SF Amoniak - SF Ammonia
 SF Amoniak, Mæl, Norsko, linka Rjukan | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Norsko | |
| Název: | Amoniak |
| Operátor: | Norská doprava |
| Registrační přístav: | Skien, Norsko |
| Trasa: | Železniční trajekt z Tinnsjø |
| Stavitel: | Moss Værft og Dokk |
| Náklady: | 829 485 NOK |
| Spuštěno: | 18. června 1929 |
| Mimo provoz: | 1991 |
| Identifikace: | Číslo IMO: 8959908 |
| Postavení: | Ukotven, ale stále funkční |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž: | 929 hrubých tun |
| Délka: | 70,4 m (231 stop) |
| Paprsek: | 9,5 m |
| Návrh: | 3,9 m |
| Instalovaný výkon: | 2x parní stroj 336 kW |
| Rychlost: | 12 uzlů |
| Kapacita: | 250 cestujících |
SF Amoniak je poháněný párou železniční trajekt na Jezero Tinn v Telemark, Norsko. Trajekt byl jedním ze čtyř železniční trajekty na jezeře Tinn který spojoval Rjukan linka s Tinnoset Line. Tento systém používal Norsk Hydro přepravovat chemikálie z Rjukan do přístavu v Skien. Trajekt je jedním ze čtyř zbývajících parních železničních trajektů na světě a stále ho lze vidět v přístavu Mæl, Norsko.[1]
Specifika
Amoniak je schopen přepravit 17 železničních vozů o celkové hmotnosti 630 tun na 120 metrů trati - dvoukolejné standardní rozchod, kromě 150 cestujících. Má dva parní motory, každý o výkonu 300 kW (400 k), a může dosáhnout rychlosti 12 uzlů (22 km / h).
Dějiny
Amoniak byl třetí železniční trajekt postavený pro Norská doprava; když jí bylo nařízeno v roce 1928 dva starší trajekty Rjukanfos a Hydro byly příliš malé. Ve skutečnosti byla alternativou k prodloužení Hydro nejméně o dvacet metrů. Uvažovalo se o naftové pohonu, ale v té době nebyla nafta pro lodě optimální. Byla postavena A / S Moss Værtft & Dokk v dokech u jezera Tinn a zahájena dne 18. června 1929 a výstavba stála 932 000 NOK, z čehož společnost Norsk Transport zaplatila 829 485 NOK.[2][3][4][5]
Rychle se stala hlavním trajektem; v roce 1939 byla ve službě 340 dní Hydro provozováno 32 dní a Rjukanfos 18. Po potopení z Hydro v roce 1944, Amoniak musela provést hlavní tah přes jezero a do září 1944 prováděla každý den osm zpátečních letů. V roce 1951 uhlí kotle byly nahrazeny ropnými.[6]
Když nafta - napájen MF Storegut byla zahájena v roce 1956 Amoniak byl snížen na náhradní loď, hlavně když sloužil Storegut byl na opravy. Také vylíčila Hydro ve filmu z roku 1965 The Heroes of Telemark. V 70. letech ji Norsk Transport zvažoval přestavět na dieselový pohon. Byla vyřazena z provozu, když železnice v roce 1991 přestaly fungovat, ale zůstává v provozuschopném stavu v přístavu Mæl.[7][8][6]
Reference
- ^ "Amoniak". Kulturminnesøk. Citováno 1. prosince 2017.
- ^ Payton a Lepperød, 1995: 86–88
- ^ „D / F Rjukanfos“. Norsk Industriarbeidermuseum. Citováno 1. prosince 2017.
- ^ "D / F Hydro". Norsk Industriarbeidermuseum. Citováno 1. prosince 2017.
- ^ "Moss Verft". lokalhistoriewiki.no. Citováno 1. prosince 2017.
- ^ A b Payton a Lepperød, 1995: 90–92
- ^ „Storegut“. Kulturminnesøk. Citováno 1. prosince 2017.
- ^ Simon Worrall (5. června 2016). „Uvnitř odvážné mise, která zmařila nacistickou atomovou bombu“. National Geographic Society. Citováno 1. prosince 2017.
Jiné zdroje
- Payton, Gary; Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen u sporet av et industrieventyr. Rjukan: Maana Forlag. ISBN 82-993549-1-9