LZ 104 (L 59) - LZ 104 (L 59)

LZ 104
LZ 104.jpg
RoleTransportní vzducholoď, později obnovená pro bombardování
národní původNěmecko
VýrobceLuftschiffbau Zeppelin na Staaken
První let30. října 1917
Primární uživatelCísařské německé námořnictvo

Zeppelin LZ 104 (konstrukční číslo, označené L 59 německým císařským námořnictvem) a přezdívkou Das Afrika-Schiff („Africká loď“), byla první světová válka Němec vzducholoď, proslulý pokusem o zásobovací misi na dlouhé vzdálenosti do obléhané posádky Německá kolonie východní Afriky.[1]

Dějiny

Let do Afriky

Jamboli hangár vzducholodi v Bulharsku
Trasa letu v Africe

L 59 byla námořní vzducholoď, která dostala rozkaz připravit se na doplnění zásob Generálmajor Paul von Lettow-Vorbeck Vojska.[2][3]

Dne 4. listopadu 1917, po 29hodinovém letu z Friedrichshafenu pod velením Hugo Eckener, dorazila vzducholoď Yambol (Jamboli) v Bulharsko, poslední dostupná letecká základna před letem přes dva tisíce mil přes Středozemní moře a Dohoda- držel Afriku.[4] V Jamboli Kapitänleutnant [Nadporučík] Ludwig Bockholt, řádný německý námořní důstojník, se setkal se zeppelinem. Byl by velitelem mise,[2] pojmenovaný kód China-Sache, volně přeloženo jako „China Show“[4] nebo „Čína záleží.“[5]

Protože by nebylo možné doplnit vzducholoď plynným vodíkem po jejím příletu do Afriky, bylo rozhodnuto, že nebude provedena žádná zpáteční cesta. Místo toho se plánovalo, že každá část lodi bude kanibalizována pro použití Bushovou armádou Lettow-Vorbeck. Vnější obálka by byla použita pro stany, mušelín obložení by se staly obvazy, dural rámec by se používal pro bezdrátové věže atd. Kromě vlastní struktury přepravila L 59 15 tun zásob.[6] Včetně nákladu kulomety plus náhradní díly a střelivo, jídlo, zdravotnický materiál, lékařský tým a Železný kříž medaile.

Dva počáteční pokusy L 59 o zahájení cesty byly zmařeny počasím ve Středomoří, ale dne 21. listopadu 1917 byl její třetí odjezd úspěšný. Loď si udělala dobrý čas Adrianople, Marmarské moře a pobřeží Malé Asie.[2] Kvůli elektrickým bouřím však skončila Kréta byla navinuta její bezdrátová anténa, a tak loď nepřijala zprávy od německé admirality. Přešla přes africké pobřeží v 05:15 dne 22. listopadu poblíž Mersa Matruh a létání přes Dakhla Oasis nastavit kurz psí nohy na Nil.[7] To odpoledne selhal motor, když prasklo pouzdro redukčního převodu; ztráta této pohonné jednotky vyloučila vyhlídku na rádiový přenos, i když bylo možné přijímat bezdrátové zprávy.[7] Následujícího rána málem havarovala, když turbulence vedené dunami dole a následné ochlazení snížily vztlak jejího plynu. Posádka také trpěla bolestmi hlavy, halucinacemi a celkovou únavou v poledním horku a v noci mrazivým chladem.[2]

Navzdory těmto obtížím pokračovala L 59 dál Súdán, jen aby byl otočen zpět 23. listopadu, s lodí 125 mil (201 km) na západ od Chartúm když obdržela zprávu „přerušení“.[2] Dobrovolnická posádka L 59 prosila velitele, aby pokračoval, ale nařídil, aby se loď otočila zpět a vrátila se do Bulharska poté, co odvrátila další potenciální katastrofu kvůli ztrátě vztlaku nad Malou Asií. Vrátila se na základnu ráno 25. listopadu 1917 poté, co urazila 6800 km za 95 hodin, nebo téměř čtyři dny ve vzduchu. Když se Zeppelin zabořila do své kůlny na Jamboli, zbývalo jí dost paliva na dalších 64 hodin letu.[8]

Později to tvrdil Richard Meinertzhagen Šéf britské zpravodajské služby v oblasti se sídlem v Káhiře, že zpráva o odvolání, která se vzdala Lettow-Vorbeck, byla zfalšována.[9] Britové, kteří prolomili německý námořní bezdrátový kód, byli si vědomi letu a mise. Letky Royal Flying Corps (RFC) ve východní Africe byly upozorněny, aby sledovaly přiblížení lodi. Co však vzducholoď otočilo zpět, byl signál přenášený z Lettow-Vorbeck.[10] Slabý signál byl zesílen a předáván stanicemi na přátelských nebo neutrálních územích a po několika hodinách dosáhl německého námořního velení. Signál informoval velitelství ne o tom, že se Lettow vzdal, ale o tom, že Schutztruppe nebyl schopen udržet roviny kolem Mahenge, plánovaný cíl vzducholodi, a byl britským dělostřelectvem přinucen ustoupit do zubatých hor, kde by vzducholoď neměla šanci se dotknout, aniž by riskovala výbuch. Bez naděje na místo k bezpečnému přistání a se vší pravděpodobností jejího zničení nebo pádu do rukou nepřítele nemělo německé velení jinou možnost, než nařídit návrat. Signál zpětného volání byl vyslán ze stanice Admirality v Nauen.[10] Navzdory neúspěchu bylo „dobrodružství L 59 hrdinské z hlediska rozsahu i ducha“.[11] Později byl údajně nalezen přepis rozhlasové zprávy v německých archivech světové války,[12] stejně jako turko-německý bezdrátový odposlech (označený jako „Secret“) uchovaný v souborech kanceláře British Public Records.[13]

Konečný osud

Vzhledem k tomu, že se neočekávalo, že se vzducholoď vrátí ze své mise v Africe, nebyly plánovány žádné další mise.[8] Další africký let nepřipadal v úvahu, a tak byla loď nabídnuta k dodávkám pro osmanskou armádu Enver Pasha v Arábii, nebo hledat doly Konstantinopol, ale z těchto návrhů nic nebylo. Po několika průzkumných letech a bombardovacích misích vzlétl L 59 z Jamboli a zaútočil na britskou námořní základnu v Malta, postupující přes Balkán k Úžina Otranto. Večer 7. dubna 1918 se vynořila německá ponorka UB-53 pozoroval vzducholoď blížící se zezadu. Její velící důstojník, Oberleutnant zur See Robert Sprenger uvedl, že ji sledoval kolem kolem 210 metrů (700 stop), takže „se blíží skutečnosti, že detaily gondoly lze jasně vidět“. O několik minut později si Sprenger všiml dvou výbuchů ve vzduchu a krátce nato „vzducholoď zahalil gigantický plamen a ten spadl dolů do vody.“[14] Britové ani Italové si ničení vzducholodi nevyžadovali; její ztráta byla oficiálně přičítána nehodě. Havárii nikdo z 21 členů posádky nepřežil.

Záznam

4 200 mil (6 800 km) za 95 hodin, je stále nejdelší nepřetržitý let vojenské vzducholodi v historii, více než sto let po svém letu.

V populární kultuře

Byla představena vzducholoď a její zásobovací mise na dlouhé vzdálenosti Duchové Afriky, historický román z roku 1980 kanadského romanopisce britského původu William Stevenson nastaveno během Východoafrická kampaň. Polský pilot a romanopisec Janusz Meissner popsal tento let ve svém románu L59. Protagonista Ó Olho de Hertzog, román z roku 2010 od João Paula Borgese Coelha z období po první světové válce v Mosambiku, dorazí do Afriky skokem ze vzducholodi pomocí padáku. The Wilbur Smith román Assegai má prvky zápletky inspirované cestou vzducholodi.

Specifikace

Data z Robinson 1971, str. 380

Obecná charakteristika

  • Délka: 226,50 m (743 ft 0 v)
  • Průměr: 23,90 m (78 ft 5 v)
  • Výška: 27,76 m (91 ft 1 v)
  • Objem: 68 470 m3 (2 418 000 cu ft)
  • Užitečný výtah: 23 500 kg (51900 lb)
  • Elektrárna: 5 × Maybach HSLu pístové motory, každý s výkonem 180 kW (240 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 103 km / h (64 mph, 56 Kč)

Poznámky

  1. ^ Willmott, První světová válka, str. 192.
  2. ^ A b C d E Die Fliegertruppe z císařské německé armády. Vojenský historický deník, Sv. 12 č. 2. Jihoafrická společnost vojenské historie. (Přístupné 11. 8. 2008.)
  3. ^ L 57 (LZ 102), její sesterská loď a primární vzducholoď pro tuto misi, byla zničena během zkušebního letu 7. října 1917. L 59 následně získala stejnou délku o 30 m (100 stop) (celkem 228) a v objemu plynu (na 68 500 metrů krychlových), jaký měl L 57
  4. ^ A b Mlynář, Bitva o Bundu, str. 288.
  5. ^ Bílý dům, Zeppelin Fighters, str. 254,
  6. ^ Robinson 1973 s. 253 .: Zdroje se liší podle tonáže, kterou loď přepravovala. Autoři Frank A. Contey, Brian Garfield a Charles Miller uvádějí 50 tun: zjevně špatně, protože se jedná o dvojnásobek možného nákladu lodi
  7. ^ A b Bílý dům, Zeppelin Fighters, str. 255.
  8. ^ A b Whitehouse, str. 256
  9. ^ Meinertzhagen ve svém deníku tvrdí, že vyslal signál k potratu, tvrdí také, že spatřil L 59 na jih a na sever, i když ji kurz vzducholodi nezobral na dohled od Britem drženého pobřeží a oblačnost dokonce zabránila hlídkám RFC ji [Garfield, str. 127.]
  10. ^ A b Garfield, Záhada Meinertzhagen, str. 126.
  11. ^ Garfield, str. 127.
  12. ^ Protichůdné větry - Zeppeliny nad Středním východem - Svět Saudi Aramco, Červenec / srpen 1994, s. 8–17.
  13. ^ Garfield, str. 281.
  14. ^ Whitehouse, str. 257.

Reference

  • Garfield, Brian. Záhada Meinertzhagen. Washington, DC: Potomac Books. 2007 ISBN  1-59797-041-7
  • Miller, Charles. Bitva o Bundu. První světová válka ve východní Africe. New York: MacMillan Publishing Co. 1974. ISBN  0-02-584930-1
  • Robinson, Douglas H. Obři na obloze Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN  0 85429 145 8
  • Robinson, Douglas H. Zeppelin v boji (3. vydání) Henley-on-Thames: Foulis, 1971. ISBN  0 85429 145 8
  • Whitehouse, Arch. Zeppelin Fighters. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc. 1966.
  • Willmott, H.P. První světová válka. Londýn: Dorling Kindersley. 2003.

externí odkazy