MF Storegut - MF Storegut
 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Norsko | |
| Název: | MF Storegut |
| Majitel: | Norská doprava |
| Operátor: | Norská doprava |
| Registrační přístav: | Skien, Norsko |
| Trasa: | Železniční trajekt z Tinnsjø |
| Stavitel: | Glommens Mek. Verksted A / S |
| Náklady: | NOK 6,5 milionu |
| Číslo dvora: | 150 |
| Spuštěno: | 25. května 1956 |
| Mimo provoz: | 4. července 1991 |
| Obnoveno: | 2008 |
| Identifikace: | Číslo IMO: 8634431 |
| Postavení: | Provozní |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | 1.A.1.I |
| Tonáž: | 1119,0 brutto |
| Délka: | 87,58 m (287,35 ft) |
| Paprsek: | 11,31 m (37,1 ft) |
| Návrh: | 3,75 m (12,3 ft) |
| Instalovaný výkon: | 3x 590 kW MWM dieselové motory |
| Rychlost: | 14 uzlů (26 km / h) |
| Kapacita: |
|
MF Storegut je železniční trajekt který operoval mezi Tinnoset a Mæl na Jezero Tinn, Norsko. Byla uvedena na trh 25. května 1956 a vyřazena z provozu po 4. červenci 1991, kdy Železniční trajekt z Tinnsjø ukončila provoz. Od roku 2008 Storegut je ukotven v Tinnosetu a slouží k charterovým službám dědictví. Ona je jmenována pro báseň "Storegut" od Aasmund Olavsson Vinje.
Specifikace
Jako čtvrtý a poslední dodaný železniční trajekt k jezeru Tinn, Storegut byl největší a jediný ne poháněný párou. Ona má dráha délka 156 metrů (512 ft) na dvou rovnoběžkách standardní rozchod tratě překlenující délku plavidla; což umožňuje přepravu 21 automobilů s chemickými látkami o hmotnosti 800 tun. Kromě toho mohla nést 400 cestujících nad a pod palubou.[1] Když byla vypuštěna na trh, byla s 1119 tunami největší jezerní trajektem v severní Evropě.[2][3]
Má tři vznětové motory z Motoren Werke Mannheim, každý s výkonem 590 kW (750 k). Normální provoz vyžaduje použití dvou motorů poskytujících 13 uzlů (24 km / h) až 14 uzlů (26 km / h), ale další tah lze zajistit použitím všech tří motorů, což dává 15 uzlů (28 km / h); Doba jízdy na trase 30 kilometrů byla 80 minut. Trup je z oceli, zatímco most je z hliníku. Byly tam tři salonky, z toho jeden pro ženy a jeden pro nekuřáky.[4]
Dějiny
Po dramatické potopení z Hydro provozující společnost Norská doprava potřeboval zvýšit kapacitu. Staré parní trajekty byly příliš malé, příliš pomalé a spalovaly příliš mnoho uhlí podle libosti společnosti; místo toho se rozhodli postavit novou naftovou trajekt. Stavba byla zahájena v přístavech Tinnoset v roce 1955 Glommensem Mekem. Verksted s dokončením v následujícím roce. Storegut se stala hlavním trajektem společnosti Norsk Transport s Rjukanfoss a Amoniak jako rezervy—Storegut byla dimenzována tak, aby zvládla veškerý transport sama. Starší lodě spálily dva a půlkrát více paliva, než na přechod využily dalších 25 minut, takže v roce 1969 Rjukanfoss uvízl a sesedl.[4]
Dědictví
Trajekt zůstal v provozu až do ukončení trajektové dopravy, poté byla v provozuschopném stavu zakotvena v Tinnosetu spolu s Amoniak. Používá se jako součást dědictví železnice nebo pro charterové výlety. V roce 2004 nadace provozující trajekty zkrachovala, s problémy s financováním nezbytných 400 000 NOK, aby byly zachovány zbývající dva trajekty.[5] V roce 2008 Norské ředitelství pro kulturní dědictví oznámili, že pracují na výrobě Storegutu spolu se zbytkem železnice mezi nimi Notodden a Rjukan, a Světové dědictví UNESCO.[6]
Poznámky
- ^ Payton a Lepperød, 1995: 198
- ^ Helge Nisi. "Tinnoset" (v norštině). Archivovány od originál dne 21. 12. 2010. Citováno 2008-06-14.
- ^ Norsk Industriarbeidermuseum. „Norsk Hydros jernbaneferger“ (v norštině). Citováno 2008-06-14.
- ^ A b Payton a Lepperød, 1995: 92–96
- ^ Telemarksavisa (2004-09-20). „Siste reis for Rjukanbanen“ (v norštině).
- ^ Telen (2008-02-22). „Tinnosbanen kandidat til verdensarvlista“ (v norštině). Archivovány od originál dne 2012-09-17. Citováno 2008-06-14.
Reference
- Payton, Gary & Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen u sporet av et industrieventyr. Rjukan: Maana Forlag.