Jaguar XK150 - Jaguar XK150
| Jaguar XK150 | |
|---|---|
 1959 Jaguar XK150 kupé | |
| Přehled | |
| Výrobce | Automobily Jaguar |
| Výroba | 1957–1961 |
| Shromáždění | Coventry, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2–3 sedačková kupé 2–3 sedačková kabriolet nebo kupé typu drophead 2místný roadster nebo otevřený dvoumístný vůz |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3442 ml (210 CID[1]) I6 3781 ml I6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2591 mm (102,0 palce) |
| Délka | 4,496 mm (177,0 palce)[2] |
| Šířka | 1580 mm (62,2 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 2946 lb (1346 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Jaguar XK140 |
| Nástupce | Jaguar E-Type |
The Jaguar XK150 je sportovní auto produkovaný Jaguár v letech 1957 až 1961 jako nástupce XK140.
Zpočátku to bylo k dispozici pouze v kupé s pevnou hlavou (FHC) a Drophead kupé (DHC) verze. The roadster bez zařízení pro plné počasí, které zahájily řadu XK, byla uvedena na trh jako XK150 OTS (otevřený dvoumístný vůz) v roce 1958. V kupé byla namontována minimální zadní sedadla. Otevřený dvoumístný vůz byl poprvé vybaven výklopnými okny ve vyšších vysoce parapetních dveřích, ale zachoval si velmi jednoduchou skládací střechu svých předchůdců.
Dějiny
Vyhlášeno na domácím trhu v květnu 1957[3] model XK150 se podobal rodině XK120 a XK140 ale byla radikálně revidována. Nejviditelněji rozdělené sklo nahradilo jednodílné čelní sklo a linie křídla se u dveří nesla výš a efektivněji. Rozšířená kapota se otevírala až ke křídlům a na kupé se rám čelního skla posunul dopředu o 4 palce (102 mm), aby se usnadnil přístup cestujících. Vůz byl k dispozici v různých dobách v odstínech červená, perleťově šedá, bílá, indigo modrá, klaret, modrá Cotswold, černá, mlhově šedá, Sherwood zelená, červená Carmen, britská závodní zelená, cornwallská šedá a Imperial Maroon.
Palubní deska modelu XK150 byla čalouněna kůží a u všech modelů byl na přání dodáván ořech. Na raných kupé typu Drophead měla hliníková středová palubní deska, která byla ukončena po červnu 1958, gravírování X vzorem podobné rané verzi 3.8 E-Type. Tenčí dveře poskytly více vnitřního prostoru. Malé červené světlo připomnělo řidiči, že přední parkovací světla umístěná nahoře křídla (blatníky), byly zapnuté.[4]
Odpružení a podvozek byly velmi podobné modelu XK140, pouze s manuálním ovládáním hřeben a pastorek řízení. 3,4 litru DOHC rovný-6 Motor XK byl podobný modelu XK140, ale nová hlava válců typu „B“ zvýšila výkon na 180 SAE bhp při 5750 ot./min.
První uzavřené a konvertibilní modely XK150 byly pomalejší než jejich předchůdci. Po dvanáctiměsíčním zpoždění způsobeném požárem továrny v únoru 1957 byl tento deficit napraven na jaře 1958 vydáním březnového vydání speciálních modelů vybavených kotoučovými brzdami a výkonnějším motorem SE. Twin 1,75 palce (44 mm) SU Karburátory HD6 a upravená hlava válců typu B s většími výfukovými ventily zlepšila výkon na 210 SAE bhp při 5500 ot./min. Zatímco většina exportních automobilů byly modely SE, třetí možností pro otevřený dvousedadlový motor byl motor „S“ se třemi 2palcovými (51 mm) karburátory SU HD8 a přímou hlavou válců zvyšující výkon na nárokovaných 250 SAE koní. .[5]
V roce 1960 byl motor o objemu 3,8 litru o výkonu 220 k (164 kW; 223 k) vybaven luxusem plné velikosti Mark IX sedan od října 1958 k dispozici.[6] Byl vyladěn na výkon až 265 koní (198 kW; 269 k) v modelech S a poháněl XK150 na 217 km / h a z 0-60 mph za přibližně 7,0 sekund. Úspora paliva byla 18 mpg.[4] Čtyřkolový Dunlop 305 mm kotoučové brzdy se objevila poprvé jako možnost. Tovární specifikace Pneumatiky Dunlop Road Speed o rozměru 6,00 × 16 palců nebo volitelné 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 radiály lze namontovat buď na pevná kola 16 × 5K½ nebo na volitelná 16 × 5K drátěná kola.[7]
Výroba skončila v říjnu 1960,[8] a celkem 2265 roadsterů, 4445 kupé s pevnou hlavou a 2672 kupé s kupé. The Typ E. výměna byla oznámena v polovině března 1961.[9]
Specifikace motoru
| Modelka | Let | Přemístění | Konfigurace | Vrtání / zdvih | Karburátor | Napájení |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XK 150 3.4 | 1957–1960 | DOHC Straight-6 | Dvojitá SU HD6 | 190 k (142 kW, 193 k) při 5500 ot./min | ||
| XK 150 3,4 SE | 1957–1960 | DOHC Straight-6 | Dvojitá SU HD6 | 210 k (157 kW, 213 k) při 5500 ot./min | ||
| XK 150 3,4 S | 1958–1960 | DOHC Straight-6 | Triple SU HD8 | 250 k (186 kW, 253 k) při 5500 ot./min | ||
| XK 150 3,8 SE | 1959–1960 | DOHC Straight-6 | Dvojitá SU HD6 | 220 k (164 kW, 223 k) při 5500 ot./min | ||
| XK 150 3,8 S. | 1959–1960 | DOHC Straight-6 | Triple SU HD8 | 265 k (198 kW, 269 k) při 5500 ot./min |
Výkon
Testováno bylo kupé s pevnou hlavou 3,4 litru XK150S o výkonu 250 k a diferenciálem s omezeným prokluzem Motor v roce 1959. Měl nejvyšší rychlost 212 km / h a mohl zrychlit z 97 km / h za 7,8 s. Spotřeba paliva 22,0 mil na imperiální galon (12,8 l / 100 km; 18,3 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 2110 GBP včetně daní 623 GBP. Bylo to v té době nejrychlejší uzavřené auto, jaké kdy časopis podrobil úplné silniční zkoušce.[12]
Uvedené číselné údaje o výkonu jsou SAE brutto a ne SAE čisté výkonové hodnocení. Ve srovnání s typem 3,4 L 1954 Jaguar typu „D“ se závodními vačkovými hřídeli, většími než 1,875 palce. vstupní ventily a 3 Weberovy karburátory se dvěma tlumivkami byly dimenzovány na 246 koní.[13]
Galerie
1961 kupé s pevnou hlavou
1961 kupé s pevnou hlavou
1961 kupé s pevnou hlavou
Kupé z roku 1961
Kupé z roku 1961
Kupé z roku 1959
1958 roadster (otevřený dvoumístný)
1958 roadster (otevřený dvoumístný)
1958 roadster (otevřený dvoumístný)
XK150 S trojité karburátory SU H8
Reference
- ^ „Přestavení jednotky posunutí motoru Bowlingu“. Bgsoflex.com. Citováno 8. listopadu 2011.
- ^ „Obrázek: Specifikace“. storm.oldcarmanualproject.com. 26. května 2007. Citováno 2. září 2015.
- ^ Jaguár. Časy, Středa 22. května 1957; str. 7; Vydání 53847
- ^ A b Willson, Quentin (1995). Kniha Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ 140 M.P.H. Model Jaguar. Časy, Pátek 21. března 1958; str. 13; Vydání 54105
- ^ Jaguár. Časy, Středa 8. října 1958; str. 4; Vydání 54276
- ^ Paul Skilleter, Sportovní vozy Jaguar, str. 312 ISBN 0-85429-166-0.
- ^ Jaguar XK150 - krátká historie - Citováno dne 5. listopadu 2008
- ^ Nové auto Jaguar dosáhlo nejvyšší rychlosti 150 M.P.H. Časy, Středa 15. března 1961; str. 7; Vydání 55030
- ^ Specifikace modelu Jaguar XK150 - Citováno dne 4. listopadu 2008
- ^ Databáze Jaguar - Citováno dne 4. listopadu 2008
- ^ „Jaguar XK150S kupé s pevnou hlavou“. Motor. 10. června 1959.
- ^ Časopis Autocar 10. srpna 1967, tabulka 1 Porovnání motorů XK
- Porter, Philip (1998). Originální Jaguar XK. Bay View Books. ISBN 1-901432-02-5.
externí odkazy
- XKData.com dobrovolně vedený online registr s tisíci auty
| Typ | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Sportovní | SS 90 | SS 100 | Výroba přerušena druhá světová válka | XK120 | XK140 | XK150 | Typ E S1 | Typ E S2 | Typ E S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | SS 1 / SS 2 | Marek 1 | Marek 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ litru | Jaguar 1½ litru | S-Type | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ litru | Jaguar 2½ litru | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ litru | Jaguar 3½ litru | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420G | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodění | Typ C. | Typ D. | Typ E. | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vlastnictví | Nezávislý (SS Cars Ltd. ) | Nezávislý (přejmenován Automobily Jaguar ) | BMH | British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||