Aktivní elektronicky skenované pole - Active electronically scanned array
An aktivní elektronicky skenované pole (AESA) je typ fázované pole anténa, která je řízena počítačem anténa pole ve kterém může být paprsek rádiových vln elektronicky směrován do různých směrů bez pohybu antény. V AESA je každý anténní prvek připojen k malému polovodičovému vysílací / přijímacímu modulu (TRM) pod kontrolou počítače, který vykonává funkce vysílač a / nebo přijímač pro anténu. To kontrastuje s a pasivní elektronicky skenované pole (PESA), ve kterém jsou všechny anténní prvky připojeny k jedinému vysílači a / nebo přijímači fázové měniče pod kontrolou počítače. Hlavní použití AESA je v radar, a ty jsou známé jako aktivní fázovaný radar (APAR).
AESA je pokročilejší, sofistikovanější druhá generace původní technologie fázovaného pole PESA. PESA mohou emitovat pouze jeden paprsek rádiových vln na jedné frekvenci najednou. AESA může vyzařovat více paprsků rádiových vln na více frekvencích současně. Radary AESA mohou šířit své emise signálu na širší rozsah frekvencí, což ztěžuje jejich detekci Hluk v pozadí, umožňující lodím a letadlům vyzařovat silné radarové signály, přičemž zůstávají nenápadné a zároveň odolnější vůči rušení.
Dějiny
Příklady a perspektiva v této části nemusí představovat a celosvětový pohled subjektu.Listopad 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bell Labs navrhuje nahradit Nike Zeus radary s fázovaným polním systémem v roce 1960 a vývoj byl uveden do provozu v červnu 1961. Výsledkem byl multifunkční polní radar Zeus (ZMAR), časný příklad aktivního radarového systému s elektronicky řízeným polem.[1] ZMAR se stal MAR, když program Zeus skončil ve prospěch Nike-X systém v roce 1963. MAR (multifunkční pole radaru) byl vyroben z velkého počtu malých antén, z nichž každá byla připojena k samostatnému počítačem řízenému vysílači nebo přijímači. Pomocí různých tvarování paprsku a zpracování signálu kroky, jediný MAR byl schopen provádět detekci na dlouhé vzdálenosti, generování stopy, diskriminaci hlavic od návnad a sledování odchozích záchytných raket.[2] MAR umožnil ovládnout celou bitvu v širokém prostoru z jednoho místa. Každý MAR a jeho přidružené bojové centrum zpracovává stopy pro stovky cílů. Systém pak vybere pro každou z nich nejvhodnější baterii a předá jim konkrétní cíle k útoku. Jedna baterie by normálně byla spojena s MAR, zatímco ostatní by byly distribuovány kolem ní. Dálkové baterie byly vybaveny mnohem jednodušším radarem, jehož primárním účelem bylo sledovat odchozí Sprint rakety než se staly viditelnými pro potenciálně vzdálený MAR. Tyto menší radary raketových stanovišť (MSR) byly pasivně skenovány a místo více paprsků MAR vytvořily pouze jeden paprsek.[2]
První sovětský APAR, 5N65, byl vyvinut v letech 1963-1965 jako součást systému S-225 ABM. Po několika úpravách koncepce systému v roce 1967 byl postaven na Sary Shagan Testovací rozsah v letech 1970-1971 a přezdívaný Flat Twin na Západě. O čtyři roky později byl postaven další radar této konstrukce Rozsah testu Kura, zatímco systém S-225 nebyl nikdy uveden do provozu.[Citace je zapotřebí ]
- První vojenská pozemní AESA byla J / FPS-3 která byla plně funkční u 45. skupiny pro řízení a varování letadel Japonské síly sebeobrany v roce 1995.
- První sériově vyráběná lodní AESA byla OPS-24, a radar řízení palby představen na Japonci Asagiri- ničitel třídy DD-155 Hamagiri zahájena v roce 1988.[3]
- První vzdušnou sériovou výrobou AESA byl EL / M-2075 Phalcon na a Boeing 707 z Chilské letectvo který vstoupil do služby v roce 1994.
- První AESA na bojovém letadle byla J / APG-1 představen na Mitsubishi F-2 v roce 1995.[4]
- První AESA na střele je hlavou hledače pro AAM-4B, an raketa vzduch-vzduch nesený Mitsubishi F-2 a Mitsubishi postavený McDonnell-Douglas F-15J.[4]
Mezi americké výrobce radarů AESA používaných ve F-22 a Super Hornet patří Northrop Grumman[5] a Raytheon.[6] Tyto společnosti také navrhují, vyvíjejí a vyrábějí vysílací / přijímací moduly, které tvoří „stavební kameny“ radaru AESA. Potřebná elektronická technologie byla vyvinuta interně prostřednictvím výzkumných programů ministerstva obrany, jako je MMIC Program.[7][8]
Základní koncept
Radarové systémy obecně fungují připojením antény k výkonnému radiovému vysílači, který vydává krátký puls signálu. Vysílač je poté odpojen a anténa je připojena k citlivému přijímači, který zesiluje jakékoli ozvěny z cílových objektů. Měřením času, který je zapotřebí k návratu signálu, může radarový přijímač určit vzdálenost k objektu. Přijímač poté odešle výsledný výstup do a zobrazení nějakého druhu. Vysílací prvky byly typicky klystronové trubky nebo magnetrony, které jsou vhodné pro zesílení nebo generování úzkého rozsahu frekvencí na vysoké úrovně výkonu. Pro skenování části oblohy musí být radarová anténa fyzicky přesunuta do různých směrů.
Počínaje šedesátými léty nové pevné skupenství byla zavedena zařízení schopná oddálit signál vysílače. To vedlo k prvnímu praktickému velkému měřítku pasivní elektronicky skenované pole (PESA), nebo jednoduše sfázovaný radar. PESAs vzal signál z jednoho zdroje, rozdělil ho na stovky cest, selektivně zpozdil některé z nich a poslal je k jednotlivým anténám. Rádiové signály ze samostatných antén se v prostoru překrývaly a interferenční vzorce mezi jednotlivými signály byly řízeny, aby se signál posílil v určitých směrech a ztlumil ve všech ostatních. Zpoždění lze snadno ovládat elektronicky, což umožňuje velmi rychlé řízení paprsku bez pohybu antény. PESA dokáže skenovat objem prostoru mnohem rychleji než tradiční mechanický systém. Díky pokroku v elektronice navíc PESA přidala schopnost produkovat několik aktivních paprsků, což jim umožnilo pokračovat ve skenování oblohy a současně zaměřovat menší paprsky na určité cíle pro sledování nebo navádění poloaktivní radarové navádění rakety. PESAs se v 60. letech rychle rozšířily na lodích a velkých stálých stanovištích, následované vzdušnými senzory, jak se elektronika zmenšovala.
AESA jsou výsledkem dalšího vývoje polovodičové elektroniky. V dřívějších systémech byl přenášený signál původně vytvořen v klystronu nebo cestovní vlnová trubice nebo podobné zařízení, které jsou relativně velké. Elektronika přijímače byla také velká kvůli vysokým frekvencím, se kterými pracovali. Zavedení galium arsenid mikroelektronika v 80. letech 20. století sloužila k výraznému zmenšení velikosti prvků přijímače, dokud nebylo možné vybudovat efektivní prvky ve velikostech podobných těm, které mají ruční rádia, jejichž objem činil jen několik centimetrů. Zavedení JFET a MESFETy udělal totéž i na straně vysílače systémů. Vznikly zesilovače-vysílače s nízkoenergetickým generátorem vln v pevné fázi napájející zesilovač, což umožňovalo jakémukoli radaru takto vybavenému vysílat v mnohem širším rozsahu frekvencí až do bodu měnícího se provozní frekvenci s každým vyslaným pulzem. Zmenšením celé sestavy (vysílač, přijímač a anténa) do jediného "modulu vysílač-přijímač" (TRM) o velikosti kartonu s mlékem a seskupením těchto prvků vznikne AESA.
Primární výhodou AESA oproti PESA je schopnost různých modulů pracovat na různých frekvencích. Na rozdíl od PESA, kde je signál generován na jednotlivých frekvencích malým počtem vysílačů, v AESA každý modul generuje a vyzařuje svůj vlastní nezávislý signál. To umožňuje AESA produkovat řadu simultánních „sub-paprsků“, které dokáže rozpoznat díky různým frekvencím, a aktivně sledovat mnohem větší počet cílů. AESA mohou také produkovat paprsky, které se skládají z mnoha různých frekvencí najednou, pomocí následného zpracování kombinovaného signálu z řady TRM k opětovnému vytvoření zobrazení, jako by byl vysílán jediný silný paprsek. To však znamená, že je také přijímán a přidáván šum přítomný na každé frekvenci.
Výhody
AESA přidávají k PESA mnoho vlastních schopností. Mezi ně patří: schopnost vytvářet více paprsků současně, používat skupiny TRM pro různé role současně, jako je detekce radaru, a co je důležitější, jejich více současných paprsků a frekvence skenování vytvářejí potíže pro tradiční radarové detektory korelačního typu.
Nízká pravděpodobnost zachycení
Radarové systémy fungují tak, že vysílají signál a poté poslouchají jeho ozvěnu od vzdálených objektů. Každá z těchto cest k cíli a od něj podléhá zákon inverzního čtverce šíření jak v přenášeném signálu, tak v signálu zpětně odraženém. To znamená, že přijatá energie radaru klesá se čtvrtým výkonem vzdálenosti, což je důvod, proč radarové systémy vyžadují vysokou sílu, často v megawatovém rozsahu, aby byly účinné na velký dosah.
Vysílaný radarový signál je jednoduchý rádiový signál a lze jej přijímat jednoduchým způsobem rádiový přijímač. Vojenská letadla a lodě mají obranné přijímače, zvané „radarové varovné přijímače „(RWR), které detekují, když je na nich nepřátelský radarový paprsek, a tím odhalí polohu nepřítele. Na rozdíl od radarové jednotky, která musí vyslat pulz a poté přijmout jeho odraz, přijímač cíle odraz nevyžaduje a signál tedy klesá pouze jako čtverec vzdálenosti. To znamená, že přijímač má vždy oproti radaru výhodu (zanedbává rozdíly ve velikosti antény), pokud jde o dosah - vždy bude schopen detekovat signál dlouho před radarem může vidět ozvěnu cíle. Vzhledem k tomu, že poloha radaru je při útoku na tuto platformu mimořádně užitečnou informací, znamená to, že radary musí být obecně na delší dobu vypnuty, pokud jsou předmětem útoku; to je běžné například na lodích .
Na rozdíl od radaru, který ví, kterým směrem vysílá svůj signál, přijímač jednoduše získá puls energie a musí jej interpretovat. Vzhledem k tomu, že rádiové spektrum je vyplněno šumem, je signál přijímače integrován po krátkou dobu, takže periodické zdroje, jako je radar, se sčítají a vynikají na náhodném pozadí. Hrubý směr lze vypočítat pomocí rotující antény nebo podobného pasivního pole pomocí fáze nebo porovnání amplitudy. Typicky RWR ukládají detekované impulsy na krátkou dobu a porovnávají jejich vysílací frekvenci a frekvence opakování pulzů proti databázi známých radarů. Směr ke zdroji je obvykle kombinován se symbolikou označující pravděpodobný účel radaru - vzdušné včasné varování a řízení, raketa země-vzduch, atd.
Tato technika je mnohem méně užitečná proti radaru s frekvenčně pohyblivým vysílačem. Vzhledem k tomu, že AESA (nebo PESA) může měnit svou frekvenci s každým pulzem (kromě použití dopplerovského filtrování) a obecně tak činí pomocí náhodné sekvence, integrace v průběhu času nepomůže vytáhnout signál z okolního šumu. Kromě toho může být navržen radar pro prodloužení doby trvání pulzu a snížení jeho špičkového výkonu. AESA nebo moderní PESA bude často schopna tyto parametry během provozu měnit. To neznamená žádný rozdíl v celkové energii odražené cílem, ale snižuje pravděpodobnost detekce pulzu systémem RWR.[9] AESA také nemá žádný druh pevné frekvence opakování pulzů, kterou lze také měnit, a tak skrýt jakékoli periodické zjasnění v celém spektru. Starší generace RWR jsou proti radarům AESA v podstatě nepoužitelné, a proto jsou AESA známé také jakonízká pravděpodobnost zachycení radarus. Moderní RWR musí být vysoce citlivé (malé úhly a šířky pásma pro jednotlivé antény, nízké ztráty přenosu a šum)[9] a přidáním po sobě jdoucích pulzů časově-frekvenčním zpracováním dosáhnete užitečné rychlosti detekce.[10]
Vysoká odolnost proti rušení
Proti AESA je rušení také mnohem obtížnější. Rušičky tradičně operovaly určováním pracovní frekvence radaru a poté na něm vysílaly signál, aby zmátly přijímač, který je „skutečný“ puls a který rušič. Tato technika funguje, dokud radarový systém nemůže snadno změnit svou provozní frekvenci. Když vysílače byly založeny na klystronových trubicích, bylo to obecně pravda a radary, zejména ty ve vzduchu, měly jen několik frekvencí, z nichž si mohly vybrat. Rušička mohla poslouchat tyto možné frekvence a vybrat tu, která se má použít k rušení.
Většina radarů využívajících moderní elektroniku je schopná měnit svoji pracovní frekvenci s každým pulzem. Díky tomu může být rušení méně účinné; i když je možné vyslat širokopásmový bílý šum rušení palby proti všem možným frekvencím to snižuje množství energie rušičky na jedné frekvenci. AESA má další schopnost šířit své frekvence v širokém pásmu i v jediném pulsu, což je technika známá jako „cvrlikání“. V takovém případě bude mít rušení stejnou frekvenci jako radar pouze na krátkou dobu, zatímco zbytek radarového pulzu je nezaseknutý.
AESAs lze také přepnout do režimu pouze pro příjem a pomocí těchto výkonných rušivých signálů sledovat jeho zdroj, což u starších platforem vyžadovalo samostatný přijímač. Díky integraci přijatých signálů z vlastního radaru cíle a nižší rychlosti dat z vlastního vysílání může detekční systém s přesným RWR, jako je AESA, generovat více dat s menší energií. Někteří přijímají systémy schopné formovat paprsek, obvykle pozemní, mohou dokonce úplně vyřadit vysílač.
Použití jediné přijímací antény však udává pouze směr. Získání rozsahu a cílového vektoru vyžaduje alespoň dvě fyzicky oddělená pasivní zařízení triangulace poskytnout okamžité stanovení, pokud není fáze interferometrie se používá. Analýza pohybu cíle může tyto veličiny odhadnout začleněním mnoha směrových měření v čase spolu se znalostí polohy přijímače a omezeními možného pohybu cíle.
Další výhody
Protože každý prvek v AESA je výkonný rádiový přijímač, mají aktivní pole kromě tradičního radaru i mnoho rolí. Jedním z použití je věnovat několik prvků přijímání společných radarových signálů, což eliminuje potřebu samostatného radarového varovného přijímače. Stejný základní koncept lze použít k zajištění tradiční rozhlasové podpory a s některými prvky, které také vysílají, tvoří velmi vysokou úroveň šířka pásma datové spojení. F-35 používá tento mechanismus k odesílání dat senzorů mezi letadly, aby poskytl syntetický obraz s vyšším rozlišením a dosahem, než jaký by mohl generovat jakýkoli radar. V roce 2007 proběhly testy Northrop Grumman, Lockheed Martin a Komunikace L-3 umožnil systému AESA Raptora chovat se jako WiFi přístupový bod, schopný přenášet data rychlostí 548 megabitů za sekundu a přijímat gigabitovou rychlostí; to je mnohem rychlejší než Odkaz 16 systém používaný americkými a spojeneckými letadly, který přenáší data rychlostí něco přes 1 Mbit / s.[11] K dosažení těchto vysokých datových rychlostí je zapotřebí vysoce směrová anténa, kterou poskytuje AESA, ale která vylučuje příjem jinými jednotkami, které nejsou v rámci šířky paprsku antény, zatímco jako většina návrhů Wi-Fi, Link-16 vysílá svůj signál všesměrově, aby zajistil všechny jednotky v dosahu může přijímat data.
AESA jsou také mnohem spolehlivější než PESA nebo starší designy. Protože každý modul pracuje nezávisle na ostatních, jednotlivé poruchy mají malý vliv na provoz systému jako celku. Moduly navíc pracují jednotlivě při nízkých výkonech, asi 40 až 60 W, takže odpadá potřeba velkého napájecího zdroje vysokého napětí.
Nahrazení mechanicky skenovaného pole pevným připojením AESA (například na Boeing F / A-18E / F Super Hornet ) může pomoci snížit celkovou hodnotu letadla průřez radaru (RCS), ale některé designy (např Eurofighter Typhoon ) vzdát se této výhody, aby bylo možné kombinovat mechanické skenování s elektronickým skenováním a poskytnout širší úhel celkového pokrytí.[12] Toto vysoké směřování mimo nos umožňuje bojovníkovi vybavenému AESA použít a Překročení T manévr, v kontextu boje vzduch-vzduch často označovaný jako „paprskový“, proti mechanicky skenovanému radaru, který by odfiltroval nízkou rychlost zavírání kolmého letu jako pozemní nepořádek, zatímco AESA se otočí o 40 stupňů směrem k cíli v aby se udržel v limitu 60 stupňů mimo úhel AESA.[13]
Omezení
Se vzdáleností poloviny vlnových délek mezi prvky je maximální úhel paprsku přibližně °. S kratší vzdáleností prvků je nejvyšší zorné pole (FOV) pro anténu s plochým fázovým polem aktuálně 120 ° (°),[14] i když to lze kombinovat s mechanickým řízením, jak je uvedeno výše.[15][16]
Seznam stávajících systémů
Palubní systémy
- Northrop Grumman
- AN / APG-77, pro F-22 Raptor
- AN / APG-80, pro F-16E / F Desert Falcon
- AN / APG-81, pro F-35 Blesk II
- AN / APG-83 SABR, pro F-16V Viper a Lancer B-1B upgrady
- AN / APY-9, pro E-2D Advanced Hawkeye
- Víceúčelové elektronicky skenované pole (Radar MESA) pro Boeing E-7 Wedgetail (AEW & C) letadlo
- AN / ASQ-236 Polstrovaný radar AESA
- AN / ZPY-1 Malý taktický radar STARLite - lehký, pro letadla s posádkou a bez posádky
- AN / ZPY-2 Program pro vkládání víceplatformových radarových technologií (MP-RTIP)
- AN / ZPY-3 Multifunkční aktivní senzor (MFAS) pro MQ-4C Triton
- Radar pro demontáž a využívání vozidel (VADER)
- Raytheon
- AN / APG-63 (V) 2 a AN / APG-63 (V) 3 pro F-15C Eagle, Singapurská republika je F-15SG
- AN / APG-79, pro F / A-18E / F Super Hornet a Growler EA-18G
- AN / APG-82 (V) 1 pro F-15E Strike Eagle
- AN / APQ-181 upgrade z PESA na AESA pro Northrop Grumman B-2 Spirit bombardér
- RACR (Raytheon Advanced Combat Radar)
- AAS Pokročilý vzdušný senzor (AESA navazuje na Littoral Surveillance Radar System (LSRS, APS-149 také postaven Raytheonem) pro Boeing P-8 Poseidon
- Raytheon Sentinel ASTOR (Airborne STand-Off Radar)
- Captor-E CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar) pro Eurofighter Typhoon
- Selex ES (Nyní Leonardo )
- Mitsubishi Electric Corporation
- J / APG-1 / J / APG-2 AESA pro Mitsubishi F-2 bojovník
- HPS-104 pro Mitsubishi SH-60
- Multifunkční RF senzor pro Mitsubishi ATD-X
- Thales
- Toshiba
- HPS-106, radar pro vyhledávání letů a povrchů, pro Kawasaki P-1 námořní hlídkové letadlo, čtyři anténní soustavy.
- Ericsson
- Saab
- Phazotron NIIR
- Tikhomirov NIIP
- N036 Byelka, pro Suchoj Su-57
- Elta
- EL / M-2083 aerostat - namontovaný radar pro vyhledávání vzduchu
- EL / M-2052, pro bojovníky. Prozatímní kandidát na HAL Tejas. Vhodné také pro F-15, MiG-29 & Mirage 2000
- EL / M-2075 radar pro IAI Phalcon AEW & C. Systém
- EL / W-2085 pokročilá verze radaru pro EL / M-2075, použitá na Gulfstream G550
- EL / W-2090 podobný EL / W-2085, používá se pouze na Iljušin Il-76
- NRIET (Nanjing Research Institute of Electronic Technology / 14 institute), 607 institute, and 38 institute
- Organizace pro obranný výzkum a vývoj
- DRDO LSTAR - Radar pro palubní platformu včasného varování.
- Uttam AESA multifunkční radar pro HAL Tejas
- Vega Radio Engineering Corporation - radar pro Vega Premier
Povrchové systémy (pozemní, námořní)
Prvním radarem AESA použitým na operační válečné lodi byli Japonci OPS-24 vyrobeno Mitsubishi Electric představen na JDS Hamagiri (DD-155), první lodi druhé várky Ničitel třídy Asagiri, která byla zahájena v roce 1988.
- APAR (radar s aktivním fázovaným polem): Multifunkční radar Thales Netherlands je primárním senzorem námořnictva Nizozemského královského království Třída De Zeven Provinciën fregaty, německé námořnictvo Sachsenova třída fregaty a Královské dánské námořnictvo Třída Ivar Huitfeldt fregaty. APAR je první aktivní elektronicky snímaný pole multifunkčního radaru použitého na operační válečné lodi.[29]
- BÜR - Bodenüberwachungsradar podle Cassidian, pro Bundeswehr
- Čína
- Silniční mobilní „Anti-Stealth“ JY-26 „Skywatch-U“ 3-D letecký radar s dlouhým dosahem.[30]
- H / LJG-346 (8) zapnuto Čínská letadlová loď Liaoning
- H / LJG-346 dále Torpédoborec typu 052C
- H / LJG-346A zapnuto Torpédoborec typu 052D
- H / LJG-346B zapnuto Torpédoborec typu 055
- Radar typu 305A (Akviziční radar pro Raketa HQ-9 Systém)[31]
- Radar YLC-2[32]
- Elta
- EL / M-2080 Zelená borovice pozemní první varování Radar AESA
- EL / M-2106 Radar řízení palby protivzdušné obrany ATAR
- EL / M-2180 - WatchR Guard Multi-Mode Staring Ground Surveillance Radar
- EL / M-2248 MF-STAR multifunkční námořní radar
- EL / M-2258 Advanced Lightweight Phased Array ALPHA multifunkční námořní radar
- EL / M-2084 multimisní radar (umístění dělostřelecké zbraně, PVO a řízení palby)
- EL / M-2133 WindGuard - Trofej radar aktivní ochrany
- Lockheed Martin
- AN / TPQ-53 Counterfire Target Acquisition Radar
- AN / SPY-7 Diskriminační radar s dlouhým dosahem
- Northrop Grumman
- AN / TPS-80 Radar zaměřený na pozemní / vzdušný úkol (G / ATOR )
- HAMMR Vysoce adaptabilní víceúčelový radar
- Raytheon
- FlexDAR Flexibilní radar s distribuovaným polem
- Americká národní protiraketová obrana Námořní X-band radar (XBR)
- AN / TPY-2 Radar proti balistické střele, který může stát samostatně nebo být součástí THAAD Systém ABM
- AN / SPY-3 multifunkční radar pro USA DD (X) a CVN-21 povrchové lodě nové generace
- Radar AN / SPY-6 pro leteckou a raketovou obranu (AMDR) multifunkční radar pro USA Torpédoborce Arleigh Burke, Letadlová loď třídy Gerald R. Ford
- Cobra Judy Replacement (CJR) / Cobra King on USNS Howard O. Lorenzen (T-AGM-25)
- AN / FPS-132 Vylepšený radar včasného varování (UEWR) - DLAŽTE PAWY upgrade z PESA na AESA
- 3DELRR Trojrozměrný expediční radar dlouhého doletu
- KuRFS[34]
- Selex ES
- Země KRONOS[36] & Naval[37] 3D multifunkční radar
- RAN-40L 3D EWR
- RAT-31DL
- RAT-31DL / M
- Mitsubishi Electric Corporation
- Typ 3 Chū-SAM Multifunkční radar Surface-to-Air MissileSystem (Chu-SAM, SAM-4) středního dosahu
- OPS-24 (První námořní aktivní elektronicky skenovaný radar na světě) zapnutý Ničitelé třídy Asagiri, Ničitel třídy Murasame (1994) a Ničitelé třídy Takanami
- OPS-50 (FCS-3 ) na Vrtulník třídy Hyūga, Torpédoborec třídy Izumo a Ničitel třídy Akizuki (2010)
- J / FPS-3 Japonská hlavní pozemní protivzdušná obrana
- J / FPS-5 Japonský pozemní radar protiraketové obrany nové generace
- JTPS-P14 Přenosný radar protivzdušné obrany
- Radar JTPS-P16 Firefinder
- Toshiba
- J / FPS-4 Levnější než J / FPS-3, vyráběný společností Toshiba
- Radar proti baterii JMPQ-P13, Toshiba
- MEADS radar řízení palby
- BAE Systems
- SAMPSON multifunkční radar pro Velkou Británii Typ 45 torpédoborců
- ŘEMESLNÍK Typ 997 multifunkční radar pro Velkou Británii Typ 23 a Typ 26 Fregaty a Třída královny Alžběty letadlové lodě
- J / TPS-102 Samohybný pozemní radar, válcová anténa, NEC
- Technologie CEA
- CEAFAR 4. generace multifunkčního digitálního radaru s aktivním fázovým polem S-Band instalovaného na všech fregatách třídy RAN ANZAC.
- NNIIRT 1L119 Nebo SVU mobilní trojrozměrný přehledový radar AESA
- Mobilní trojrozměrný polovodičový přehledový radar AESA VNIIRT Gamma DE
- 50N6A multifunkční radar Raketový systém Vityaz a 42S6 "Morfey „(„ Morpheus “)
- Národní vědecký a technologický institut Chung-Shan
- CS / MPQ-90 Bee Eye - multifunkční radar
- CS / SPG-6 - námořní radar s variantami povrchového vyhledávání a řízení palby
- Organizace pro obranný výzkum a vývoj
- Radar Ashwini LLTR - radar 4D AESA (používaný indickým letectvem).
- Arudhra Radar - multifunkční radar AESA (používaný indickým letectvem).[39]
- Radar pro sledování dlouhého dosahu mečouna - Radar pro získávání cílů a řízení palby pro systém obrany proti balistické raketě.
- Radar taktické kontroly protivzdušné obrany (ADTCR) - Taktický kontrolní radar.
- Atulya Air Defense Fire Control Radar (ADFCR) - X-band, 3D radar řízení palby.
- Bharat Electronics Limited
- L&T
- Radarový systém protipožární ochrany PVO - 3D sledovací radar
- LIG Nex1
- SPS-550K středního a vzdušného radaru a pozemního radaru pro Fregaty třídy Incheon a Fregaty třídy Daegu
Viz také
- Konfigurace a typy radarů
- Přijímač
- Pasivní elektronicky skenované pole
- Nízká pravděpodobnost zachycení radaru
- Radar sledující terén
- Polovodičový fázový radarový systém
Reference
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Dubna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- ^ Bell Labs 1975, str. I-35.
- ^ A b Bell Labs 1975, str. 2-3.
- ^ Tomohiko Tada (březen 2010). "4. Radar / ECM / ESM (palubní zbraně JMSDF 1952-2010)". Lodě světa (v japonštině). Kaijin-sha (721): 100–105.
- ^ A b „Japonsko vylepšuje 60 F-2 s AAM-4, J / APG-2“. Citováno 17. června 2015.
- ^ „Northrop Grumman úspěšně dokončuje certifikaci letového testu radaru F-22 (NYSE: NOC)“. Citováno 17. června 2015.
- ^ Firemní komunikace Raytheon. "Raytheon". Archivovány od originál dne 7. 7. 2008. Citováno 17. června 2015.
- ^ Perspektiva DARPA pro budoucnost elektroniky Archivováno 26. září 2007 v Wayback Machine
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 26. 9. 2007. Citováno 2007-08-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b „Domovská stránka IEEE TEMS - IEEE Technology and Engineering Management Society“ (PDF). IEEE Technology and Engineering Management Society.
- ^ "404 nenalezeno" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 30. června 2015. Citováno 17. června 2015.
- ^ Page, Lewisi. „Superjety F-22 mohou fungovat jako létající hotspoty Wi-Fi.“ Registrace, 19. června 2007. Citováno: 7. listopadu 2009.
- ^ „NAVAIR - velitelství námořních vzdušných systémů amerického námořnictva - letecký výzkum, vývoj, akvizice, testování a hodnocení námořnictva a námořní pěchoty“.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Rogoway, Tyler (21. listopadu 2015). „Bojovník Gripen NG od společnosti SAAB má úžasný způsob, jak zvýšit úroveň svého radaru“. jalopnik.com. Kinja. Citováno 12. dubna 2016.
- ^ „Úvod do modelování elektronického boje“. Artech House - prostřednictvím Knih Google.
- ^ Adamy, David (26. března 2018). „Úvod do modelování elektronického boje“. Artech House - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Chyba 308“. Archivovány od originál dne 6. května 2015. Citováno 17. června 2015.
- ^ „PICOSAR - DETAIL - Leonardo“. Citováno 27. července 2016.
- ^ "RAVEN ES-05". Leonardocompany.com. Citováno 27. července 2016.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. 12. 2013. Citováno 2013-12-19.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „SeaSpray 5000E - DETAIL - Leonardo“. Citováno 27. července 2016.
- ^ „SeaSpray 7000E - DETAIL - Leonardo“. Citováno 27. července 2016.
- ^ „SeaSpray 7500E - DETAIL - Leonardo“. Citováno 27. července 2016.
- ^ „VIXEN 500E - DETAIL - Leonardo“. Citováno 27. července 2016.
- ^ „VIXEN 1000E - DETAIL - Leonardo“. Citováno 27. července 2016.
- ^ „Saab spouští víceúčelový palubní monitorovací systém GlobalEye“. Airforce Technology. 17. února 2016.
- ^ A b http://www.ausairpower.net/APA-PLA-AWACS-Programs.html PLA-AF Airborne Early Warning & Control Programmes
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 05.12.2011. Citováno 2011-12-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Čínské vojenské letectví - bojovníci (pokračování)
- ^ https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/chinas-new-j-16d-aircraft-might-have-terrifying-new-military-23427
- ^ Jane's Navy International, srpen 2010, „Rozšíření pokrytí z moře na oblohu“
- ^ MINNICK, WENDELL (22. listopadu 2014). „Čínský anti-stealth radar začíná plodit“. www.defensenews.com. Gannett. Archivovány od originál dne 24. listopadu 2014. Citováno 25. listopadu 2014.
- ^ http://www.ausairpower.net/APA-HQ-9-12-Battery-Radars.html Bateriové radary systému HQ-9 a HQ-12 SAM
- ^ John C. Wise. „Radary protivzdušné obrany PLA“. Citováno 17. června 2015.
- ^ http://www.rada.com/capabilities-3/land-radars-2.html Taktické pozemní radary RADA
- ^ https://www.raytheon.com/news/feature/kurfs-radar
- ^ http://www.janes.com/article/38219/saab-expands-surface-radar-portfolio Saab rozšiřuje portfolio povrchových radarů
- ^ „KRONOS LAND - DETAIL - Selex ES“. Archivovány od originál dne 18. března 2015. Citováno 17. června 2015.
- ^ „KRONOS NAVAL - DETAIL - Selex ES“. Archivovány od originál dne 17. března 2015. Citováno 17. června 2015.
- ^ https://www.thalesgroup.com/en/smart-l-mm
- ^ "DRDO Radar List". drdo.gov.in. Archivovány od originál dne 23. července 2014. Citováno 25. července 2016.
- ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 03.11.2016. Citováno 2016-11-01.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
Bibliografie
- Bell Labs (říjen 1975). ABM Research and Development ve společnosti Bell Laboratories, Project History (PDF) (Technická zpráva). Citováno 13. prosince 2014.
externí odkazy
- Aktivní elektronicky řízená pole - technologie dozrávání (ausairpower.net)
- FLUG REVUE Prosinec 1998: Moderní stíhací radarová technologie (flug-revue.rotor.com)
- Fázovaná pole a radary - minulost, přítomnost a budoucnost (mwjournal.com)