Jaguar C-Type - Jaguar C-Type
Jaguar C-Type | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Automobily Jaguar |
Výroba | 1951–1953 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Soutěž -Sportovní auto |
Styl těla | Roadster |
Chronologie | |
Nástupce | Jaguar D-Type |
The Jaguar C-Type (oficiálně nazývaný Jaguar XK120-C) je závodní sportovní auto postaven Jaguár a prodáváno od roku 1951 do roku 1953. Písmeno „C“ znamená „soutěž“.
Vůz používal osvědčený podvozek XK 120 moderní silnice XK120 v lehkém trubkovém rámu navrženém hlavním inženýrem Jaguaru Williamem Heynesem s aerodynamickou hliníkovou karoserií společně vyvinutou William Heynes, R J (Bob) Knight a novější Malcolm Sayer. Celkem bylo vyrobeno 53 typů C, z nichž 43 bylo prodáno soukromým vlastníkům hlavně v USA.[1]
Specifikace

Silniční 3,4 litr modelu XK120 dvojitá vačka, rovný-6 motor produkuje mezi 160 a 180 koňmi (134 kW). Verze C-Type byla původně naladěna na zhruba 205 koní (153 kW). Rané typy C byly vybaveny karburátory SU a bubnovými brzdami. Pozdější typy C (polovina roku 1953) jsou výkonnější a používají trojitou dvojitou tlumivku Weber karburátory a vysokozdvižný vozík vačkové hřídele. Jsou také lehčí a od poloviny roku 1953 se brzdný výkon zlepšil o kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Lehký, vícetrubkový, trojúhelníkový rám navrhl Heynes. Heynes, Knight a Sayer společně vyvinuli aerodynamickou karoserii. Vyrobeno z hliníku v barchetta styl, postrádá předměty na silnici, jako jsou koberce, povětrnostní zařízení a vnější kliky dveří. Podle registru dědictví Jaguar byly vozy vyrobeny v období od května 1952, počínaje XKC001 a koncem srpna 1953 XK054. Původní slitinové tělo bylo označeno předponou K (např.K1037).
Závodění
C-Type byl úspěšný v závodech, zejména u Le Mans 24 hodin závod, který vyhrál dvakrát.
v 1951, vůz vyhrál na první pokus. Továrna zadala tři, jejichž párování řidičů bylo Stirling Moss a Jack Fairman, Leslie Johnson a trojnásobný Mille Miglia vítěz Clemente Biondetti a případní vítězové, Peter Walker a Peter Whitehead. Jediným vstupem do továrny byl vůz Walker-Whitehead, další dva odcházeli do důchodu s nedostatkem tlaku oleje. Soukromě zadaný XK120, vlastněný Robert Lawrie, společně s Ivanem Wallerem, závod dokončil a skončil na 11. místě.[1]
v 1952, Jaguar, znepokojen zprávou o rychlosti Mercedes-Benz 300SL který by běžel v Le Mans, upravil aerodynamiku C-Type tak, aby se zvýšila maximální rychlost. Následné přeskupení chladicího systému však způsobilo, že automobily byly náchylné k přehřátí,[2] a všichni tři odešli ze závodu. Peter Whitehead -Ian Stewart a Tony Rolt /Duncan Hamilton auta vyfoukla těsnění hlavy a vůz Stirling Moss-Peter Walker, jediný, který se nepřehříval, měl spěšně namontovaný chladič plné velikosti, po mechanickém poškození ztratil tlak oleje.[3] Testování Norman Dewis na MIRA po závodě se ukázalo, že přehřátí bylo způsobeno spíše revizemi chladicího systému než změnou aerodynamiky: kladka vodního čerpadla byla poddimenzovaná, takže se točila příliš rychle a způsobovala kavitaci; také sběrná nádrž byla před přepážkou na straně spolujezdce, daleko od chladiče a průměr potrubí byl příliš malý na 7/8 palce. Se zvětšenou kladkou čerpadla a zvýšením hadiček na 1 1/4 palce byl problém odstraněn. Hlavní nevýhodou nového tvaru těla bylo to, že snížil přítlak na ocas do té míry, že způsobil vztlak a směrovou nestabilitu při rychlostech nad 120 mph (193 km / h) na Mulsanne Straight. Tyto vozy měly čísla podvozku XKC 001, 002 a 011. První dva byly demontovány v továrně a třetí přežil v normální podobě typu C.
v 1953 „C-Types opět zvítězily a také se umístily na druhém a čtvrtém místě.[4] Tentokrát bylo tělo z tenčího, lehčího hliníku a původní dvojité karburátory SU s litým pískem H8 byly nahrazeny třemi 40 mm DCO3 Webové stránky, což pomohlo zvýšit výkon na 220 koní (164 kW). Philip Porter uvádí další změny:
Další hmotnost byla ušetřena použitím palivové nádrže s gumovým vakem ... lehčí elektrické zařízení a tenčí ocel pro některé trubky podvozku ... [T] nejvýznamnější změnou u automobilů byly trojité karburátory Weber a [přepnout na] kotoučové brzdy.[5]
Duncan Hamilton a Tony Rolt zvítězili v rychlosti 170,35 km / h - poprvé v Le Mans v průměru 161 km / h.[1]
Kotoučové brzdy byly nové v roce 1953 a vítězství Jaguaru, částečně kvůli jejich převaze, vyrazilo do boje o zařazení disků do sériových automobilů.
V roce 1954, posledním roce C-Type v Le Mans, byl čtvrtý v pořadí Ecurie Francorchamps vstup veden Roger Laurent a Jacques Swaters.[1]
Hodnoty
Když bylo auto nové, prodalo se za přibližně 6 000 dolarů, což je přibližně dvojnásobek ceny modelu XK120. V článku z 11. Června 2003 Autocar časopis („Slick Cat Jaguar“, s. 70) se hodnota „pravého, zdravého“ typu C odhaduje na 400 000 GBP a hodnota vítěze Le Mans z roku 1953 je asi 2 miliony GBP; repliky jsou k dispozici z různých zdrojů od 40 000 GBP. C-Type kdysi vlastnil a závodil Phil Hill prodáno na americké aukci v srpnu 2009 za 2 530 000 $ a další typ C byl prodán na aukci Pebble Beach v roce 2012 za 3 725 000 $,[6] Nedávno se neobnovený typ C, který závodil v Le Mans, prodal za 5 715 580 liber během závodního setkání Grand Prix Historique v Monaku. V srpnu 2015 přinesl ex-Ecurie Ecosse Lightweight typu C, podvozek XKC052 a druhý z pouhých tří závodních lehkých vozů, který na 24 hodin Le Mans v roce 1953 vedli Peter Whitehead a Ian Stewart na čtvrtém místě, a přinesl 13,2 milionu dolarů (8,4 milionu liber). na aukci v Kalifornii[7][8]
Poznámky
- ^ A b C d „Jaguar C-Type a Jaguar D-Type - Vítězové Le Mans před 60 lety“. www.snaplap.net. Citováno 4. října 2019.
- ^ Porter 1995, str. 40, 41.
- ^ Porter 1995, str. 42.
- ^ Fearnley, Paul (13. června 2013). „Le Mans 1953: gigantický skok Jaguaru“. Motoristický sport. Archivovány od originál dne 13. října 2014. Citováno 17. října 2017.
- ^ Porter 1995, str. 46.
- ^ „1953 Jaguar C-Type“. Gooding & Company. Citováno 17. října 2017.
- ^ Hudson, Paul (16. května 2016). „Jaguar typu C získá v aukci 5,7 mil. Liber“. The Daily Telegraph. Citováno 17. října 2017.
- ^ „Jaguar C-Type 1953 pracuje lehký“. RM Sotheby's. Archivovány od originál dne 20. července 2015. Citováno 7. prosince 2016.
Reference
- Porter, Philip (1995). Sportovní závodní auta Jaguar. Bay View Books. ISBN 1901432211.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Trust Jaguar Heritage Trust - Oficiální stránka důvěryhodného dědictví Jaguar o vývoji 50. let
- Trust Jaguar Heritage Trust - Oficiální popis čísla podvozku Jaguar Heritage
- Coventry Racers - Stránky pro každý z 54 typů C, včetně fotografií a krátkých historií pro mnohé.
Typ | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Sportovní | SS 90 | SS 100 | Výroba přerušena druhá světová válka | XK120 | XK140 | XK150 | Typ E S1 | Typ E S2 | Typ E S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sedan | SS 1 / SS 2 | Marek 1 | Marek 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SS 1½ litru | Jaguar 1½ litru | S-Type | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SS 2½ litru | Jaguar 2½ litru | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SS 3½ litru | Jaguar 3½ litru | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420G | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodění | Typ C. | Typ D. | Typ E. | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlastnictví | Nezávislý (SS Cars Ltd. ) | Nezávislý (přejmenován Automobily Jaguar ) | BMH | British Leyland |