Crook nádraží - Crook railway station - Wikipedia

Crook nádraží sloužil městu Podvodník, Hrabství Durham, Anglie. To bylo lokalizováno na Bishop Auckland a Weardale železnice řádek z Bishop Auckland na Blackhill mezi Wear Valley Junction a Odtahové právo, 17 mil (27 km) severozápadně od Darlington.

Dějiny

The Stockton a Darlington železnice couval Bishop Auckland a Weardale železnice získala parlamentní podporu na stavbu železnice z Shildon přes Bishop Auckland do města Crook v roce 1842. Trať byla řádně dokončena v následujícím roce, přičemž vlaky jezdily až k Bishopu Auckland od 30. ledna 1843 a do Crook od 8. listopadu téhož roku (i když pouze pro nákladní dopravu).^[1] Přesné datum otevření osobní dopravy není známo, ačkoli povolení k zahájení služeb bylo uděleno 3. ledna 1844 - tyto byly původně spuštěny pouze ve čtvrtek, aby sloužily městskému tržnímu dni Crook^[1] (je uveden v čísle z července 1844 ze dne Bradshawův železniční průvodce ), ale do ledna 1845 byla stanice v plném provozu.

S&D následně prodloužil trasu na sever od Crook jako Weardale Extension Railway (WXR) směrem Odtahové právo a Waskerley v květnu 1845, kde se připojila k Stanhope a Tyne železnice. Tato trasa byla postavena tak, aby Derwent Iron Company jižní vývod pro její práce v Consett - zahrnoval svah s lanovou dráhou na Sunnyside a začal přepravovat osobní dopravu v roce 1847, což byl také rok, kdy došlo k sloučení WXR s BA&WR.

Stanice původně poznamenal, že je na konci krátkého pahýlu mimo dvě hlavní linky po otevření trasy na sever, ale výměna přes stanici byla schválena S & D v září 1856; toto bylo následně postaveno a uvedeno do provozu, ale přesné datum otevření nebylo zaznamenáno.^[1] Toto mělo pouze jednu (reverzibilní) platformu na smyčce mimo hlavní linku^[2] - konfigurace, která byla použita na několika dalších místech v systému S&D (např. Severní silnice, Redcar Central a Bishop Auckland), poblíž se nachází velký dvůr se zbožím, který obsluhoval sousední Pease's West Colliery, koksovací pece, pálené hlíny a chemický závod. Další cesta do města - Deerness Valley železnice z Durhamu přes Waterhouses byla dokončena v lednu 1858 - připojila se k trase WXR severně od města a byla postavena S&D na příkaz Joseph Pease, jejíž společnost vlastnila důl a sdružila se Bank Foot průmyslový komplex naproti stanici. Tato trasa však byla používána pouze nákladní dopravou, protože osobní vlaky končily v Waterhouses po celou dobu existence linky (definitivní uzavření v prosinci 1964).

S&D řádně převzala BA&WR v roce 1858, která se zase stala součástí Severovýchodní železnice v roce 1863. To vedlo k řadě vylepšení infrastruktury na trase, včetně nahrazení svahu Sunnyside méně strmě odstupňovanou odchylkou spolu s novou stanicí ve vlečném právu ze dne 2. března 1868 a zprovoznění spojení na nedávno otevřené Derwent Valley Line poblíž Blackhillu, který umožnil přístup k Newcastle Central dne 6. května téhož roku. Služby osobní dopravy pak mohly projet z Darlingtonu do Blackhillu a dále - to byl obvyklý způsob dopravy za dnů NER.^[1] Od roku 1896 bylo také možné dosáhnout Newcastle přes Consett po dokončení upgradu na původní trase S&T Annfield Plain.

Stanice přešla do rukou Londýn a severovýchodní železnice na 1923 seskupení a následně do severovýchodní oblasti Britské železnice na znárodnění v lednu 1948.

Odmítnout a uzavřít

Osobní doprava na řídce osídlené části trasy severně od Tow Law nikdy nebyla nijak zvlášť bohatá (zejména po úpadku průmyslové činnosti v oblasti od počátku 30. let) a služby odtud až do Blackhillu byly LNER od 1. července odebrány Květen 1939.^[1] Vlaky poté končily u vlečného zákona, dokud nebyl zase uzavřen Britská komise pro dopravu dne 11. června 1956, opouštět Crook jako konec osobní dopravy z Darlington & Bishop Auckland. Tito přešli k Dieselová jednotka provozu v roce 1958 (spolu s většinou tras v této oblasti), a přestože to zpočátku vedlo ke zvýšení počtu cestujících, stanice byla stále jednou z těch, které byly uvedeny k uzavření v Richard Beeching je 1963 Přetváření britských železnic zpráva. To mohlo být způsobeno poklesem populace města v důsledku uzavření mnoha místních dolů (včetně místní jámy Pease's West) od roku 1960. Osobní služby biskupa Aucklandu byly 8. března 1965 vyřazeny^[1] a stanice se úplně uzavřela o čtyři měsíce později, 5. července, kdy byl ukončen provoz zboží. Zůstala nedotčena až do konce roku 1967, kdy byla nadbytečná trasa z Wear Valley Junction definitivně demontována British Rail.

Web dnes

Crook High Hope St v blízkosti starého nádraží, 1988

Po stanici dnes nezůstala žádná stopa - všechny budovy byly zbořeny a oblast byla odstraněna poté, co byla trať odstraněna v letech 1967/8. Znovu vyrovnaná silnice B6298 nyní využívá trasu staré železniční koleje přes město, zatímco část místa stanice zabírá lékařská ordinace. Tvorba linie údolí Deerness z okraje města byla přeměněna na stezku pro pěší a cyklostezku^[3]

Reference

externí odkazy

• Crook @ nepoužívané stanice
• Railscot - Crook NER