Keys v. Carolina Coach Co. - Keys v. Carolina Coach Co.


Fotografie americké armády PFC Sarah Louise Keys

Sarah Keys v. Carolina Coach Company, 64 MCC 769 (1955) je mezník občanská práva případ v Spojené státy ve kterém Mezistátní obchodní komise, v reakci na stížnost na segregaci autobusů podanou v roce 1953 a Ženský armádní sbor (WAC) soukromý název Sarah Louise Keys, prolomil svou historickou adherenci k Plessy v. Ferguson oddělené, ale stejné doktrínu a interpretoval nediskriminační jazyk EU Zákon o mezistátním obchodu jako zákaz segregace černých cestujících v autobusech cestujících přes státní hranice.[1]

Případ byl podán v předvečer výbuchu Hnutí za občanská práva podle Washington DC., právník Julius Winfield Robertson a jeho partner, Dovey Johnson Roundtree, bývalá WAC, jejíž zkušenost s autobusem Jima Crowa během ní cestovala druhá světová válka Armádní náborové dny způsobily, že se případu chopila jako osobní mise.[2][3] Společnost Keys v. Carolina Coach Company, spolu s případem desegregace doprovodného vlaku, NAACP v. St. Louis-San Francisco Railway Company, 298 ICC 355 (1955), představuje milník v právní bitvě o občanská práva. Rozhodnutí z listopadu 1955, které bylo veřejně oznámeno šest dní předtím Rosa Parks „historický vzdor státu Zákony Jima Crowa na autobusech Montgomery,[4] použil Nejvyšší soud Spojených států logika v Brown v. Board of Education (347 USA 483 (1954) poprvé v oblasti mezistátní dopravy a uzavřely právní mezeru, kterou soukromé autobusové společnosti dlouho využívaly k zavedení vlastních předpisů Jim Crow na mezistátní cestující.[5] Trenér Keys v. Carolina bylo jediným výslovným odmítnutím, které kdy učinil buď soud, nebo federální správní orgán Plessy v. Ferguson doktrína (Plessy, 163 US 537 (1896)) v oblasti autobusové dopravy přes státní hranice.[6] Toto rozhodnutí se zapsalo do právní historie jak v době jeho vydání, tak znovu v roce 1961, kdy Generální prokurátor Robert F. Kennedy použil ve své úspěšné bitvě a ukončil cestování Jima Crowa během Jezdci svobody ' kampaň.[7]

Pozadí

Autobusové nádraží Roanoke Rapids, zobrazeno s Carolina Trailways autobus, na pohlednici ze státního archivu v Severní Karolíně

The Klíče případ vznikl při incidentu, ke kterému došlo na autobusovém nádraží v EU Severní Karolina město Roanoke Rapids krátce po půlnoci 1. srpna 1952, kdy Afro-Američan Soukromá WAC Sarah Keysová byla místním řidičem autobusu přinucena uvolnit své místo v přední části vozidla bílé mariňáčce, když cestovala domů na dovolené.[8] V době incidentu Zákony Jima Crowa cestování autobusem jižně zcela řídilo, přestože rozhodnutí Nejvyššího soudu z roku 1946 mělo tuto praxi ukončit. Toto rozhodnutí, Morgan v. Virginie (328 US 373 (1946)), vyhlásil stát Zákony Jima Crowa nefunkční na mezistátních autobusech na základě toho, že zavedení široce se měnících zákonů na černé cestující pohybující se přes státní hranice vedlo k několika změnám sedadel a tím vytvořilo druh nepořádku a nedůslednosti zakázané obchodní doložka z Ústava USA.[9] Jižním dopravcům se podařilo uhnout Morgan rozhodnutí však schválením vlastních pravidel segregace a tato pravidla zůstala mimo dosah státních a federálních soudů, protože se týkala soukromých podniků.[10] Kromě toho federální agentura pověřená regulací dopravců, Mezistátní obchodní komise, historicky interpretoval Zákon o mezistátním obchodu Zákaz diskriminace jako povolení samostatného ubytování ras, pokud byly stejné.[11] ICC oddělené, ale stejné politika potvrzená Nejvyšším soudem Spojených států v případu segregace železničních jídelních vozů z roku 1950 známém jako Henderson proti USA (399 US 816 (1950)), tedy zůstal normou ve veřejné dopravě.[12]

Když Sarah Keys opustila svůj post WAC ve Fort Dix, New Jersey večer 31. července 1952 směřovala do svého rodného města Washington, Severní Karolína nastoupila do integrovaného autobusu v New Jersey a bez incidentů přestoupila do Washington DC. do Karolíny Stezky vozidlo, přičemž páté sedadlo zepředu v bílé části. Když její autobus vjel do Terminál Roanoke Rapids Trailways, nicméně, nový řidič vzal volant a požadoval, aby vyhověla předpisu dopravce Jim Crow přesunutím do takzvaného „barevného úseku“ v zadní části autobusu, aby mohla sedět bílá Marine. Keys odmítl pohnout, načež řidič vyprázdnil autobus, nasměroval ostatní cestující na jiné vozidlo a zabránil Keysovi nastoupit. Následovala hádka a Keys byl zatčen, obviněn z výtržnictví, uvězněn přes noc v izolaci, poté usvědčen z obvinění z výtržnictví a pokutován $ 25.[13]

Keys a její otec, kteří nebyli ochotni přijmout verdikt nižšího soudu v Severní Karolíně, který obžalobu obžaloval, na věc upozornili Národní asociace pro povýšení barevných lidí (NAACP) ve Washingtonu, D.C., v čele s Howard University Profesor právnické fakulty Frank D. Reeves. Reeves předal Keysův případ svému bývalému studentovi práv Dovey Johnson Roundtree, jehož druhá světová válka služba v Ženský armádní sbor (WAC) věřil, že by se z ní stala ideální obhájkyně Sarah Keys.[14] Samotná Roundtree jako náborářka WAC na Hlubokém jihu byla vystěhována z Miami, Florida autobus v incidentu z roku 1943, který téměř přesně odpovídal zkušenosti Sarah Keysové.[15][16] Ona a její právní partner a mentor Julius Winfield Robertson se případu ujali a podali stížnost jak na severní dopravce, který přepravil Keys do Washingtonu, DC, tak na jižní dopravce, který se skutečně dopustil údajné chyby, Carolina Trailways.[17] Ačkoli Robertson a Roundtree byli jen rok v baru na podzim roku 1952, když se zavázali zastupovat Sarah Keysovou, byli vyškoleni v Howard University Law School od renomovaných právníků v oblasti občanských práv jako Thurgood Marshall, James Nabrit Jr., a George E. Hayes, a byli hluboce zapojeni do hnutí za demontáž segregace u soudu.[18] Když o několik let později ve své autobiografii psala o jedinečném svazku, který měla se svým klientem, Dovey Roundtree řekla: „Bylo to, jako bych seděl a díval se do zrcadla, tak silný byl můj pocit, že jsem kráčel tam, kam kráčela Sarah Keysová.“

Tříletá bitva

Keysův spolupracovník Dovey Johnson Roundtree (1994 foto)

Shoda klienta Sarah Keys s mladou firmou Robertson a Roundtree se ukázala jako náhoda, stejně jako načasování případu, který se odehrál během stejného dvouletého období, které Nejvyšší soud Spojených států slyšel ústní argumenty v případě mezníkové desegregace školy, Brown v. Board of Education.[19][20] Když Americký okresní soud pro District of Columbia zamítl Klíče stížnost ze dne 23. února 1953 z jurisdikčních důvodů, Roundtree a Robertson se rozhodli předložit svůj případ před Mezistátní obchodní komise, o nichž se domnívali, že by je bylo možné přesvědčit, aby přehodnotili svůj tradiční výklad zákona o mezistátním obchodu, stejně jako Nejvyšší soud poté přehodnocoval svůj výklad Čtrnáctý pozměňovací návrh.[21][22] 1. září 1953, dva měsíce předtím Thurgood Marshall a jeho právní tým přednesli druhé kolo ústních argumentů Hnědý před Nejvyšším soudem tvrdí, že Čtrnáctý pozměňovací návrh Doložka o „stejné ochraně“ zakázala segregaci, Sarah Keys se stala první černou navrhovatelkou, která podala stížnost na Komisi ohledně záležitosti autobusu Jim Crow.[23]

Když Nejvyšší soud vydal 17. května 1954 své epochální rozhodnutí Brown v. Board of Education se ICC zpočátku rozhodlo to ignorovat. V rozhodnutí ze dne 30. září 1954 to uvedl zkoušející ICC Isadore Freidson Hnědý nemělo žádný význam pro podnikání soukromého autobusového dopravce. Cituji Plessy v. Ferguson stejně jako rozhodnutí ICC z 19. století vydaná před Plessya další, které Nejvyšší soud později zrušil, Freidson tvrdil, že nediskriminační jazyk EU Zákon o mezistátním obchodu nezakázal segregaci.[24][25] Roundtree prostřednictvím spolužáka Spelmana, který žil v okrese Sarah Keysové, kontaktoval kongresmana Adama Claytona Powella, aby protestoval proti Freidsonovu rozhodnutí a požadoval opětovné slyšení u plné 11členné komise. Po zásahu Powella bylo opětovné slyšení povoleno a Roundtree a Robertson dostali 30 dní na podání výjimek. V těchto výjimkách se právníci dovolávali obou obchodní doložka z Ústava USA a odůvodnění Nejvyššího soudu v Hnědý a aplikoval to výslovně na oblast dopravy.[26][27]

7. listopadu 1955, v historickém rozhodnutí, Komise odsoudila „oddělené, ale rovnocenné“ v oblasti, kde začala - veřejná doprava. V Klíče v případě doprovodného vlaku NAACP, který útočí na segregaci na železnici a v čekárnách terminálu, NAACP v. St. Louis-Santa Fe železniční společnostICC rozhodl, že Zákon o mezistátním obchodu samotná zakázaná segregace.[28] The Klíče rozhodnutí, zveřejněno jen jeden týden předem Rosa Parks „vzdor zákonům o segregaci autobusů ve městě Montgomery,[29] zakázala samotnou segregaci jako útok na osobnost černých cestovatelů a zčásti držela:

„Dospíváme k závěru, že přidělení sedadel v mezistátních autobusech, které je určeno tak, aby naznačovalo inherentní podřadnost cestujícího pouze z důvodu rasy nebo barvy pleti, musí být považováno za vystavení cestujícího nespravedlivé diskriminaci a nepřiměřeným a nepřiměřeným újmám a nevýhodám. Zjistili jsme, že praxe žalovaného požadující, aby černošští mezistátní cestující obsadili místo nebo místa ve stanovených částech svých autobusů, vystavuje tyto cestující neoprávněnou diskriminací a nepřiměřeným a nepřiměřeným předsudkům a znevýhodnění v rozporu s § 216 (d) mezistátního Zákona o obchodu, a je proto protiprávní. ““[30]

Vynucení

Tisk je vítán jako „symbol pohybu, který nelze zadržet“[31] the Klíče Případ znamenal zlom v právní bitvě proti segregaci a zásadní odklon od historie ICC v rasových záležitostech. Z krátkodobého hlediska však spal, jeho záměr zmařil jeden komisař ICC, který nesouhlasil s většinovým názorem, Jižní Karolína Demokrat J. Monroe Johnson.[32] Johnson ve své funkci předsedy Komise důsledně nedokázal prosadit Klíče a to nebylo až do léta 1961, kdy došlo k násilí v důsledku Jezdci svobody „kampaň vyzvala generálního prokurátora Robert F. Kennedy přijmout opatření, aby dopad Klíče případ byl cítit.

Povzbuzen protesty vůdců občanských práv a váhou mezinárodního pobouření nad brutalitou páchanou na Jezdci svobody[33] Kennedy podnikl neobvyklý právní krok a vydal petici Mezistátní obchodní komise 29. května 1961, ve kterém je vyzval k provedení svých vlastních rozhodnutí. S odvoláním na Klíče a NAACP vlak případ, spolu s 1960 Nejvyššího soudu Boynton proti Virginii Rozhodnutí (364 US 454 (1960)) zakazující segregaci v terminálových čekárnách, restauracích a toaletách vyzval generální prokurátor ICC k vydání zvláštních předpisů zakazujících Jima Crowa v mezistátním cestování a k přijetí okamžitých opatření k prosazení těchto předpisů.[34][35]

Historická perspektiva

Zásadní průlom v právní bitvě o občanská práva, Společnost Keys v. Carolina Coach Company byl obecně zastíněn v historických zprávách o hnutí událostmi, které následovaly, zejména vzdorem Montgomeryho, Alabama Zákony o městských autobusech od Rosa Parks a výslednice Bojkot autobusu Montgomery. Akce Parků nabývala důležitosti daleko za úrovní městského incidentu, což vedlo k rozhodnutí Nejvyššího soudu zakazujícího segregaci v cestování v jednotlivých státech (Browder v. Gayle, 352 USA 903 (1956)) a zapálení kampaně za občanská práva, která vrhla Rev. Martin Luther King Jr. na národní scénu a vydláždil cestu dalším reformám.[36] Protestní hnutí, které král vedl, vytvořilo prostředí, ve kterém Klíče a další desegregační rozhodnutí by mohla být implementována. Klíče představuje tedy jeden kritický kus v komplexním a mnohostranném boji za občanská práva, ve kterém se právní a aktivistické proudy navzájem udržovaly a v kombinaci urychlily demontáž Jima Crowa.

Reference

  1. ^ Barnes, Catherine A. New York: Columbia University Press. 1983. Cesta od Jima Crowa: Desegregace jižního tranzitu, str. 99-100
  2. ^ McCabe, Katie, Washingtonian, Březen 2002, str. 124-125
  3. ^ McCabe a Roundtree, Spravedlnost starší než zákon
  4. ^ Barnes, str. 108
  5. ^ Barnes, str. 98-100
  6. ^ Barnes, str. 86-107
  7. ^ Petice za tvorbu pravidel ICC, generální prokurátor USA, 29. května 1961
  8. ^ Barnes, Cesta od Jima Crowa, str. 87, s odvoláním na rozhodnutí ICC ve věci Keys v. Carolina Coach, 64 MCC 769 (1955)
  9. ^ Barnes, str. 44-51
  10. ^ Barnes, str. 52-53
  11. ^ Barnes, s. 6-7, s. 21-28, s. 67-71
  12. ^ Barnes, str. 75-81
  13. ^ Keys v. Carolina Coach Company, 64 MCC 769 (1955)
  14. ^ McCabe a Roundtree, Spravedlnost starší než zákon
  15. ^ McCabe, Washingtonian, str. 124
  16. ^ Greenberg, Milton, GI Bill, str. 103
  17. ^ McCabe a Roundtree, Spravedlnost starší než zákon
  18. ^ McCabe a Roundtree, Spravedlnost starší než zákon
  19. ^ McCabe, str. 124-125
  20. ^ Barnes, str. 92-94
  21. ^ McCabe, str. 125
  22. ^ Barnes, str. 87-96
  23. ^ Barnes, str. 87
  24. ^ Zpráva a objednávka doporučená Isadoreem Freidsonem, zkoušejícím, 30. září 1954
  25. ^ „Rozhodčí ICC upřednostňuje Jimcrow Bias,“ Denní pracovník, 30. září 1954
  26. ^ „Výjimky z navrhované zprávy a objednávky,“ Robertson a Roundtree před ICC, 19. října 1954
  27. ^ McCabe a Roundtree, Spravedlnost starší než zákon
  28. ^ Barnes, str. 98
  29. ^ Barnes, str. 108
  30. ^ Keys v. Carolina Coach Company, 64 MCC 769 (1955)
  31. ^ Lerner, New York Post, 28. listopadu 1955
  32. ^ Barnes, str. 99-100
  33. ^ Barnes, str. 168-169
  34. ^ „Petice za tvorbu pravidel“, generální prokurátor ICC, ICC Docket č. MC-C-3358, 29. května 1961
  35. ^ Barnes, str. 169
  36. ^ Barnes, str. 108-131

Zdrojové materiály

  • „Balky Dixie udržuje Jima Crowa ve státech,“ The New York Post, 27. listopadu 1955.
  • Barnes, Catherine A. „Právní průlom“, str. 86–107, v Cesta od Jima Crowa: Desegregace jižního tranzitu, Columbia University Press, New York, NY 1983.
  • Brantley, Alice. „Jednoznačná a naléhavá potřeba legislativy proti diskriminaci,“ pozměňující Zákon o mezistátním obchodu (Segregace cestujících) Slyšení před Výborem pro mezistátní a zahraniční obchod, Sněmovna reprezentantů Spojených států, 83. kongres, 2. zasedání, 12. – 14. Května 1954, Washington, DC.
  • „Výzva systému: dvě armády bojují za rovnost,“ [1].
  • „Civil Rights in America: Rascial Desegregation in Public Accommodations,“ Služba národního parku, Americké ministerstvo vnitra, 2004, strana 119. [2]
  • Diskriminace v provozu mezistátních motorových dopravců cestujících, 86 MCC 743 (1961).
  • Dixon, Robert G., Jr. „Občanská práva v dopravě a ICC“ George Washington Law Review, Sv. 31 (1962–1963), s. 211–213.
  • Escobar, Gabriel. „Zdravíme vojenské průkopníky, minulost i současnost,“ Washington Post, 8. prosince 1997.
  • Výjimky z navrhovaného hlášení a objednávky, "Robertson a Roundtree před komisí Interstate Commerce v Sarah Keys v. Carolina Coach Company, Docket No. MC-C-1564, in Dept. of Justice Antitrust Division, DOJ File 144-54-56.
  • „Výňatky z Bus Busition to ICC,“ New York Times, 29. května 1961.
  • Greenberg, Milton. „Dovey Roundtree,“ v GI Bill: Zákon, který změnil Ameriku, Lickle Publishing, Inc., New York, 1997, s. 103.
  • Huston, Luther A. „I.C.C. objednává konec segregace ve vlacích, autobusech; termín 10. ledna; rozhodnutí vychází z rozsudku vrchního soudu - je vidět právní test,“ New York Times, 25. listopadu 1955.
  • "ICC Aide volá Travel Segregation Legal," Associated Press in the Washington Post, 1. října 1954
  • „ICC Outlaws Travel Bias,“ Pittsburghský kurýr, 3. prosince 1955.
  • „Vládnutí ICC: Konec éry,“ Pittsburghský kurýr, 10. prosince 1955.
  • „ICC postaví mimo zákon Jim Crowa v mezistátním cestování,“ PROUD, 2. prosince 1954.
  • „Rozhodčí ICC upřednostňuje Jimcrow Bias,“ Denní pracovník, 30. září 1954, strana 3.
  • Lerner, max. „Jezdíme spolu,“ New York Post, 28. listopadu 1955.
  • McCabe, Katie, „Měla sen“ Washingtonian Časopis, Březen 2002.
  • McCabe, Katie a Dovey Johnson Roundtree, Justice Older than the Law: the Life of Dovey Johnson Roundtree, University Press of Mississippi, 2009.
  • NAACP v. Saint Louis-San Francisco Railway Company 298 ICC 335 (1955).
  • Palmore, Joseph R. „Ne tak divná kariéra mezistátního Jima Crowa: Rasa, doprava a spící Obchodní doložka, 1878-1946," Virginia Law Review, Sv. 83, č. 8 (listopad 1997), strana 1816.
  • „Petice za prosazování pravidel podaná generálním prokurátorem jménem Spojených států,“ ICC Docket č. MC-C-3358, 29. května 1961.
  • „Zpráva a objednávka doporučená Isadoreem Freidsonem, průzkumovým referentem,“ komise pro mezistátní obchod v USA Sarah Keys v. Carolina Coach Company, Docket No. MC-C-1564, in Dept. of Justice Antitrust Division, DOJ file 144-54-56.
  • Richardson, Clem, „Stejně jako parky, ani se nehýbala,“ New York Daily News, 2. prosince 2005.
  • Risher, Charles A. „Keys v. Carolina Coach Company,“ Encyklopedie afroamerických občanských práv: od emancipace po současnost, editoval Charles D. Lowery a John F. Marszalek, Greenwood Press, New York, NY 1992, strana 298. [3]
  • Sarah Keys v. Carolina Coach Company 64 MCC 769 (1955)
  • „Segregace: Anybody's Seats,“ Newsweek, 5. prosince 1955.
  • „Pocta Sarah Keys Evansové,“ čestná řeč. Edolphus Towns (NY) ve Sněmovně reprezentantů USA, Kongresový záznam, Čtvrtek 9. března 2006.
  • Warner, James E. „Konec segregace v autobusech, vlaky objednané I.C.C.“ New York Herald Tribune, 25. listopadu 1955.
  • „Pískání ve tmě,“ Afroameričan (Baltimore), 10. prosince 1955.
  • „Winner Acclaims Decision by I.C.C .; Negro Woman in Bus Case Voices Happiness Here at Segregation Ban,“ New York Times, 27. listopadu 1955.

externí odkazy

  • Bell, T. Anthony (25. února 2014). „Tichý vzdorný, nepravděpodobný bojovník: Pfc. Sarah Keys a boj za spravedlnost a lidstvo“. Armáda Spojených států. Citováno 12. listopadu 2020.
  • Bowman, Bowman. „Neopěvovaný hrdina v boji za občanská práva“ v Náš Heritage Magazine.
  • Nathan, Amy. „Posaďte se - postavte se: hrdina v rodině“, Kniha pro mladé čtenáře, recenzováno v knihách Social Justice Books.
  • The Brian Lehrer Ukázat. „Black History Month Local Hero“ Konverzace s Amy Nathan a Sarah Keys Evansovou, 9. února 2011.