Norsk Hydro Rjukan - Norsk Hydro Rjukan

Norsk Hydro Rjukan
Dceřiná společnost
OsudZavřeno
Založený13.dubna 1907
Zaniklý1. července 1991
Hlavní sídloRjukan, Norsko
produktyHnojivo
Počet zaměstnanců
1,760
RodičNorsk Hydro

Norsk Hydro Rjukan je průmyslové zařízení provozované společností Norsk Hydro na Rjukan v Tinne, Norsko, od roku 1911 do roku 1991. Závod vyráběl chemikálie související s výrobou hnojivo, zpočátku dusičnan draselný z oblouku kyselina dusičná a později amoniak, vodík, a těžká voda. Místo bylo vybráno pro své okolí hydroelektrický elektrárny postavené v Måna řeka.

V Rjukanu bylo vyrobeno 30 milionů tun produktů, což odpovídá 1,5 milionu nákladních vozů.[1] Po závěrečných částech závodů a železnice se zachovaly.

Dějiny

Rjukan Falls, ze kterého pochází síla

Pozadí

Dobrodružství v odvětví energetiky Telemark začalo v roce 1902 Sam Eyde, spolu s norskými a švédskými investory, koupil Rjukan Falls —Zřízení A / S Rjukanfos dne 30. dubna 1903. Ve stejném roce, 13. února, Eyde a Kristian Birkeland se setkal a začal pracovat na zušlechťování elektrický oblouk produkovat elektrický plamen; umožňující Eydovi dokončit proces přeměny vzduchu a elektřiny na hnojivo. Dne 19. prosince 1903 Det Norske Kvælstofkompagni byl založen, následovaný Det Norske Aktieselskap pro Eletrokemisk Industri (dnes Elkem) v roce 1904; oba částečně vlastnil Wallenbergova rodina, Stockholms Enskilda Bank a Banque de Paris et des Pays-Bas.[2]

Zkušební zařízení pro Proces Birkeland – Eyde v Notoddenu zahájila provoz 2. května 1905 jako první na světě s výrobou syntetických materiálů dusičnan draselný. Dne 2. prosince 1905 Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (nyní Norsk Hydro) byla založena a byly zahájeny plány na zahájení nového závodu v Rjukanu; přiblížení ke zdroji energie by zlepšilo účinnost a neumožnilo nově nezávislé vládě Norska bránit výstavbě hydroelektrický moc zahraničních investorů - v té době hlavní politický problém. Rjukanfos požádal o povolení k vybudování elektrické vedení z Rjukanu do Notoddenu, ale 18. června 1907 Norský parlament nepřijal žádost - navzdory nabídce Eyde, kterou by stát dostal escheat po osmdesáti letech - zčásti proto, že stát by musel ručit NOK 18 milionů na projekt.[3]

Konstrukce

Turbíny v elektrárně Vemork

Dne 13. dubna 1907 Norsk Hydro a německá skupina Badische Anilin- und Soda-Fabrik (dnes BASF) uzavřela dohodu o vytvoření továrny v Rjukanu, Rjukan Salpeterfabrik, a zároveň vytvořila Norsk Transportaktieselskap —Obě společnosti byly vlastněny v poměru 50/50 společné podniky. Společnost Norsk Transport přijata koncese dne 17. července 1907 stavět a provozovat železnici po dobu třiceti let. Společnosti měly základní kapitál ve výši 34 milionů NOK.[4]

Stavba závodů v Rjukanu by začala ve dvou státech; nejprve ve Vemorku a druhé v Såheimu, zatímco uprostřed by bylo postaveno město Rjukan. Původní závod používal jak Birkeland – Eyde pec, tak Schönherrovu pec; 120 bylo postaveno na podlahové ploše 6000 metrů čtverečních. Dne 28. září 1911 společnost BASF prodala své vlastnictví v závodech Rjukan společnosti Norsk Hydro, téhož roku byl otevřen první závod.[5]

Doprovodné závody byly bydlení a veřejná zařízení pro dělníky. Společnost Norsk Hydro zaměstnávala během výstavby maximálně 2 500 lidí a mnozí se po dokončení závodů usadili a vzali průmyslové práce.[5] Hlavním inženýrem pro stavby v Rjukanu byl Sigurd Kloumann, zatímco hlavní architekt byl Thorvald Astrup.[6]

První roky

Cisternová auta s chemikáliemi

První dusičnan draselný byl vyexpedován 8. prosince 1911 a o dva roky později rostliny vydělávaly. Produkce vzrostla ze 110 000 tun ročně na 250 000 tun v roce 1915, poté, co byl závod rozšířen, a až na 345 000 tun v roce 1917. Malá vesnička Rjukan se změnila na město a v roce 1920 bylo v Tinnu 11 651 lidí.[7]

1920 byla těžká doba a výroba poklesla, ale v roce 1929 byla technologie elektrického oblouku nahrazena technologií Haberův proces, přičemž meziprodukt čpavek je syntetizován ve Vemork a přepravován po železnici a trajektu do Herøya mimo Porsgrunn na pobřeží, kde vápenec snadno se doručí,[8] a hotové hnojivo odesláno, čímž se snížila tonáž z Tinnu.[9] Zařízení na výrobu čpavku bylo založeno v Rjukanu v roce 1927 na základě dohody z roku 1925 IG Farben Německa, který převedl Haberovy patenty na Norsk Hydro výměnou za čtvrtinové vlastnictví a distribuci produktů prostřednictvím nich.[10]

Během třicátých let došlo ke globální depresi a Norsk Hydro uzavřel spojenectví s IG Farben a Imperial Chemical Industries; povstání protekcionismus způsobovala problémy kvůli tomu, že společnost Norsk Hydro prodávala pouze 5% produkce na domácím trhu. Poté následovalo mnoho propouštění a až v roce 1938 byla společnost Norsk Hydro schopna znovu vydělat.[11] Během třicátých let 20. století se začaly vyrábět další výrobky, včetně vodíku a dalších plynů, a od roku 1934 jako první závod na světě masově vyráběný těžká voda,[7] podle výrobního plánu do Leif Tronstad a Jomar Brun.[12]

druhá světová válka

Hlavní článek: Norská sabotáž těžkých vod

Climax

Elektrárna Vemork

Po skončení války měl Norsk Hydro silné síly likvidita, zatímco Zelená revoluce a rostoucí industrializace zemědělství v Evropě vzkvétala poptávka po produktech; od roku 1945 do roku 1955 se produkce zvýšila osmkrát.[13] V roce 1957 musela nová trajektová doprava uskutečnit pět zpátečních letů MF Storegut každý den, zatímco vlaky podnikly devět zpátečních letů z Rjukanu do Mælu; každý den přepravující 100 vozů s 800 tunami dusičnanu draselného a 400 tunami čpavku; do roku 1962 vyrobeno 723 482 tun ročně.[14]

Pokles

V roce 1963 společnost Norsk Hydro oznámila plán úspor pro své čtyři závody v Norsku; Výkonný ředitel Rolf Østbye objasnilo, že nová technologie výroby čpavku vynutí uzavření závodu v Rjukanu a nahradí jej procesem na bázi ropy Herøya. „Rjukanská situace“, jak byla pojmenována v tisku,[15] se stal zdrojem konfliktů mezi místní komunitou a společností Norsk Hydro; původně mělo být 250 pracovních míst přesunuto do Herøyi, ale v roce 1964 požádala společnost Norsk Hydro o povolení k vybudování elektrického vedení z Rjukanu do Herøyi - což by se stalo rozsudkem smrti pro velký průmysl v Rjukanu. Povolení k výstavbě elektrického vedení bylo uděleno v roce 1968.[16] Výroba hnojiv byla přesunuta do Herøya a Glomfjord a Rjukan převedli na výrobu dusičnanu vápenatého amonného v letech 1963 a 2006 dusičnan amonný v roce 1964.[17]

Během šedesátých let byla zavedena řada snižování nákladů, po zásadních reorganizacích v letech 1965 až 1970; poslední příměstský vlak pro dělníky do závodů odjel 25. května 1968,[18] zatímco 31. května 1970 jel poslední osobní vlak v souvislosti s trajekty na linku Rjukan, který byl nahrazen autobusem. V roce 1985 ministerstvo ustoupilo a povolilo ukončení osobní dopravy s Storegut a Amoniak.[19]

Plán způsoboval schodek od roku 1982. Společnost Norsk Hydro uzavřela s úřady dohodu, že vytvoří 350 nových stálých pracovních míst, vytvoří podnikatelský fond a darují 60 milionů NOK na výstavbu nové silnice č. 37 podél Jezero Tinn. V roce 1988 společnost Norsk Hydro ukončila výrobu amoniaku a v roce 1991 také ukončila výrobu dusičnanu amonného a dusičnanu draselného spolu s linkou Rjukan. Během několika let se počet zaměstnanců společnosti Norsk Hydro v Rjukanu snížil z 1760 na 530 lidí. Všichni zaměstnanci byli buď v důchodu, nebo se přestěhovali do jiných oblastí podniku Norsk Hydro.[20]

Dědictví

V roce 1988 Norské muzeum průmyslových pracovníků byla založena ve Vemork; do roku 1995 se stalo národním muzeem. Po uzavření v roce 1991 byla železnice a železniční trajekty zachovány. V roce 2004 byla zrušena nadace provozující železnici dědictví a v roce 2007 bylo jako nový operátor spuštěno Norské muzeum průmyslových pracovníků Norské ředitelství pro kulturní dědictví. To by umožnilo rostlinám a Rjukanu spolu s železnicí a ekvivalentním uzavřeným závodům v Odda být nominován jako Světové dědictví UNESCO ředitelství.[21]

Zařízení

Nakládání nákladu na trajekt SF Rjukanfoss v roce 1911

Vodíková rostlina

Pro vytvoření vodík a kyslík, byl postaven závod vedle Vemork. Společnost byla založena v roce 1929 a poslala produkty společnosti Rjukan prostřednictvím potrubí. V roce 1934 bylo zjištěno, že rostlina vyrábí těžká voda jako vedlejší produkt; protože v té době existoval pro tento trh trh, bylo vyrobeno až 4 kilogramy (8,8 lb) denně.[12] Rostlina byla stržena poté, co byla vyřazena z provozu v roce 1971 stejnosměrný proud, které by nebylo možné přepravit na delší vzdálenosti bez velkých ztrát energie; proto muselo být umístěno hned vedle elektrárny.[10]

Elektrárny

Zřízení v Rjukanu umožňovalo vykořisťování hydroelektřina od jezera Møsvatn přes pět elektráren podél řeky Måna, Svelgfoss I. (1907), Lienfoss (1909), Vemork (1916), Såheim (1916) a Frøistul (1926). Vemork byl v době svého otevření největším na světě a čtyřikrát větší než běžec v Norsku. Aby bylo možné takové vysoké pády jako 200 metrů (660 ft), nově vyvinuté Peltonova turbína muselo být uvedeno do provozu.[10]

Doprava

Hlavní článek: Norská doprava

K přepravě produktů do pobřežního přístavu v Skien „Norsk Hydro potřeboval vybudovat rozsáhlou železniční síť. Náklad byl uložen v cisternová auta a transportován dolů 16 kilometrů (10 mi) Rjukan linka na Mæl, kde byla převedena na Železniční trajekt z Tinnsjø. Po 30 kilometrech jízdy přes jezero bylo opět převedeno do Tinnoset Line a přepravil 34 kilometrů (21 mi) do Notodden kam byl přeložen čluny a transportován dolů Telemark Canal. Po roce 1919 byla závěrečná fáze nahrazena 74 kilometry (46 mi) Bratsbergova linie;[22] současně byla Tinnoset linka znárodněna a převzata Norské státní železnice.[23]

Poznámky

  1. ^ Norsk Hydro (2007). „1929: Lifeline“. Citováno 2008-06-22.
  2. ^ Payton a Lepperød, 1995: 24
  3. ^ Payton a Lepperød, 1995: 24–27
  4. ^ Payton a Lepperød, 1995: 27–28
  5. ^ A b Norsk Hydro (2007). „1906: Další gigantický krok“. Citováno 2008-06-22.
  6. ^ Payton a Lepperød, 1995: 34
  7. ^ A b Payton a Lepperød, 1995: 134–40
  8. ^ Norsk Hydro (2007). „1929: Lifeline“.
  9. ^ Norsk Hydro (2007). „1928: Blízkost trhu“. Citováno 2008-06-22.
  10. ^ A b C Norské muzeum průmyslových pracovníků (2006-04-07). „Om Hydro, Rjukan og Vemork“ (v norštině). Citováno 2008-06-21.
  11. ^ Norsk Hydro (2007). „1930: Spolupráce a podíly na trhu během krize“. Citováno 2008-06-22.
  12. ^ A b „Leif Tronstad“. Norská univerzita vědy a technologie. Citováno 15. února 2009.
  13. ^ Payton a Lepperød, 1995: 140–44
  14. ^ Payton a Lepperød, 1995: 142–44
  15. ^ Payton a Lepperød, 1995: 150–56
  16. ^ Payton a Lepperød, 1995: 172–74
  17. ^ Payton a Lepperød, 1995: 146
  18. ^ Payton a Lepperød, 1995: 164–66
  19. ^ Payton a Lepperød, 1995: 174–76
  20. ^ Payton a Lepperød, 1995: 176
  21. ^ „Verdensarv-forslag med Tinnsjø-fergene“ (v norštině). Vardene. 2006-11-09. Citováno 2008-06-21.
  22. ^ Payton a Lepperød, 1995: 72
  23. ^ Payton a Lepperød, 1995: 66

Bibliografie

  • Payton, Gary; Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen u sporet av et industrieventyr. Rjukan: Maana Forlag. ISBN  82-993549-1-9.