhy, zatímco směr na sever má stále jízdní pruh HOV, tři rychlostní pruhy a dva místní jízdní pruhy.[4] I-270 pokračuje kolem předměstského rozvoje, než přijde k východu na sever a vstupu na jih s MD 117 (West Diamond Avenue).[1][4] Za touto výměnou končí omezení HOV na jih a I-270 pokračuje na sever se čtyřmi jízdními pruhy ve směru na jih a pruhem HOV, třemi rychlostními pruhy a dvěma místními pruhy ve směru na sever, než dosáhne MD 124 (Quince Orchard Road).[1][4] Za MD 124 končí místní pruhy ve směru na sever a silnice I-270 směřuje na severozápad jako dálniční osmiproudá dálnice se čtyřmi pruhy na jih a pruhem HOV a třemi jízdními pruhy na sever a dosahuje výměna diamantů s Watkins Mill Road. Prochází zalesněnými oblastmi, opouští Gaithersburg a přechází na Middlebrook Road.[4] Dálnice se při této výměně zužuje na šest pruhů, přičemž tři pruhy v každém směru včetně pruhu HOV na sever. I-270 pokračuje do Germantown oblast a přestupy s MD 118 (Germantown Road). O kousek později, poté, co projel kolem několika obchodních parků, došlo k výměně I-270 s MD 27 (Ridge Road) a Otec Hurley Boulevard.[1][4] Minulý MD 27, I-270 míří do více venkovských oblastí lesů s některými farmářskými poli, paralelně se sadou elektrické vedení.[4] Silnice má výměnu s MD 121 (Clarksburg Road) v Clarksburg poblíž Clarksburg Premium Outlets a omezení HOV na sever končí kolem této výměny, přičemž I-270 pokračuje na sever jako čtyřproudá dálnice.[1] Elektrické vedení přestává paralelovat s trasou a pokračuje přes více venkovských oblastí lesů a farem, běží těsně paralelně k MD 355. Medián se rozšiřuje se stromy uprostřed a I-270 má vážní stanice na obou stranách.[4] Dálnice dosáhne Hyattstown, kde má výměnu s MD 109 (Old Hundred Road).[1][4]

I-270 na sever se blíží k Frederickovi

Kousek za výměnou MD 109 přechází do I-270 Frederick County, pokračující na severozápad přes venkovské lesy a zemědělskou půdu. Dosahuje to Urbana oblast, kde má trasa přestup s MD 80 (Hmatník Road).[1][4] Dálnice krátce vede podél východní strany MD 80 kolem této výměny, než pokračuje přes zemědělské oblasti. Je vybaven a scénický výhled ve směru na sever, jak silnice prochází Monocacy národní bojiště, který byl místem Battle of Monocacy Junction. I-270 nakonec opouští oblast bojiště a pokračuje do komerčních předměstí Frederick.[4] Zde silnice dosáhne výměny s MD 85 (Buckeystown Pike) poblíž Francis Scott Key Mall. I-270 pokračuje obchodními oblastmi, než přijde na severní konec při výměně s I-70 a USA 40 (Baltimore National Pike).[1][4] Za touto výměnou dálnice pokračuje na sever jako dálnice Frederick Freeway, část USA 40, která se zaměňuje s USA 15 a USA 340 kousek na sever od severního konce I-270.[4]

Dějiny

Interstate 70S
UmístěníFrederick –Bethesda
Existoval1959–1975
1955 Žlutá kniha mapa Washingtonu, DC znázorňující navrhovanou mezistátní dálnici vedoucí do Fredericku.

Dne 20. Listopadu 1944 Národní kapitálový park a plánovací komise oznámila plány na vybudování dálnice přes Montgomery County.[6] Dálnice obcházela Bethesdu, Rockville a Gaithersburg.[6] Podle jedné navrhované trasy by dálnice končila v USA 240 (dnešní MD 355) severně od Gaithersburgu, zatímco další návrh měl dálnici pokračovat do Hagerstownu.[7][8] Jižně od Bethesdy měl jeden návrh dálnici spojující s Macarthur Boulevard v okrese Columbia, zatímco jiný návrh měl dálnici obcházet Cabin John a spojit se s Macarthur Boulevard v Marylandu.[6][8] Obyvatelé Bethesdy namítali proti myšlence dálnice protékající obytnými oblastmi.[9] Národní kapitálový park a plánovací komise souhlasily a o dva roky později schválily západní trasu.[9][10] Další podrobnosti o směrování byly zveřejněny v roce 1949,[11] a stavba začala severní částí v únoru 1950.[12]

25. ledna 1953 byla dokončena dálnice USA 240 mezi Frederickem a Urbanou.[13] Rozšíření dálnice do Hyattstownu bylo otevřeno 10. června 1953.[14] Rozšíření na MD 118 v Germantownu bylo otevřeno 15. září 1954.[15][16][17][18][19]

Skupina lidí se postavila proti kterékoli dálnici v Rockville kvůli vnímanému nárůstu provozu a skupina hrozila, že uprostřed dálnice vytvoří lidský řetěz, ale svou hrozbu neprovedli.[20][21] Rozšíření dálnice do Route 28 v Rockville otevřen 18. května 1956.[20]

Komise pro státní silnice v Marylandu stanovila, že část ulice Monroe v Rockville by měla být uzavřena, aby se zabránilo výstavbě nákladného nadjezdu, který by pokračoval po silnici na západní straně nové dálnice.[22][23] Rada hrabství Montgomery se postavila proti této myšlence, ale nakonec svou opozici stáhla, protože federální vláda souhlasila s přidáním a platbou za výměnu dálnice s Montrose Road, která nebyla v původním plánu dálnice.[22][23] V roce 1956 byla dokončena dálnice USA 240 z USA 15 na sever do USA 40.[24]

I-270 Spur na rozdělení od jihu I-270 v North Bethesda

Dálnice USA 240 byla v prosinci 1957 prodloužena na jih k Montrose Road.[25][26] I-70S byl určen na dálnici USA 240 v roce 1959, zatímco I-70N byl určen na dálnici USA 40 do Baltimoru.[27] 17. prosince 1958 bylo otevřeno rozšíření dálnice na Old Georgetown Road.[28]

Po dokončení dálnice byl původní USA 240 nově označen jako MD 355.[29] Stavba Washingtonské národní štiky vyústila v předměstský růst podél koridoru mezi Washingtonem, DC a Frederickem, s několika federálními agenturami včetně Komise pro atomovou energii Spojených států, Národní úřad pro standardy a Národní institut zdraví přestěhovali své sídlo do Montgomery County.[17] Západní výběžek, který poskytoval přístup na jih I-495, byl nakonec postaven a stal se I-270.[30]

I-70S byl projektován pokračovat kolem hlavního Beltway do Washington DC. na North Central Freeway připojit přímo k I-95. Plány na tuto dálnici začaly původně v roce 1959, kdy byla volána dálnice podél dálnice Georgia Avenue koridor.[31] V polovině 60. let byla navržena studie dálnice, která doporučovala několik různých tras mezi Washingtonem, DC a hlavním městem Beltway.[32] V roce 1966 byla naplánována trasa pro dálnici North Central Freeway podél dálnice Baltimore a Ohio železnice čára procházející severovýchodní částí Washingtonu a Park Takoma na sever k hlavnímu pásu.[33] Ve studii z roku 1971, kterou provedli DeLeuw, Cather Associates a Harry Wesse & Associates, LTD, se plánovalo, že I-70S vyběhne z jeho jižního konce na I-495 a poběží souběžně s touto cestou, než se otočí na jih na dálnici North Central Freeway a skončí na I -95 ve Washingtonu.[30] Směrování dálnice přes obytné oblasti Washingtonu vyvolalo odpor obyvatel parku Takoma, Brookland, a Michigan Park sousedství, kterým se v roce 1970 podařilo zrušit dálnici prostřednictvím jejich čtvrtí.[34] North Central Freeway v Marylandu byla zrušena MDSHA v roce 1972 kvůli odporu úředníků v Montgomery County.[35] V roce 1975 Federální správa silnic oficiálně schváleno stažení plánů na výstavbu silnice jižně od hlavního Beltway.[36] Podobná opozice ovlivnila také rozšíření I-70N na východ do správného Baltimoru, i když malá část jeho plánovaného výběžku, I-170 (nyní USA 40, protože dálnice se nikdy nepřipojila k žádnému jinému dálnici), byla postavena a otevřena v roce 1979. I-70 byl nakonec zkrácen na I-695 (Baltimore Beltway) v roce 2014.

Souběžné označení US 240 bylo odstraněno z I-70S v roce 1972.[37] 18. května 1975 byl I-70S označen I-270, přičemž I-70N se stal jednoduše I-70.[36] Západní ostruha je nyní podepsána a veřejně známá jednoduše jako I-270 Spur. V 80. letech narostlo dopravní přetížení na I-270 v Montgomery County; Výsledkem je, že projekt za 200 milionů dolarů rozšířil cestu mezi I-495 a MD 118 do současné konfigurace, přičemž některé části byly rozšířeny na dvanáct pruhů. Toto rozšíření vedlo k růstu rezidencí a podniků podél koridoru I-270 až na sever jako Germantown a zvýšilo počty provozu podél silnice.[38] Hodně z I-270 v Montgomery County je nyní centrem pro biotech firmy.[39] Do roku 1999 přetížení na silnicích vzrostlo na tehdy předpokládané úrovně roku 2010.[38]

V Montgomery County, výměna byla postavena tak, aby sever a jih I-270 přístup do az Watkins Mill Road v Gaithersburgu přes výměnu diamantu. Tato výměna spojuje východní a západní část Watkins Mill Road novým nadjezdem. Kromě toho byla na výjezdu 11 (MD 124) postavena nová výjezdní rampa na jih.[40] Výstup poskytuje lepší přístup k Stanice Metropolitan Grove MARC a Gaithersburg Medical Center. Cílem projektu bylo snížit dopravní zácpy na I-270, MD 355 a MD 124.[41] Stát Maryland schválil projekt za 99,71 milionu dolarů v červenci 2017 a stavba byla zahájena 11. července 2017 za účasti guvernéra Larry Hogan a krajský ředitel Ike Leggett při účasti na průkopnickém ceremoniálu.[42] Projekt byl dokončen 11. června 2020, měsíc před plánovaným termínem.[43][44]

Budoucnost

Pohled na jih podél silnice I-270 na silnici I-370 v Gaithersburgu, na severním konci navrhovaných HORKÝCH pruhů

MDSHA studuje vylepšení koridoru I-270 mezi Shady Grove Road a Frederickem. Možnosti vylepšení zahrnují rozšíření dálnice tak, aby zahrnovala více jízdních pruhů s HOV a HORKÉ pruhy, jakož i zahájení rychlé autobusové nebo lehké železniční dopravy po silnici I-270 mezi Shady Grove a Clarksburg.[45] V září 2017 oznámil guvernér Larry Hogan plán na rozšíření celé délky I-270 o čtyři pruhy a dodal expresní mýtné pruhy k mediánu v rámci návrhu na rozšíření silnic v Marylandu ve výši 9 miliard dolarů. Projekt by představoval partnerství veřejného a soukromého sektoru se soukromými společnostmi odpovědnými za výstavbu, provoz a údržbu jízdních pruhů.[46] 5. června 2019 Marylandská rada pro veřejné práce hlasovala 2–1 ve prospěch návrhu na vybudování expresních mýtných pruhů podél silnice I-270 s guvernérem Hoganem a státním kontrolorem Peter Franchot hlasovat pro něj a státní pokladník Nancy Kopp hlasovat proti.[47] 12. června 2019 se Maryland-národní kapitálový park a plánovací komise (M-NCCPC) zaslal MDSHA dopis o nesouhlasu, čímž spustil mediační proces s MDSHA. M-NCPPC má jurisdikci nad parkem, který bude MDSHA potřebovat pro svůj návrh.[48]

Opustit seznam

okresUmístěními
[1]		kmVýstupDestinacePoznámky
MontgomeryBethesda0.000.00— I-495 východ / MD 355 jih - Stříbrné jaro, College Park, BethesdaPřístup na východ I-495 a přístup na západ I-495; výjezd 35 na I-495 západ / jih; MD 355 je I-495 výjezd 34
North Bethesda1.54–
1.83		2.48–
2.95		1 MD 187 (Old Georgetown Road) / Rockledge Drive (MD 187B)Podepsáno jako východy 1A (MD 187) a 1B (Rockledge Drive) na sever
2.39–
2.68		3.85–
4.31		2
I-270 Spur na I-495 jih - Washington, Severní Virginie		Jih na východ a na sever
3.665.89Jižní konec pruhy pro místní expres
4.146.664Montrose Road (MD 927)Podepsáno jako východy 4A (východ) a 4B (západ); severní výjezd 4A také slouží Tower Oaks Boulevard
Rockville5.508.855 MD 189 (Falls Road)SPUI
6.4610.406 MD 28 (West Montgomery Avenue) - Rockville, Darnestown, PoolesvillePodepsáno jako východy 6A (východ) a 6B (západ)
8.3913.508Shady Grove Road / Redland Boulevard
Gaithersburg9.2814.93Severní konec jihovýchodních pruhů pro místní expres
9.3215.009
I-370 východ / dálnice Sam Eig do MD 200 Toll		Podepsáno jako východy 9A (I-370) a 9B (Sam Eig Highway); opouští 1A-B na I-370
10.8517.4610 MD 117 (Clopper Road / West Diamond Avenue) do MD 124 na jih (Quince Orchard Road)Na sever a na jih
11.4718.4611 MD 124 (Montgomery Village Avenue / Quince Orchard Road)Quince Orchard Road není podepsána na sever; žádný přímý přístup ze severu MD 124 na jih I-270 nebo ze severu I-270 na jih MD 124
11.9719.26Severní konec severních místních expresních pruhů
12.1319.5212Watkins Mill Road
Germantown13.9722.4813Middlebrook RoadNa sever a na jih; podepsáno jako východy 13A (východ) a 13B (západ)
14.7423.7215 MD 118 (Germantown Road) do MD 355 – GermantownPodepsáno jako východy 15A (sever) a 15B (jih)
15.7825.4016 MD 27 sever / Father Hurley Boulevard - DamašekPodepsáno jako východy 16A (sever) a 16B (jih)
Clarksburg18.4329.6618 MD 121 – Boyds, Clarksburg
Hyattstown22.2935.8722 MD 109 – Hyattstown, Barnesville, Poolesville, Ijamsville
​Zvažte a kontrolní stanici
FrederickUrbana26.0341.8926 MD 80 – Urbana, Buckeystown
Frederick31.1650.1531 MD 85 na Market Street (MD 355) – Frederick, BuckeystownPodepsáno jako východy 31A (sever) a 31B (jih); Market Street není podepsána na jih
32.6052.4632 I-70 (USA 40 na východ) - Hagerstown, BaltimoreVýjezd 53A na I-70
— USA 15 na sever (USA 40 západ) - Frederick, GettysburgPokračování za I-70
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Interstate 270 Spur

Ostružná deska modrá.svg
I-270.svg

Interstate 270 Spur
UmístěníBethesda, Maryland
Délka2,10 mil[1] (3,38 km)

Interstate 270 Spur (dále jen I-270Y podle MDSHA) je 2,10 míle (3,38 km) pobídnout I-270, která spojuje I-270 a hlavní Beltway.[1] Nese provoz směřující na jih na I-270 na jih I-495 a ze severu I-495 na sever I-270, čímž vyplňuje chybějící pohyby, které nejsou k dispozici na výměně mezi I-270 a I-495.[49] Silnice směřuje na sever od silnice I-495 jako šestiproudá dálnice s rychlostním limitem 55 mph (89 km / h). Levý pruh v každém směru slouží jako pruh HOV pro spolujízdy se 2 nebo více osobami, který je v provozu mezi 15:30 a 18:30. pracovní dny ve směru na sever a mezi 6:00 a 9:00 ve všední dny ve směru na jih.[1][5][49] I-270 Spur pokračuje na sever zalesněnými předměstskými oblastmi k výměně s bulvárem Democracy Boulevard sousedícím s Westfield Montgomery obchodní dům.[49] O kousek později má silnice výjezd na jih a vstup na sever pro pruhy HOV na Fernwood Road. V minulosti zde I-270 Spur přechází do severního I-270 se samostatnými rampami pro jízdní pruhy a pruhy HOV.[1][49]Před rokem 1975, kdy se I-270 nazývala I-70S, se tato silnice nazývala I-270, bez slova „Spur“.

Opustit seznam

Celá trasa je v Bethesda, Montgomery County.

mi[1]kmVýstupDestinacePoznámky
0.000.00— I-495 jih - Washington, Severní VirginiePřístup na jih I-495 a přístup na sever I-295; výjezd 38 na I-495 sever / východ (Capital Beltway)
1.001.611Demokracie Boulevard
1.352.17—Terasa Westlake na Fernwood RoadVýjezd na jih a na sever z jízdních pruhů HOV
2.103.38— I-270 na sever - Rockville, FrederickPřístup na sever I-270 a přístup na jih I-270; výjezd 2 na jih I-270
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • MD blank.svg Portál Maryland Roads

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2013). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 2012-03-02.
  2. ^ „Protokol trasy - Pomocné trasy národního systému mezistátních a obranných dálnic Eisenhower - tabulka 2“. Federální správa silnic. 31. října 2002. Citováno 2009-05-13.
  3. ^ „Dwight D. Eisenhower Highway“. Citováno 2015-04-05.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Google (2009-05-11). "přehled Interstate 270" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 2009-05-11.
  5. ^ A b „Dráhy pro vysoce obsazené vozidlo (HOV) - často kladené otázky“. Maryland State Highway Administration. Citováno 27. dubna 2020.
  6. ^ A b C McDevitt, Betty. "Odhalení plánů dálničních systémů pro oblast hlavního města". The Washington Post. 21. listopadu 1944. str. 1.
  7. ^ „Komora Bethesda schvaluje navrhovanou silnici“. The Washington Post. 20. prosince 1944. str. 14.
  8. ^ A b "Studie trasy dálnice naléhavě požadována před akcí". The Washington Post. 17. května 1946. str. 4.
  9. ^ A b "Vybrána západní trasa pro novou 'dálnici'". The Washington Post. 27. srpna 1946. str. 4.
  10. ^ „Hlavní milníky přepravy v oblasti Baltimoru od roku 1940“ (PDF). Baltimorská metropolitní rada. Archivovány od originál (PDF) 27. prosince 2010. Citováno 21. dubna 2009.
  11. ^ „Odhalen plán NCPPC pro dálnici ze severu: Podrobnosti ohlášeny pro dálnici z Montgomery do okresu ve Virginii“. The Washington Post. 8. prosince 1949. str. B1.
  12. ^ Roberts, Chalmers M. „30letý plán okresu oživuje spory staré silnice: Dálnice spojující centrum s Montgomery viděla největší potřebu“. The Washington Post. 22. listopadu 1950. str. B1.
  13. ^ "Sekce Washington Pike, která má být věnována". Baltimorské slunce. 23. ledna 1953. str. 13. ProQuest  541649930
  14. ^ „5-Mile Link Of Rt. 240 is Complete“. The Washington Post. 10. června 1953. str. 13. ProQuest  152577075
  15. ^ „Dnes se v Md otevírá nová sekce Pike.“ The Washington Post. 15. září 1954. p. 18. ProQuest  148562568
  16. ^ „McKeldin otevírá nový odkaz Pike“. The Washington Post. 16. září 1954. str. 3. ProQuest  148472694
  17. ^ A b "Rodgers Consulting - 50 let úspěchu ". Rodgers Consulting. Citováno 6. května 2009.
  18. ^ Maryland State Roads Commission (1954). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  19. ^ Maryland State Roads Commission (1955). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  20. ^ A b „Sporný úsek štiky se v Rockville klidně otevírá“. The Washington Post. 19. května 1956. str. 17. ProQuest  148869923
  21. ^ Elder, Shirley (13. května 1956). „Starosta navrhuje„ lidskou barikádu “zablokovat otevření štiky v Rockville“. The Washington Post. 13. května 1956. str. A1. ProQuest  148821987
  22. ^ A b "Montgomery Faces Road Showdown". The Washington Post. 13. června 1956. str. 18. ProQuest  148774187
  23. ^ A b Stern, Lawrence (2. září 1956). „Rada Montgomery vyčistí Pikeovu překážku“. The Washington Post. str. A16. ProQuest  148774187
  24. ^ Maryland State Roads Commission (1956). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  25. ^ „Rt. 240 Bypass To Open Dec.“ The Washington Post. 15. listopadu 1957. str. B2. ProQuest  148964630
  26. ^ Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  27. ^ Maryland State Roads Commission (1959). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  28. ^ Anderson, J.W. (18. prosince 1958). "Montgomery část trasy 240 otevřena". The Washington Post. str. D15. ProQuest  149056490
  29. ^ Maryland State Roads Commission (1960). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  30. ^ A b "1971 mapa Washingtonu, D.C. " DeLeuw, Cather Associates a Harry Wesse & Associates, LTD. Citováno 13. května 2009.
  31. ^ „Plán hromadné dopravy z roku 1959“. Citováno 2009-05-12.
  32. ^ „Studie dálnice 1963-1964 North Central“. Citováno 2009-05-13.
  33. ^ „Doplňková studie dálnice 1966 North Central Freeway“. Citováno 2009-05-13.
  34. ^ "Historický okres Takoma Park". Takoma, DC. Archivovány od originál dne 29. 9. 2007. Citováno 2009-05-13.
  35. ^ Goldstein, Wayne (26. dubna 2007). „Stane se ICC Right-of-Way Future Parkland?“. Občanská federace okresu Montgomery.
  36. ^ A b „Proč I-70 končí v Cove Fort v Utahu?“. Federální správa silnic. Citováno 2009-05-13.
  37. ^ Podvýbor pro číslování tras v USA (20. června 1972). „Program podvýboru pro číslování tras v USA, který ukazuje kroky podniknuté výkonným výborem“ (PDF) (Zpráva). Washington, DC: Americká asociace státních dálničních úředníků. str. 424. Citováno 14. ledna 2015 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  38. ^ A b Sipress, Alan (4. ledna 1999). „Lekce MD: Zvětšete silnice, řidiči přijdou“. The Washington Post. Citováno 2009-05-13.
  39. ^ Lenhart, Jennifer (28. srpna 2006). „V biotechnologických centrech hrají laboratoře zásadní roli v kultuře“. The Washington Post. Citováno 2009-05-13.
  40. ^ http://apps.roads.maryland.gov/Webprojectlifecycle/MO351_21/htdocs/Maps/Final_Design/I270_WatkinsMill_091114.pdf
  41. ^ Pollak, Suzanne (08.02.2019). „Nová výměna Watkins Mill zpozdí provoz“. Montgomery County Sentinel. Citováno 2019-09-15.
  42. ^ Metcalf, Andrew (11. července 2017). „Guvernér, výkonný ředitel hrabství pro novou výměnu Watkins Mill“. Časopis Bethesda. Citováno 17. února 2018.
  43. ^ „Výměnná stavba začíná letos v srpnu“ (PDF). Maryland State Highway Administration. Citováno 17. února 2018.
  44. ^ Vitka, Will (11. června 2020). „Nová výměna I-270 v Montgomery Co. pro usnadnění přetížení a podporu ekonomiky“. Washington, DC: WTOP-FM. Citováno 11. června 2020.
  45. ^ „WTOP answer desk: Widening I-270“. Washington, DC: WTOP-FM. 1. dubna 2009. Citováno 13. května 2009.
  46. ^ „Hogan navrhuje plán 9 miliard $ na přidání nových jízdních pruhů na Beltway, 270 a BW Parkway“. Washington, DC: WTOP-FM. 21. září 2017. Citováno 21. září 2017.
  47. ^ Kurtz, Josh (5. června 2019). „Rozdělená rada pro veřejné práce v Marylandu uzavře partnerství veřejného a soukromého sektoru pro rozšiřování dálnic po výbušném slyšení“. Washington, DC: WTOP-FM. Citováno 6. června 2019.
  48. ^ „Maryland-národní kapitálový park a plánovací komise poskytuje stanovisko k doporučeným alternativám státu, které byly ponechány pro podrobnou studii studie mezistátních dálnic 495 a mezistátních 270“. Silver Spring, MD: Maryland-národní kapitálový park a plánovací komise. 12. června 2019. Citováno 12. června 2019.
  49. ^ A b C d Google (2009-05-11). "přehled Interstate 270 Spur" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 2009-05-11.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata