Cornwallské železniční viadukty - Cornwall Railway viaducts

Tento článek pojednává o viaduktech postavených společností Cornwall Railway Company (1859 až 1889). Viadukty postavené jinými železničními společnostmi v Cornwallu viz Seznam železničních mostů a viaduktů ve Velké Británii.

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX
Na 70 mil (110 km) od Cornwall železnice zahrnuty 42 dřevěných viaduktů, jako je Carvedras viadukt v Truro

The Cornwallská železnice společnost postavila železniční trať mezi Plymouth a Truro, Anglie, otevření v roce 1859, a rozšířil ji na Falmouth v roce 1863. Topografie Cornwallu je taková, že trasa, která je obecně na východ-západ, prochází četnými hlubokými říčními údolími, která obvykle vedou na sever-jih. V době výstavby tratě byl nedostatek peněz kvůli kolapsu důvěry po železniční mánie a společnost hledala způsoby, jak snížit výdaje.

Na radu viktoriánského železničního inženýra Isambard Kingdom Brunel, zkonstruovali říční přechody v podobě dřevěných viaduktů, celkem 42, sestávajících z rozpětí dřevěné paluby podporovaných fanoušky dřevěných ztužení postavených na zdivo mola. Tento neobvyklý způsob výstavby podstatně snížil první náklady na stavbu ve srovnání se zděnou konstrukcí, ale za cenu nákladnější údržby.

Výměna dřevěných viaduktů za zděné konstrukce začala v 70. letech 19. století, ale několik zůstalo v provozu až do 30. let.

Dějiny

The Cornwallská železnice propojeno Plymouth s Falmouth. Úsek z Plymouthu do Truro byla otevřena 4. května 1859 a zbytek do Falmouthu 24. srpna 1863. Ačkoli linku navrhl Brunel, bylo to po jeho smrti a výstavbě pod dohledem R P Brereton. Byl postaven jako jednostopá 7 stop (2134 mm) široký rozchod čára.

70 mil (110 km) železnice protínalo 45 řek a hluboká údolí. Z nich 43 bylo překlenuto viadukty různých typů postavených částečně nebo úplně ze dřeva. Workshopy byly založeny v Lostwithiel kde by dřevo mohlo dorazit na čluny, aby byly konzervovány a rozřezány na velikost. Odřezky ze dřeva použitého pro viadukty a trať byly poté použity pro stavbu železničních budov.[1]

Volba dřeva byla provedena, aby se udržely nízké počáteční náklady, ale Brunel varoval, že to znamená nákladnější údržbu - běh na 10 000 GBP ročně. Výměna viaduktů byla zahájena v roce 1875, ale v roce 1884 vedla ke sporu mezi Cornwallskou železnicí a Velká západní železnice který linku pronajímal. Nájem vylučoval konverze řádku do 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod a Cornwallská železnice odmítla zaplatit za rozšíření viaduktů během přestavby dostatečné pro ubytování a dvojitá čára standardních rozchodů. Po sloučení obou společností dne 1. července 1889 byly vyměněny všechny zbývající viadukty na hlavní trati do Trura. Většina z nich byla buď přestavěna na místě, nebo náhradním viaduktem postaveným bezprostředně vedle, a v druhém případě mnoho z původních pilířů zůstává dodnes.

Mezi Saltashem a St. Germans byla v roce 1908 postavena odchylka, která eliminovala dřevěné viadukty na obchvatu trati. Ti na větvi Falmouth byli všichni vyměněni v letech 1923 až 1934.[2][3]

Konstrukční vlastnosti

Výrazné dřevěné viadukty byly konstruovány pomocí žlutá borovice který se dochoval Kyanizace (použitím chlorid rtuti ), nebo někdy Burnettisingem (pomocí chlorid zinečnatý ) na workshopech v Lostwithiel. Seděli různé trámy litina židle a tepané železo byl použit pro části mostu, které by byly v napětí, jako např spojovací tyče mezi rozpětími.[4] Bylo postaveno pět odlišných typů viaduktů, které vyhovovaly místním podmínkám na každém místě. Peter John Margary, inženýr železnice v Cornwallu v letech 1868 až 1891,[5] klasifikoval je jako třídy A až E.

  • Třída A: Většina viaduktů byla postavena na kameni mola která stoupla na asi 34 stop (10 m) pod úrovní stopy. Z jejich vrcholů vyzařovaly tři vějíře dřeva vzpěry podporovat paprsky pod tratí; jeden ventilátor na každé straně a třetí pod středem dráhy. Vzpěry vyzařovaly kolem 55, 75, 105 a 125 stupňů od vodorovné polohy (což mělo za následek tvar //), i když došlo k malým odchylkám. To poskytlo mola rozmístěná ve zhruba 65 stop (20 m) středech.[6]
  • Třída B: Silnější podpora byla dána viaduktům St Pinnock, Largin a Ponsanooth nahrazením centrální sady vzpěr ventilátoru párem. Ty se spojily s vnějšími ventilátory v horní části mola a setkaly se navzájem v horní části, což při pohledu přes šířku pilířů poskytlo tvar W.[7]
  • Třída C: Měkká zem přílivových údolí u Weston Mill, Forder, Wivelscombe a Nottar vyžadovala lehčí strukturu. Toho bylo dosaženo vynecháním kamenných pilířů a jejich nahrazením vertikálním dřevem kozlíky postaveno na dřevě hromady zahnáni do bahna. Trať nepodporovali žádní fanoušci, místo toho dřevo krovy byly postaveny přímo na dřevěných podstavcích.[8]
  • Třída D: Coombe (od společnosti Saltash) a viadukty Moorswater měly na každém molu pouze dva ventilátory - jeden na každé straně - ale jejich dna byla spojena laminovanými dřevěnými nosníky mezi každou sadou ventilátorů, které vytvořily souvislý paprsek po celé délce viadukt nad vrcholem zděných pilířů.[9]
  • Třída E: Nejmělčí údolí v Grove, Draw Wood a Probus protínaly jednoduché kozy tří paralelních ventilátorů se dvěma vzpěrami ve tvaru V.[10]

Brunelovy designy umožňovaly stáhnout a vyměnit vadné dřevo. K prvnímu úpadku obvykle došlo na spodní části nohou, kde byly usazeny v litinových židlích, a kolem otvorů pro šrouby. Druhá oblast s výrazným rozpadem byla obecně pod palubou, která nesla trať a zátěž. Po první světová válka bylo obtížné získat preferovanou žlutou borovici a místo toho bylo použito jiné dřevo s kratší životností, ačkoli do této doby zůstaly v provozu pouze viadukty na větvi Falmouth.[11]

Speciální gangy mužů společně pracovaly na údržbě viaduktu. Aby dosáhli na trámy pod palubou, pracovali od 2,5 palce (64 mm) Manila lana. Na viaduktu bylo možné pracovat bez uzavření viaduktu vlakům, ale bylo vynuceno dočasné omezení rychlosti 10 mil za hodinu (16 km / h), dokud nebyla náhrada správně na svém místě. Skutečný pohyb větších trámů byl proveden v neděli, kdy jezdilo několik vlaků.[11]

Viadukty z Plymouthu do St Germans

Stonehouse Pool

Originální kamenné molo s cihelným molem jeho náhrady nahoře

Milepost 247,25 na původní trati Millbay - Devonport mezi Five Fields Lane (nyní North Road West) a Stuart Road, 1 míle (1,6 km) jižně od Devonport stanice. (50 ° 22'37 ″ severní šířky 4 ° 09'00 ″ Z / 50,376835 ° N 4,150043 ° W / 50.376835; -4.150043 (Stonehouse Pool))

Jediný dvoukolejný viadukt na trati, byl to viadukt třídy A, ale s pěti fanoušky vzpěr na každém z trpasličích pilířů. Bylo to 57 stop (17 m) vysoký a 321 stop (98 m) dlouhý na 5 trpasličích molech. Přestavěn železnými nosníky na cihelných pilířích v roce 1908.[12]

Země pod viaduktem byla hlavou přílivového potoka, ale nyní je vyčerpaná a tvoří park.[13] V roce 1876 mezi nimi nová smyčka Cornwall Stanice Plymouth North Road a byla otevřena železnice v Cornwallu,[2] postaven na viaduktu o délce 131 metrů (120 m)[14] vedle viaduktu Stonehouse Pool. Stanice Millbay a její spojovací vedení (na kterém se nacházel Stonehouse Pool Viaduct) byly uzavřeny v roce 1964; nosníky byly mezitím odstraněny a na jejich místo bylo postaveno ocelové umělecké dílo.

Keyham

Milepost 248,75, 0,5 mil (0,80 km) severně od Devonportu. (50 ° 23'10 ″ severní šířky 4 ° 10'40 ″ Z / 50,386003 ° N 4,177809 ° W / 50.386003; -4.177809 (Keyham))

Viadukt třídy A vysoký 90 stop (27 m) a dlouhý 432 stop (132 m) na 6 molech. To bylo přestavěno pomocí železných nosníků v roce 1900, které byly znovu nahrazeny ocelí v roce 1937.[15][16]

Weston Mill

Přežívající molo původního viaduktu pod klenbou jeho nahrazení

Milepost 249,5, 1,25 míle (2,0 km) severně od Devonportu, nad Weston Mill Creek. Keyham stanice byla otevřena na jižním konci v roce 1900. (50 ° 23'43 ″ severní šířky 4 ° 10'57 ″ Z / 50,395372 ° N 4,182511 ° W / 50.395372; -4.182511 (Weston Mill))

Viadukt třídy C 46 stop (14 m) vysoký a 1200 stop (370 m) dlouhý na 29 kozách. To bylo nahrazeno ocelovou konstrukcí v roce 1903.[17]

Most Royal Albert

Most Royal Albert ve výstavbě v roce 1858

Milepost 252, bezprostředně na východ od Saltash stanice. (50 ° 24'27 ″ severní šířky 4 ° 12'12 ″ Z / 50,407575 ° N 4,203389 ° W / 50.407575; -4.203389 (Most Royal Albert))

Hlavní článek: Most Royal Albert

Po otevření se jednalo o největší kovový most na trase. 2 187 stop 6 palců (666,75 m) kovaný železný most (včetně dvou hlavních rozpětí 455 stop (139 m)); stojí 30 stop od vysoké vody.[18]

Coombe od společnosti Saltash

Milepost 251,5, 0,25 míle (0,4 km) západně od stanice Saltash. (50 ° 24'16 ″ severní šířky 4 ° 12'42 ″ Z / 50,404562 ° N 4,211637 ° W / 50.404562; -4.211637 (Coombe od společnosti Saltash))

Viadukt třídy D o výšce 26 stop (26 stop) a délce 183 m (603 stop) na 9 kozlících. Dne 19. října 1894 byl nahrazen kamenným viaduktem. Protože Brunel procházel hlubokým, blátivým přílivovým přítokem, postavil tento viadukt na dřevěných pilířích a místo kamenných pilířů použil dřevěné podstavce. Byly vyrobeny ze čtyř skupin po čtyřech dřevěných hranolech, přičemž každá skupina hrabala dovnitř směrem k horní části kozlíku.[19]

Hranice

Milepost 252,25, 1,25 mil (2,0 km) západně od Saltash. (50 ° 23'42 ″ severní šířky 4 ° 13'52 ″ Z / 50,395087 ° N 4,231024 ° W / 50.395087; -4.231024 (Hranice))

Viadukt třídy C vysoký 67 stop (20 m) a dlouhý 606 stop (185 m) na 16 podstavcích. To bylo zničeno poté, co byla linka odkloněna do vnitrozemského vyrovnání dne 19. května 1908.[20]

Wivelscombe

Milepost 253,5, 2,25 mil (3,6 km) západně od Saltash. (50 ° 23'27 ″ severní šířky 4 ° 14'51 ″ Z / 50,390736 ° N 4,247503 ° W / 50.390736; -4.247503 (Wivelscombe))

Viadukt třídy C 25 stop (7,6 m) vysoký a 198 stop (60 m) dlouhý na 4 kozlících sestávajících pouze ze dvou sloupků, z nichž každý plus křížová vzpěra. To bylo zničeno poté, co byla linka odkloněna do vnitrozemského vyrovnání dne 19. května 1908.[21]

Háj

Milepost 255.0, 1 míle (1,6 km) východně od St Němci. (50 ° 23'26 ″ severní šířky 4 ° 16'59 ″ Z / 50,390682 ° N 4,283037 ° W / 50.390682; -4.283037 (Háj))

Viadukt třídy E vysoký 8 stop (8 stop) a dlouhý 35 stop (114 stop) na dvou trpasličích pilířích. Fanoušci se skládali ze dvou hrabacích vzpěr na obou stranách dráhy, svázaných pod tratí příčnými vzpěrami, a centrální dvojice vzpěr, které byly nahoře spojeny jako obrácené V; ze strany to dalo | / ventilátor. To bylo zničeno poté, co byla linka odkloněna do vnitrozemského vyrovnání dne 19. května 1908.[22]

Jen dva dny po otevření železnice zde došlo k smrtelné nehodě. Dne 6. května 1859 byl motor v 19:25 vlak z Plymouthu se blížil k St Němcům, když opustil koleje, narazil na parapet viaduktu a spadl do bahna dole a přistál vzhůru nohama. Dva z trenérů také skončili v potoce. Řidič, hasič a jeden strážný byli zabiti. Druhý strážce, Richard Paddon, dostal odměnu pět liber za to, že udržel zbytek vlaku na viaduktu a pomohl zachránit přeživší.[23][24][25] Při vyšetřování konaném dne 10. května 1859 nebyli inspektor stálé cesty, dopravní dozorce a hlavní inženýr Brunel Brerneton, odpovědní za vykolejení, a verdikt poroty byl náhodná smrt.[26]

Nottar

Milepost 255,25, přes Řeka Lynher 1,2 km východně od St Němci. (50 ° 23'34 ″ severní šířky 4 ° 17'24 ″ Z / 50,392816 ° N 4,290075 ° W / 50.392816; -4.290075 (Nottar))

Viadukt třídy C vysoký 20 metrů a dlouhý 271 metrů na 27 žebřících. To bylo zničeno poté, co byla linka odkloněna do vnitrozemského vyrovnání dne 19. května 1908.[27]

St Němci

Milepost 256.0, přes Řeka Tiddy 0,25 míle (0,4 km) východně od St Němců. (50 ° 23'35 ″ severní šířky 4 ° 18'08 "W / 50,393192 ° N 4,302349 ° W / 50.393192; -4.302349 (St Němci))

Tento dřevěný viadukt nebyl zahrnut do Margaryho klasifikačního systému, protože to nebyl viadukt fanoušků. Místo toho to bylo dřevo krov na 16 dřevěných podstavcích, které vytvářely viadukt vysoký 32 stop a dlouhý 288 m. Hromady byly zahnány do bahna a kozlíky postavené nahoře ze čtyř skupin čtyř dřevěných hranolů, přičemž každá skupina hrabala dovnitř směrem k horní části kozlíku. Tam, kde byla mola na břehu řeky, podstavce spočívaly na nízkých zděných soklech. Na rozdíl od ventilátorových viaduktů, které byly navrženy s částečnou údržbou, nebylo možné z trámů odstranit jednotlivá trámy. To bylo zničeno poté, co byla linka odkloněna na nové vyrovnání dne 19. května 1908.[28]

Viadukty od St Germans k Liskeardovi

Tresulgan

Milepost 261.0, 0,75 míle (1,2 km) východně od Menheniot. (50 ° 25'22 ″ severní šířky 4 ° 23'32 ″ Z / 50,422738 ° N 4,392149 ° W / 50.422738; -4.392149 (Tresulgan))

Viadukt třídy A vysoký 93 stop (28 m) a dlouhý 525 stop (160 m) na 8 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 26. března 1899.[29]

Coldrennick

Milepost 261,5, okamžitě na východ od stanice Menheniot. (50 ° 25'31 ″ severní šířky 4 ° 24'22 ″ Z / 50,425239 ° N 4,406118 ° W / 50.425239; -4.406118 (Coldrennick))

Coldrennickův viadukt

Viadukt třídy A vysoký 138 stop (42 m) a dlouhý 795 stop (242 m) na 16 molech. Mola byla zvednuta z cihel a nové železné nosníky nahradily dřevo, práce byly dokončeny 23. ledna 1898. Mola byla dále posílena v roce 1933 zapuštěním do kamene.[30]

Noviny Times uváděly, že „je uvedeno, že je vysoké 134 stop. A je nejvyšší z celé řady mostů, kterými je [Cornwall] železnice přepravována“.[31]

Poznámka: původní typografie je zachována ve výše uvedené citaci a v citacích níže.

K nehodě došlo 9. února 1897 během rekonstrukce, zatímco gang 17 dělníků pracoval pod nástavbou viaduktu na platformě, která se zhroutila a 12 z mužů uvrhlo na smrt 43 stop. Pracovali v sedmém poli; byly instalovány příčné nosníky, které umisťovaly podélný nosník z tepaného železa a pohybovaly jej rukou s jedním koncem podepřeným o molo viaduktu. Železniční nosič byl dlouhý 20 stop. „Plošina“, na které pracovali, překlenující tuto mezeru, byla podepřena použitým dřevěným nosníkem, který byl dříve používán jako hlavní konstrukční prvek v jednom z ostatních polí; měl vyříznuto několik zářezů (pro své dřívější použití) a v nejtenčím místě došlo k rozpadu. Dozorující inženýr uvedl, že by měl být použit řetěz k podepření centra, k převzetí části nákladu mužů a nosiče kolejí.

Prohlášení o šetření vrhají zajímavé světlo na pracovní metody dne:

Samuel Stephens, železniční dělník, Liskeard, uvedl, že na Coldrenick-viaduktu byl zaměstnán od léta. Padající lešení bylo postaveno několik týdnů. V době nehody se na platformě, která se zhroutila, skutečně nacházelo 13 mužů. Práce na odstraňování nosníku se účastnilo asi 17 mužů. Když byl nosník tlačen dopředu, přišlo k přednímu ložisku na rozpětí, které se zhroutilo, další muži. Když měli muži vpředu nosník na ramenou, váha na plošině se zvýšila. On a dalších 12 mužů nosili nosník na svých ramenou, přičemž jeden konec byl podepřen molo viaduktu. Právě když se druhý konec nosníku blížil k příčnému nosníku, na kterém měl být položen, představení se náhle zhroutilo a 12 členů gangu spadlo do údolí pod ním.

P. C. Ball řekl, že prozkoumal nosník, který ustoupil. Bylo to 22 stop. dlouhý a 8 palců o 6 palců co do velikosti, ale kousky z toho byly vyříznuty. Na jednom místě bylo odsazení 9 palců. o 4 palce. široký. Na jiném místě 2 stopy. pryč byl další řez 30 palců. dlouhý a 2 palce. nebo 3 palce. široký. Další odsazení bylo 48 palců. dlouho. Přestávka byla přibližně ve středu řezu. Paprsek zde byl snížen na 5½in. tlustý a právě v tomto bodě došlo k chybě v rozpětí, dřevo se rozpadlo.

Porota po dlouhé konzultaci zjistila, že smrt 12 mužů byla způsobena pádem platformy, že nedbalost byla prokázána předák Blewett v nezpůsobení použití řetězů při stavbě platformy, a také strážce Pearse při výběru vadné dřevo pro konstrukci platformy. Zjistili také, že Blewett a Pearse zločinně způsobili smrt mužů.[30][32]

Trevido

Milepost 262,5, 1 míle (1,6 km) západně od Menheniot. (50 ° 25'52 ″ severní šířky 4 ° 25'38 ″ Z / 50,431076 ° N 4,427276 ° W / 50.431076; -4.427276 (Trevido))

Trevido viadukt po rekonstrukci, pojmenovaný Menheniot viadukt na staré pohlednici

Viadukt třídy A vysoký 101 stop (31 m) a dlouhý 486 stop (148 m) na 7 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 14. září 1898.[33] Při této rekonstrukci se 15. listopadu 1897 stala nehoda. Provaz povolil, zatímco pět mužů zvedalo dřevěný trám na nový viadukt. Jeden z nich lano pustil příliš brzy, v důsledku čehož se paprsek uvolnil a srazil dva z gangu na smrt.[34]

Cartuther

Milepost 264.0, 0,75 míle (1,2 km) východně od Liskeard. (50 ° 26'23 ″ severní šířky 4 ° 27'11 ″ Z / 50,439646 ° N 4,453046 ° W / 50.439646; -4.453046 (Cartuther))

Viadukt třídy A vysoký 89 stop (27 m) a dlouhý 411 stop (125 m) na 6 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 8. ledna 1882.[35]

Bolitho

Bolitský viadukt

Milepost 264,25, 0,25 míle (0,4 km) východně od Liskeard. (50 ° 26'34 ″ severní šířky 4 ° 27'31 "W / 50,442878 ° N 4,458668 ° W / 50.442878; -4.458668 (Bolitho))

Viadukt třídy A vysoký 113 stop (34 m) a dlouhý 546 stop (166 m) na 8 molech. Byl přestavěn jako kamenný viadukt v roce 1882.[36]

Liskeard

Milepost 264,5, na východním konci stanice Liskeard. (50 ° 26'45 ″ severní šířky 4 ° 28'00 ″ Z / 50,445768 ° N 4,466575 ° W / 50.445768; -4.466575 (Liskeard)) Od 25. února 1901 Looe odbočka prošel pod tímto viaduktem.[37]

Viadukt třídy A vysoký 150 stop (46 m) a dlouhý 720 stop (220 m) na 11 molech. Byl přestavěn zvýšením cihelných pilířů a nahrazením dřeva železnými nosníky v roce 1894. Tyto nosníky byly obnoveny v oceli v roce 1929.[38]

Viadukty z Liskeardu na Bodmin Road

Moorswater

Moorswater Viaduct jak byl postaven

Milepost 265,5, 0,5 míle (0,8 km) západně od Liskeard. (50 ° 26'56 ″ severní šířky 4 ° 29'02 ″ Z / 50,449013 ° N 4,483999 ° W / 50.449013; -4.483999 (Moorswater))

Viadukt třídy D vysoký 45 metrů a dlouhý 291 m na 14 opěrných pilířích. John Binding ve své studii o Brunel's Cornish Viaducts, pomyslel si to Moorswater byla díky své velikosti a umístění určitě nejpozoruhodnější.[39]

V roce 1855 se dvě z tehdy postavených pilířů zhroutila. Brunel je prohlédl a následující rok je přestavěl podle svého původního návrhu. V roce 1867 bylo asi 12 stop (4 m) jednoho mola demontováno a přestavěno. Místo obvyklých kovových spojovacích tyčí mezi vrcholy pilířů byl tento viadukt vybaven dřevěnými spojkami; v rozích některých pilířů byly připevněny svislé dřevěné hranoly.

Moorswater Viaduct po rekonstrukci

Dne 25. února 1881 byl nahrazen novým kamenným viaduktem s osmi oblouky s litinovými parapety. Během této práce byl rezidentní inženýr H.G.Cole zabit při pádu parního jeřábu. Šest starých pilířů stále stojí vedle nového viaduktu, ale nejslabší pilíře byly sundány, než se zhroutily.[39] Nový viadukt a zbývající mola původní stavby byly uvedený stupeň II * dne 26. listopadu 1985.[40]

Jedno z Brunelových pilířů z roku 1859 stojící vedle viaduktu 1881

Linka, která vede pod tímto viaduktem, je Liskeard a Looe železnice. Na jih je vidět Coombe Junction Halt zatímco na severu jsou pozůstatky Moorswater yard, stále používaný nákladními vlaky. Kromě toho Železnice Liskeard a Caradon Vystupovaly na kopce, aby sloužily různým žulovým lomům.[41]

Westwood

Milepost 269, 1 míle (1,6 km) západně od Doublebois. (50 ° 27'10 ″ severní šířky 4 ° 33'36 ″ Z / 50,452738 ° N 4,560018 ° W / 50.452738; -4.560018 (Westood))

Viadukt třídy A vysoký 88 stop (27 m) a dlouhý 372 stop (113 m) na 5 molech. Dne 14. prosince 1879 byl nahrazen novým kamenným viaduktem lom na jih od železnice poskytl kámen jak pro budovu, tak pro pozdější přestavbu mnoha viaduktů v Cornwall.[42]

St Pinnock

Milepost 269,5, 1,25 míle (2,0 km) západně od Doublebois nad Trago Mills nákupní komplex mimo město. (50 ° 27'11 ″ severní šířky 4 ° 34'07 "W / 50,453064 ° N 4,568532 ° W / 50.453064; -4.568532 (St Pinnock))

Viadukt třídy B vysoký 151 stop (46 m) a dlouhý 633 stop (193 m) na 9 molech. To bylo přestavěno zvednutím mola a nahrazením dřeva železnými nosníky v roce 1882. Toto je nejvyšší viadukt na železnici v Cornwallu. Linka byla vybrána přes tento viadukt dne 24. května 1964, aby se snížilo zatížení konstrukce.[43] To byl uveden stupeň II v roce 1985.[44]

Largin

Milepost 269,75, 1,75 míle (2,8 km) západně od Doublebois. (50 ° 27'10 ″ severní šířky 4 ° 34'37 "W / 50,452646 ° S 4,57708 ° Z / 50.452646; -4.57708 (Largin))

Viadukt třídy B vysoký 130 stop (40 m) a dlouhý 567 stop (173 m) na 8 molech. To bylo přestavěno zvednutím mola a nahrazením dřeva železnými nosníky 16. ledna 1886. Linka byla vyčleněna přes tento viadukt dne 24. května 1964, aby se snížilo zatížení konstrukce.[45]

West Largin

Milepost 270,25, 2 míle (3,2 km) západně od Doublebois. (50 ° 27'17 ″ severní šířky 4 ° 35'25 ″ Z / 50,454751 ° N 4,590182 ° W / 50.454751; -4.590182 (West Largin))

Viadukt třídy A vysoký 75 stop (23 m) a dlouhý 315 stop (96 m) na 5 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 26. září 1875.[46] To byl uveden stupeň II v roce 1985.[47]

Nakreslete dřevo

Milepost 270,5, 2,25 mil (3,6 km) západně od Doublebois. (50 ° 27'23 ″ severní šířky 4 ° 35'42 ″ Z / 50,456466 ° N 4,595053 ° W / 50.456466; -4.595053 (Nakreslete dřevo))

Viadukt třídy E vysoký 42 stop (13 m) a dlouhý 681 stop (208 m) na 17 trpasličích molech. To bylo nahrazeno nábřeží a kamenné opěrné zdi v roce 1875.[48]

Derrycombe

Milepost 271, 2,75 mil (4,4 km) západně od Doublebois. (50 ° 27'24 ″ severní šířky 4 ° 35'58 "W / 50,45698 ° N 4,599452 ° Z / 50.456698; -4.599452 (Derrycombe))

Viadukt třídy A vysoký 77 stop (23 m) a dlouhý 369 stop (112 m) na 5 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 8. května 1881.[48] Nový viadukt a zbývající pilíře původní struktury byly uvedeny na stupeň II v roce 1985.[49]

Clinnick

Vlak přejezd viadukt Penadlake (přestavěn v roce 1877)

Milepost 271,5, 2,5 míle (4,0 km) východně od Bodmin Road. (50 ° 27'25 ″ severní šířky 4 ° 36'47 ″ Z / 50,457026 ° N 4,613099 ° W / 50.457026; -4.613099 (Clinnick))

Viadukt třídy A vysoký 74 stop (23 m) a dlouhý 100 stop (330 stop) na 5 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem se železným parapetem dne 16. března 1879.[50] Nový viadukt a zbývající pilíře původní struktury byly uvedeny na stupeň II v roce 1985.[51]

Penadlake

Milepost 272,25, 1,75 míle (2,8 km) východně od Bodmin Road. (50 ° 27'18 ″ severní šířky 4 ° 37'41 "W / 50,4555127 ° N 4,627937 ° W / 50.455127; -4.627937 (Penadlake))

Viadukt třídy E vysoký 42 stop (13 m), dlouhý 426 stop (130 m) na 10 trpasličích molech; nahrazen novým kamenným viaduktem dne 7. října 1877.[52] To byl uveden stupeň II v roce 1985.[53]

Viadukty od Lostwithiel po Truro

Lostwithiel

Milepost 277,75, 0,25 míle (0,4 km) západně od Lostwithiel přes Řeka Fowey. (50 ° 24'17 ″ severní šířky 4 ° 40'07 "W / 50,404811 ° N 4,668514 ° W / 50.404811; -4.668514 (Lostwithiel))

Kovaný železný most o délce 80 stop (24 stop) se šesti dřevěnými přibližovacími oblastmi o délce 27 stop (8,2 m). Datum výměny je nejisté.[54]

Milltown

Milepost 278,5, 1 míle (1,6 km) západně od Lostwithiel. (50 ° 23'16 ″ severní šířky 4 ° 40'06 "W / 50,387809 ° S 4,668267 ° W / 50.387809; -4.668267 (Milltown))

Viadukt třídy A vysoký 75 stop (23 m), dlouhý 501 stop (153 m) na 7 molech; nahrazen novým kamenným viaduktem v roce 1894.[55]

Odst

Milepost 282,25, 0,25 míle (0,4 km) západně od Odst. (50 ° 20'56 ″ severní šířky 4 ° 42'23 ″ Z / 50,348911 ° N 4,706268 ° W / 50.348911; -4.706268 (Odst))

73 yardů (67 m)[56] kamenný viadukt s pěti oblouky, který nese linii přes tramvaj, řeku a kanál poblíž Par Harbor. Toto byl jediný kamenný viadukt na trati, když byl otevřen v roce 1859. Je místně známý jako „Pět oblouků“.[57]

St Austell

St Austell viadukt

Milepost 286,75, přes údolí Trenance 0,5 míle (0,8 km) západně od St Austell.
(50 ° 20'33 ″ severní šířky 4 ° 47'53 "W / 50,342475 ° N 4,798064 ° W / 50.342475; -4.798064 (St Austell))

Viadukt třídy A vysoký 115 stop (35 m) a dlouhý 720 stop (220 m) na 10 molech. Byl postaven na křivce a prochází přes silnici Bodmin pod úhlem. Molo vedle této silnice muselo být postaveno podle neobvyklého trojúhelníkového plánu, aby vyhovovalo této neobvyklé konfiguraci. Viadukt byl v roce 1899 nahrazen novým kamenným viaduktem. Tento vyvrcholil ze stejného bodu na konci St Austell, než začal sousedit se zarovnáním. To znamenalo, že nejprve byla postavena severní polovina nového viaduktu, demontována dřevěná konstrukce a poté dokončena jižní strana.[58]

Viadukt je na mapách Ordnance Survey označován jako Trenance Viaduct.

Vládce

Giadův viadukt v roce 2018, jižní strana

Milepost 287,5, 1,25 mil (2,0 km) západně od St Austell. (50 ° 20'33 ″ severní šířky 4 ° 48'49 "W / 50,342598 ° N 4,813685 ° W / 50.342598; -4.813685 (Vládce))

Viadukt třídy A vysoký 95 stop (29 m) a dlouhý 690 stop (210 m) na 10 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem v roce 1898.[59] Tento viadukt a zbývající mola původní stavby byly v roce 1988 zařazeny do II.[60]

Coombe St Stephens

Milepost 291,25, 2 míle (3,2 km) východně od Grampound Road. (50 ° 19'27 ″ severní šířky 4 ° 53'21 ″ Z / 50,324094 ° N 4,889281 ° W / 50.324094; -4.889281 (Coombe St Stephens))

Viadukt třídy A vysoký 70 stop (21 m) a dlouhý 738 stop (225 m) na 11 pilířích. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 11. července 1886.[61] Přeživší mola z Brunelova viaduktu byla v roce 1988 uvedena na II. Stupeň.[62]

Fal

Milepost 291,75, 1,5 míle (2,4 km) východně od Grampound Road. (50 ° 19'13 ″ severní šířky 4 ° 53'57 ″ Z / 50,320203 ° N 4,899194 ° W / 50.320203; -4.899194 (Fal))

Viadukt třídy A vysoký 90 stop (27 m) a dlouhý 570 stop (170 m) na 8 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 24. srpna 1884.[63]

Probus

Milepost 295,25, 2 míle (3,2 km) západně od Grampound Road (50 ° 18'29 ″ severní šířky 4 ° 57'02 ″ Z / 50,308049 ° N 4,950585 ° W / 50.308049; -4.950585 (Probus)). Probus a Ladock Halt byla otevřena čtvrt míle východně od místa viaduktu 1. února 1908.

Viadukt třídy E vysoký 43 stop (13 m) a dlouhý 435 stop (133 m) na 11 trpasličích molech. To bylo nahrazeno nábřeží v roce 1871.[64]

Tregarne

Milepost 296,75, 3,5 mil (5,6 km) západně od Grampound Road. (50 ° 17'15 ″ severní šířky 4 ° 59'15 ″ Z / 50,287475 ° N 4,987578 ° W / 50.287475; -4.987578 (Tregarne))

Viadukt třídy A vysoký 83 stop (25 m) a dlouhý 606 stop (185 m) na 9 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 1. září 1901.[64]

Tregeagle

Milepost 297, 3,75 mil (6,0 km) západně od Grampound Road a 0,5 míle (0,80 km) východně od tunelu Polperro. (50 ° 17'12 ″ severní šířky 4 ° 59'55 ″ Z / 50,286666 ° N 4,998565 ° W / 50.286666; -4.998565 (Tregeagle))

Viadukt třídy A vysoký 69 stop (21 m) a dlouhý 315 stop (96 m) na 4 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 2. února 1902.[65]

Truro

Carvedrasův viadukt

Milepost 300, 1 míle (1,6 km) východně od Truro. (50 ° 16'03 ″ severní šířky 5 ° 03'12 ″ Z / 50,267591 ° N 5,053303 ° W / 50.267591; -5.053303 (Truro))

Někdy známý jako viadukt Moresk, je tento viadukt třídy A vysoký 28 stop vysoký a 405 m dlouhý na 20 molech. 14 z nich stále stojí vedle náhradního kamenného viaduktu, který byl uveden do provozu 14. února 1904.[66][67]

Carvedras

Milepost 300,5, kousek na východ od stanice Truro. (50 ° 15'53 ″ severní šířky 5 ° 03'38 ″ Z / 50,264724 ° N 5,060427 ° W / 50.264724; -5.060427 (Carvedras))

Viadukt třídy A vysoký 26 stop (26 stop) a dlouhý 299 m (969 stop) na 15 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 17. srpna 1902.[68] Dne 30. července 1993 byl nový viadukt a zbývající mola původní stavby zapsán do II.[69]

Viadukty z Trura do Falmouthu

Penwithers

Milepost 301,5, 0,25 míle (0,4 km) západně od křižovatky s West Cornwall železnice na Penzance. (50 ° 15'07 ″ severní šířky 5 ° 04'59 ″ Z / 50,251925 ° N 5,083065 ° W / 50.251925; -5.083065 (Penwithers))

Viadukt třídy A vysoký 90 stop (27 m) a dlouhý 813 stop (248 m) na 12 molech. To bylo přestavěno jako nábřeží v roce 1926.[70]

Ringwell

Milepost 304, 1 míle (1,6 km) severně od Perranwell. (50 ° 13'39 ″ severní šířky 5 ° 06'04 ″ Z / 50,227442 ° S 5,101 1004 ° W / 50.227442; -5.101004 (Ringwell))

Viadukt třídy A vysoký 70 stop (21 m) a dlouhý 366 stop (112 m) na 5 molech. To bylo přestavěno jako nábřeží v roce 1933.[71]

Carnon

Hlavní článek: Carnonův viadukt
Carnonův viadukt

Milepost 304,25, 0,5 míle (0,8 km) severně od Perranwell. (50 ° 13'25 ″ severní šířky 5 ° 06'23 ″ Z / 50,223515 ° N 5,106411 ° W / 50.223515; -5.106411 (Carnon))

Viadukt třídy A vysoký 96 stop (29 m) a dlouhý 756 stop (230 m) na 11 molech. Měkká povaha údolí znamenala, že některá mola musela mít pro ně vybudovanou základnu dočasným potopením keson a odstranění bláta v něm. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 13. srpna 1933.[72]

Tento viadukt přešel Restronguet Creek a Redruth a Chasewater železnice blízko jeho Devoran konec. Tato nepoužívaná železniční trať je nyní součástí Trasy minerálních tramvají.[73]

Perran

Milepost 305,75, 1 míle (1,6 km) jižně od Perranwell. (50 ° 12'42 ″ severní šířky 5 ° 07'52 ″ Z / 50,211598 ° N 5,131216 ° W / 50.211598; -5.131216 (Perran))

Viadukt třídy A vysoký 56 stop (17 m) a dlouhý 339 stop (103 m) na 5 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 24. dubna 1927.[74]

Ponsanooth

Milepost 307, přes Řeka Kennal 2 míle (3,2 km) severně od Penryn. (50 ° 11'44 ″ severní šířky 5 ° 08'09 "W / 50,196388 ° S 5,135851 ° W / 50.195638; -5.135851 (Ponsanooth))

Viadukt třídy B vysoký 42 metrů a dlouhý 197 m dlouhý na 9 molech. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 7. září 1930. Jedná se o nejvyšší viadukt západně od Trura.[75]

Pascoe

Milepost 307,25, 1,75 míle (2,8 km) severně od Penrynu. (50 ° 11'19 ″ severní šířky 5 ° 07'37 "W / 50,188742 ° N 5,126967 ° W / 50.188742; -5.126967 (Pascoe))

Viadukt třídy A vysoký 70 stop (21 m) a dlouhý 390 stop (120 m) na 6 molech. To bylo nahrazeno nábřeží v roce 1923.[76]

Penryn

Milepost 308,75, 0,25 mil (0,4 km) severně od Penryn. (50 ° 10'20 ″ severní šířky 5 ° 06'49 ″ Z / 50,172143 ° N 5,111621 ° W / 50.172143; -5.113621 (Penryn))

Viadukt třídy A vysoký 63 stop (19 m) a dlouhý 342 stop (104 m) na 5 molech. To bylo nahrazeno nábřeží v roce 1923.[77]

Collegewood

Collegewoodský viadukt ze staré pohlednice

Milepost 309,5, 0,25 míle (0,4 km) jižně od Penryn. (50 ° 09'58 ″ severní šířky 5 ° 06'32 ″ Z / 50,166178 ° N 5,108857 ° W / 50.166178; -5.108857 (Collegewood))

Viadukt třídy A vysoký 30 stop a dlouhý 291 m na 14 pilířích. To bylo nahrazeno novým kamenným viaduktem dne 22. července 1934. Jednalo se o nejdelší viadukt západně od Trura a poslední dřevěný viadukt, který měl být nahrazen v Cornwall.[78][79] Mola původního viaduktu stále stojí a jsou uvedena na II. Stupni.[80]

Viz také

Reference

  1. ^ Sheppard, Geof (2006). „Brunel and the Broad Gauge, Part 2: The Cornwall Railway“. Broadsheet. Broad Gauge Society (55): 27–33.
  2. ^ A b MacDermot, ET (1931). Historie Velké západní železnice. 2 (1863–1921) (1. vyd.). London: Great Western Railway. 248–249.
  3. ^ Vazba, John (1993). Brunel's Cornish Viaducts. Penryn: Atlantic Transport Publishing / Historická modelová železniční společnost. str. 123–130. ISBN  0-906899-56-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ Vazba 1993, str. 29–30
  5. ^ Vazba 1993, str. 1
  6. ^ Vazba 1993, str. 39–43
  7. ^ Vazba 1993, str. 43–44
  8. ^ Vazba 1993, str. 48–49
  9. ^ Vazba 1993, str. strana = 45
  10. ^ Vazba 1993, s. 46–47
  11. ^ A b Woodfin, R.J. (1960). Sté výročí Cornwallské železnice. Truro: D Bradford Barton. str. 52–53.
  12. ^ Vazba 1993, s. 56
  13. ^ Lewis, Brian (2007). Brunel's Timber Bridges and Viaducts. Hersham: Ian Allan Publishing. p. 115. ISBN  0-7110-3218-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  14. ^ Jacobs, Gerald (2005). Schémata železničních tratí Kniha 3: Západní. Bradford-on-Avon: Trackmaps. p. 8. ISBN  0-9549866-1-X.
  15. ^ R J Woodfin, Cornwallská železnice k jeho stému výročí v roce 1959Bradford Barton, Truro, 1972
  16. ^ Vazba 1993, str. 57–58
  17. ^ Vazba 1993, str. 58–60
  18. ^ Vazba, John (1997). Brunel's Royal Albert Bridge. Truro: Twelveheads Press. p. 149. ISBN  0-906294-39-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  19. ^ Vazba 1993, s. 61–62
  20. ^ Vazba 1993, s. 63
  21. ^ Vazba 1993, s. 64
  22. ^ Vazba 1993, s. 65
  23. ^ Holgate, Mike (2006). Vražda a tajemství na velké západní železnici. Tiverton: Halsgrove. 26–27. ISBN  1-84114-556-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  24. ^ Bennett, Alan (1990). Velká západní železnice ve východním Cornwallu. Cheltenham: Runpast Publishing. str. 64–65. ISBN  1-870754-11-5.
  25. ^ Totman, Peter (2006). „Grove Viaduct“. Broadsheet. Broad Gauge Society (55): 20–24.
  26. ^ The Times newspaper, London, 11. května 1859, Železniční nehoda v Cornwallu
  27. ^ Vazba 1993, s. 66
  28. ^ Vazba 1993, s. 67–69
  29. ^ Vazba 1993, s. 70
  30. ^ A b Vazba 1993, s. 71–72
  31. ^ The Times Newspaper, Londýn, 10. února 1897, Vážná nehoda viaduktu
  32. ^ The Times Newspaper, Londýn, 11. února 1897, Vážná nehoda viaduktu
  33. ^ Vazba 1993, s. 73
  34. ^ Holgate 2006, str. 34–38
  35. ^ Vazba 1993, s. 74
  36. ^ Vazba 1993, str. 74–76
  37. ^ Beale, Gerry (2000). Pobočka Liskeard a Looe. Didcot: Publikace divoké labutě. 83–98. ISBN  1-874103-47-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  38. ^ Vazba 1993, str. 76–78
  39. ^ A b Vazba 1993, str. 79–83
  40. ^ „Viadukt včetně přilehlých pilířů k dřívějšímu viaduktu, PL14 4LA“. Heritage Gateway. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  41. ^ Beale 2000, str. 165–182
  42. ^ Vazba 1993, str. 84–85
  43. ^ Vazba 1993, str. 85–87
  44. ^ "St Pinnock Viaduct". Heritage Gateway. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  45. ^ Vazba 1993, str. 87–88
  46. ^ Vazba 1993, s. 88–89
  47. ^ „West Largin Railway Viaduct“. Heritage Gateway. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  48. ^ A b Vazba 1993, s. 89
  49. ^ „Derricombeův viadukt“. Heritage Gateway. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  50. ^ Vazba 1993, s. 90
  51. ^ „Viadukt Clinnick“. Heritage Gateway. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  52. ^ Vazba 1993, str. 90–91
  53. ^ "Viadukt Penadlake". Heritage Gateway. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  54. ^ Lewis 2007, str. 121
  55. ^ Vazba 1993, str. 91–92
  56. ^ Jacobs, Gerald (2005). Schémata železničních tratí Kniha 3: Západní. Bradford-on-Avon: Trackmaps. p. 9. ISBN  0-9549866-1-X.
  57. ^ "Par Harbor". Záznam o historickém prostředí v Cornwallu a Scilly. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  58. ^ Vazba 1993, str. 92–94
  59. ^ Vazba 1993, str. 95–96
  60. ^ Historická Anglie. „Gover Railway Viaduct including piers to north (1136662)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 6. září 2020.
  61. ^ Vazba 1993, s. 97
  62. ^ "Coombe". Záznam o historickém prostředí v Cornwallu a Scilly. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  63. ^ Vazba 1993, s. 97–98
  64. ^ A b Vazba 1993, str. 98
  65. ^ Vazba 1993, s. 99
  66. ^ Vazba 1993, str. 99–100
  67. ^ Truro viadukt, náš dědictví Transport
  68. ^ Vazba 1993, str. 101–102
  69. ^ „Railway Viaduct, St George's Road, TR1 3JD“. Heritage Gateway. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.
  70. ^ Vazba 1993, str. 111–112
  71. ^ Vazba 1993, s. 113
  72. ^ Vazba 1993, str. 114–115
  73. ^ Acton, Bob (1997). Prozkoumejte tramvajové stezky v Cornwallu. Devoran: Landfall Publications. p. 59. ISBN  1-873443-28-5.
  74. ^ Vazba 1993, str. 116
  75. ^ Vazba 1993, str. 116–117
  76. ^ Vazba 1993, str. 117–118
  77. ^ Vazba 1993, str. 118
  78. ^ Vazba 1993, str. 120–122
  79. ^ College Wood Viaduct, Penryn, Our Heritage Transport
  80. ^ "College Wood". Záznam o historickém prostředí v Cornwallu a Scilly. Anglické dědictví. Citováno 4. února 2011.

Další čtení

  • Booth, Dr. L.G. (1976). "Dřevařské práce". V Pugsley, Sir Alfred (ed.). Díla Isambard Kingdom Brunel. London: Institution of Civil Engineers. ISBN  0-7277-0030-8.
  • MacDermot, ET (1931). Historie Velké západní železnice. 2 (1863–1921) (1. vyd.). London: Great Western Railway. str. 278–282.
  • R J Woodfin, Cornwallská železnice k jeho stému výročí v roce 1959Bradford Barton, Truro, 1972, [ISBN nespecifikováno]; Kapitola V poskytuje podrobnou analýzu.

externí odkazy