Železniční stanice Hartlepool (Hartlepool Dock & Railway) - Hartlepool railway station (Hartlepool Dock & Railway)

Tento článek je o bývalé stanici v Ostroh, Hartlepool. Pro aktuální stanici ve středu Hartlepool (dříve West Hartlepool ), viz Nádraží Hartlepool.
Hartlepool
Hartlepool railway station (site), County Durham (geograph 4299986) .jpg
Místo druhé stanice v lednu 2015
UmístěníOstroh, Hartlepool
Anglie
Souřadnice54 ° 41'55 ″ severní šířky 1 ° 11'16 ″ Z / 54,6987 ° N 1,1877 ° W / 54.6987; -1.1877Souřadnice: 54 ° 41'55 ″ severní šířky 1 ° 11'16 ″ Z / 54,6987 ° N 1,1877 ° W / 54.6987; -1.1877
Platformy1
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostHartlepool Dock & železnice
Pre-seskupeníSeverovýchodní železnice
Post-seskupeníLNER
British Rail (North Eastern)
Klíčová data
1839První stanice se otevřela
16. listopadu 1878První stanice nahrazena druhou
16. června 1947Druhá stanice uzavřena pro pravidelnou osobní dopravu
23. března 1964 (1964-03-23)Druhá stanice byla zcela uzavřena

Nádraží Hartlepool byla železniční stanice, která sloužila Ostroh oblast Hartlepool v obřadní kraj z Durham, Severovýchodní Anglie. Ačkoli původně postaven jako pobřežní terminus Hartlepool Dock & železnice v roce 1839 byla stanice po většinu svého života terminálem kyvadlové dopravy z hlavního nádraží ve městě West Hartlepool.

Dějiny

Ačkoli první minerální vlak podél HD & R dosáhl Hartlepool dne 1. ledna 1835, první stanice pro cestující v Hartlepool nebyl otevřen až do roku 1839.[1] Zařízení na této první stanici byla původně umístěna v trupu uzemněné lodi, než byla poskytnuta trvalejší budova poblíž obchodní ulice.[2] Od roku 1845 si společnost HD&R pronajala Great North of England, Clarence & Hartlepool Junction Railway který otevřel linku od křižovatky s HD&R v Wingate na Ferryhill o šest let dříve. Jen rok poté, co si společnost HD&R pronajala GNEC a HJR, si obě společnosti pronajala nově vytvořená společnost York a Newcastle železnice, než byla sloučena do svého nástupce, York, Newcastle a Berwick železnice, dne 22. července 1848.[1] Cestující z Hartlepoolu byli poprvé přepraveni přes GNEC a HJR v roce 1846.[3]

Železnice York, Newcastle a Berwick byla sloučena s dalšími společnostmi, aby vytvořila Severovýchodní železnice v roce 1854 a v roce 1877 NER zkonstruovala linku spojující dřívější HD&R přímo s dřívějším Stockton & Hartlepool železnice ve West Hartlepool.[1] V rámci racionalizace železniční sítě kolem Hartlepoolu otevřela NER dne 16. listopadu 1878 nový konec v Hartlepoolu západně od původní stanice.[3] a nová průchozí stanice v West Hartlepool o dva roky později.[1] Po otevření nové stanice byla původní přeměněna na kůlnu.[2] Růst společnosti West Hartlepool v kombinaci s poklesem „staré“ společnosti Hartlepool vedl k odklonu osobní dopravy z dřívějších linek HD&R a GNEC a HJR do stanice West Hartlepool, přičemž Hartlepool zůstal jako konec kyvadlové dopravy mezi těmito dvěma městy.[4]

Otevření paralely parní tramvaj v roce 1884 a později přestavba na elektrickou trakci v roce 1899,[5] zavedl přímou konkurenci této kyvadlové dopravy. Doufat, že napodobí úspěch tehdy nedávno zahájeného Tyneside Electrics systému, NER nejprve zahájila své experimentální benzínová elektrická auta na kyvadlovou dopravu Hartlepool-West Hartlepool v srpnu 1904 v naději, že by mohli poskytovat častou (10minutovou frekvenci) 5minutovou službu doby jízdy[6] schopné odtáhnout cestující z tramvaje.[7] Pouze jedna jednotka však ve skutečnosti viděla službu na této trase a po dalších zkouškách na Pobočka Port Clarence počátkem roku 1905 byla tato jednotka převedena do Scarborough později ten rok.[6] I poté, co se NER stala součástí Londýn a severovýchodní železnice v 1923 seskupení se raketoplán pokoušel konkurovat tramvajím a autobusům. V roce 1925 se kyvadlová doprava LNER skládala ze 49 vlaků denně, ale do roku 1939 klesla na 38, přičemž služby pak normálně provozoval LNER Parní vozy Sentinel.[4]

Válečná ekonomická opatření však vedla k tomu, že tato služba byla od 2. října 1939 v každém směru snížena na pouhé čtyři vlaky, což byla úroveň služby, která byla udržována až do ukončení veřejné osobní dopravy 16. června 1947. Přesto stanice nadále zajišťovala služby pro školní děti do 23. března 1964.[4]

Reference

  1. ^ A b C d Hill, Norman (2001). Teesside Railways Pohled z minulosti. Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. s. 4, 17, 18, 21, 23 a 27. ISBN  0711028036.
  2. ^ A b „Historie společnosti Hartlepool dříve a nyní - Old Hartlepool Railway Station Headland“. Historie společnosti Hartlepool dříve a nyní. Citováno 31. října 2020.
  3. ^ A b Hoole, Ken (1985). Železnice ve východním Durhamu. Clapham, North Yorkshire: The Dalesman Publishing Company Ltd. str. 10 a 32. ISBN  0852068352.
  4. ^ A b C Hoole, Ken (1978). Severovýchodní železniční odbočky od roku 1925. Shepperton: Ian Allan Ltd. str. 79 a 80. ISBN  0711008299.
  5. ^ Klapper, Charles Frederick (1961). Zlatý věk tramvají. Taylor & Francis.
  6. ^ A b „Parní železnice opatství Embsay a Bolton - Loco profil - severo-východní železniční benzínový-elektrický automobil“. Parní železnice v opatství Embsay a Bolton. Citováno 31. října 2020.
  7. ^ „Důvěra elektrických automobilů z roku 1903 | To by udělal Vincent Raven“. Důvěra elektrických automobilů z roku 1903. Citováno 31. října 2020.

externí odkazy

Předcházející staniceHistorické železniceNásledující stanice
Terminus Severovýchodní železnice
Hartlepool Dock & železnice		 Jelen
Linka a stanice uzavřena
West Hartlepool
Linka uzavřena, stanice otevřena		 Londýn a severovýchodní železnice
West Hartlepool-Hartlepool		 Terminus