MV Penguin - MV Penguin

Nesmí být zaměňována s MV Penguin II nebo USS Penguin.
MV Tučňák
MV Penguin v roce 1931.JPG
MV Tučňák v roce 1931
Vlajka amerického úřadu pro rybolov.svgAmerický úřad pro rybolov
Název:MV Tučňák
Jmenovec:Tučňák
Stavitel:Ballard Marine Railway Company, Seattle, Washington
Spuštěno:8. ledna 1930
Dokončeno:1930
Uvedení do provozu:Jaro 1930
Domovský přístav:Seattle, Washington
Identifikace:
Osud:Převedeno do US Fish and Wildlife Service 30. června 1940
Flag of the United States Fish and Wildlife Service.pngNÁS. Ryby a divoká zvěř
Název:MV Tučňák
Jmenovec:Předchozí název zachován
Získané:Z amerického úřadu pro rybolov 30. června 1940
Vyřazeno z provozu:1950
Domovský přístav:Seattle, Washington
Osud:
  • Poškozen požárem 3. června 1950
  • Prodáno 21. března 1951
 Spojené království
Název:MV Carib Queen
Majitel:H. O. Merren
Získané:1957
Domovský přístav:Georgetown, Kajmanské ostrovy
Postavení:Existující 1957 jako komerční osobní loď
Obecná charakteristika
(jako nákladní loď Bureau of Fisheries / Fish and Wildlife Service)
Typ:Nákladní parník
Tonáž:394 GRT
Délka:40 metrů
Paprsek:8,2 m (27 stop)
Návrh:17 ft 10 v (5,44 m)
Pohon:Dva 400 koňská síla (300 kW ) 6-válec, přímá reverzibilní unie plná vznětové motory, dva hřídele
Rychlost:10 uzly (19 km / h; 12 mph)
Rozsah:4,000 nmi (7 400 km; 4 600 mi)
Kapacita:160 tun nákladu
Senzory a
systémy zpracování:		Měřič hloubky (instalováno 1936)

MV Tučňák byl Američan nákladní loď v provizi ve flotile Úřad pro rybolov Spojených států od roku 1930 do roku 1940 a ve flotile USA Ryby a divoká zvěř od roku 1940 do roku 1950. Provozovala osobní a nákladní dopravu mezi lety Seattle, Washington a Pribilofovy ostrovy a zajišťoval přepravu mezi dvěma obydlenými Pribilofy, Ostrov svatého Pavla a Ostrov svatého Jiří. Rovněž přepravovala cestující, zásoby a zásoby do destinací na pevnině EU Území Aljašky a v Aleutské ostrovy. Příležitostně podporovala výzkumné aktivity v aljašských vodách a na severu Tichý oceán.

Výstavba a uvedení do provozu

Dne 21. Dubna 1910 Kongres Spojených států přidělil odpovědnost za správu a sklizeň severní tuleňů, lišky a další srst - nosící zvířata v Pribilofovy ostrovy v Beringovo moře, jakož i pro péči, vzdělávání a blaho Aleut společenství na ostrovech k Úřad pro rybolov Spojených států (BOF).[2] The Ministerstvo vnitra Spojených států Služba pro ryby a divokou zvěř - přejmenována na United States Fish and Wildlife Service (USFWS) po reorganizaci z roku 1956 - převzal tyto odpovědnosti, když v roce 1940 nahradil Bureau of Fisheries.[2] Od roku 1917 provozovalo Úřad pro rybolov „Pribilof tender,"[2] vyhrazené zásobovací plavidlo používané k přepravě cestujících a nákladu na az Pribilofových ostrovů.[2]

V roce 1928 doporučila BOF nahrazení stávajícího tendru Pribilof, stárnutí MVKajka, s novým, větším a výkonnějším plavidlem.[3] Kongres USA si na stavbu nové lodi přivlastnil 125 000 USD,[4] což by bylo největší plavidlo BOF, které bude sloužit ve vodách Území Aljašky do té doby.[4] The Seattle, Washington, námořní architekt Harold Cornelius Hanson[4][5] - která si loď docela oblíbila a označovala ji jako „nejlepší dřevěnou loď, která byla kdy postavena“[4] - navrhl loď jako dřevěnouloupaný pobřežní nákladní loď, s pláštěm železná kůra trup, který by jí umožňoval pracovat na rozbouřeném moři a plovoucím ledu, dvojče šrouby poháněn dvojčaty vznětové motory, pohodlné pokoje pro cestující v podpalubí, kapacita 160 tun a dojezd 4000 námořní míle (7 400 km; 4 600 mi).[4] S nízkou nabídkou 89 589 $ se Ballard Marine Railroad Company ze Seattlu získala zakázku na její konstrukci.[4]

První pokus o zahájení loď v Salmon Bay v Seattlu dne 7. ledna 1930 selhala, když byla pokřtěna tradiční lahví šampaňské zlomený přes ni luk, nepohnula se;[4] the tuk použité na odpalovacích lyžinách zamrzlo a loď zůstala uvíznutá na místě, i když se ji dva čluny v zátoce pokusily vytáhnout do vody.[4] Do 8. ledna 1930 se tuk rozmrazil a při pohledu na velký a nadšený dav se zahájil ceremoniál startu a loď vklouzla do Salmon Bay.[4] Po vybavení, loď byla do provozu do flotily BOF na jaře 1930 jako MV Tučňák.[4]

Historie služeb

Bureau of Fisheries

Ihned po jejím uvedení do provozu Tučňák 5. května 1930 opustila Seattle a zahájila svou první cestu na ostrovy Pribilof, kam dorazila 16. května 1930 a dodala 17 zaměstnanců BOF a 175 tun obecného nákladu.[4] V září 1930 strávila dva týdny podporou losos únik studuje v Jihovýchodní Aljaška je Ketchikan Okres.[4] Na konci roku 1930, po pouhých osmi měsících v komisi, Tučňák přihlásila přes 20 600 námořních mil (38 200 km; 23 700 mil) a prokázala svou schopnost pracovat v extrémních povětrnostních podmínkách, které dorazily koncem roku.[4]

Komisař pro rybolov Henry O'Malley - šéf BOF - a jeho strana využila Tučňák několik týdnů v červenci a srpnu 1931 ke kontrole rybolov v různých částech území Aljašky a BOF rybolov hlídkové plavidlo USFSJeřáb nahrazeno Tučňák jako nabídkové řízení BOF během tohoto období.[4][6] V září 1932 Tučňák přepravil tři živé tulení kožešiny a 19 živě růžové pěnkavy z Pribilofových ostrovů do Seattlu, odkud byla zvířata přepravena vlakem do Národní zoologický park v Washington DC.; výlet přežili až na jednoho samčího kožicha a tři pěnkavy.[4]

Dne 24. ledna 1933, 59-noha (18 m) dřevěná obchodní loď Unangan Aleut Umnak Native byl zakotven v Zátoka Inanudak vypnuto Umnak v Aleutské ostrovy když udeřila prudká bouře, praskla kotevním řetězem a ona se rozbila a potopila, když se jí nepodařilo nastartovat motor.[4] Přežili pouze čtyři z 15 lidí na palubě, včetně Biskup Antonín Pokrovský z Ruská pravoslavná církev.[4] Místní obyvatelé na Umnaku našli Pokrovského poté, co dorazil na břeh, ale nemohli ho transportovat a parník Starr, i když v okolí, postrádal mapy nutné pro bezpečný vstup do zátoky a jeho vyzvednutí.[4] Pokrovský trpěl těžkou nemocí a zmrzlými nohami,[4] takže BOF byl požádán o pomoc a poslal Tučňák, který zachránil Pokrovského dne 14. února 1933.[4]

MV Tučňák jízdy kotvící v Beringovo moře vypnuto Ostrov svatého Jiří v Pribilofovy ostrovy v roce 1939 jako baidar nebo „bidarrah“ překládá svůj náklad na ostrov. Nedostatek dokovacích zařízení pro Tučňák v Pribilofech vyžadovala tuto časově náročnou metodu vykládky.[7]

Tučňák Později v roce 1933 utrpěla dvě vlastní nehody. Dne 8. srpna 1933 se jí během pobytu zlomila převodka řízení Seymour zužuje v Britská Kolumbie je Discovery Passage;[4] ohrožovaly ji silné přílivové proudy v zúženích, ale halibut rybářská loď Bernice byla poblíž a odtáhla ji do bezpečí, aby mohla provádět opravy.[4] 21. září Tučňák narazil do plavidla toskánský asi 12 námořních mil (22 km, 14 mil) jihovýchodně od Ketchikanu, poté odtáhl poškozené toskánský do Ketchikanu;[4] toskánský'Majitelé později podali na BOF žalobu o náhradu škody ve výši 6 800 USD, ale soud o šest měsíců později vyústil v zamítnutí žaloby, když toskánský'Vlastníci nemohli prokázat nedbalost ze strany Tučňák.[4]

V roce 1934 Tučňák přepravován Námořnictvo Spojených států, Poštovní úřad USA, a Inspekční služba parníku personálu do různých destinací podél pobřeží Aljašky.[4] V roce 1936, a měřič hloubky byl nainstalován na palubu Tučňák což jí umožňovalo bezpečnější navigaci v aljašských vodách, zejména ve špatně zmapovaných vodách Aleutské ostrovy.[4] Poté, co BOF založila polní stanici Amchitka v západních Aleutanech v roce 1937 rozšířit studium a ochranu mořské vydry, Tučňák začal podnikat cesty do Amchitky za účelem dopravy stavebního materiálu, stavebních dělníků, zásob a nákladu pro stavbu a údržbu stanice.[4]

Případ spalničky byl objeven na palubě Tučňák zatímco byla na Ostrov svatého Pavla v Pribilofech 1. července 1939 a podstoupila dvoutýdenní pobyt karanténa.[4] V roce 1940 Tučňák'Posádka asistovala zaměstnancům polní stanice Amchitka při opravách elektroinstalací, údržbě elektráren a instalaci a radiotelefon vysílač a antény.[4]

Kromě těchto aktivit Tučňák pokračovala ve svém pravidelném harmonogramu cest mezi Seattlem a Pribilofovými ostrovy, přivedla na ostrovy cestující a zásoby a přepravila je mezi dvěma obydlenými Pribilofy, Ostrov svatého Pavla a Ostrov svatého Jiří. Během třicátých let se každoročně odehrává tulení kůže u Pribilofů významně vzrostl a do roku 1940 dosáhl ročního úhrnu 64 864, což je nejvíce za 50 let.[4] Liška kožešiny byly také důležitým vývozem od Pribilofů; pouze v období odchytu v prosinci 1938 – lednu 1939 bylo na ostrovy odvezeno také 1029 liščích kožešin.[4] Vedlejší produkty z těsnění operace vyrobené v závodě na ostrově Saint Paul - skládající se z roku 1939 téměř 28 000 amerických galonů (514 sudy; 105 592 litrů) oleje z tuleňů, 4 789 galonů oleje z tuleňů; a 338 421 liber tuleňového šrotu - bylo také vyvezeno.[4] Tučňák a vojenská plavidla přepravila všechno toto zboží do Seattlu.[4] Odtamtud šly kůže po železnici do St. Louis, Missouri, ke zpracování a veřejná dražba podle Fouke Fur Company,[4] zatímco BOF's Division of Rybí kultura získal 75 tun tuleňového šrotu pro použití jako inkubátor krmivo pro ryby napříč Spojené státy a zbytek moučky z tuleňů byl prodán v aukci.[4]

Ryby a divoká zvěř

V roce 1939 byl Úřad pro rybolov převeden z Ministerstvo obchodu Spojených států do Ministerstvo vnitra Spojených států,[8] a dne 30. června 1940 se sloučila s oddělením biologického průzkumu ministerstva vnitra a vytvořila nový Ryby a divoká zvěř (FWS) jako součást odboru vnitra.[9] Prostřednictvím této reorganizace Tučňák v roce 1940 se stala součástí flotily nových FWS.

MV Tučňák na nedatované fotografii.

Jako hrozba války s Japonsko rostl, Tučňák byla v roce 1941 přeložena z FWS k americkému námořnictvu pro zvláštní službu a dorazila k Holandský přístav na Ostrov Amaknak na Aleutských ostrovech počátkem roku 1942, aby obnovila své cesty k Pribilofům.[4] V průběhu roku 1942 přepravovala zásoby, zásoby a vybavení do internační tábor na Funter Bay Aljaška, v rámci přípravy na evakuaci aleutského obyvatelstva z Pribilofových ostrovů do tábora.[4]

V letech 1947 až 1949 Tučňák provedl plavby zahrnující studium albatrosy která ji zavedla až k západnímu cípu řetězce Aleutských ostrovů, přes Severní Pacifik a až na jih jako San Francisco, Kalifornie.[4] V roce 1948 zaznamenávala průměrně téměř 29 000 námořních mil (54 000 km; 33 000 mil) ročně.[4]

V noci ze dne 3. června 1950 Tučňák kotvila v přístavišti FWS Lake Union v Seattlu, když ji zničil oheň nástavba a kabiny.[4] Její trup byl zachráněn, ale FWS dospěla k závěru, že náklady na opravy - původně odhadované na 15 000 až 20 000 USD,[4] ale později na 75 000 USD[10] - byla vyšší než náklady na nákup náhradního plavidla.[10] S Tučňák v době požáru plánovaného na 13. června 1950 odlet pro Pribilofy s potřebnými zásobami,[10] její výměna byla otázkou naléhavosti, proto ji FWS vyřadila ze služby a dne 9. června 1950 koupila Armáda Spojených států pobřežní nákladní loď Poručík Raymond Zussman[10] a okamžitě ji uvedl do provozu jako své nové výběrové řízení Pribilof. Poručík Raymond Zussman 17. června 1950 opustila Seattle na svou první cestu k Pribilofům, jen o čtyři dny později Tučňák'plánovaný odjezd.[10] V létě roku 1950 Ministr vnitra Spojených států Oscar L. Chapman oznámil to Poručík Raymond Zussman podstoupí změnu názvu a řekne: „Dobrá vůle se 20 let budovala ve jménu společnosti Tučňák nebude ztracen ... nástupce plavidla byl jmenován Penguin II."[10] V souladu s tím FWS formálně přejmenovala svůj nový tender Pribilof MVPenguin II na počest Tučňák dne 21. září 1950.[10]

Pozdější kariéra

FWS prodal poškozené Tučňák v dražbě Tomu Farrellovi a Russu Gibsonovi ze Seattlu za 25 778 USD dne 21. března 1951.[4] Její návrhářka H. C. Hanson ji věřila, že ji lze opravit a vrátit do provozu, a získala ji a kompletně přestavěla. Během rekonstrukce také instalovala nové rozvody a vybavení.[4]

Společnost H. O. Merren z Kajmanské ostrovy koupil Tučňák v roce 1957 ji zaregistrovala pod Britská vlajka, přejmenoval ji Carib Queena založila ji na Georgetown v Kajmanské ostrovy. H. O. Merren ji používal k přepravě turistů z Florida do letoviska H. O. Merrena v Caymans.[4]

Reference

  1. ^ US Department of Commerce Bureau of Navigation and Steamboat Inspection, Obchodní plavidla Spojených států (včetně jachet a vládních plavidel), rok končící 30. června 1933, Washington, D.C .: United States Government Printing Office, 1932, s. 151, 1131.
  2. ^ A b C d AFSC Historical Corner: The Pribilof Islands Tender Vessels Retrieved 4. září 2018
  3. ^ afsc.noaa.gov Historický koutek AFSC: Kajka, Pribilof Tender and Patrol Vessel Citováno 7. září 2018
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar afsc.noaa.gov Historický koutek AFSC: Tučňák„Pribilof Tender for 20 Years (1930–50) Citováno 7. září 2018
  5. ^ AFSC Historický koutek: Medvěd hnědý, Grizzly & Černý medvěd - „Bear“ Boats Citováno 14. září 2018
  6. ^ Historické centrum AFSC pro rybolov na Aljašce v oblasti rybolovu NOAA: Jeřáb, Dlouhá historie rozsáhlého použití
  7. ^ Multimediální galerie NOAA Fisheries Alaska Fisheries Science Center Citováno 8. září 2018
  8. ^ „Historická časová osa rybolovu: Historické události 30. let“. NOAA Fisheries Service: Northeast Fisheries Science Center. Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA). 16. června 2011. Citováno 11. září 2017.
  9. ^ „Historická časová osa rybolovu: Historické události 40. let 20. století“. NOAA Fisheries Service: Northeast Fisheries Science Center. Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA). 16. června 2011. Citováno 11. září 2017.
  10. ^ A b C d E F G AFSC Historický koutek: Penguin II„Výběrové řízení na Pribilofovy ostrovy (1950–64) Citováno 6. září 2018

externí odkazy