La République (vzducholoď) - La République (airship) - Wikipedia

République
Pohlednice s připevněným oranžovým razítkem (francouzské) ukazuje levé křídlo vzducholodi těsně nad zemí; někteří lidé jsou na zemi pod vzducholodí
RoleVálečný průzkum vzducholoď
národní původFrancie
VýrobceLebaudy Frères, Moisson, Francie
NávrhářHenri Julliot
První let24. června 1908
V důchodu25. září 1909 (havaroval)
Počet postaven1

The Lebaudy République (později známý jako La République[1]) byl polotuhá vzducholoď postavený pro Francouzská armáda v Moisson, Francie, výrobci cukru Lebaudy Frères. Byla to sesterská loď z Patrie, přičemž hlavní rozdíly mezi těmito dvěma jsou v rozměrech plynový vak (nebo „obálka“) a balnet.[2][3] Ačkoli byla provozně úspěšná, République havaroval v roce 1909 kvůli mechanické poruše a zabil všechny čtyři členy posádky.

Pozadí

Pohled na šířku s horizontem rozdělujícím fotografii na dvě poloviny; vzducholoď, vypadající poněkud vyfouknutá, se mírně usazuje v popředí uprostřed obrazu na úrovni stromu
Patrie přistání na pláni v Antony-Fresnes, 26. října 1907

The République předchůdce, Lebaudy Patrie, byl tak úspěšný, že v březnu 1907 objednala francouzská vláda další tři vzducholodě stejné konstrukce.[4] Dva z nich viděli službu pod jmény République a Liberté.[5] The République byl dokončen v červnu 1908, poprvé vzlétl 24. června a byl předán francouzské armádě 31. července téhož roku.

Na ostatní vlády zapůsobil stejně velký dojem a ruština[6] a Rakouské armády každý si objednal vzducholoď stejného designu. The Russie[7] viděl službu v Rusku jako Lebed,[8] a Autrichienne[9] (postaveno na základě licence v Vídeň pod Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft) byla provozována rakouskou armádou pod tímto označením M.II.[10]

Návrh a vývoj

Vzducholoď se špičatým příďem je vidět zdola; gondola je viditelná, stejně jako dvě křidélka, jeden port, jeden na pravoboku
The République v Moissonu, červen / červenec 1908

Hlavní konstrukční součásti République, jako ti z Patrie, byly plynový vak, a niklová ocel rám nebo kýl a gondola zavěšený na rámu na ocelových lanech. V obálce byl obsažen balónek, jehož funkcí bylo zajistit, aby byl v obálce po celou dobu udržován dostatečný tlak plynu, bez ohledu na stupeň expanze nebo kontrakce zvedací plyn. Tyto komponenty byly v podstatě stejné jako pro Patriejediné rozdíly jsou původně v rozměrech obálky a balnetu, které jsou uvedeny v Specifikace níže. Modulární struktura umožňovala měnit objem obálky bez ovlivnění kýlu nebo gondoly. Podrobnější popis viz Lebaudy Patrie.

Provozní historie

První let

The République první let se uskutečnil na základně Lebaudy v Moisson dne 24. června 1908. Byla letecky převezena do Chalais-Meudon aby se 31. července 1908 ujala vojenských povinností.[11]

Vojenské operace

Na podzim roku 1908 a na jaře a v létě roku 1909 se République byla zapojena do dvou kampaní mírových vojenských operací ze své základny ve francouzském velitelství vzducholodí v Chalais-Meudon, jejichž cílem bylo vyškolit piloty a podpůrný tým a posoudit schopnosti vzducholodi.[11] Tyto zkušební lety zahrnovaly dlouhý let ve středu. 4. srpna 1909, během nichž najela 130 mil (209 km) za 6 hodin; toto bylo nahlášeno v Let Časopis dne 7. srpna 1909.[12]

Poškozená polotuhá vzducholoď klesá pod tíhou své gondoly.
Poškozený République se připravuje na přistání v Jussy-le-Chaudrier 3. září 1909 poté, co se jeho motor přehřál.

V roce 1909 se armáda rozhodla začlenit průzkum vzducholodi do svých vojenských manévrů téhož roku („Les grandes Maneuvers du Bourbonnais“) a République byl tomuto úkolu přidělen. Dočasný hangár obsahující kovovou konstrukci, přes kterou byla přehozena textilní kůže, byl zkonstruován v Lapalisse ubytovat vzducholoď. Dne 3. Září 1909 République vyrazil z Chalais-Meudonu na let do Lapalisse. Po 62 mil (105 km), zatímco přes La Charité-sur-Loire se motor přehřál kvůli špatné cirkulaci vody a musel být okamžitě zastaven, což vyžadovalo, aby posádka přistála ve špatných podmínkách u Policards, v obci Jussy-le-Chaudrier.

Pohlednice: Vpravo leží na boku na zemi gondoloa a kýl vzducholodi; nalevo několik lidí stojí a dívá se směrem k fotoaparátu.
The République gondola a kýl leží na poli v Jussy-le-Chaudrier, 3. září 1909

Někteří místní zemědělští pracovníci, kteří byli na místě, chytili vodicí lana, ale nebyli schopni zabránit tomu, aby se gondola nabodla na jabloň, což na několika místech poškodilo kýl a gondolu vzducholodi. Vzhledem k poškození kýlu a gondoly a ztrátě určitého množství plynu bylo rozhodnuto neriskovat République trpí stejným osudem jako Patrie (který se ztratil, když vybuchla bouře, zatímco byla kotvící na otevřeném prostranství kvůli mechanickým problémům), ale okamžitě vyfouknout plynový vak. Gondola a kýl byly odeslány do Lapalisse k opravám a obálka byla vrácena k opravám Chalais-Meudon. Potřebné opravy byly provedeny dostatečně rychle République být znovu sestaveny a nafouknuty, připraveny úspěšně se zúčastnit manévrů do 12. září 1909, jak bylo plánováno.[11]

Vzducholoď uvnitř polního hangáru ve středu, viditelný je pouze ocas vzducholodi; nalevo od hangáru je řada topolů nebo přibližně ve stejné výšce jako střecha hangáru. Před hangárem se shromáždil velký dav.
The République ve svém polním hangáru ve francouzské Lapalisse po reinflaci v září 1909

Poslední let

Po manévrech posádka, která měla za úkol vrátit République do Chalais-Meudon se rozhodl letět s ní zpět, místo aby ji vypustil a demontoval na zpáteční cestu po železnici. Ráno 25. Září 1909 v blízkosti Château z Avrilly 46 ° 38'34.01 "N 3 ° 16'57,98 ″ východní délky / 46,6427806 ° N 3,2827722 ° E / 46.6427806; 3.2827722, jedno z kovových listů vrtule odřízlo svůj hřídel a prorazilo obálku, která se katastroficky vypustila, což způsobilo République narazit vysokou rychlostí do země a zabít všechny čtyři členy posádky: kapitána Marchala, poručíka Chaurého a „Adjudants mecaniciens“, Vincenota a Réau.[11][13]

Epilog

Vzducholoď Liberté
Capitaine Marchal (vzducholoď)

Francouzská vláda podnikla okamžité kroky k nahrazení Républiquea nařídil jí nahradit dvě vzducholodi. The République sesterská loď, Liberté, již ve výrobě, byl upraven přidáním druhého motoru po ztrátě République[14] předtím, než byla pověřena převzetím její vojenské role, založené na posádce Belfort.[15]

Nová vzducholoď, pojmenovaná Capitaine-Marchal na počest zesnulého velitele République, byl představen francouzské vládě Lebaudy Frères.[16]

Po nehodě zazněla kritika ohledně vhodnosti provozu République po její nehodě před manévry a o konstrukci vrtulí vzducholodi; druhý bod byl řešen v objednávce náhradních vrtulí.[15]

Názory, jako jsou např The New York Times že „War Dirigibles Must Yield to the Airplane“[17] a „Francie ztrácí víru v armádní balóny - ztráta čtyř životů při nehodě La République proměnila veřejnou laskavost na letadla“[18] odráží rostoucí povědomí o relativním potenciálu vzducholodí a letadel, ačkoli všechny hlavní mocnosti pokračovaly v investování do vojenských vzducholodí již několik let. Vzducholodě měly být používány po většinu roku první světová válka předtím, než jejich zranitelnost vůči vylepšeným letounům těžším než vzduch vedla k jejich opuštění pro vojenské účely; pobočka britské vojenské vzducholodi byla rozpuštěna v roce 1921.[19]

Specifikace

Data z D'Orcy's Airship Manual, 1917, str. 83–85.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 61 m (200 ft 2 v)
  • Průměr: 10,9 m (35 ft 9 v)
  • Objem: 3 700 m3 (130 000 krychlových stop)
    Objem balónku: 730 m³ (25 649 cu.ft)[3]
  • Užitečný výtah: 1260 kg (2780 lb)
  • Elektrárna: 1 × Panhard-Levassor benzín, 52 kW (70 k)
  • Vrtule: 2 x 2listé (dva kloubové hřídele poháněné jedním motorem)

Výkon

  • Maximální rychlost: 50 km / h (31 mph, 27 Kč)
  • Vytrvalost: 7h 15min

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Upevnění pohlaví dirigible“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (26). 1909-06-26.
  2. ^ Squier G.O. v Flight Vol. I č. 10
  3. ^ A b d'Orcy, 1917, str. 83–85.
  4. ^ „Eskadra vzducholodí pro Francii“ (PDF). Auto. London: Reed Business Information. Březen 1907.
  5. ^ „Liberté“ téměř připraveno “ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (4). 1909-01-23. Citováno 2009-12-31.
  6. ^ „Rusko si objedná Lebaudy“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (4). 1909-01-23. Citováno 2009-12-22.
  7. ^ „The Dirigible“ Russie „debutuje“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (23). 1909-06-05. Citováno 2009-12-31.
  8. ^ „Russioan Dirigibles“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (32): 479–480. 1909-01-23. Citováno 2009-12-31.
  9. ^ „Dirigibles for Austria“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (26). 1909-06-26. Citováno 2009-12-18.
  10. ^ d'Orcy, 1917, s. 55
  11. ^ A b C d Blondel, Dominique. „Le dirigeable“ République „1908–1909“ (francouzsky). Citováno 2009-12-31.
  12. ^ „Dlouhý let,“ République"" (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (32): 479–480. 1909-01-23. Citováno 2009-12-31.
  13. ^ „Katastrofa na République“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (40): 480–481. 1909-10-02. Citováno 2009-12-31.
  14. ^ d'Orcy, str.85.
  15. ^ A b „Replace“ La République"" (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (51). 1909-12-18.
  16. ^ d'orcy, str.87.
  17. ^ „War Dirigible Must Yield to Airplane“ (PDF). The New York Times. 1907-09-27. Citováno 2010-01-01.
  18. ^ „Francie ztrácí víru v armádní balóny“ (PDF). The New York Times. 1907-10-10. Citováno 2010-01-01.
  19. ^ „Redakční komentář“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. XIII (6). 1921-02-10.

Bibliografie

externí odkazy