Lebaudy Morning Post - Lebaudy Morning Post

Ranní příspěvek
Lebaudy vzducholoď RAE-O426.jpg
TypVálečný průzkum vzducholoď
VýrobceLebaudy Frères, Moisson, Francie
První letZáří 1910
Majitelé a provozovateléBritská armáda
Ve službě1910-1911
Poslední letKvěten 1911
OsudZničeno

The Lebaudy Morning Post byl francouzština polotuhá vzducholoď postavený pro Britská armáda v Moisson, Francie, výrobci Lebaudy Frères. Vzducholoď byla uvedena do provozu novinami Ranní příspěvek, který vytvořil fond na nákup vzducholodi a jeho předložení britské armádě. Obálka vzducholodi byla při dodávkovém letu poškozena a poté byla po opravě zničena při následném zkušebním letu. V době stavby to byla největší vzducholoď, která byla postavena ve Francii.[1]

Návrh a vývoj

Auto ranní pošty

The Ranní příspěvek byl navržen uživatelem Henri Julliot na stejné zásady jako předchozí Lebaudy République a Lebaudy Patrie ale byla větší a rychlejší.[2] The obálka byl vyroben z panelů nepromokavého plátna se dvěma ventily ve spodní části umožňující vodík být uvolněn, buď automaticky, nebo ručně.[2] K úplnému vyfouknutí obálky lze použít další ruční ventil na horní straně obálky.[2] V obálce pro nouzovou deflaci byly také zabudovány dva dlouhé rychloupínací panely.[2] Plynový vak měl tři balónky, jeden vpředu, jeden ve středu a jeden vzadu: přední a zadní balónky lze použít k letu vzducholodí nahoru nebo dolů.[2] Dva odstředivé ventilátory byly použity k nafouknutí balónků.[2] Malé pevné vertikální a horizontální stabilizátory byly úchyty v zadní části obálky.

Pod obálkou zavěšený téměř po celé délce obálky kýl s kosočtvercovým průřezem vyrobený z ocelových trubek. Ten obsahoval vodorovnou stabilizační plochu pro přední dvě třetiny své délky: zadní část měla také pevnou svislou plochu. Nesl dva páry výtahy, jeden pár vpřed a druhý na zádi a jedno zadní kormidlo.[1] Pod ním bylo zavěšeno auto vyrobené také z ocelových trubek. To mělo jediný přistávací čep v přídi.[2] a byl rozdělen do oddílů a mohl nést 20 osob.[2] Uvnitř vozu byly také dva čtyřválcové vodou chlazené pístové motory Panhard o výkonu 135 hp, pohánějící dvojici dvoulistých posunovač vrtule přes spojky a převodovku.[2] Vrtule, které se otáčely v opačných směrech, měly průměr 16 stop 5 palců (5 m) a otáčely se přibližně jednou třetinou otáček motorů.[1]

Provozní historie

Vzducholoď uskutečnila svůj první let dne 14. září 1910[3] a poté následovala řada zkušebních letů, než byla formálně přijata armádou.

Dodací let

The Ranní příspěvek opustil Moissona při dodání do Farnboroughu v 10:15 ráno 26. října 1910 a nesl osm lidí včetně pilota Louis Capazza a tři cestující: návrhář Henri Julliot, nově jmenovaný velitel balónové školy armády Major Sir A. Bannerman a zástupce Morning Post.[4] Ve dvě hodiny to dosáhlo Brighton na anglickém jižním pobřeží pak cestoval na sever Horsham vůči Aldershot.[2] Brzy se přiblížil k Severnímu táboru ve Farnboroughu kvůli pokusu o přistání na společné blízkosti armádních balónů.[2] Vzhledem k silnému větru trvalo několik přístupů ke společnému, než se vojskům podařilo chytit lana a zabezpečit vzducholoď.[2] Vzducholoď byla odtažena do balónku, který byl speciálně postaven pro jeho uložení. Brzy si uvědomili, že to bude těsné, ale protože bylo změřeno, aby vyhovovalo Ranní příspěvek bylo zapotřebí pouze to, aby byla věnována pozornost přesunu vzducholodi do kůlny.[2] Se všemi třemi stopami v kůlně bylo slyšet velké zasyčení, když se obálka zachytila ​​na nosníku.[2] Řada vojáků byla pod vzducholodí, když se zhroutila, ale nikdo nebyl zraněn.[2]

Poslední let

Vrak Ranní příspěvek ve Farnborough
Letectví v Británii před první světovou válkou; Havárie vzducholodi Lebaudy RAE-O1018.jpg

Dne 4. května 1911 Ranní příspěvek byl na svém prvním letu od poškození v říjnu 1910, kdy byl dodán.[5] Vzducholoď se sedmičlennou posádkou byla na konci hodinového zkušebního letu, měla nasazená lana, aby vojáci na zemi mohli loď přivést na zem, muži ji nedokázali udržet.[5] Vzducholoď upadla do několika stromů a obálka praskla, což způsobilo, že se vzducholoď zhroutila nad stromy a dům.[5] Jeden z francouzských mechaniků byl těžce spálen, ale veškerá posádka byla z trosek zachráněna.[5]

Specifikace

Data z [2]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 20
  • Délka: 337 ft 10 v (103 m)
  • Průměr: 39 ft 4 v (12 m)
  • Objem: 353168 krychlových stop (10 000,6 m3)
  • Elektrárna: 2 × Panhard & Levassor 4M 4-vál. řadové vodou chlazené pístové motory, každý o výkonu 135 hp (101 kW)
  • Vrtule: 2 čepele 2x Chauvière Integrale, 16 ft 5 v (5,00 m) průměr

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C „La Dirigeable“ Ranní příspěvek". Aérofile (ve francouzštině): 563–5. 15. prosince 1910.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „Let kanálu vzducholodi - nehoda ve Farnborough“. Zprávy. Časy (39414). Londýn. 27. října 1910. str. 6.
  3. ^ "Morning Post" Vzducholoď Národního fondu ". Let: 769. 24. září 1910.
  4. ^ „La Dirigeable“ Ranní příspěvek Traverse La Manche ". Aérofile: 522. 15. listopadu 1910.
  5. ^ A b C d E „Armádní vzducholoď ztroskotala“. Zprávy. Časy (39577). Londýn. 5. května 1911. str. 8.

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Morning Post (vzducholoď) na Wikimedia Commons