Maurzyce Bridge - Maurzyce Bridge

Maurzyce Bridge
Maurzyce most 2009.jpg
Maurzyce Bridge patří mezi nejoceňovanější objekty kulturního dědictví v Polsku
Souřadnice52 ° 08 'severní šířky 19 ° 52 'východní délky / 52,14 ° S 19,87 ° V / 52.14; 19.87Souřadnice: 52 ° 08 'severní šířky 19 ° 52 'východní délky / 52,14 ° S 19,87 ° V / 52.14; 19.87
Nesepůvodně 2 pruhy vozidel a chodců, v současné době pouze pro chodce
KřížeŘeka Słudwia
Národní prostředíMaurzyce u Łowicz, Polsko
Vlastnosti
Designpříhradový most
MateriálOcel 370–420 MPa
Celková délka27 metrů (89 ft)
Šířka6,76 metrů (22,2 ft)
Výška4,3 metru (14 stop)
Dějiny
ArchitektStefan Bryła
NávrhářStefan Bryła
Inženýrský design odStefan Bryła, Wenczesław Poniż, Władysław Tryliński
PostavilK. Rudzki i S-ka
Zahájení výstavby1927
Konec stavbyProsince 1928
Slavnostně otevřenaSrpna 1929
Zavřeno1977
Umístění
Reference
[1]

The Maurzyce Bridge přes Řeka Słudwia (přítok Bzura ) ve středním Polsku je úplně první svařované silniční most a druhý svařovaný most jakékoli kategorie na světě.[1][2][3] Most se nachází v blízkosti vesnice Maurzyce u Łowicz v Lodžské vojvodství.[3]

Dějiny

Design

Most navrhl v roce 1927 Stefan Bryła, jeden z průkopníků svařování v stavební inženýrství.[1] Bryla, profesorka na Technická univerzita ve Lvově, provedla rozsáhlé teoretické studie o možném použití svařovaných ocelových spojů ve stavebnictví a také různé aspekty kyslíko-palivové svařování a svařování elektrickým obloukem.[1] Oba postupy jsou známy přinejmenším od konce 19. století, ale jejich použití bylo většinou omezeno na dům a stavba lodí. Jelikož však testy prokázaly, že svařované spoje mohou být dostatečně silné, aby udržely velké síly, v polovině 20. let se Bryla rozhodla navrhnout svařovaný most.[1] Použil svůj dřívější návrh nýtovaného mostu, který Bryła a Wenczesław Poniż převedeny na novou konstrukční metodu.[3] Příčníky a některé prvky akordů však byly od základu přepracovány.[3] Ačkoli byl navržen jako první,[1] most byl druhým takovým mostem postavena; podobný, ale kratší svařovaný železniční most byl navržen a postaven o několik měsíců dříve v roce Turtle Creek, Pensylvánie podle Westinghouse Electric and Manufacturing[2] a drží rekord pro první svařovaný most jakéhokoli typu na světě.[2]

Tehdy nová technika obloukové svařování umožnil značné úspory hmotnosti: jeho celková hmotnost je 56 tun, zatímco a nýtovaný verze by vážila přes 70 tun.[3] Kromě konstrukční metody je samotná konstrukce obyčejná příhradový most se dvěma hlavními nosníky, rovným spodním akordem a parabolickým horním akordem.[1] Kromě dvou jízdních pruhů pro silniční provoz zahrnuje most také dvě boční procházky pro chodce.[1]

Konstrukce

Pohled na přízemí

Protože úkol vybudovat takovou strukturu byl považován za extrémně riskantní, K. Rudzki i S-ka Společnost byla vybrána jako hlavní dodavatel, zpracovatel a stavitel.[1] Společnost se sídlem ve Varšavě a velkou továrnou v Mińsk Mazowiecki patřila v té době mezi nejzkušenější mostařské společnosti ve střední a východní Evropě.[4] Společnost byla založena v roce 1853, na konci 19. a na počátku 20. století, byla jedinou firmou v celém oboru Ruská říše postavit obtížné mosty ve vzdálených lokalitách.[5] Téměř 20% všech mostů postavených v Rusku v tomto období postavil Konstanty Rudzki a jeho inženýři.[5] Celkem v prvních dvou desetiletích 20. století společnost postavila 5 000 metrů ocelových mostů a 24 000 metrů různých železničních mostů pro 37 různých železničních společností, navíc jim poskytla síť více než 2 milionů metrů vodovodů.[5] Mezi ocelovými mosty, které postavil K. Rudzki, patřily Varšavy Poniatowski most, ale také většina z Transsibiřská železnice přechody řek, včetně 1916 Chabarovsk most (na více než 2 500 metrech délky po desetiletí nejdelší most v evropsko-asijské oblasti).[5] Společnost také stavěla mosty pro Železnice Petrohrad – Varšava, Amurská železnice, Ussuri železnice a Čínská východní železnice, mezi ostatními.[4] I s takovými zkušenostmi se však výstavba mostu přes Słudwii poblíž Łowicze ukázala jako obtížný úkol.[5]

Prvky byly vyrobeny v továrně K. Rudzki i S-ka v Mińsku Mazowiecki a poté byly na místě přivařeny.[3] Byla dokončena v prosinci 1928 a do normálního silničního provozu byla uvedena v srpnu následujícího roku.[1] Navzdory tomu, že svařování je mnohem dražší než časově náročné nýtování, byly celkové náklady na můstek mnohem nižší, z velké části kvůli 17% méně oceli potřebné k jeho výrobě a kratší době výstavby.[3]

Pozdější historie

Revoluční v té době,[3] dokončení mostu Maurzyce zažehlo novou éru ve stavbě mostů po celém světě.[1] Konstrukce byla popsána v evropském a americkém strojírenském tisku,[5] a inženýři z celého světa navštívili nový most ve velkém počtu.[3] V důsledku toho bylo Polsko první zemí na světě, která regulovala stavbu svařovaných mostů.[5]

Až do pozdních sedmdesátých let byl most používán Státní silnice 2,[6] polská část Evropská cesta E8. Jak se však ukázalo příliš úzké,[6] v roce 1977 byl přesunut asi 20 metrů na sever, uzavřen pro dopravu,[7] a na jeho místo byla postavena nová náhrada.[1]

Most byl zapsán na seznam objekty kulturního dědictví v Polsku dne 22. listopadu 1968 Památkovým dokumentačním úřadem (předchůdce Rada národního dědictví ),[7][8] a zpočátku (do té doby, než byla tato kategorie zrušena v roce 1973) byla uvedena mezi „památkami stupně nula“ (polština: zabytek klasy 0), což jsou nejoceňovanější historické památky mezinárodního významu.[6] Později byl znovu klasifikován jako „nepohyblivá historická památka“.[8]

Most byl zrekonstruován v roce 2009.[9] Za cenu 800 000 zł ocelová konstrukce byla očištěna od rzi a překresleného stříbra a povrch vozovky byl nahrazen žulou nast.[6] V roce 2011 byla před ní odhalena pamětní deska profesora Bryly.[6]

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Chen & Duan, str. 600–601.
  2. ^ A b C Pescatore a Borgeot, str. 359.
  3. ^ A b C d E F G h i Wojdyga, str. 70.
  4. ^ A b Wojdyga, str. 63–67.
  5. ^ A b C d E F G mb, s. 10–11.
  6. ^ A b C d E PAP, str. 1.
  7. ^ A b GDDKiA, s. 5–6.
  8. ^ A b NID, str. 32.
  9. ^ GDDKiA, str. 5.

Bibliografie

  • Pescatore, Jean-Pierre; Borgeot, Jean-Henri (2010). „Kapitola 10: Svařování ocelových konstrukcí“. V Blondeau, Regis (ed.). Metalurgie a mechanika svařování: procesy a průmyslové aplikace. John Wiley & Sons. ISBN  9780470393895.
  • Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (2013). Příručka mezinárodního mostního inženýrství. CRC Press. ISBN  978-1-4398-1029-3.
  • Wojdyga, Piotr (2009). „Mosty firmy K. Rudzki i S-ka“ [Mosty K. Rudzki a spol.] (pdf). Rocznik Mińsko Mazowiecki. 2009 (17): 63–74. ISSN  1232-633X. Citováno 7. listopadu 2013.
  • mb (říjen 2009). Agnieszka Kuźma-Filipek (ed.). „Historia warta zapamiętania“ [Historie stojí za zapamatování] (PDF). Panoráma. 04 (17): 10–11. Archivovány od originál (pdf) dne 10. června 2015. Citováno 7. listopadu 2013.
  • GDDKiA (autor) (2008). Jan Stocki (ed.). „Remonty zabytkowego mostu na rz.Słudwi w m.Maurzyce“ [Rekonstrukce historického mostu přes Słudwiu u Maurzyce] (pdf). Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. Kutno: GDDKiA. Citováno 11. listopadu 2013.
  • szu; ls (14. prosince 2011). „Tablicę ku czci prof. Bryły odsłonięto na moście w Maurzycach“ [Pamětní deska profesora Bryly byla odhalena u mostu v Maurzyce]. Varšava. Polská tisková agentura. Citováno 11. listopadu 2013 - přes dzieje.pl.
  • Narodowy Instytut Dziedzictwa (spoluautor) (30. září 2013). "Wykaz zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru zabytków - stan na 30 września 2013 r. - woj. Łódzkie" [Seznam historických památek zapsaných do registru historických památek k 30. září 2013 - Lodžské vojvodství] (pdf). nid.pl. Narodowy Instytut Dziedzictwa. Citováno 11. listopadu 2013.