SF Rjukanfoss - SF Rjukanfoss
 Rjukanfos zakotvit v Mæl v roce 1911. | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | D / F Rjukanfoss |
| Majitel: | Norská doprava |
| Operátor: | Norská doprava |
| Registrační přístav: | Norsko |
| Trasa: | Železniční trajekt z Tinnsjø |
| Stavitel: | Fevig Jernskibsbyggeri |
| Náklady: | NOK 313,145 |
| Spuštěno: | 1909 |
| Mimo provoz: | 1969 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | 1.A.1.I |
| Tonáž: | 684 brutto |
| Délka: | 69 metrů (225 ft) |
| Paprsek: | 10 metrů (32 ft) |
| Hloubka: | 3 m (10 stop) |
| Instalovaný výkon: | 2 × 340 kW parní stroje |
| Rychlost: | 14 uzlů |
| Kapacita: |
|
D / F Rjukanfoss, před 1946 pojmenovaný Rjukanfos, byl poháněný párou železniční trajekt který operoval mezi Mæl a Tinnoset na Jezero Tinn, Norsko. Ve vlastnictví Norská doprava byla uvedena na trh v roce 1909, rozšířena v roce 1946 a vyřazena z provozu v roce 1969.
Specifikace
Rjukanfos byl první trajekt dodaný do Norsk Transport pro Železniční trajekt z Tinnsjø servis. Postavena Fevig Jernskibsbyggeri v letech 1908–09, byla dodána 43 metrů dlouhá, 338 hrubé tuny. Byly dvě paralelní standardní rozchod sleduje délku lodi, celkem 66,6 metrů (219 stop), s jedinou stopou k nakládání vpředu. Devět železničních vozů mohlo pojmout 240 tun, kromě 120 cestujících. Byla vybavena dvěma parními stroji o výkonu 150 kW (200 k) a schopna 9 uzlů.[1][2]
V letech 1945–46 byla přestavěna a změnila si jméno na Rjukanfoss. Byla prodloužena na 69 metrů (225 ft), na 684 hrubých tun. Dráha byla prodloužena na 120 metrů (390 ft), což umožnilo přepravit 550 tun nákladu v 16 automobilech, a počet cestujících se zvýšil na 250. Byly instalovány dva nové motory, každý s výkonem 340 kW (450 k) a automatickým přiváděním uhlí, což jí dodávalo nižší spotřeba uhlí než SF Amoniak.[2]
Poznámky
Reference
- Payton, Gary & Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen u sporet av et industrieventyr. Rjukan: Maana Forlag.
 | Tento článek o trajektu je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |