Seznam torpédových křižníků z Itálie - List of torpedo cruisers of Italy - Wikipedia

The Goito- křižník třídy Monzambano krátce po vstupu do služby, c. 1889

Mezi 70. a 90. lety 18. století italský Regia Marina (Royal Navy) postavil řadu torpédové křižníky, jako součást programu určeného k posílení flotily během období omezených námořních rozpočtů. Celkem šest různých třídy sestávající z osmnácti plavidel. První plavidlo, Pietro Micca, byl stanoveno v roce 1875 a byl jedním z prvních torpédových křižníků postavených jakýmkoli námořnictvem. Ukázala jako zklamání ve službě, protože byla příliš pomalá na to, aby mohla být efektivní válečnou lodí. Pietro Micca následoval úspěšnější design, Tripolis, který poskytl základ pro čtyři Goito-křižníky třídy a osm plavidla Partenope třída. Čtyři Goitobyly postaveny na experimentálním základě s Confienza se používá jako základ pro Partenopes. Zatímco se tato plavidla stavěla, dvojice menších plavidel - Folgore třída - bylo nařízeno. Závěrečná třída, která zahrnovala Agordat a Coatit, byl postaven na konci 90. let 20. století jako průzkumníci flotily. Jako Pietro Micca, Agordat třídy byly příliš pomalé na jejich zamýšlenou roli.

Většina italských torpédových křižníků sloužila během relativně bez komplikací v 80., 90. a 90. letech 20. století a v důsledku toho zaznamenala malou aktivitu mimo rutinní výcvik. Na počátku 20. století byla řada křižníků omezena na vedlejší role nebo byla zcela vyřazena. Hrst plavidel, konkrétně Partenope a Agordat třídy, ještě v době Italo-turecká válka v letech 1911–1912 a bojovali především jako pobřežní bombardovací plavidla podporující italské síly operující v severní Africe. Přeživší plavidla, která jsou stále v provozu během roku první světová válka neviděl žádné útočné operace, i když čtyři -Tripolis, Goito, Partenope, a Minerva —Který byl přeměněn na minonosiči, byli zaměstnáni na pomoc blokáda the Rakousko-uherské námořnictvo v Jaderské moře. Partenope byl torpédován a potopen Němcem Ponorka v březnu 1918 jediný italský torpédový křižník, který byl ztracen nepřátelským jednáním. Dlouhé torpédové křižníky, které byly počátkem 20. let zastaralé, byly poté prodány do šrotu. Jejich místo v průzkumných silách flotily zaujala skupina Němců a Rakousko-Uhersko lehké křižníky které byly získány jako válečné reparace.

Klíč
VyzbrojeníPočet a typ primární výzbroje
ZbrojMaximální tloušťka pancéřování paluby
PřemístěníPosun lodi při plné bojové zátěži
PohonPočet hřídele, typ pohonného systému a generovaná nejvyšší rychlost
ServisTermíny začaly a skončily na lodi a jejím konečném osudu
StanovenoDatum kýl montáž zahájena
Uvedeno do provozuDatum, kdy byla loď do provozu

Pietro Micca

Hlavní článek: Italský křižník Pietro Micca

V důsledku porážky italské flotily u Bitva o Lissu v roce 1866 italský parlament drasticky snížil námořní rozpočty.[1] Do 70. let 18. století malé rozpočty vylučovaly získání velké bojové flotily zaměřené na nové železné pláště, jako Caio Duilio třída pak ve výstavbě, a tak admirál Simone Antonio Saint-Bon, poté italský ministr námořnictva, objednal malé, rychlé plavidlo, které bylo vyzbrojeno torpéda. Experimentální loď měla poskytnout základ pro další takové lodě, které by zvýšily bojovou sílu Regia Marina za zlomek ceny nového železného. Nové plavidlo bylo jedním z prvních torpédové křižníky postavit jakékoli námořnictvo. Trup s plochým dnem jí bránil v dosažení zamýšlené rychlosti, což znamenalo, že nebude schopna zachytit železné pláště, které měla zničit. Výsledkem bylo, že strávila málo času v aktivní službě a italské námořnictvo téměř další desetiletí nepostavilo další torpédový křižník. V listopadu 1893 námořnictvo loď prodalo a ona byla následně rozdělena.[2][3]

Shrnutí Pietro Micca třída
LoďVyzbrojení[2]Zbroj[2]Přemístění[2]Pohon[2]Servis[2]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Pietro Micca1 × 16 v (406 mm) torpédomet13 až 19 mm 0,5 až 0,75 palce598 dlouhé tun (608 t)1 hřídel, jednoexpanzní parní stroj, 12,88 kn (23,85 km / h; 14,82 mph)15. února 18753. července 1877Rozbitý, 1893

Tripolis

Tripolis po její modernizaci
Hlavní článek: Italský křižník Tripolis

V polovině 80. let 19. století, Engineering Inspector Benedetto Brin —Konstruktér Caio Duilio a Italia-class ironclads —Začal experimentovat s myšlenkami Jeune École, který zdůrazňoval malá, rychlá torpédově vyzbrojená plavidla, která by mohla poškodit nebo zničit mnohem větší bitevní lodě za zlomek ceny. Jeho prvním experimentem byl nový torpédový křižník, který měl opravit závady Pietro Micca, nejdůležitější je její pomalá rychlost. Nové plavidlo, Tripolis, bylo téměř 5 uzly (9,3 km / h; 5,8 mph) rychlejší než Pietro Miccaa nesla pět torpédometů Pietro Micca's jedinou trubicí, což výrazně zvyšuje její útočnou sílu. Byla tak úspěšná, že se ukázala být základem pro dvanáct dalších podobných plavidel Goito a Partenope třídy postaveno v následujícím desetiletí.[4][5]

Tripolis u italské flotily sloužila až do roku 1910, během nichž se podílela na rozsáhlých cvičných cvičeních flotily, která pomohla rozvíjet italskou námořní doktrínu a taktiku.[6][7] Byla modernizována v letech 1897–1898 a mimo jiné získala nové kotle a upravený příď.[8] V roce 1910 byla přeměněna na minelayer.[2] Sloužila v této funkci během Italo-turecká válka z let 1911–1912, ale během konfliktu neviděla žádnou akci.[9] Zůstala ve službě až do konce první světová válka, během nichž italská flotila rozsáhle využívala minová pole k udržení Rakousko-uherské námořnictvo obsažené v úzkých vodách Jaderské moře. Tripolis zůstala v inventáři flotily až do roku 1923, kdy byla vyřazena a rozdělena na šrot. Do té doby byla posledním italským torpédovým křižníkem, který sloužil více než třicet šest let.[2][10]

Shrnutí Tripolis třída
LoďVyzbrojení[2]Zbroj[2]Přemístění[2]Pohon[2]Servis[2]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Tripolis5 × 14 v (356 mm) torpédomety
1 x 4,7 palce (120 mm) zbraň		1,5 palce (38 mm)829 tun dlouhé (842 t)3 hřídele, dvojitá expanze parní stroje, 17,5 kn (32,4 km / h; 20,1 mph)10. června 18851. prosince 1886Rozděleny, 1923

Goito třída

Goito na začátku své kariéry s plátěnými markýzami, c. brzy 1890s
Hlavní článek: Křižník třídy Goito

Brin pokračoval v experimentování s Goito třídy, přijímání různých trup formy, pohonné systémy a světlo baterie zbraně určit nejúčinnější konfiguraci pro nový typ válečné lodi. K tomuto úkolu se k němu přidal technický ředitel Giacinto Pullino, který design připravil pro Confienza. Navzdory jejich variacím byly všechny podobné Tripolis, z nichž vycházely jejich návrhy. Pokračování Partenope třída přijala uspořádání dvouhřídelového motoru, které bylo použito v Confienza, spolu s její výzbrojní sadou, která zahrnovala jedinou 4,7 palcovou (120 mm) zbraň; byla jedinou členkou třídy, která měla zbraň středního kalibru.[5]

Jako Tripolis, čtyři Goitosloužil u flotily a účastnil se výcvikových cvičení. Tato cvičení často hráli problém francouzského námořního útoku na různé italské přístavy, přičemž Francie je poté nejpravděpodobnějším protivníkem Itálie kvůli členství Itálie v Triple Alliance s Německem a Rakousko-Uherskem. Když neprováděly manévry, byly lodě často ukládány do zálohy, aby se snížily provozní náklady.[6][11][12] Do konce 90. let 19. století začaly být lodě vyřazovány z frontové služby Goito byl přeměněn na minonosič v roce 1897, Montebello stát se výcviková loď v roce 1898; Monzambano a Confienza byli jednoduše zasaženi z Registrovat v roce 1901 a prodán do šrotu.[13] Během první světové války Goito podpořila minovací operace proti Rakousku-Uhersku,[14] a ona a Montebello byli po válce v roce 1920 vyřazeni.[13]

Shrnutí Goito třída
LoďVyzbrojení[13]Zbroj[13]Přemístění[13]Pohon[13]Servis[13]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Goito5 × 14 v torpédových trubkách1,5 palce955 až 974 dlouhé tun (970 až 990 t)3 hřídele, parní stroje s dvojitou expanzí, 18 kn (33 km / h; 21 mph)Září 188516. února 1888Rozděleny, 1920
Montebello25. září 188514. března 1888Rozděleny, 1920
Monzambano3 hřídele, trojnásobná expanze parní stroje, 18 kn25. srpna 188514. března 1888Rozděleny, 1901
Confienza5 × 14 v torpédových trubkách
1 × 4,7 v děle		2 hřídele, dvojité expanzní parní stroje, 17 kn (31 km / h; 20 mph)Září 188711. dubna 1890Rozděleny, 1901

Folgore třída

Saetta na kotvě
Hlavní článek: Křižník třídy Folgore

Další třída torpédových křižníků postavená pro italskou flotilu, Folgore třídy, což znamenalo další experimentování ze strany Brina. Tyto dvě lodě byly podstatně menší než ostatní torpédové křižníky, které navrhl Brin, přestože stále nosily výzbroj tří torpédových trubek a byly téměř tak rychlé jako Goitos. Nebyla to nijak zvlášť úspěšná plavidla a jejich konstrukce se u budoucích torpédových křižníků neopakovala. Lodě měly bezproblémovou kariéru, i když to bylo částečně způsobeno tím Folgore byl při srážce s chráněný křižník Giovanni Bausan na začátku své kariéry nemohla být opravena do své původní konfigurace.[13] Saetta byl často umístěn do rezervy,[12][15][16] a v roce 1897 se stala dělostřeleckou cvičnou lodí. Folgore byl rozdělen v roce 1900 a Saetta byl demontován v roce 1908.[13]

Shrnutí Folgore třída
LoďVyzbrojení[13]Zbroj[13]Přemístění[13]Pohon[13]Servis[13]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Folgore3 × 14 v torpédových trubkách—364 dlouhé tun (370 t)2 hřídele, parní stroje s dvojitou expanzí, 17 knNeznámý16. února 1887Rozděleny, 1900
Saetta394 dlouhé tun (400 t)16. února 1888Rozděleny, 1908

Partenope třída

Caprera brzy po vstupu do služby v roce 1895
Hlavní článek: Křižník třídy Partenope

Projekční práce na Partenope třída začala v roce 1887, s Tripolis jako základ; the Goito-křižníky třídy v té době ještě nevstoupily do služby, a tak námořnictvo nezískalo žádné zkušenosti z variací jejich uspořádání. Návrháři se nicméně rozhodli standardizovat dvouhřídelové uspořádání přijaté pro Confienza, protože se jednalo o jednodušší a levnější řešení, pokud by neodpovídalo rychlosti tříhřídelových systémů. A se silnějšími motory je Partenope- křižníky třídy byly rychlejší než tříhřídelové Goitos, dosahující rychlosti až 20 uzlů (37 km / h; 23 mph). Za jejich zbraňovou výzbroj se Partenopes také přijala baterii nainstalovanou na Confienza, protože střední ráže výrazně zvýšila její bojovou sílu. Konstruktéři provedli další testy výzbroje lodí a Caprera obdržel druhé 4,7-palcové dělo.[5]

Stejně jako ostatní italské torpédové křižníky, i Partenope třída strávila většinu své kariéry flotilou prováděním výcvikových cvičení.[11][17] V 90. letech 19. století Partenope a Euridice účastnil se námořních demonstrací Kréta při pokusech o Velké síly předcházet konfliktům mezi Řeckem a EU Osmanská říše nad kontrolou ostrova.[18][19] V polovině 20. století byla třída vyřazena z frontové služby. Partenope a Minerva byly přeměněny na minonosiče v letech 1906–1908, respektive 1909–1910, a Calatafimi a Euridice byly prodány do šrotu v roce 1907.[13] Několik členů třídy bojovalo během italsko-turecké války, hlavně ostřelováním osmanských pozic v severní Africe.[20] Aretusa krátce nasadil osmanský torpédový křižník Peyk-i Şevket v Rudé moře.[21]

Po válce se námořnictvo zbavilo Aretusa, Urania, a Caprera.[13] Tři přeživší členové třídy, Partenope, Minerva, a Řídím, pokračovali ve službě během první světové války, ale kvůli opatrné strategii přijaté italskou flotilou zaznamenali omezenou činnost.[14] Oba minonosiči byli pověřeni kladením obranných minových polí na Jadranu a 24. března 1918 německá Ponorka UC-67 torpédování a potopení Partenope vypnuto Bizerte.[22] Minerva a Řídím byly oba vyřazeny na počátku 20. let.[13]

Shrnutí Partenope třída
LoďVyzbrojení[13]Zbroj[13]Přemístění[13]Pohon[13]Servis[13]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Partenope5 x 17,7 palce (450 mm) torpédomety
1 × 4,7 v děle		1,6 palce (41 mm)821 až 931 dlouhé tun (834 až 946 t)2 hřídele, parní stroje s trojitou expanzí, 18,1 až 20,8 uzly (33,5 až 38,5 km / h; 20,8 až 23,9 mph)8. června 188811. září 1890Potopen, 24. března 1918
Minerva6 × 17,7 v torpédových trubkách
1 × 4,7 v děle		1. února 188920. srpna 1892Rozděleny, 1921
Euridice14. února 18891. května 1891Rozděleny, 1907
Urania16. února 188921. července 1893Rozděleny, 1912
Řídím21. února 18891. listopadu 1892Rozděleny, 1920
Aretusa1. června 18891. září 1892Rozděleny, 1912
Caprera5 × 17,7 v torpédových trubkách
2 × 4,7 ve zbraních		27. července 189112. prosince 1895Rozděleny, 1913
Calatafimi6 × 17,7 v torpédových trubkách
1 × 4,7 v děle		15. září 189116. ledna 1894Rozděleny, 1907

Agordat třída

Coatit později v její kariéře
Hlavní článek: Křižník třídy Agordat

Návrh pro Agordat třída byla připravena v polovině 90. let 20. století a práce na dvou nových křižnících začaly počátkem roku 1897. Dva nové křižníky byly podstatně větší než u předchozích konstrukcí, přestože vyřadily zbraně středního kalibru, které byly přijaty v Partenope design. Snížila se také tloušťka pancéřové ochrany a počet torpédometů. Zamýšlel být skauty pro hlavní bitevní flotilu, Agordat a Coatit nicméně se ukázal být příliš pomalý v provozu, aby byl použitelný v této roli. V důsledku toho byla jejich kariéra omezená.[23] Akce se účastnili během italsko-turecké války, kterou poskytli podpora střelby italským jednotkám v severní Africe.[24] Během první světové války žádná z lodí neviděla souboj a po válce byla vyřazena z provozu flotily. Italská flotila obdržela skupinu bývalých německých a rakousko-uherských vojsk lehké křižníky tak jako válečné reparace a tato plavidla nahradila torpédo a chráněné křižníky v průzkumných silách flotily ve 20. letech 20. století. Coatit se stal minelayerem, zatímco Agordat byl překlasifikován jako dělový člun, v roce 1919, respektive 1920. Ani jedna loď nezůstala ve službě příliš dlouho, s Coatit byla prodána do šrotu rok po její přeměně a Agordat připojil se k ní v roce 1923.[23][25]

Shrnutí Agordat třída
LoďVyzbrojení[23]Zbroj[23]Přemístění[23]Pohon[23]Servis[23]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Agordat2 × 17,7 v torpédových trubkách0,8 palce (20 mm)1292 až 1340 tun dlouhé (1313 až 1362 t)2 hřídele, trojité expanzní parní stroje, 22 až 23 uzlů (41 až 43 km / h; 25 až 26 mph)18. února 189726. září 1900Rozděleny, 1923
Coatit8. dubna 18971. října 1900Rozděleny, 1920

Viz také

Poznámky

  1. ^ Sondhaus, str. 49–50
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Gardiner, str. 346
  3. ^ Osborne, str. 36–37
  4. ^ Sondhaus, str. 149
  5. ^ A b C Gardiner, str. 346–347
  6. ^ A b Brassey (1889), str. 453
  7. ^ Barry, str. 133
  8. ^ Garbett, str. 200
  9. ^ Beehler, str. 11
  10. ^ Halpern, str. 141–142
  11. ^ A b Clarke & quarterfield, str. 202–203
  12. ^ A b „Námořní a vojenské poznámky - Itálie“ (1895), s. 90
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti Gardiner, str. 347
  14. ^ A b O'Hara, Dickson a Worth, str. 201
  15. ^ "Námořní a vojenské poznámky - Itálie" (1893), s. 567
  16. ^ „Námořní a vojenské poznámky - Itálie“ (1894), s. 565
  17. ^ Brassey (1903), str. 60
  18. ^ Neal, str. 355
  19. ^ Robinson, str. 187
  20. ^ Beehler, str. 35, 47–48
  21. ^ Stephenson, str. 62
  22. ^ Willmott, str. 426
  23. ^ A b C d E F G Gardiner, str. 348
  24. ^ Beehler, str. 47
  25. ^ Gardiner & Gray, str. 253–254

Reference

  • Barry, E. B. (1897). "Italské manévry". Poznámky k námořnímu pokroku. Washington, D.C .: Vládní tiskárna: 131–140. OCLC  845531658.
  • Beehler, William Henry (1913). Historie italsko-turecké války: 29. září 1911 až 18. října 1912. Annapolis: Námořní institut Spojených států. OCLC  1408563.
  • Brassey, Thomas A., ed. (1889). „Zahraniční námořní manévry“. Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 450–455. OCLC  5973345.
  • Brassey, Thomas A., vyd. (1903). "Srovnávací síla". Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC  5973345.
  • Clarke, George S. & quarterfield, James R. (1897). Námořnictvo a národ nebo námořní válka a imperiální obrana. Londýn: John Murray. OCLC  3462308.
  • Garbett, H., ed. (1898). "Námořní poznámky - Itálie". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XLII: 199–204. OCLC  8007941.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  0851771335.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1557503524.
  • "Námořní a vojenské poznámky - Itálie". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XXXVII: 566–568. 1893. OCLC  8007941.
  • "Námořní a vojenské poznámky - Itálie". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XXXVIII: 564–565. 1894. OCLC  8007941.
  • "Námořní a vojenské poznámky - Itálie". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XXXIX: 81–111. 1895. OCLC  8007941.
  • Neal, William George, ed. (1896). Námořní inženýr (Londýn: Úřad pro reklamu a publikaci) XVII. OCLC: 2448426
  • O'Hara, Vincent; Dickson, David & Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  9781612510828.
  • Osborne, Eric W. (2004). Křižníky a bitevní křižníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN  9781280711367.
  • Robinson, Charles N., ed. (1897). Ilustrované námořnictvo a armáda. III (32). Londýn: Hudson & Kearns. OCLC  7489254.
  • Stephenson, Charles (2014). Krabice písku: italsko-osmanská válka 1911–1912. Ticehurst: Tattered Flag Press. ISBN  9780957689220.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914. Londýn a New York: Routledge. ISBN  0415214785.
  • Willmott, H. P. (2009). Poslední století mořské síly (svazek 1, od Port Arthur po Chanak, 1894–1922). Bloomington: Indiana University Press. ISBN  9780253352149.