Patrie (vzducholoď) - Patrie (airship) - Wikipedia

Patrie
An airship hangar at lower/mid left; an airship with a pointed bow, which has just left the hangar, stretches from mid left to mid right
The Patrie opouštět její hangár Verdun naposledy 29. listopadu 1907.
RoleVálečný průzkum vzducholoď
národní původFrancie
VýrobceLebaudy Frères, Moisson, Francie
NávrhářHenri Julliot[1]
První let16. listopadu 1906[1]
Počet postaven1
Jednotková cena
300,000 franky (£12,000)[2]

The Lebaudy Patrie byl polotuhá vzducholoď postavený pro Francouzská armáda v Moisson, Francie, producenty cukru Lebaudy Frères. Navrhl Henri Julliot, Lebaudy hlavní inženýr, Patrie byla dokončena v listopadu 1906 a předána armádě následující měsíc. The Patrie nese vyznamenání za první vzducholoď objednanou pro vojenskou službu francouzskou armádou.[3]

V roce 1907, ze své základny v Chalais-Meudon u Paříž proběhla s vzducholodí úspěšná řada vojenských manévrů vojenským velením, která zahrnovala návštěvu francouzského prezidenta Rady Georges Clemenceau. Po úspěšném dokončení těchto operací v listopadu 1907 Patrie byla převedena vlastní silou na svoji operační základnu v Verdun poblíž německých hranic.

Kvůli mechanické závadě Patrie dne 29. listopadu 1907 uvízla mimo základnu Souhesmes. Během bouře dne 30. listopadu byla vytržena z dočasných kotvení a navzdory snahám asi 200 vojáků, kteří se ji snažili zadržet, byla unesena silným větrem a ztracena z dohledu. Kdyby bylo připevněno lano k systému nouzového vypouštění plynu, její ztrátě by bylo možné se vyhnout.[4] Po překročení anglický kanál a v noci neviditelný procházející anglickým vzdušným prostorem, Patrie byl spatřen nad Walesem a Irskem dne 1. prosince. Krátce přistála na pevnině Belfast, než se znovu zvedne a bude vyhozen nad Atlantický oceán. Po pozorování parníku z lodi Hebridy, už ji nikdo nikdy neviděl.

Přes ztrátu Patrie, bratři Lebaudyové dokončili sesterskou loď k Patrie, République pro francouzskou armádu. Kromě toho několik vzducholodí podobné konstrukce jako Patrie byly objednány a dodány vyvážejícím zákazníkům, mezi ně patřilo Ruská říše a Rakousko-Uhersko.

Rozvoj

Vojenské použití vzducholodí v té době bylo považováno za svržení bomb (z nadmořské výšky, ve které byly považovány za mimo rozsah pozemních zbraní)[2] a průzkum. M. Julliot, návrhář Patrieuvedl, že „každá z francouzských lodí může nést třicet a na krátké cesty dokonce padesát torpéd o hmotnosti 10 kilogramů (22 lb).“[2] Pro účely průzkumu Patrie byl vybaven „úchytem pro teleobjektiv a pro 100-síla svíčky acetylén světlomet".[5] Současný autor uvedl, že „z výšky 4 000 stop (1 200 m) Patrie pozoroval nejmenší pohyby formovaných těl vojsk na Satory tábor a získal jejich velmi jasné telegrafické fotografie. “[6]

Polotuhé vzducholodi byly považovány za vhodnější pro vojenské použití, protože na rozdíl od pevné vzducholodi, mohly být vyfouknuty, skladovány a přepravovány po zemi nebo po moři.[7] The Patrie byla polotuhá vzducholoď vyrobená francouzskými cukrovarskými magnáty Paulem a Pierrem Lebaudymi a navržená jejich hlavním inženýrem Henri Julliotem. Byla druhou vzducholodí Lebaudy a „překonala svého předchůdce co do velikosti i způsobu stavby“.[8] První vzducholoď společnosti, jednoduše známá jako Lebaudy,[9] a nazván francouzskou veřejností “Le Jaune"(" Žlutá (jedna) ") kvůli žluté barvě chroman olovnatý barva na jeho látkovém zevnějšku, byla považována za nejúspěšnější vzducholoď tehdy v provozu.[10]

Design

Přehled

An airship gondola is shown in close-up from mid-left to mid-right; various items of equipment hang from the gondola's side; below the gondola a pyramid of steel tubing protrudes, shielding a cylindrical fuel tank; four crew members are in the gondola; above it mooring ropes and a rip-line are visible. A flat-ended propeller is also visible on the right
Detailní záběr na Patrie gondola v roce 1906, zobrazující palivovou nádrž a vrtuli

Hlavní konstrukční součásti Patrie, stejně jako jeho předchůdce, byla obálka (nebo „plynový vak“), a niklová ocel rám nebo kýl, a gondola zavěšený na rámu na ocelových lanech. V obálce bylo a balnet, jehož funkcí bylo zajistit, aby byl v plášti neustále udržován dostatečný tlak plynu, bez ohledu na stupeň expanze nebo kontrakce zvedacího plynu. K plynovému vaku i gondole byly připevněny aktivní a pasivní kontrolní plochy, které zajišťovaly boční a vertikální stabilitu a pilotovi poskytovaly směrové řízení nad vzducholodí.[11][12]

Gondola, vyrobená z trubek z niklové oceli, byla zavěšena přibližně 3,4 metru pod eliptický ocelový rám (nebo kýl) připevněný ke spodní části plynového vaku pod středem výtahu. Mezi rámem a obálkou a jejich spojením byla malá konopí síť. Síť byla připevněna pomocí dřevěných kolíků k plátěnému pásku našitému přímo na obálku a rám byl připevněn k síti pomocí dalších kolíků. To umožnilo snadné vyjmutí rámečku z obálky. Samotný rám lze také pro snadnou přepravu demontovat.[5]

Otevřená gondola poskytovala posádce a cestujícím malou ochranu před živly. Bylo běžné, že na palubě byli během zkušebních letů a vojenských misí dva piloti, dva inženýři a dva cestující. Předřadník ve formě 10- a 20-libra (4,5 a 9,1 kg) pytle s pískem by mohly být odhodeny trubkou zasazenou do podlahy gondoly.[5] Další vybavení zahrnovalo „sirénu“ mluvící trubka, poštovní holuby, železné čepy, lana pro ukotvení vzducholodi, rezervní zásoba paliva a vody a a hasicí přístroj ".[2]

Obálka a balnet

The Patrie 'Obálka byla složena ze čtyř střídajících se vrstev bavlněného plátna a vulkanizovaný guma (obálka jejího předchůdce, Jaune, skládal se ze tří vrstev[8]). Vnější vrstva byla z bavlněné látky, potažená chromanem olovnatým, aby se zabránilo aktinický složky slunečního záření z ničení gumové kůže, která tvořila druhou vrstvu. Tato druhá vrstva zabránila úniku vodík zvedání plynu z obálky. Třetí vrstva byla z bavlny, která byla chráněna gumovou čtvrtou a poslední vrstvou před poškozením způsobeným vodíkem. Tato finální gumová vrstva byla tenčí, a proto lehčí, než ta první. Gumové fólie pro druhou a čtvrtou vrstvu dodala německá společnost Continental AG.[11]

An airship is seen from below; mooring ropes are visible around the gondola; an airship's pointed bow looms at top left over the camera position, a slim, elegant, streamlined airship envelope recedes towards bottom right
The Patrie v Moissonu, 1906

Olovnatý chromát dával obálce stejnou hořčicově žlutou barvu jako jeho předchůdce „Le Jaune“; zbývající povrchy byly zbarveny nebesky modře, jak je patrné z dojmu současného umělce z Patrie.[13]

The Patrie 'Konstrukce jako polotuhá vzducholoď vyžadovala, aby tlak jak zvedacího plynu v plynovém vaku, tak vzduchu v balónu byl dostatečný k udržení celkového tvaru vzducholodi. Do plynového vaku bylo načerpáno dostatečné množství vodíku, aby vzducholoď mohla vystoupit na zamýšlenou maximální provozní nadmořskou výšku 1 míle (1 600 m), ve které výšce by balónek zabíral přibližně jednu pětinu celkového objemu plynového vaku. Sestup byl proveden uvolněním vodíku z plynového vaku a následným čerpáním vzduchu do balnetu, aby se zachytil objem uvolněného plynu, což byl postup, který se postupně opakoval, dokud nebylo dosaženo požadované rychlosti klesání nebo výšky.[11]

K řízení pohybu vodíku a vzduchu v obálce slouží Patrie byl vybaven pěti ventily, z nichž některé fungovaly automaticky a jiné mohly být také ovládány ručně pilotem pomocí šňůr. Ventily na plynovém vaku uvolňovaly vodík automaticky, když tlak překročil dvě palce vody (inAq) (500 Pa, 0.723 psi ); vzhledem k tomu, že ventily balonetu se otevřely, když tlak vzduchu překročil 0,78 inAq (195 Pa, 0,282 psi), čímž bylo zajištěno, že vzduch byl vytlačován z balonetu dříve, než došlo ke ztrátě vodíku z plynového vaku. Automatický provoz ventilů byl faktorem v délce jeho finálního (bezpilotního) letu (viz Konečný let níže). Tlak v balónku byl udržován ventilátorem poháněným motorem, pro který byl zajištěn elektrický záložní zdroj, aby bylo možné udržovat tlaky v případě poruchy motoru nebo když musel být motor z důvodu údržby vypnut.[5]

Uvolňovací mechanismus byl opatřen na plynovém vaku, takže v případě nouze by tah za připojené lano uvolňoval vodík z plynového vaku. Toto lano bylo připevněno ke štěrku, aby se také automaticky aktivovalo v případě katastrofické ztráty štěrku.[4] Neschopnost připevnit toto lano měla hrát klíčovou roli při ztrátě Patrie.

Vzhledem k tomu, že částečně naplněný balnet by způsobil podélnou nestabilitu v důsledku množství vzduchu, který se valí dopředu nebo dozadu ve směru hřiště, dvě látkové přepážky byly použity k rozdělení balnetu na tři oddělené oddíly; malé otvory v přepážkách umožňovaly vzduchu pronikat postupně celým balonem, aniž by to ovlivnilo stabilitu vzducholodi.[11]

Řízení a pohon

At the top of the picture the lower portion of an airship's envelope can just be seen; mooring ropes reach up to the top edge of the picture; the gondola and propellers can been seen in the centre, surrounded by soldiers, one with his hands in his pockets looking at the camera
Detailní pohled na příď gondoly v roce 1906

Směrové stability bylo dosaženo čtyřmi pevnými lopatkami, dvěma svislými a dvěma vodorovnými, připevněnými v zadní části plynového vaku, a dlouhou vertikální lopatkou probíhající podél hlavní osy plynového vaku od středu eliptického rámu k jeho zadní.[11] Horizontální pohyb byl řízen pohybem vyváženého kormidlo v zadní části ocasní plocha na dlouhém výložníku namontovaném pod plynovým vakem a na zádi gondoly (viz hlavní obrázek). Ocasní plochu tvořily vertikální a horizontální lopatky uspořádané jako fletching z Šíp, za kterým bylo namontováno vertikální kormidlo.[14] Během seřízení v roce 1907 byly upraveny vertikální lopatky ocasní plochy, jak je znázorněno na přiloženém obrázku.

Během zkoušek bylo rozhodnuto, že je vyžadována větší míra kontroly nad vertikálním pohybem, což by pilotovi také umožnilo kompenzovat „nedobrovolné stoupání nebo klesání vzducholodi v důsledku expanze nebo kontrakce plynu nebo z jiných příčin“. Za tímto účelem byla nad automobilem a blízko těžiště instalována pohyblivá vodorovná rovina, což mělo za následek snížení ztrát plynu a štěrku na minimum.[12]

Two side views of an airship's empennage, showing two different configurations. In one, the forward section has a semi-circular cut-away to accommodate the semi-circular rudder with very little space between the two; in the other the cutaway is more angular and the clearance is much greater
Fotografie zobrazující změny v Patrie empennage od roku 1906 do roku 1907

Později byla tato jediná rovina nahrazena dvěma pohyblivými rovinami namontovanými po obou stranách a nad gondolou, připevněnými ke spodní části eliptického rámu, jak je znázorněno na půdorys publikováno v německé „Jahrbuch der Luftfahrt“ („Ročenka letectví“) v roce 1911.[15] Tato „křidélka d'ascension et de descente“, jak se o nich tehdy hovořilo,[16] jsou jasně viditelné na statické fotografii pořízené z krátkého filmu „Decollage d'un ballon dirigeable“ („Vzlet dirigovatelného balónu“), který v Moissonu vytvořil průkopnický francouzský filmař Alice Guy-Blaché před emigrací do Spojených států v březnu 1907.

Pilot ovládal ovládací prvky na přídi gondoly před motorem, zatímco inženýr ovládal motor ze své polohy na zádi.[11] 52-kilowatt (70 k) Panhard et Levassor čtyřválcový motor běžící na 1000ot / min, namontovaný centrálně v gondole, jel dvěma ocelovými dříky o průměru 2,6 metru (8,5 stopy) vrtule které byly namontovány na konzolových ramenech, jedno na každé straně, otáčející se při 1 000–1 200 ot./min v opačných směrech, aby se zabránilo točivý moment síly z kroucení vzducholodi. Výfukové potrubí pod zadní částí gondoly bylo pokryto kovovou gázou a směřovalo dolů, aby se minimalizovalo riziko požáru.[11] Palivová nádrž s objemem přesahujícím 280 l (61,6 gal),[17] byla umístěna pod gondolou v pyramidě z ocelových trubek, která byla navržena k ochraně gondoly a vrtulí během přistání.[11]

Provozní historie

Listopad - prosinec 1906

První let Patrie se uskutečnilo 16. listopadu 1906 v Lebaudyho ústředí Moisson a trvalo 2 hodiny a 20 minut.[1] Po osmi dalších zkušebních letech z Moissonu Patrie letěl 52 kilometrů (32 mil) z Moissonu do centra francouzského leteckého oddělení v Chalais-Meudon nedaleko Paříže dne 15. prosince 1906 odhadovanou rychlostí přesahující 45 km / h (28,1 mph).[18] Dne 17. prosince 1906 byl proveden let s veřejností nad centrem Paříže, který proletěl přes Paříž Arc de Triomphe, Place de la Concorde, budovy ministerstva války a Les Invalides. Po tomto letu Patrie byl vyfouknut, dokud nebyly lety obnoveny v červnu 1907.[19]

Červen - listopad 1907

Landscape view with the horizon dividing the photograph in two halves; an airship, looking rather deflated, is settling slightly nose-down in mid-picture foreground at tree-level
Patrie přistání na pláni v Antony-Fresnes, 26. října 1907

V létě roku 1907 bylo mezi 27. červnem a 7. srpnem provedeno dalších 21 letů, včetně jednoho dne 22. července 1907, během něhož předseda Rady (předseda vlády) Georges Clemenceau a Ministr války Georges Picquart byli cestující. Přestože se potrubí oddělilo a sprchovalo Premier horkou vodou, reagoval nonšalantně slovy: „Nemohu dostatečně vyjádřit svůj obdiv k tomuto úžasnému lstivosti“.[20]

The Patrie poté byla vypuštěna kvůli změnám, které zahrnovaly přidání válcového úseku 500 kubických metrů (17 660 ft³) do plynového vaku,[11] změna ocasního prostoru (jak je uvedeno výše) a zajištění nových vrtulí.

The Patrie bylo znovu nahuštěno a připraveno k provozní službě dne 15. října 1907. Mezi Chalais-Meudon bylo provedeno devět letů v celkovém počtu 18 hodin mezi 21. říjnem a 16. listopadem, během nichž došlo ke ztrátě levé vrtule, což způsobilo Patrie rychle vystoupit do nízké oblačnosti, než se bezpečně, ale pomalu vrátí vlastní silou do Chalais-Meudonu. Dne 23. Listopadu 1907 Patrie byla letecky převezena na její operační základnu v Belleville-sur-Meuse u Verdun, v blízkosti francouzsko-německých hranic, cesta 240 km (149 mi) za 6 hodin 45 minut, při průměrné rychlosti 36 km / h (22 mph) a výšce 850 metrů (2790 ft).[17][21]

Konečný let

Two men look at a propeller and gear assembly lying on the ground. One is stooping over it, inspecting it closely; the other leans with his back against a whitewashed wall on the right. Buildings are visible in the background.
Sestava vrtule a ozubeného kola sražena Patrie během dočasného přistání na pevnině v Ballysallagh v Irsku dne 1. prosince 1907

Zatímco sídlí ve Verdunu, Patrie uvízl v pátek 29. listopadu 1907 poblíž Souhesmes kvůli mechanickému problému způsobenému zachycením oděvu jedné z mechaniků v distributor hnací kolo. Byly provedeny opravy na místě, ale nedostatek rezervy magneto na palubě znamenalo, že motor nemohl být použit pro zpáteční let. Bylo rozhodnuto netáhnout vzducholoď zpět k Verdunu, ale uvázat ji přes noc na otevřeném prostranství v Souhesmes.[4][22][23]

Během té noci vybuchla bouře a přibližně 200 vojáků bylo přiděleno k úkolu zadržet vzducholoď ve větru vichřice. V sobotu ráno byl vítr dostatečně silný, aby vytáhl některé železné tyče kotvící vzducholoď ze země, takže se otočila bokem k větru a způsobila, že se naklonila na bok, což následně způsobilo uvolnění pytlů štěrku . I tehdy Patrie mohl být zachráněn; kdyby byla k plynovému vaku připojena uvolňovací šňůra, stačilo by jediné zatažení za šňůru, aby se uvolnil vodík a zachránil loď. Dohled však vedl k tomu, že k tomu nedošlo. Vojáci tedy nebyli schopni udržet si nad ní kontrolu a nemohli ji nadále držet v bouři.[4]

Map showing Central and Northern France and the Benelux states on the right and the British Isles on the left; an arc from Northern France swings clockwise across France, Southern England, Central Wales and Northern Ireland, ending over the Western Isles of Scotland. Six points at which the Patrie was sighted on its final unmanned flight are marked along the flight-path
Přibližná dráha letu pořízená Patrie na základě zaznamenaných pozorování

Osvobozena od zátěže 750 kilogramů (1650 lb) a bez posádky vystřelila až do velké výšky (počítané konstruktérem na zhruba 2 000 metrů),[24] a byl unesen severozápadním směrem. O dva dny později stále nebyly žádné zprávy. V roce 2007 francouzské noviny Časopis l'Alsace / Le Pays přetiskl novinku z 5. prosince 1907, která hovořila o „úzkosti“ způsobené v Paříži touto „katastrofou“.[25] Obávalo se, že Patrie mohl vystoupit do proudu vzduchu na východ, překročit nedaleké francouzsko-německé hranice a padnout do „pruských“ rukou,[26] takže zprávy o jejím pobytu byly netrpělivě očekávány.

Jediné, co vám mohu říci, je to, když vím, jak hermetický ventily fungují, v důsledku enormního tlaku, který udržují, jsem přesvědčen, že vzducholoď bude vyfukovat jen kousek po kousku, velmi pomalu. Mohla proto plavat po relativně dlouhou dobu. V každém případě se domnívám, že je ztracena a že již není naděje na její uzdravení.

M. Lebaudy, 3. prosince 1907.[27]

Nakonec se zprávy o pozorování odfiltrovaly zpět do Francie a rozšířily se po Evropě a Spojených státech. Jak bylo uvedeno v The New York Times následující den Patrie byl pozorován ráno v neděli 1. prosince 1907 po roce Cardigan (Wales).[28] Odpoledne téhož dne přistála v Ballysallagh poblíž Holywood, County Down v severním Irsku, kde je vrtule a kuželové ozubené kolo montáž byla odlomena (viz foto).[29] Se ztrátou této hmotnosti Patrie ještě jednou vystoupil a všiml si ho Lloyd's signální stanice na Torr Head na Antrim pobřeží.[29] Další pozorování přišlo brzy poté, přes ostrovy v kanálu St. Patrick's Channel, mezi Irskem a Skotskem.[29] The Patrie pokračoval na sever, kde poslední pozorování hlásil kapitán Buchanan parníku Olivín na zeměpisná šířka 58 ° severní šířky blízko Hebridy, po kterém byla beze stopy ztracena.[30]

Následky

Přes ztrátu Patrie, francouzská armáda neztratila víru v design Lebaudy / Julliot: Sesterská loď k Patrie, République, byla již ve výstavbě v Lebaudyho Moissonových dílech,[31] a další vzducholoď stejného typu (La Liberté) bylo objednáno v srpnu 1908.[32] Kromě toho si ruské impérium a rakousko-uherské impérium objednaly další dvě vzducholodi v zásadě stejné konstrukce. První, původně volal La Russie a později známý jako Lebed, údajně „absolutní kopie francouzské„ République ““,[33] poprvé vzlétl 29. května 1909.[34] Zahajovací let města Lebed Rusko ocenilo jako významný krok vpřed ve své historii letectví.[35] Ve svém vydání z 26. června 1909 Let Časopis uvedl, že rakouská vláda objednala od Lebaudyho „to, co se jeví jako duplikát„ Russieho “.[36] Tato vzducholoď vstoupila do služby u rakouské armády v roce 1910.[37]

Specifikace

Side elevation drawing of an airship 1906-1907
Boční elevace 1906-1907
Plan view drawing of an airship (from below) 1906–1907
Půdorys (zdola) 1906–1907
Annotated side elevation schamtic of an airship with key
Komentovaná boční výška Patrie

Data z Současný stav vojenského letectví, Let Globální archiv časopisu, 27. února 1909[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 60 m (196 ft 0 v)
  • Průměr: 10,5 m (33 ft 9 v)
  • Objem: 3 300 m3 (111250 cu ft)
  • Užitečný výtah: 1260 kg (2777 lb)
  • Elektrárna: 1 × Panhard et Levassor 4-vál. (pohon 2 vrtulí), 52 kW (70 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 48 km / h (30 mph, 26 Kč) [38]
  • Cestovní rychlost: 42 km / h (26 mph, 23 Kč)
  • Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI) [39]
  • Vytrvalost: 10 hodin[38]

Vyzbrojení

  • Objem balónku: 670 m³ (22 958 cu.ft)[40]

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C „Francouzská válečná kancelář vzducholodí Patrie.'" (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. VIII (47): 1033. 1916-11-23. Citováno 2009-01-27.
  2. ^ A b C d „Mistrovství ve vzduchu“. Časopis Progress. Národní knihovna Nového Zélandu (série Papers Past). III (2): 66. 1907-12-01.
  3. ^ The Patrie předchůdce, známý jako „Le Jaune„(„ Žlutý (jeden) “) byl díky svému žlutému ochrannému povlaku olovnatého chromátu darován Lebaudy Frères francouzské armádě v září 1906, a byl tedy první vzducholodí, která se dočkala vojenské služby ve Francii.
  4. ^ A b C d „Populární mechanika“ (PDF). Populární mechanika. Chicago, Illinois: Popular Mechanics Co.: 175–176, březen 1908. Citováno 2009-01-28.
  5. ^ A b C d E Squier, G.O. (v Letový časopis), s. 121.
  6. ^ Court Repington, Charles (červenec 1909). „Nové války pro staré - II. Hrozba vzducholodi“ (PDF). Blackwood's Magazine. Edinburgh: Blackwood. CLXXXVIII (MCXXXVII): 3–13. Citováno 2009-01-28.
  7. ^ „Národní vzducholodi“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (30): 437–439. Citováno 2009-01-27. Řiditelnost musí být bezrámová nebo polotuhá, protože zkušenosti na kontinentu prokázaly, že pro vojenskou službu nelze tuhý typ, konkrétně zkoumaný Zeppelinovou školou, sbalit a zabalit do malého kompasu pro účely dopravy, které patří mezi požadavky War Office.
  8. ^ A b Vivian (c1921) str. 253.
  9. ^ První vzducholoď Lebaudy, Lebaudy 1, prošel řadou rekonstrukcí a byl přejmenován 1a, 2, 3 a 4 postupně, čímž se Patrie teprve druhá, úplně nová vzducholoď Lebaudy.
  10. ^ „Le site des pionniers de l'aéronautique à Genève“ (francouzsky). Ženeva, CH: Pionnair-GE. Citováno 2009-01-31. Des Genevois chez eux ou ailleurs et des étrangers dans Genève
  11. ^ A b C d E F G h i Squier, G.O. (v Letový časopis), s. 122.
  12. ^ A b Squier, G.O. (v Letový časopis), s. 123.
  13. ^ Lauwers, Jean-Pierre. „1906 Lebaudy Airship Patrie - Artist's impression“. www.earlyaeroplanes.com. Archivovány od originál dne 2012-02-27. Citováno 2009-10-15.
  14. ^ Lauwers, Jean-Pierre. „1906 Lebaudy Airship Patrie - Close-up of empennage“. www.earlyaeroplanes.com. Archivovány od originál dne 03.03.2016. Citováno 2009-10-15.
  15. ^ Vorreiter (1911)
  16. ^ Nacelle de Dirigeable.[trvalý mrtvý odkaz ] delcampe.com, Citováno: 24. dubna 2012.
  17. ^ A b „The„ Patrie “Sails to the Frontier“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. IX (49): 1285. 1917-12-06. Citováno 2009-12-10.
  18. ^ „Další skvělý výkon Patrie'" (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. VIII (52): 1144. 1916-12-28. Citováno 2009-12-10.
  19. ^ Blondel, Dominique. „Le dirigeable le“ Patrie „1906–1907“ (francouzsky). Citováno 2009-02-03. Informace uvedené v tomto odkazu lze nalézt v čísle 154 (prosinec 1959) „FORCES AÉRIENNES FRANÇAISES“, týdenní revize francouzského letectva („l'Armée de l'Air“), která obsahovala jeden z Patrie piloti a později generální kontrolor Théophile Bois. Podrobnosti jsou také k dispozici v archivech „Service Historique de l'Armée de Terre“ v Château de Vincennes.
  20. ^ „Premier in Airship Peril“ (PDF). New York Times. 1907-07-23. Citováno 2009-01-30.
  21. ^ „100e anniversaire de la disparition du“ Patrie"" (PDF). Č. 68 (francouzsky). Maire de BELLEVILLE-SUR-MEUSE. Ledna 2008. str. 32. Archivovány od originál (PDF) dne 07.07.2011. Citováno 2009-02-03. 100. výročí zmizení „Patrie“ - Městský zpravodaj Belleville-sur-Meuse, č. J. 68, leden 2008
  22. ^ Lauwers, Jean-Pierre. „Patrie: Broken Propeller at Belfast“. www.earlyaeroplanes.com. Archivovány od originál dne 2016-12-28. Citováno 2009-10-15.
  23. ^ „Ztráta Patrie'" (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. IX (50): 1314. 1917-12-12. Citováno 2009-01-28.
  24. ^ Stone, F.G. (1909-03-13). „Obrana přístavů proti námořním vzducholodí“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (11): 151. Citováno 2009-01-28.
  25. ^ (francouzsky)Dotisk v časopise „Journal l'Alsace / Le Pays“ 5. prosince 2007: „Vzhledem k tomu, že automatický ventil balónu pracuje jen pomalu a umožňuje pouze pomalou rychlost úniku plynu, předpokládá se a je zcela možné, že„ Patrie “ v době psaní tohoto článku je stále nahoře. Navíc, protože rychlost větru té noci byla asi 60 km / h, mohl vzducholoď urazit značnou vzdálenost. Protože telegram oznamující katastrofu dorazil na ministerstvo války, extrémní úzkost vládne v Paříži. Nyní hledáme jakýkoli typ informací.
    Bohužel zatím žádné zprávy nedokázaly přesně naznačit Patrieinu trasu a směr, kterým se vydala. Existují všechny důvody domnívat se, že nikdy nebude obnoven nebo že budou nalezeny pouze jeho trosky. “
    Původní francouzština:
    „La soupape automatique du ballon ne fonctionnant que lentement et ne permettant qu'un léger échappement du gaz, on croit, et cela est encore fort possible, que le« Patrie »est encore dans les airs à l'heure actuelle. D'autre část, la vitesse du vent ayant été cette nuit d'environ 60 km / h, dirigeable a dû parcourir une distance considérable. Depuis que la dépêche officielle du désastre est parvenue au ministère de la guerre, une extrême anxiété règne à Paris.On est à l'affût de tous les renseignements.
    Malheureusement, aucun avertissement n’a encore pu donner une identification précise sur lepass du «Patrie» et de la direction prize. Il y a tout lieu de craindre qu’on ne le retrouve jamais ou du moins qu’on en retrouve que des débris. “
  26. ^ „Lost, a War Airship“. Washington Post. Washington D.C .: The Washington Post Company: 3. 2. 1909-12-02. Citováno 2009-01-29.
  27. ^ Původní francouzština z článku v angličtině (francouzsky)„L'Abeille de la Nouvelle-Orléans“:
    „Tout ce que je puis vous dire, c'est que, connaissant le fonctionnement des soupapes hermétiques, par suite de l'énorme pression qui les maintiens, je suis convaincu que l'aerostat ne se dégonflera que peu à peu, très lentement. Il peut donc voguer ainsi pendent un temps relativement très long. En tous cas, je considère qu'il est perdu et qui'il n'y a plus d'espoir de le retrouver aktuellement ".
  28. ^ „Myslíš, že viděli Patrie: Velšané spatřili, co vzali za uprchlou francouzskou vzducholoď“ (PDF). New York Times. New York. 1907-12-02. Citováno 2009-02-04.
  29. ^ A b C „Perte du Patrie". L'Ilustrace. Paříž (3381). 1907-12-14.
  30. ^ „The Times“, Londýn, 6. prosince 1907. Výňatek lze zobrazit prostřednictvím Times Online archiv pomocí hledaných výrazů "francouzská vzducholoď Patrie"
  31. ^ „Žádná naděje pro Patrie“ (PDF). New York Times. New York. 1907-12-03. Citováno 2009-12-18.
  32. ^ „Liberté“ téměř připraveno “ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (4). 1909-01-23. Citováno 2009-12-18.
  33. ^ „Rusko si objedná Lebaudy“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (4). 1909-01-23. Citováno 2009-12-22.
  34. ^ „The Dirigible“ Russie „debutuje“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (23). 1909-06-05. Citováno 2009-12-18.
  35. ^ Palmer 2006, s. 33–34.
  36. ^ „Dirigibles for Austria“ (PDF). Letový časopis. London: Reed Business Information. Já (26). 1909-06-26. Citováno 2009-12-18.
  37. ^ "Zprávy vzducholodi" (PDF). Letový časopis. Reed Business Information Ltd. II (24): 452. 11. června 1910. Citováno 2012-04-25.
  38. ^ A b Marshall, Alfred William (2008). Marshall & Greenly, s. 44. ISBN  9781408664407.
  39. ^ Vivian (c1921) s. 254.
  40. ^ Lauwers, Jean-Pierre. „Patrie: Odchází na misi do Verdunu“. www.earlyaeroplanes.com. Citováno 2009-10-15.

Bibliografie