Železnice Thionville – Trier - Thionville–Trier railway

Železnice Thionville – Trier
	The Horní Moselle linka poblíž Nittelu
Přehled
Číslo řádku	3010 (Hranice Trier - Perl); 178 000 (Francie);
Národní prostředí	Porýní-Falc, Sársko, Grand Est
Servis
Číslo trasy	263e (1944), 692; 152 (Francie);
Technický
Délka řádku	70,1 km (43,6 mil)
Počet stop	2 kromě: Karthaus Mitte – Saarbrücke a tunel Nittel
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení (Německo); 25 kV 50 Hz AC trolejový trolejový vedení (Francie);
Provozní rychlost	120 km / h (75 mph) (maximum)
Mapa trasy
	Legenda
	Připojení k Železnice Trier West
	na Saarská železnice
	159.5
	22.2
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Thionville – Trier (také německy nazývaný Obermoselstrecke, Horní Moselle linka) spojuje Thionville ve francouzském regionu Grand Est s Trevír v německém státě Porýní-Falc. Prochází také nejzápadnější částí pohoří Sársko podél Moselle na pár kilometrů.

Dějiny

Linka byla otevřena pro provoz z Metz dne 15. května 1878. Připojilo se Trevír s Saarská železnice, ke kterému bylo připojeno Lucembursko podle Železnice Trier West a Linka Lucembursko – Wasserbillig dokončena v roce 1861 a do linka z Kolína nad Rýnem dokončena v roce 1871.^[3] Trať skončila v Ehrang a vlaky pokračovaly po trase Trier West z Konz, protože stanice Trier-West byla stále hlavní stanicí Trier. O rok později, s dokončením linka do Koblenzu, Hlavní nádraží v Trevíru (Hauptbahnhof, hlavní nádraží) byl otevřen na svém současném místě. Dvě stanice v Sársku, Nennig a Perl byly postaveny v roce 1927 nebo 1929.^[4]

Železniční trať byla součástí tzv Dělová železnice (Kanonenbahn) mezi Berlín a Metz.

Hranice mezi Wellen a Perl byl zcela uzavřen z důvodu výstavby od 14. června 2009 do 16. srpna 2010. Byla zřízena náhradní železniční doprava. Jelikož udržování provozu na dvoukolejné infrastruktuře by stálo o 6 milionů EUR více než téměř 30 milionů EUR vynaložených na renovaci tunelu Nittel, byla trať uzavřena navzdory opakovaným protestům ministerstev dopravy Porýní-Falc a Sársko stejně jako Lothringischen Interregionalen Parlamentarierrat (Lotharingia Meziregionální parlamentní rada, IPR).^[5]

Trasa

181 001 s nákladním vlakem do Apach v září 1998.

Trať je nepřetržitě dvoukolejná, s výjimkou úseku přes most Karthaus-Saar a tunel Nittel, a elektrifikována. Odbočuje z trati Metz – Lucembursko v Thionville a vede z velké části podél Mosely. Má tedy jen velmi malý sklon. Nemá žádné velké mosty. Dvě třetiny linky jsou nyní v Německu a za jednu třetinu odpovídá francouzská provozní společnost TER Lorraine. The Regionalbahn služba na německé straně funguje jako linka RB 82. Stanice ve dvou německých státech patří do různých regionálních dopravních sítí. V oblasti Trevíru (až k hranici se Sárskem) patří k Verkehrsverbund Region Trier (Transport Association of the Trier region) a tři stanice v Sársku patří do Saarländischer Verkehrsverbund (Sárské dopravní sdružení).

Operace

Od změny jízdního řádu na léto 2008 po více než 14 letech jezdily osobní vlaky opět přes hranice, ale pouze o víkendech ve dvouhodinových intervalech. Dříve přibližně kilometr dlouhý úsek mezi dvěma hraničními stanicemi, Perl v Sársku a Apach v Lorraine, nebyla doručena. Obě stanice byly koncovými stanicemi pro veškerou osobní dopravu ve svých zemích.

V rámci rozšířeného integrovaného harmonogramu Porýní-Falc roku 2015 (Rheinland-Pfalz-Takt 2015) byly některé služby Regionalbahn prodlouženy od změny jízdního řádu v prosinci 2014 z Perlu do Thionville.^[6]

Kolejová vozidla

Vlak Regionalbahn složený z lokomotiv třídy 143 přepravujících dvoupatrové vozy v létě 2011 poblíž Wehr.

Po skončení parní trakce v roce 1974 byla linka z velké části využívána lokomotivami třídy 181, které přepravovaly cestující a nákladní vlaky. V nákladní dopravě následoval Trier V160 lokomotivy (poté v 70. letech překlasifikovány do třídy 216) Třída 215 lokomotivy z 80. let. V osobní dopravě Uerdingen železniční autobusy byly také použity na německé straně a francouzské používaly vznětové jednotky X 4300 SNCF.^[7] Vůz třídy 670 byl krátce používán v roce 1996, ale v provozu se neukázal.

Teprve od přelomu tisíciletí se zásadně změnilo používání kolejových vozidel. Třída 425 a 426 elektrické vícenásobné jednotky se používají pro osobní dopravu. Ty měly být nahrazeny Bombardier Talent 2 (třída 442) EMU v roce 2010. Vzhledem k tomu, že nebyly schváleny pro provoz ze strany Federální železniční úřad (Eisenbahn-Bundesamt), třída 143 lokomotivy byly použity u starších dvoupatrových vozů. Francouzština X 73900 (Alstom Coradia ) o víkendech mezi Trevírem a Metzem se používají dieselové agregáty.

V roce 2011 byly nákladní operace převážně v rukou společnosti více systémů lokomotivy jako německá třída 185 (Bombardier TRAXX ) a Francouzi BB 37000.

Reference

^ 1944 harmonogram
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. str. 83. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ "Přehled sárských železnic" (v němčině). Citováno 7. června 2013.
^ Barbara Neu (1994). „Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts“ (v němčině). Citováno 7. června 2013.
^ "Neznámý". Saarbrücker Zeitung (v němčině). 16. června 2009. s. B1. Citovat používá obecný název (Pomoc)
^ „Neuer Knoten Trier“ (v němčině). Takt 2015. Archivovány od originál dne 27. února 2013. Citováno 7. června 2013.
^ Udo Kandler (listopad 1991). „Eisenbahnen im Moseltal“. Eisenbahn-Journal (v němčině) (speciální): 22. ISSN 0720-051X.

externí odkazy

Lothar Brill. "Fotografie tunelu Nittel" (v němčině). Tunnelportale.de. Citováno 7. června 2013.

[1] 1944 harmonogram

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. str. 83. ISBN 978-3-89494-146-8.

[3] "Přehled sárských železnic" (v němčině). Citováno 7. června 2013.

[4] Barbara Neu (1994). „Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts“ (v němčině). Citováno 7. června 2013.

[5] "Neznámý". Saarbrücker Zeitung (v němčině). 16. června 2009. s. B1. Citovat používá obecný název (Pomoc)

[6] „Neuer Knoten Trier“ (v němčině). Takt 2015. Archivovány od originál dne 27. února 2013. Citováno 7. června 2013.

[7] Udo Kandler (listopad 1991). „Eisenbahnen im Moseltal“. Eisenbahn-Journal (v němčině) (speciální): 22. ISSN 0720-051X.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]