Převodovka Ford AXOD - Ford AXOD transmission - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| AXOD | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Motor Company |
| Také zvaný | AXOD-E AX4N AX4S 4F50N |
| Výroba | 1986–2007 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | 4-rychlostní příčný automatický transaxle |
| Chronologie | |
| Nástupce | 6F |
The AXOD byla čtyřstupňová automatický transaxle pro příčný pohon předních kol automobily z Ford Motor Company. To bylo představeno v roce 1986 Ford Taurus /Mercury Sable (s 3,0 l Vulcan V6 ). AXOD a jeho nástupci jsou postaveny ve Fordu Van Dyke Transmission závod v Sterling Heights, Michigan. Výroba posledního člena rodiny, 4F50N (přejmenování na AX4N), skončila v listopadu 2006.
AXOD má na typovém štítku kódové písmeno „T“. Transaxle AXOD má 17 šroubů pro uchycení kapalinové vany.[Citace je zapotřebí ]
Aplikace:
- 1986–1990 Ford Taurus
- 1986–1990 Mercury Sable
- 1988–1991 Lincoln Continental
AXOD-E
AXOD byl aktualizován elektronickými ovládacími prvky v roce 1991 jako AXOD-E. Ovládací prvky elektronického řazení a měniče točivého momentu byly integrovány do elektronického řídicího modulu Taurus pro plynulejší řazení.
To mělo typový štítek kód "T" pro modely 1991 a 1992.
Aplikace:
- 1991–1992 Ford Taurus
- 1991–1992 Mercury Sable
- 1991–1992 Lincoln Continental
AX4S
V roce 1993 byl model AXOD-E přejmenován na AX4S. Kromě změny názvu došlo k vylepšení mazání převodovky a zvýšení kapacity. Sestava odstředivého pístu byla implementována do mezilehlé polohy spojky, aby se zlepšila kvalita 1. – 2. A 2. – 1. Směny, a u některých modelů došlo ke zvýšení životnosti spojky. Byly také zavedeny vysoce energetické třecí materiály. U modelů AX4S a AX4N byla u některých modelů zavedena nová spojka měniče točivého momentu s dvěma písty (TCC). Vana transaxle u tohoto modelu bude někdy číst „AXOD Metric“, protože je založena na transaxli AXOD. Kód typového štítku pro tento přenos je „L.“
Aplikace:
- 1993–1994 Lincoln Continental
- 1993–2003 Ford Taurus
- 1993–2003 Mercury Sable
- 1995–2000 Ford Windstar
AX4N / 4F50N
Model AX4N je vylepšená verze základního modelu AXOD a je spolehlivější. Toto řazení transaxle je nesynchronní (jak je označeno písmenem „N“ v AX4N) a oproti předchozím AX4S zlepšilo kvalitu řazení. Přestože má podobný design a rozměry, jedná se o jinou transaxli než předchozí převodovky AXOD. Model AX4N má 19 šroubů pro uchycení vany kapaliny. Používal se v modelech Taurus SHO 1996–99 a byl standardem u modelů s pohonem Duratec. Objevuje se také v letech 1994–2002 Vulcan -poháněné modely. V roce 2003 se stal standardem u obou motorů. V roce 2001 byl přejmenován na 4F50N. Kód typového štítku je „X“.
Aplikace:
- 1996–1999 Ford Taurus SHO
- 1994–2007 Ford Taurus
- 1995–2002 Lincoln Continental
- 1994–2005 Mercury Sable
- 2001–2003 Ford Windstar
- 2004–2007 Ford Freestar
- 2004–2007 Merkur Monterey
Problémy se spolehlivostí
Dřívější modely AXOD a AXOD-E mají špatnou spolehlivost kvůli problémům s vnitřním mazáním. Ty byly většinou odstraněny do roku 1995. Tyto transaxle vyžadují výměnu kapaliny a filtru každých 30 000 mil, aby se maximalizovala životnost.
Mezilehlé poruchy spojky vedoucí ke špatnému řazení 1-2 nebo prokluzu jsou běžné u všech členů rodiny AX.
Porucha „Neutrál k pohonu akumulátoru“ způsobí tvrdé řazení na hnací kolo (R, OD, D, 1) z „N“ nebo „P“. To může být docela násilné. Důvody selhání této části: Píst uvízl, nebo těsnění nebo pružiny poškozené nebo chybějící. Oprava tohoto problému: Zkontrolujte poškození těchto dílů. Podle potřeby vyměňte (nachází se uvnitř transaxle, doporučuje se, aby opravu provedl obchod s převodovkami, ale NENÍ nutná úplná přestavba transaxle). Obecně je však obtížnost řazení z neutrálu na rychloběh, OD na N, N na R a R na N s největší pravděpodobností způsobena napnutým kabelem řazení.
K dalším problémům, jako je zamykání a / nebo rozbití parkovací „západky“, dochází u těchto převodovek především kvůli nedbalosti majitele při nesprávném ovládání parkovací brzdy nebo při nepoužívání parkovací brzdy vůbec. Pokud se vozidlu dovolí „vrátit se“ na západku velkou silou (například při parkování ve strmém svahu), může se západka odlomit nebo uchopit rychlostní stupně tak, že se vozidlo odvalí nebo když majitel rozjíždí vozidla a pokusí se zařadit rychlostní stupeň, nejsou schopni přesunout řadicí páku z polohy Park. Tím se vytvoří složený problém, při kterém se může přetržení spojky nebo lanka zlomit v důsledku nadměrné síly. V průvodci vlastníkem vozidla je uvedeno, že vhodným postupem je zabrzdění parkovací brzdy před zařazením do polohy Parkování, a nikoli spoléhání se na západku, protože západka představuje poslední linii obrany, která brání neúmyslnému pohybu vozidla. Pokud se parkovací západka odlomí nebo ohne, může dojít k vážnému poškození transaxle.
Nedávno,[když? ] NHTSA zahájila vyšetřování Fordu Freestar a Mercury Monterey kvůli četným stížnostem ohledně vybavené převodovky 4F50N.[1] Ačkoli je vyšetřování zaměřeno na Převodník točivého momentu, tyto poruchy často vyžadují přestavbu nebo výměnu celé transaxle.