Slečna Anglie II - Miss England II

Miss England II (model) .jpg
Model Slečna Anglie II (s Slečna Anglie III vzadu) u Muzeum vědy v Londýně
Dějiny
Spojené království
Název:Slečna Anglie II
Stavitel:
Spuštěno:1930
Obecná charakteristika
Typ:Závodní hydroplán s jedním trupem
Přemístění:5 tun
Délka:36 stop (11 m)
Paprsek:10 stop (3,0 m)
Instalovaný výkon:2 × 1 800 k (1 300 kW) při 2 800 ot./min
Pohon:
  • Dvojče Rolls-Royce R. -typ V-12 letecké motory
  • Pohon s převodovkou na dvojitý čepel 16 palců (410 mm), jeden šroub s roztečí 11,75 palce (298 mm), běžící při 11 000 otáčkách za minutu
Rychlost:
  • 98,86 mph (85,82 kn; 158,94 km / h), Sir Henry Segrave, 13. června 1930, Windermere
  • 110,28 mph (95,83 kn, 177,48 km / h), Kaye Don, 9. července 1931, Gardské jezero
Osádka:3

Slečna Anglie II byl název druhého ze série rychlých člunů používaných společností Henry Segrave a Kaye Don napadnout svět záznamy o rychlosti vody ve 20. a 30. letech.

Design a konstrukce

Slečna Anglie II byl postaven pro lorda Wakefielda v roce 1930, který získal pár nových Rolls-Royce typu R. Vzduchové závodní motory V-12. Namontovaní na zádi kokpitu otáčeli jedinou hřídelí vrtule přes převodovku namontovanou poblíž přídě. Hřídel běžela na zádi pod trupem k dvojlistům šroub, nejprve o průměru 11,75 palce a později, ve studiích, 9 palců.

Stupňovitý design trupu byl podobný jako u předchozího Slečno Anglie. Na Slečna Anglie II, schod byl oddělen od trupu, takže když byl člun stažen z vody, mohl být uvolněn a posunut dopředu nebo dozadu, aby se loď vyrovnala na rychlost.

V kokpitu byla umístěna tříčlenná posádka s inženýrem a mechanikem na levém a pravém sedadle a uprostřed lodi řidiče.

Smrt Segrave

V pátek 13. června 1930 jel Segrave Slečna Anglie II k novému rekordu 98,86 mph (158,94 km / h) v průměru během dvou jízd Windermere. Při třetím běhu se člun, u kterého se předpokládá, že narazil do plovoucí větve, převrhl rychlostí. Hlavní inženýr Victor Halliwell byl zabit na „nízké“ straně lodi, když se převrátila. Jeho mechanik, Michael „Jack“ Willcocks, vyhozený z „vysoké“ strany lodi, přežil se zlomenou rukou. Segrave, který byl při potopení člunu zachráněn v bezvědomí, se na chvíli probral a zeptal se na osud „svých mužů“. Krátce poté, co mu bylo řečeno, že překonal rekord, zemřel na zranění plic.[1] Byly vzneseny obavy, že trup lodi byl příliš lehký z hlediska designu a konstrukce, zejména kolem hydroplánu krok, u kterého bylo zjištěno, že se částečně oddělil.

Časná teorie, že tento krok selhal, protože loď prošla vlastním probuzením z předchozí jízdy, byla zlevněna poté, co podmáčená větev ukazující nedávné poškození nárazem unášela na břeh asi třicet minut po nehodě.

Závěrečný záznam

Po Segraveově smrti Slečna Anglie II byl zachráněn a opraven a Kaye Don byl znovu vybrán jako řidič pro rok 1931. Začátkem téhož roku Don loď vyzkoušel Lough Neagh poblíž Belfastu v Severním Irsku a dosáhl neoficiální rychlosti 107 mph.[2] Garfield Wood poté stanovil oficiální rekord při rychlosti 160 km / h nad 87 mph. O měsíc později Gardské jezero V Itálii to Don zvýšil na 17,48 km / h (95,83 kn). V únoru 1932 jej Wood opět zvýšil o 1,6 km / h (0,87 kn).

Spor o závod 1931

V roce 1931 proběhl závod o Řeka Detroit byl účtován jako zápas mezi bratry Woody, Gar (v novém Miss America IX) a George (v předchozím roce Miss America VIII) a Angličan Kaye Don při řízení Slečna Anglie II. Před odhadovaným davem více než milionu diváků vyhrál Don první rozjezd závodu. Miss America IX utrpěl poškození trupu od Slečna AnglieProbudila se a navzdory opravám přes noc byla další den sotva připravena. Wood požadoval zpoždění umožňující dokončení oprav, k čemuž dříve připustil. Don se držel pravidel, která se podle jednoho autora v roce 2003 stále řadila mezi některé Američany.[3] Miss America IX do druhé rozjížďky, ale pouze tím, že Wood závodil naplocho na startovní čáru. Wood měl těsný náskok před Donem, když Slečna Anglie II najednou převrátil a obešel jednu ze zatáček, ale bez zranění Dona a jeho spolujezdce. Wood závod dokončil, ale on i Don byli diskvalifikováni, protože skočili startovací pistoli o sedm sekund. George Wood dokončil závěrečný závod o získání trofeje.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ „Loď zrychluje více než sto mil za hodinu“ Populární mechanika, Duben 1931, s. 534
  2. ^ „Rychlost lodi více než 100 km / h“ Popular Mechanics, duben 1931
  3. ^ James P. Barry (2003). Americké motorové lodě: Zlatá léta Velkých jezer. MBI Publishing. str. 38. ISBN  0-7603-1466-7.
  4. ^ Kevin Desmond (2004). Race Against The Odds: Tragický příběh o úspěchu slečny Anglie II. ISBN  1-85058-806-6. Archivovány od originál dne 2008-05-14.

externí odkazy