Italský křižník Caprera - Italian cruiser Caprera

Italský křižník Caprera.jpg
Caprera v roce 1895, krátce po vstupu do služby
Dějiny
Itálie
Název:Caprera
Jmenovec:Caprera
Stavitel:Cantiere navale fratelli Orlando, Livorno
Stanoveno:27. července 1891
Spuštěno:6. května 1894
Uvedení do provozu:12. prosince 1895
Osud:Prodáno do šrotu v květnu 1913
Obecná charakteristika
Třída a typ:Partenope-třída torpédový křižník
Přemístění:Normální: 833 dlouhé tuny (846 t )
Délka:73,1 m (239 ft 10 v)
Paprsek:8,22 m (27 stop)
Návrh:3,48 m (11 ft 5 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:18,1 až 20,8 uzly (33,5 až 38,5 km / h; 20,8 až 23,9 mph)
Rozsah:1,800 námořní míle (3300 km; 2100 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:96–121
Vyzbrojení:
Zbroj:

Caprera byl torpédový křižník z Partenope třída postavený pro Itala Regia Marina (Royal Navy) v 80. letech 19. století. Byla postavena Cantiere navale fratelli Orlando loděnice; její kýl byl položen v červenci 1891 byla spuštěno v květnu 1894, a byl do provozu v prosinci 1895. Její hlavní výzbrojí bylo jejích pět torpédomety, které byly podporovány baterií jedenácti malorážních děl. Caprera Většinu své kariéry strávila v hlavní italské flotile, kde se zabývala především cvičením. Sloužila v Rudé moře Během Italo-turecká válka z let 1911–12, kde prováděla pobřežní bombardování a blokovala osmanské přístavy v této oblasti. Caprera nezůstal v provozu dlouho po válce a byl prodán do šrotu v květnu 1913.

Design

Hlavní článek: Křižník třídy Partenope

Caprera byl 73,1 metrů (239 ft 10 v) celkově dlouhý a měl paprsek 8,22 m (27 ft) a průměr návrh 3,48 m (11 ft 5 v). Ona přemístěn 833 dlouhé tuny (846 t ) normálně. Její pohonný systém sestával z dvojice vodorovných trojnásobná expanze parní stroje, každý řídil jeden šroub vrtule, s párou dodávanou čtyřmi uhlími lokomotivní kotle. Konkrétní údaje pro Caprera'Výkon motoru nepřežil, ale lodě její třídy dosáhly nejvyšší rychlosti 18,1 až 20,8 uzly (33,5 až 38,5 km / h; 20,8 až 23,9 mph) při 3884 až 4422 indikovaný výkon (2896 až 3297 kW). Loď měla cestovní poloměr asi 1 800 námořní míle (3300 km; 2100 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). Měla posádku mezi 96 a 121 zaměstnanci.[1]

Caprera byl vyzbrojen hlavní baterie ze dvou 120 mm (4,7 palce) / 40 zbraní a šest 57 mm (2,2 palce) / 43 děl namontovaných samostatně.[A] Byla také vybavena třemi děly 37 mm (1,5 palce) / 20 v jednotlivých držácích. Její primární útočná zbraň byla jejích pět 450 mm (17,7 palce) torpédomety. Loď byla chráněna obrněnou paluba která byla silná až 1,6 palce (41 mm); její velitelská věž byl pancéřován stejnou tloušťkou ocelového plechu.[1]

Historie služeb

Caprera byla stanovena na Cantiere navale fratelli Orlando (Loděnice bratří Orlanda) v Livorno dne 27. července 1891, původně pod názvem Clio. Byla přejmenována Caprera dne 23. února 1893 a byla vypuštěna 6. května 1894, poslední člen své třídy, který vstoupil do vody.[1] Po vybavení práce byla dokončena, podstoupila námořní zkoušky v polovině roku 1895. Při testování motorů s nucený ponor, loď dosáhla 17,75 uzlů (32,87 km / h; 20,43 mph).[2] Loď byla uvedena do flotily dne 12. prosince 1895.[1] Po vstupu do služby Caprera byla původně umístěna ve 2. námořním oddělení, rozdělena mezi Taranto a Neapol, spolu s většinou torpédové křižníky v italské flotile. Mezi nimi byla i ona sesterské lodě Partenope, Aretusa, Euridice, Řídím, Minerva, a Urania, čtyři Goito-křižníky třídy, a Tripolis.[3] Krátce nato byla převezena do Italská východní Afrika. Odešla s chráněný křižník Etna na konci prosince, procházející přes Suezský průplav dne 30. prosince spolu s dopravou přepravující a prapor pěchoty. Zbytek Rudé moře letky, která zahrnovala chráněné křižníky Dogali a Etrurie, se setkal Caprera a Etna v Massawa.[4]

Loď byla přidělena k atlantické námořní divizi v roce 1899 spolu s obrněný křižník Marco Polo a chráněné křižníky Etna, Dogali, a Giovanni Bausan.[5] Do roku 1907, Caprera byl převezen do rezervní letky spolu se čtyřmi staršími pevné bitevní lodě.[6] Následující rok byla umístěna v italské východní Africe. Zatímco tam byl, italský meteorolog provedl několik experimentů na palubě lodi s horkovzdušný balón studovat monzun vítr v oblasti, začínající v Zanzibar.[7] Testy, které proběhly poslední červencový týden, byly neúspěšné, protože počasí bylo nepříznivé.[8]

Na začátku Italo-turecká válka v září 1911, Caprera byla umístěna v Itálii, střídavě mezi přístavy La Spezia a Neapol, spolu s jejími sesterskými loděmi Urania a Řídím.[9] Hrozba osmanského útoku ze strany arabský poloostrov přes Rudé moře na Italská Eritrea vedl italské vrchní velení k posílení Rudomořské letky. Caprera a několik ničitelé byly poslány k posílení italské obrany. Chráněný křižník Piemonte a dva torpédoborce zničili sílu sedmi Osmanů dělové čluny v Bitva o záliv Kunfuda dne 7. ledna 1912, zničil jádro osmanských námořních sil v této oblasti. Caprera a zbytek italských lodí poté zahájil bombardovací kampaň proti tureckým přístavům v Rudém moři, než vyhlásil a blokáda města Al Hudaydah 26. ledna.[10] Ve dnech 27. července a 12. srpna Caprera, její sesterská loď Aretusaa chráněný křižník Piemonte provedl dvě bombardování Al Hudaydah. Během druhého útoku zničili osmanskou skládku munice.[11] Dne 14. října osmanská vláda souhlasila s podpisem mírové smlouvy, která ukončila válku.[12] Caprera nezůstal ve službě dlouho po skončení války. Byla prodána do šrotu v květnu 1913 a poté rozbité.[1]

Poznámky pod čarou

Poznámky

  1. ^ „/ 40“ označuje délku zbraně ve smyslu kalibry, což znamená, že délka hlavně je 40krát větší než její vnitřní průměr.

Citace

  1. ^ A b C d E Gardiner, str. 347
  2. ^ „Poznámky k lodím a torpédovým člunům - Itálie“, s. 68
  3. ^ „Námořní a vojenské poznámky - Itálie“, str. 90
  4. ^ „Italové v Africe“, str. 23
  5. ^ Garbett, str. 792
  6. ^ „Námořní poznámky - Itálie“, s. 93
  7. ^ Geikie & Newbigin, str. 432
  8. ^ Lockyer, str. 506
  9. ^ Beehler, str. 9
  10. ^ Beehler, str. 51
  11. ^ Beehler, str. 90
  12. ^ Beehler, str. 95

Reference

  • Beehler, William Henry (1913). Historie italsko-turecké války: 29. září 1911 až 18. října 1912. Annapolis: Námořní institut Spojených států. OCLC  1408563.
  • Garbett, H., ed. (1899). "Námořní poznámky - Itálie". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XLIII: 792–796. OCLC  8007941.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Geikie, James & Newbigin, Marion I., eds. (1908). "Meteorologické vyšetřování v Africe". Skotský geografický časopis. Edinburgh: T. a A. Constable. XXIV: 432. OCLC  1604208.
  • Lockyer, normální, vyd. (1910). "Poznámky". Příroda. Londýn: MacMillan & Co. LXXXIV: 502–507. OCLC  1586310.
  • "Námořní a vojenské poznámky - Itálie". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XXXIX: 81–111. 1895. OCLC  8007941.
  • "Námořní poznámky - Itálie". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. LI: 92–94. 1907. OCLC  8007941.
  • "Poznámky k lodím a torpédovým člunům - Itálie". Poznámky k námořnímu pokroku roku. Washington, DC: Vládní tiskárna: 65–69. 1896. OCLC  727366607.
  • "Italové v Africe". The African Review. London: The African Review Publishing Company. VII. OCLC  39120879.