GWR 6800 Class 6880 Betton Grange - GWR 6800 Class 6880 Betton Grange

GWR 6800 třída 6880 Betton Grange
6880 Betton Grange v Llangollen Shed.JPG
Pojízdný podvozek 6880 Betton Grange uvnitř Llangollen Shed během SSS4 v roce 2015.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářC.B. Collett (originální designér)
Stavitel6800 společnost
Datum výstavby1998 – dosud
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2'C h
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.5 ft 8 v (1,727 m)
Minimální křivka8 řetězů (530 stop; 160 m) normální,
7 řetězů (460 stop; 140 m) pomalu
Délka63 stop 0 1⁄4 v (19,21 m)
Šířka8 stop 11 1⁄4 v (2,72 m)
Výška13 ft 0 v (3,96 m)
Zatížení nápravy18 dlouhých tun 8 cwt (41 200 lb nebo 18,7 t)
Přilnavost55 dlouhých tun 2 cwt (123 400 lb nebo 56 t)
Hmotnost lokomotivyPlných 74 dlouhých tun 0 cwt (165 800 lb nebo 75,2 t)
Nabídková hmotnost40 dlouhých tun plného 0 cwt (89 600 lb nebo 40,6 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita7 dlouhých tun 0 cwt (15 700 lb nebo 7,1 t)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		27,07 čtverečních stop (2,515 m2)
Tlak v kotli225 psi (1.55 MPa )
Topná plocha2 461,4 čtverečních stop (228,67 m2)
• Trubky a kouřovody15668,90 metrů čtverečních2)
• topeniště154,78 čtverečních stop (14,380 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha4 prvky: 17,82 m2),
6 prvků: 23340 m2)
VálceDva venku
Velikost válce470 mm × 762 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí28,875 lbf (128.44 kN )
Kariéra
Operátoři 
Výkonová třídaGWR: D; BR: 5MT
Čísla6880
Oficiální jménoBetton Grange
Třída zatížení nápravyGWR: Červená
DispoziceVe výstavbě, Llangollen železnice

Č. 6880 Betton Grange je parní lokomotiva který je ve výstavbě jako projekt „nové výstavby“ založený na Llangollen železnice v Denbighshire, Wales. Projekt, označovaný jako „stavba 81. Grange“, byl zahájen v roce 1998 a lokomotiva měla být v provozu do roku 2013. Všechny původní Třída GWR 6800 Statek lokomotivy byly staženy do šrotu do konce roku 1965;[1] tento projekt je výtvorem ze skupiny originálních GWR a nově vyrobených komponentů člena této třídy.

Dějiny

Hlavní článek: Třída GWR 6800

Politika standardizace lokomotiv GWR, kterou sleduje G.J. Churchward předpokládal řadu tříd lokomotiv, které by byly vhodné pro většinu povinností, a přesto by sdílely malý počet standardních komponent.[2] Mezi návrhy navržené v roce 1901 byl 4-6-0 s 5-noha-8-palcový (1,73 m) průměr spojená kola, a standardní č. 1 kotel.[3] Ačkoli plánováno v roce 1901, žádný byl postaven až do roku 1936, do té doby C.B. Collett měl na starosti Swindon. Vzal návrh Churchward a upravil design kabiny a ovládacích prvků do tehdy aktuálního stylu.[4]

The Třída 4300 z 2-6-0 výběrové lokomotivy byly zavedeny v roce 1911 a do roku 1932 jich bylo v provozu 342.[5] S rostoucím zatížením vlaků a tím i hmotností bylo plánováno nahrazení těchto menších, starších a méně výkonných lokomotiv novými 4-6-0 lokomotivy třicátými léty.

The Granty byly účinně verze s menšími koly Hall GWR Class.[6] GWR také postavil lehčí verzi Granty, Třída GWR 7800, známý jako Panství Třída, která měla menší kotle.[7] V letech 1936 až 1939 bylo 100 z třídy 4300 vyřazeno z provozu a jejich části byly zbaveny v Swindon funguje. Původním plánem bylo přestavět 80 na 6800 Statek Třídy, zatímco zbývajících 20 bylo z 7800 Panství Třída.[8] Nakonec bylo zamýšleno tímto způsobem vyměnit všechny třídy 4300 ve třech dávkách za další Statek má být postavena č. 6880 Betton Grange, který bude pojmenován podle panského domu v Shropshire vesnička z Betton Strange. Avšak nástup Druhá světová válka zastavil program.[6][8]

Kola, pohyb ventilů a výběrová řízení Statek byly odebrány ze stažených motorů, znovu upraveny a poté použity při stavbě 100 nových lokomotiv;[4][6][7] s komponenty z jedné staré lokomotivy rozšířené mezi více než jedním z nových motorů.[9] Válce obou Granty a Panství byly stejné velikosti jako ty použité u třídy 4300, ale staré válce nemohly být znovu použity, protože válce a ventily sdílely společný odlitek a nový design požadoval zvýšení vzdálenosti mezi středy válců a ventilů podle 2 1⁄2 palce (64 mm). To bylo provedeno za účelem vyrovnání válců s nápravami, ale stále umožnit použití starých částí pohybu ventilu.[10][11]

Třída 6800 měla hnací kola o průměru 5 stop 8 palců (1,73 m), o čtyři palce menší než kola sál Třída. Jelikož však jejich válce byly stejně velké a obě třídy sdílely kotel Swindon č. 1. The Statek měl tažnou sílu o 1600 lb větší než sál.[12] Proto, s jejich výkonem a smíšenými charakteristikami provozu, Statek lokomotivy zvládly většinu povinností v síti.[4] The Britské železnice výkonová klasifikace třídy Grange byla 5MT Výkonová třída GWR byl D a jeho dostupnost trasy barevný kód byl červený.[13] Ve službě byli spolehlivými umělci.[4][14]

Poslední z Statek Třída, č. 6872 Crawley Grange byl stažen a sešrotován v roce 1965 a žádný z nich nebyl zachován.[1]

Pozadí

Inspirován úspěchem Důvěra parní lokomotivy A1 při stavbě LNER Pepřová kukuřice třídy A1 60163 Tornádo železniční společnost Llangollen prozkoumala možnost obnovy nové stavby Statek ze stávajících částí různých lokomotiv s využitím konstrukčního přístupu „kit of standard bits“ přijatého GWR.

Po Buková sekera Britské železnice prodaly mnoho svých parních lokomotiv řadě soukromých šrotoviště, z nichž nejznámější byla Woodham Brothers v Barry Island, Jižní Wales.[15][16] Zatímco mnoho z prvních lokomotiv, které byly získány od Barryho, bylo úplné, pozdější příklady postrádaly neželezné armatury, potrubí a ventilové soukolí, a přinejhorším to byly jen rámy, kola a rezavý kotel. Kupující čelili dilematu obnovy své lokomotivy pomocí nově vyrobených dílů nebo ji demontovali a pomocí těchto dílů obnovili další, úplnější příklady.[15][16][17]

The Statek projekt představuje třetí přístup, a to použitím dílů ze šrotu lokomotiv v projektu nové stavby.

Projekt GWR 6880 Betton Grange

Štítek řidiče Bettona Grangea na jejích rámech

Společnost 6880 (registrovaná charita, č. 1100537) byla založena v roce 1998 s jediným cílem vybudovat operační Statek Třída parní lokomotiva.[18] Vzhledem k tomu, že program přestavby GWR se zastavil na konci první dávky 80 lokomotiv, bylo přiřazení domnělého jména a čísla navrhované lokomotivě relativně snadným postupem. Ze záznamů GWR, č. 6880 Betton Grange byla další lokomotiva, která měla vyjet z montážní linky ve Swindon Works, a proto se projektovaná lokomotiva stala známou jako „81. Grange“.[12]

Jádro společnosti tvořila skupina, která se vzpamatovala z Barryho Velká prérie třídy GWR 5101 Č. 5199 a obnovil jej v provozu v Llangollenu.[19]

Oba hlavní rámy a kabina pro č. 6880 byly nově vyrobeny, přičemž řezání začalo v září 2004.[20] Kabina byla dokončena včas pro Crewe Works shromáždění v roce 2005.

Kabina 6880 je vystavena

V roce 2005 společnost získala kotel od společnosti Třída „Modified Hall“ GWR 6959 Č. 7927 Willington Hall. Rámy a dvojkolí z podvozku a řízení z haly byly zachovány Didcot železniční centrum postavit GWR 1000 okres Třída, další třída lokomotivy GWR, která se nezachovala. Společnost také získala náhradní rám nabídky GWR 4900 třída 4936 Kinlet Hall.

V roce 2010 společnost koupila GWR 4900 sál Třída Č. 5952 Cogan Hall z Cambrian Railways Trust. Dlouhodobým cílem je úplné uvedení této lokomotivy do provozuschopného stavu, ale v krátkodobém horizontu si společnost vypůjčila svůj podvozek a tendr na Statek k urychlení projektu do úspěšného konce.

Sada bitů

  • Rámečky: střih z nového kovu
  • Kotel: získané od GWR 6959 „Modified Hall“ třída č. 7927 Willington Hall (Aktuálně spárovaný s kotlem 5952 jako šablonou pro výrobu dílů pro případný kotel 6880)
  • Hnací kola: Rezervní dvojkolí pro Třída GWR 4300 Collett "Mogul" Č. 7325, o dlouhodobé smlouvě o půjčce od Severn Valley železnice Společnost. Tato kola byla přetažena na železnici South Devon.[21]
  • Přední podvozek: půjčil si od Třída GWR 4900 5952 Cogan Hall; obnovuje se v Williton funguje na West Somerset železnice
  • Válce: odlévání a obrábění nového páru válců, odhadovaná cena 60 000 £
  • Nabídka: půjčil si od GWR 4900 třída 5952 Cogan Hall, s pozdější možností přestavby náhradního rámu získáte od č. 4936 Kinlet Hall (Použije 3814 výběrové řízení do dokončení vlastního)[22]
  • Kabina: střih z nového kovu

Milníky projektu

  • 1998 (1998): Projekt zahájen
  • 2004 (2004): Rámečky řezané
  • duben 2013 (duben 2013): Rám lokomotivy je namontován na jeho hnacích kolech
  • 25. června 2018 (25. června 2018): Loco se stěhuje do Tyseley Locomotive Works v rámci přípravy na montáž kotle [23]
  • Prosince 2018 (Prosince 2018): Zkušební kotel Loco vybaven [24]
  • Prosinec 2019 (Prosinec 2019): Parní kotel Loco testován
  • Březen 2020 (Březen 2020): Kotel se zvedl do rámů [25]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Haresnape 1978, str. 85
  2. ^ le Fleming 1962, str. J3–4
  3. ^ le Fleming 1962, str. J9
  4. ^ A b C d Chacksfield 2002, str. 139
  5. ^ le Fleming 1962, str. J12
  6. ^ A b C le Fleming 1960, str. H34
  7. ^ A b le Fleming 1960, str. H36
  8. ^ A b le Fleming 1962, str. J14
  9. ^ Bradley 1988, str. 55–6
  10. ^ Bradley 1988, str. 56
  11. ^ Gibson 1984, str. 144–5
  12. ^ A b Ian Crowder. „Třída Grange - chybějící článek“. Gloucestershire Warwickshire železnice. Archivovány od originál dne 10. srpna 2011. Citováno 3. října 2011.
  13. ^ le Fleming 1960, str. H35
  14. ^ Gibson 1984, str. 144
  15. ^ A b „Příběh Barryho vrakoviště, 1. část“. Velký západní archiv - část 1. Citováno 19. října 2008.
  16. ^ A b „Příběh Barryho vrakoviště, 2. část“. Velký západní archiv - část 1. Citováno 19. října 2008.
  17. ^ „Příběh Barryho vrakoviště, 3. část“. Velký západní archiv - část 1. Citováno 19. října 2008.
  18. ^ 6880, vyvoláno 27. srpna 2008
  19. ^ "O nás". 6800.co.uk. Citováno 3. října 2011.
  20. ^ „S hrdostí oznamujeme, že jsme nyní zahájili práce na 6880“. 6800 společnost. 18. září 2004. Citováno 3. října 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
  21. ^ „Kola jsou znovu obutá“ - 6880 Betton Grange News Update http://www.6880.co.uk/wheels-re-tyred/. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  22. ^ http://www.6880.co.uk/tender-hire-3814/ Betton Grange použije nabídku 3814
  23. ^ http://www.6880.co.uk/betton-grange-moves-to-tyseley/ 6880 Přesune se do Tyseley pro vybavení jejího kotle
  24. ^ http://www.6880.co.uk/boiler-trial-fitted/ Zkušební kotel 6880 je vybaven
  25. ^ http://www.6880.co.uk/news/
  • Bradley, Rodger (1988). GWR Dva válce 4-6-0s a 2-6-0s. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-8894-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chacksfield, J.E. (2002). C.B. Collett: Kompetentní nástupce. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-586-1. OL121.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gibson, John C. (1984). Skvělý západní design lokomotivy: kritické ocenění. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-8606-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Lokomotivy: Obrazová historie. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0869-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Listopad 1960) [1953]. White, D.E. (vyd.). Část 8: Moderní třídy cestujících. Lokomotivy Velké západní železnice (2. vyd.). Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-19-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Únor 1962). White, D.E. (vyd.). Část 9: Standardní třídy se dvěma válci. Lokomotivy Velké západní železnice. RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy