Central Waterfront, Seattle - Central Waterfront, Seattle - Wikipedia

Jihovýchodní pohled na centrální nábřeží z terminálu Bell Street v roce 2006

The Centrální nábřeží z Seattle, Washington, Spojené státy, je nejvíce urbanizovaná část Elliott Bay pobřeží. Běží od Pioneer Square pobřeží zhruba na severozápad Downtown Seattle a Belltown, končící na místě Broad Street v Olympijský sochařský park.

Centrální nábřeží bylo kdysi centrem námořní činnosti v Seattlu. Od stavby a přístav kontejneru na jih v 60. letech se oblast stále více přeměňuje na rekreační a maloobchodní využití. Od roku 2008 je několik stoletých pilířů věnováno obchodům a restauracím. Existuje několik parků, a Ruské kolo, an akvárium a jeden hotel nad vodou.

Nějaký doky zůstávají na centrálním nábřeží pod vedením Přístav v Seattlu, včetně a výletní loď dok, trajekt terminály a požární člun dok. Existuje mnoho architektonických pozůstatků minulého stavu oblasti jako srdce přístavu a od té doby zůstalo v provozu několik podniků.

Umístění a rozsah

Část mostu Bell Street Bridge, překlenující železniční a trolejbusové dráhy. Vpravo pokračuje lávka přes aljašskou cestu k molu 66. Definice ministerstva sousedství z roku 2006 zahrnuje toto vše v Central Waterfront; jiné definice to vylučují nebo jsou v této věci nejednoznačné.

Stejně jako u většiny čtvrtí v Seattlu nemá centrální nábřeží žádné definované a dohodnuté hranice.[1] Podle plánu nábřeží v Seattlu vede centrální nábřeží zhruba z Jackson Street v Pioneer Square sousedství, na sever podél pobřeží Elliott Bay Downtown na Broad Street, poblíž severního konce Belltown. Na jih je Přístav v Seattlu je přístav kontejneru; na jeho sever je Olympijský sochařský park. Z tohoto plánu není jasné, do jaké míry by se vnitrozemská čtvrť „nábřeží“ mohla rozšířit.[2]

Realitní a poradenská firma Wronsky, Gibbons & Riely PLLC popisuje Central Waterfront jako „převážně lineární čtvrť vedenou na sever-jih po Aljašské cestě“ z Pier 48 do Pier 70.[3] Molo 48 je na úpatí Yesler Way, tři bloky severně od Jackson Street (jižní hranice plánu města); Pier 70 je na úpatí Broad Street.

Harbour Steps, 2016

Studie z roku 2006, kterou provedlo ministerstvo sousedství, se shoduje na tom, kam umístit severní konec okresu, ale klade jižní hranici na ulici Columbia Street (blok severně od Yesler Way na okraji vody). Pod ulicí Battery Street tato studie uvažuje, že sousedství sahá do vnitrozemí na First Avenue. Nad ulicí Battery Street považují sousedství za rozšířené pouze na Elliott Avenue, přičemž využívají zařízení, jako je Světové obchodní centrum. Jižní hranice na ulici Columbia Street zcela vylučuje čtvrť Pioneer Square, zatímco rozšíření do vnitrozemí na First Avenue znamená, že uvažují o bývalé skladové čtvrti podél Western Avenue a celé Trh Pike Place Historická čtvrť jako součást centrálního nábřeží.[4]

V jižní části je nábřeží odděleno od vnitrozemského Seattlu Aljašská cesta, která pokračuje na sever přes centrum města. Jak jeden pokračuje na sever, země stoupá rychleji od vody a vytváří ostřejší rozdíl mezi nábřeží a vrchovinou. Existuje několik odlišných průchodů mezi centrálním nábřežím a vrchovinou: Harbor Steps na University Street, vedoucí k Muzeum umění v Seattlu; výstup na Pike Hill z Seattle Aquarium na Pike Place Market; a dále na sever ulice Lenora Street a Bell Street Bridges. Poslední dva nejsou příliš využívány, protože se nepřipojují k žádnému významnému horskému cíli.[3]

Historicky pokračovalo Seattle's Central Waterfront dále na jih a mělo podobný charakter. Od poloviny 60. let byla oblast na jihu kontejnerovým přístavem.[5]

Aktuální schéma číslování mola v Seattlu pochází z druhá světová válka; před touto dobou například současnost Molo 55 byl Pier 4 a Molo 57 byl Pier 6.[6][7]

Silnice

Hlavní články: Aljašská cesta a Aljašský viadukt
Waterfront Park and the Alaskan Way Viaduct, v roce 2008

Od roku 2020 je hlavní trasa podél centrálního nábřeží Aljašská cesta. Aljašská cesta sleduje trasu dřívější železniční tratě a jednorázové železniční třídy podél „Ram's Horn“ od severně od ulice S. Holgate v Průmyslová čtvrť na Broad Street na severním konci Central Waterfront.[8][9][10][11]

Původní Railroad Avenue byla postavena jako prkenné vozovky na pilířích nad vodami Elliott Bay.[9] Chaos koní a kočárů, chodců, železničních vozů, několika železničních tratí a několika vleček[11] bylo poněkud ulevilo, když Great Northern postavil železniční tunel (1903–1906) pod Downtownem.[9] Od té doby musela na Railroad Avenue používat pouze železniční dopravu, která skutečně potřebovala přístup k nábřeží; ostatní vlaky by mohly obejít rušnou chodbu. Stále přetrvávaly problémy se strukturální integritou prkenné vozovky. V letech 1911 až 1916 beton mořská zeď posílil část nábřeží mezi ulicí S. Washington Street a Madison Street. V roce 1936 se hráze rozšířila na sever do Bay Street, její současný rozsah od roku 2008, a Railroad Avenue se oficiálně stala aljašskou cestou.[12] Přesto to bylo řádně vydlážděno až v roce 1940, během správy starosty Arthur Langlie.[13] Na počátku padesátých let byl postaven viadukt Aljašská cesta, který se paralelně s Aljašskou cestou vyrovnal po většinu své vzdálenosti. To bylo zničeno na konci roku 2019 po jeho nahrazení Státní tunel 99.

Od 29. května 1982[14] do 19. listopadu 2005 Tramvajová linka George Bensona Waterfront běžel paralelně s Aljašskou cestou na straně pevniny. Trolejová stodola byla zbořena kvůli výstavbě Olympijského sochařského parku a od roku 2005 je zhruba ekvivalentní trasa obsluhována autobusem.[15][16]

Mola a budovy

The mola Seattle Central Waterfront jsou očíslovány od Pier 46, na jižním konci oblasti, k Pier 70 na severním konci.

Mola 46–48

V roce 1900 stál sklad Lilly Bogardus na Oregon Improvement Company Pier B poblíž místa dnešního Pier 48.

Pier 46, 88 akrů (360 000 m2) a zaplněný, je nejjižnější molo na centrálním nábřeží a nejsevernější molo kontejnerového přístavu v Port of Seattle. Po dva roky na počátku dvacátých let byla její část provozována církevní radou jako útulek pro bezdomovce.[17][18] jiho-korejský kontejnerová přepravní společnost Hanjin Shipping má na molu pronajatý do roku 2015 s možností prodloužení o 10 let.[19] O budoucnosti Pier 46 se nicméně hodně diskutovalo. Návrhy zahrnovaly sportovní arénu,[19][20] bydlení se smíšeným nebo nízkým příjmem,[21] byty a nákupní centrum nebo další používání jako součást přístavu.[22]

Aljašské trajekty na Pier 48 v roce 1975

Molo 48, na úpatí hlavní ulice, zahrnuje také bývalé molo 47. Nirvana, cypřišový kopec a chovatelé provedl koncert na Pier 48 13. prosince 1993, který byl zaznamenán pro MTV.[23][24] Do roku 1999 bylo molo terminál v Seattlu pro trajektovou dopravu do Victoria, Britská Kolumbie pomocí lodi Princezna Marguerite.[25] Po definitivním odjezdu z Princezna Marguerite„Pier 48 se stal domovem muzejní lodi, doby sovětské Ponorka třídy Foxtrot Kobra.[26] Washingtonské ministerstvo dopravy (WSDOT) koupilo molo od přístavu v Seattlu v roce 2008.[27][28] S odvoláním na bezpečnost a náklady na údržbu budov na molu zožraném červy WSDOT zbořilo 11 000 m2) sklad na molu v červenci 2010 za účelem využití prostoru jako pracovní plochy pro nadcházející demolici nedalekého viaduktu Aljašská cesta.[29]

Mola 46–48 jsou zhruba v oblasti, kterou kdysi obsadil ostrov Balast (vidět výše ). Pier 48 začal život v roce 1901 jako Pier B v Pacific Coast Company's Ocean Dock, který měl také dvě další mola (A a C, druhé známé také jako City Dock). Na počátku 20. století zde byl terminál pro Columbia a Puget Sound Railroad.[30]

Harbour Entrance Pergola

Harbour Entrance Pergola

Od roku 2008 neexistuje Pier 49 jako takový; místo bylo dříve Washington Street Boat Landing, ale je uzavřené a nepoužívané.[31] Toto bylo zhruba místo před i po požáru Yesler's Wharf (vidět výše ) a mola 1 a 2, postavená severním Pacifikem někdy v letech 1901 (kdy byla zbourána Yeslerova mola po požáru) a 1904.[32] Jedním z prominentních zbývajících prvků rozpadajícího se přístaviště je Harbour Entrance Pergola, který je uveden na Národní registr historických míst.[33] Původně fungoval jako přistávací bod pro lodě, které přivedly cestující z lodí.[31] V průběhu let od uzavření přistání lodi byla navržena různá použití, včetně terminálu pro King County Water Taxi cesta do West Seattle[34] nebo kotviště pro historický remorkér Arthur Foss.[35] Od roku 2010 se stránka stala terminálem Downtown pro vodní taxi West Seattle. 26. září 2010 vodní taxi přepravující 78 cestujících nezvrátilo motory a narazilo do mola.[36] 7 bylo zraněno.

Harbour Entrance Pergola byl naposledy postaven z historických struktur spojených s Seattle's Pioneer Square a je jediným důležitým orientačním bodem čtvrti na západní straně Aljašské cesty. Byl navržen architektem města Seattle Danielem Riggsem Huntingtonem a postaven v roce 1920. Huntington byl také spoluautorem nedalekého hotelu Morrison (1909) a byl zodpovědný za opravy přístavu Colman Dock z roku 1912 na místě současného terminálu trajektů. Huntington také navrhl Lake Union Steam Plant, postavená v roce 1914. Pergolu obnovil v 70. letech Výbor 33, místní filantropická organizace v Seattlu.[31]

Terminál trajektů ve státě Washington

Hlavní článek: Colman Dock
Colman Dock v roce 1912 obklopen loděmi „Mosquito Fleet“.
Předpalba Velký kufr Pacific dock, Colman Dock a Alaska Steamship Co. na molu 2, který se později stal Pier 51.

Pier 50 a Molo 52 se používají jako provozní trajektové terminály pro Washington State Ferries a King County Water Taxi. Od roku 2008 již není Pier 51. Pier 50 má pouze dva cestující vodní taxi běží do Vashon Island a West Seattle, zatímco trajekty přepravující jak vozidla, tak cestující jezdí z Pier 52 do Ostrov Bainbridge a Bremerton v Kitsap County.[37][38]

Molo 52 bylo historicky známé jako Colman Dock. Původní dok Colman Dock byl postaven skotským inženýrem Jamesem Colmanem v roce 1882. Hořel s většinou zbytku města v Velký požár v Seattlu z roku 1889, ale byl rychle přestavěn.[39][40] V roce 1908 Colman prodloužil dok na celkovou délku 705 stop (215 m)[41] a přidal klenutou čekárnu a hodinovou věž o délce 22 stop. Neštěstí zasáhlo o čtyři roky později. V noci 25. dubna 1912 loď s ocelovým trupem Alameda omylem namísto couvání nastavil motory na „plnou rychlost dopředu“ a narazil do doku. Věž doku spadla do zátoky a záďového kola Telegrafovat byl potopen. Hodiny byly zachráněny, stejně jako Telegrafovata dok byl rekonstruován s novou věží.[39] Nikdo nezemřel v Alameda nehoda, ale méně dramatická nehoda následujícího měsíce se stala osudnou. Když cestující nastupovali na parník Black Ball, 19. května 1912 se zhroutila lávka Leták. Nejméně 60 lidí padlo do vody. Jedna žena a jedno dítě zemřely.[42]

Grand Trunk Pacific Dock (vlevo) krátce před demolicí v roce 1964.
A Trajekt ve státě Washington na terminálu trajektů ve Washingtonu / Colman Dock (2007).

V roce 1912 Zvuk Puget stále sloužil „Mosquito Fleet ", sortiment lodí plavících se různými cestami. Následující rok, Joshua Green založil Společnost Puget Sound Navigation Company (PSNC nebo Black Ball Line).[43] Asi za deset let měli konsolidovanou kontrolu nad regionálními trajekty. V polovině 30. let modernizovali Colman Dock pomocí Art Deco styl, který odpovídal jejich efektivní podpis trajekt MV Kalakala.[40]

V roce 1951 stát Washington koupil PSNC a převzal trajektový systém. Práce na současném terminálu začaly o deset let později; od té doby proběhlo několik rekonfigurací a modernizací.[40] Hned v měsíci, kdy byl otevřen státní trajektový terminál, došlo k další nehodě. The Kalakala, který byl nedávno zvolen druhým největším lákadlem Seattlu po tehdy novém Vesmírná jehla,[44] narazil do terminálu 21. února 1966. Ačkoli se ukázalo, že škoda byla dramatická, nebyla závažná. Trajekt potřeboval jen drobné opravy a druhý den byl zpět v provozu. Opravy skluzu stály 80 000 $ a dokončení trvalo dva měsíce.[45]

Hodiny ze staré věže doku Colman, ponořené do zátoky v roce 1912 Alameda nehoda a odstraněna při rekonstrukci v roce 1936, byla znovuobjevena (na kusy) v roce 1976, zakoupena přístavem v Seattlu v roce 1985, obnovena, dána jako dárek Washingtonské ministerstvo dopravy a znovu nainstalován na současný dok Colman Dock 18. května 1985.[39]

The Velký kufr Pacific přístaviště stálo severně od doku Colman na úpatí ulice Marion. Původní přístaviště bylo postaveno v roce 1910 jako největší dřevěné molo na západním pobřeží. Nebylo to tam dlouho. Dne 30. července 1914 byl smeten výbuchem a masivním požárem. Příčina nebyla nikdy stanovena. Pět lidí zemřelo a 29 dalších bylo zraněno. Plameny byly dostatečně horké, aby spálily několik částí doku Colman Dock, ale hasičům se podařilo udržet oheň převážně na jednom molu.[40] Okamžitě byla postavena náhradní dokovací stanice, která přežila až do roku 1964, kdy byla nahrazena čekárnou pro automobily nastupující na trajekty v novém terminálu trajektů.[41]

Požární stanice č. 5

Hasičský člun Vrchní Seattle na molu 53 v roce 2007.

Molo 53, velmi krátké molo severně od terminálu trajektů poblíž úpatí Madison Street, je místem Seattle Fire Station Č. 5, 925 Aljašská cesta.[46] Současná budova z roku 1963 je třetí požární stanicí na této adrese a čtvrtou, která slouží ústřednímu nábřeží. Hasiči dříve hráli na nábřeží obzvláště kritickou roli: nejen že všechna mola byla vyrobena ze dřeva; dokud federální peníze nepomohly zaplatit za stavbu a mořská zeď v roce 1934 to byla také silnice podél vody (před železniční tratí, po té aljašské cestě). The Velký požár v Seattlu z roku 1889 pohltila mola až na sever po Union Street spolu se zbytkem srdce města.[47]

Po Velkém požáru byla poblíž úpatí Madison Street postavena malá jednopatrová požární zbrojnice s dřevěným rámem, ale ne tak docela na současném místě. To se otevřelo 3. ledna 1891 s posádkou devíti, nový požární člun Snoqualmie a malý hadicový vůz. V roce 1902 byla na současném místě postavena větší dvoupatrová dřevěná rámová budova a v roce 1910 nový požární člun Duwamish nahradil Snoqualmie. Budova dřevěného rámu byla zbořena v roce 1916 a nahrazena elegantní cihlovou budovou v roce 1917 včetně Řemeslník a Tudor Revival podrobnosti. Další požární člun Alki vstoupil do služby v roce 1928.[47]

Zatímco hasičská stanice z roku 1917 byla uznána jako esteticky dobrá budova, počátkem šedesátých let se její nosné pilíře staly nebezpečnými. Budova byla zbořena počátkem roku 1961. Po rozsáhlých pracích na opěrách mola byla nová moderní budova od Durhama, Andersona a Freeda (Robert Durham, David R. Anderson a Aaron Freed) byla otevřena v prosinci 1963.[47]

Mola 54–56

Northwest Native řezby u vchodu do Ye Olde Curiosity Shop na Pier 54 v roce 2007.

Molo 54 (původně Pier 3) a jeho bouda byla postavena v roce 1900 Severní Pacifik železnice, nejjižnější ze svých tří sousedních pilířů mezi ulicemi Madison a University. Prvními nájemci kůlny byli Galbraith a Bacon (James Galbraith a Cecil Bacon), kteří obchodovali s obilím a seno a také se stavebními materiály. V dobách Mosquito Fleet se stal známým jako Galbraith Dock, ze kterého Kitsap County Dopravní společnost, který vedl syn Jamese Galbraitha Walter Galbraith, soutěžil proti Black Ball Line v doku Colman Dock. Byl to domovský přístav pro Kitsap, utopie, Důvěra a Hyak. Od roku 1929 do poloviny třicátých let to bylo hlavní ředitelství pro leteckou dopravu Gorst, která provozovala společnost hydroplán službu odtamtud pomocí Keystone-Loening letadla. Také operovali z Bremertonu přes Zvuk. Během tohoto období severní Pacifik stále vlastnil molo, ale do roku 1944 společnost Washington Fish and Oyster Company (nyní Ocean Beauty Seafoods) koupila molo a byla jeho hlavním nájemcem. Inženýrská firma Reese a Callender Associates jim pomohla posílit molo a přizpůsobit jej novému použití.[48]

V roce 1938 byla společnost Kitsap Transportation Company mimo provoz. Ten rok, Ivar Haglund pronajal severovýchodní roh kůlny pro jednu místnost akvárium, který zahrnoval stojan na malé ryby a hranolky. Akvárium se zavřelo kolem roku 1945, kdy se restaurace přestěhovala do jihovýchodního rohu a byla přepracována Zefektivnit moderní styl.[48] Ivar's Acres of Clams, pojmenoval podle stará lidová píseň se stala vlajkovou lodí Ivar řetězec rybích restaurací.[49] V roce 1966 Haglund koupil molo a jeho nájemcem se stala společnost Washington Fish and Oyster Company. Restaurace byla v průběhu let opakovaně přepracována a rozšířena a dosáhla víceméně své současné konfigurace před Haglundovou smrtí v roce 1985.[48]

Od roku 1988 je Pier 54 domovem nejen Ivarových Acres of Clams, ale také aktuální inkarnace Ye Olde Curiosity Shop, který od svého založení v roce 1899 zaujímá řadu míst na Central Waterfront. Kromě obvyklého běhu turistických suvenýrů prodává řadu Northwest Native art; obchod se chlubí přímým jednáním s umělci. Nesou také ruské laky, matreshka panenky a porcelánové figurky, měděné a dřevěné pohlednice, hudební skříňky a řadu dalších neobvyklých předmětů. Žádná z nich není tak neobvyklá jako „muzejní“ kuriozity, které se neprodávají: „Sylvester“ mumie, fetální spojené dvojče telata, sbírka zmenšené lidské hlavy, klobouk z tkané cedrové kůry, který nosí Vrchní Seattle, velryba a mrož oosiks a řada položek, které se objevily v Ripley tomu věří nebo ne.[50]

Elliott Bay Water Taxi na molu 55 v roce 2007.

Molo 55, na úpatí Spring Street, byl původně pojmenován Pier 4. První Pier 4, postavený v roce 1900, se zhroutil v září 1901 a způsobil ztrátu nejméně 1700 tun nákladu. Při nehodě nebyl nikdo zabit a následující rok dokončila severní Pacifik železnice nové molo 4, tentokrát s lepším vyztužením, které dnes přežívá jako přejmenované molo 55. Jeho prvním nájemcem, společností Arlington Dock Company, byl přepravní agent pro osobní parníky do několika měst na západním pobřeží a na Aljašku, Asii a Evropu. Molo bylo používáno pro osobní dopravu až do první světové války. Společnost Fisheries Supply Company se stala hlavním nájemcem nejméně od roku 1938 do 80. let. V roce 1945 bylo molo přestavěno. V té době provedl strukturální vylepšení Melvin O. Sylliaasen[51] a v 60. letech strojírenská firma Harvey Dodd and Associates. Další vylepšení byla učiněna na konci 90. let spolu s některými úpravami exteriéru mola.[6]

Severní strana Pier 55 byla dříve terminálem centra města Elliott Bay Water Taxi (nyní King County Water Taxi) do West Seattle, než byl přístav přesunut na Pier 50.[52] Mezi moly 55 a 56 a využíváním částí obou moří od roku 2008, Argosy Cruises zakotvit turistické lodě Royal Argosy, Duch Seattlu, Lady Mary, Goodtime II, a Turista. Mezi jeho trasami je loď do Vesnice Tillicum na Blake Island.[53]

Molo 56 (původně Pier 5), třetí z mola severní Pacifik, byl postaven v roce 1900. Prezident Theodore Roosevelt přistál tam na parníku Spokane 23. května 1903. S přilehlým Pier 4/55 to byl jeden ze dvou Arlingtonských doků, ale je lépe známý jako operační základna pro Frank Waterhouse and Company, parníková linka, která se proslavila během zlaté horečky na Klondike. . Poskytovali dopravu na Yukon a Aljašku, včetně Beringovo moře a transportoval americké vojáky do Manila v Filipíny Během Španělsko-americká válka z let 1898–1899. Nakonec provedli servis Havaj, Středomoří a Rusko, ale v roce 1920 zkrachovala.[54]

Po společnosti Waterhouse bylo na molu řada firem: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service a Northland Transportation Company, stejně jako Arlington Dock Company. V průběhu roku 1962 Expozice 21. století, světová výstava na tom, co se později stalo Seattle Center, molo přidal kuriozity obchody, restaurace, rybí domy atd., a přestal být dopravním uzlem. Trident Imports, otevřený v té době na molu, měl desítky let trvající import všeho ratan nábytek z jihovýchodní Asie do čokoláda z Belgie. Ted Griffin's Seattle Marine Aquarium bylo umístěno na západním konci mola. Jeho hvězdná atrakce Namu the zabijácká velryba, zemřel v roce 1966.[54] Architektonická, krajinářská a městská designová firma Mithun dokončila v roce 2000 rekonstrukci mola a nyní sídlí ve druhém patře mola.[54]

Mola 57–63

Schwabacher Wharf (nyní Molo 58 ) v roce 1900.

Město koupilo Molo 57 v roce 1971[7] a mola 58 až 61 v roce 1978,[55] poté, co byla nákladní doprava na molech před lety přemístěna do kontejnerového přístavu na jih.[56][57] V roce 1989 město vyměnilo Pier 57 za Piers 62 a 63.[55]

Molo 57 (původně Pier 6) poblíž úpatí University Street byl postaven v roce 1902 společností Miller and Geske Construction Company a během příštího desetiletí byl opakovaně upravován. Původně byl postaven pro společnost John B. Agen Company. V roce 1909 přešlo molo do rukou Chicago, Milwaukee a St. Paul Railroad, poslední ze čtyř transkontinentálních železnic, která dorazila do Seattlu. Chicago, Milwaukee a St. Paul byly obecně známé jako „Milwaukee Road“, takže molo se stalo známé jako „Milwaukee Pier“. Brzy se stal terminálem pro paroplavební linku McCormick, linku Munson McCormick a linku Osaka Shosen Kaisha a v polovině třicátých let byl také znám jako „terminál McCormick“. V padesátých letech byla alespoň část mola využívána ke zpracování ryb. V 60. letech vlastnil molo přístav v Seattlu a na palubě vyřezával díry pro rekreační rybolov, ale pilíře se zhoršovaly a molo se nerovnoměrně usazovalo. V roce 1971 koupilo město molo od přístavu a během příštích tří let jej zrekonstruovalo. Zrekonstruované molo, nyní známé jako „Bay Pavilion“, má restaurace, obchody, zábavní pasáž a počátek 20. století kolotoč.[7][58] V červnu 2012 175 stop Ruské kolo, Seattle Great Wheel, otevřel. Kolo má 42 klimatizovaných gondol, z nichž každá pojme až šest cestujících.[59] Molo 57 je nyní v soukromém vlastnictví poté, co jej město vyměnilo za mola 62 a 63.[55]

Molo 58 (původně Pier 7)[58] byla postavena ve stejném období jako renovace Pier 57, Waterfront Park, navržený Bumgardner Partnership a konzultanty, byl postaven na místě Schwabacher Wharf zbořeného v 50. letech.[60] Schwabacherovo přístaviště bylo dostatečně daleko na sever, aby přežilo velký požár v Seattlu v roce 1889.[60] V 90. letech 19. století to bylo místo dvou významných událostí v historii města. Nákladní loď Miike Maru otevřel obchod v Seattlu s Japonskem tím, že tam zakotvil 31. srpna 1896. O necelý rok později, 17. července 1897, parník Portland přijel z Aljašky nesoucí „tunu zlata“, z Klondike, Yukon. Následující Yukonská zlatá horečka vytvořila silné vazby mezi Seattlem a Aljaškou a přinesla do Seattlu obrovské bohatství jako „bránu na Aljašku“.[58][60]

The Seattle Aquarium na molu 59 v roce 2008.

Molo 59 je pozemek hlavní budovy Seattle Aquarium, postavený na molo boudě nejprve postaven v roce 1905.[55][61][62] V roce 1896 obchodníci s rybami a obilím Ainsworth a Dunn (vidět níže ) postavil molo na místě dnes určeného mezník města Molo 59,[63] původně Pier 8, také známý jako Pike Street Pier.[60] Molo muselo být překonfigurováno, protože plán Thomson / Cotterill z roku 1897 diktoval, že všechna mola probíhají paralelně k sobě. Ainsworth a Dunn opustili toto molo v době, kdy byla postavena přístřešek; následujícími nájemci byli obchodník s obilím Willis Robinson a společnost Northwestern Steamship Company. V roce 1912 bylo molo vlastněno a z velké části obsazeno agentem parníku Dodwell Dock a Warehouse Company, vlastněným Dodwell & Co. (Hongkong ). To stalo se známé jako Dodwell Dock. Toto jméno vypadlo z užívání, když bylo molo v roce 1916 prodáno společnosti Pacific Net and Twine Company, později sloučené do společnosti Pacific Marine Supply Company.[64] V 50. a na počátku 60. let byl Pier 59 domovem Puget Sound Tug & Barge. Crowley přesunul operace na vodní cestu Duwamish v 60. letech. Dvě „podsaditá“ mola[65] známé jako doky ryb a solí (později mola 60 a 61) koupil přístav v Seattlu v polovině 40. let a byly odstraněny v roce 1975, aby se vytvořil prostor pro akvárium v ​​Seattlu.[55][61][62][65] Před získáním přístavem ubytovali společnost Whiz Fish Company a společnost Palace Fish Company.[65]

Molo 62 (postaven v roce 1901) a Molo 63 (postavený v roce 1905) už dávno ztratily své přístřešky, které byly podobné těm na molu 59.[55] Pier 62 byl původně očíslován Pier 9, známý jako Gaffney Dock, po jeho nepřítomné majitelce Mary Gaffney. Pier 63 (původně Pier 10) byl známý 1908 jako Holden Dock, ale byl více obyčejně známý jako Virginia Dock nebo Virginia Street Dock z jeho umístění. Byl navržen architektem Maxem Umbrechtem a jedním z jeho hlavních nájemců v 10. letech 20. století byl Northwest Fisheries, který konzervoval a distribuoval aljašské červený losos. Nadjezd spojil dok se skladem na druhé straně Railroad Avenue.[65] Po mnoho let poté, co město získalo tyto dvě mola v roce 1989 (v obchodě se soukromou společností pro Pier 57),[55] byly dějištěm koncertní série Summer Nights at the Pier, ale „stará a zhoršující se“ mola již nedokážou zvládnout tíhu pódia a davu.[66] Od roku 2006 město zvažuje plány na výměnu těchto pilířů.[55]

Bell Street Pier, hotel Edgewater a ředitelství přístavu

Část lávky spojující Bell Street Pier s World Trade Center a Belltown (2008).

Pier 66 je oficiální označení přístavu v Seattlu Molo na Bell Street a komplex Bell Harbor, který v polovině 90. let nahradil historické mola 64, 65 a 66. Zařízení v zařízení Bell Street zahrnují přístav, terminál výletních lodí, konferenční centrum, Odyssey Maritime Discovery Center, restaurace a námořní služby. Pěší výtah a nadjezd na Bell Street jej spojují s horským World Trade Center (další nemovitost v Port of Seattle), stejně jako s parkovištěm a obecně s Belltownem.[67] Oblast byla kdysi chudinskou čtvrtí. Vyčištěno kolem roku 1903 ve spojení s přehodnocování z Denny Hill,[67] stala se domovem orientačního doku Tichomořské pobřežní společnosti, který probíhal spíše paralelně s pobřežím než v obvyklém úhlu severovýchod-jihozápad. Jižní část tohoto doku byla někdy označována jako Pier D. Ve 20. letech 20. století byl přístav Orient nahrazen dvěma „moly prstů“, které se pohybovaly v obvyklých úhlech.[68] Tyto mola na ulici Lenora (mola 64 a 65) byla používána "princeznami" z Kanadská tichomořská železnice a Leslie Salt Co. Přístav původního mola Bell Street v Seattlu, předchozí molo 66, zde byl postaven v roce 1914 na nečistotách z Denny Regrade. Navzdory plánu Thomson / Cotterill byl Orient Dock a staré i nové Bell Street Pier postaveny paralelně ke břehu. Na místě dnešního nadchodu pro pěší byl most.[67]

Molo 67, přejmenovaný z Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier nebo Vine Street Pier ve druhé světové válce, je pozemek Edgewater hotel (původně a krátce) Camelota po mnoho let Edgewater Inn). Hotel v průběhu let hostil řadu známých osobností, a to především brouci který přišel do Seattlu v roce 1964 během výšky Beatlemania.[69][70][71] Molo 68 (Booth Fisheries Pier) bylo zbořeno v době, kdy byl hotel postaven na nově zrekonstruovaném molu 67.

Molo 69, severně od Pier 67 a zhruba mezi ulicemi Vine a Clay, je pozemek sídla přístavu v Seattlu a terminálu Seattlu Victoria Clipper, nožní cestující (pouze pochozí) trajekt s pravidelnou službou do Vnitřní přístav v Victoria, Britská Kolumbie. I když je velmi silně přestavěn, molo stopuje svou historii částečně k molu 13, postavenému společností Roslyn Coal and Coke Company (1900), která měla na počátku 20. století také sklad přes Aljašskou cestu. Sklad byl zbořen kvůli stavbě American Can Company budova (ředitelství Zulily od roku 2013), který měl ve 30. letech nadjezd na molo.[72]

Molo 70

Při pohledu z Olympijský sochařský park směrem na severní konec Centrálního nábřeží. Nalevo je vidět malá část komplexu Bell Harbor, poté ústředí přístavu Pier 70 a lávka v sochařském parku s dílem Teresity Fernandezové Seattle Cloud Cover. Vlevo dole vlevo kříží Broad Street BNSF sleduje a zatáčí do aljašské cesty.

Molo 70, na úpatí ulic Clay a Broad Streets, nyní označuje severní konec Central Waterfront. Kromě toho jsou Olympijský sochařský park a Myrtle Edwards Park. Přestože si bouda mola zachovává svůj historický tvar, byla přestavěna po požáru v roce 1915, znovu přestavěna v 70. letech a na konci 90. let tak silně pozměněna - znovuobnovena kovovými obklady, všechna okna a dveře modernizována a mnoho překonfigurováno - to (na rozdíl od stará mola severního Pacifiku) si zachovává jen stopy svého historického charakteru.[63][73]

Molo bylo postaveno jako Pier 14 Ainsworthem a Dunnem a dokončeno v roce 1902 spolu se skladem přes Railroad Avenue (dnešní aljašská cesta), který později, od 70. let do 2010, sídlil v továrně Old Spaghetti Factory. Seattle Fish Company Ainswortha a Dunna pochází z roku 1889 a obsadila sled míst na centrální nábřeží. Počínaje maloobchodním provozem na vyšších pozicích na Second Avenue a Pike Street se usadili na nábřeží na úpatí Seneca Street do roku 1893, rozšířili své podnikání o obilí a krmivo a postavili Pier 8 / Pier 59 (i když ne jeho současné molo bouda) v roce 1896. Do té doby měli konzervárenské operace v Seattlu a v Blaine, Washington. Nakonec přesunuli celou svou činnost do Blaine, ale vlastnili Pier 14 nejméně do roku 1920, přičemž převzali posloupnost nájemníků. V roce 1905 byl hlavním nájemcem společnost Puget Sound Wharf and Warehouse Company, v roce 1912 americká a havajská paroplavební společnost a v roce 1920 společnost Dodwell Dock and Warehouse Company, která ji provozovala jako terminál pro Northland Steamship Company a Modrý trychtýř. The Kontrolní rada pro lihoviny státu Washington používal molo jako skladiště během druhé světové války, po které The pobřežní hlídka používal molo jako svoji základnu v Seattlu od roku 1946 do roku 1955 a hostující námořní plavidla kotvící na jeho severní straně.[63][73]

Stejně jako mola na jih, jeho historická použití byla nahrazena kontejnerizací a byla přestavěna na obchody a restaurace. Triad Development koupil molo v roce 1995 a na konci 90. let bylo přestavěno na sídlo společnosti Go2Net, který byl sloučen do InfoSpace a špatně dopadl při havárii 2000–2001, která následovala po dot-com bublina.[63][74] Bezprostředně před touto přestavbou, v roce 1998 Skutečný svět: Seattle byl tam natáčen. Protože mola na centrálním nábřeží nejsou pásmový v obytné budově byla oficiálně 24hodinová filmová scéna pro natáčení.[73]

Přes Aljašskou cestu

A BNSF nákladní vlak kolem budovy bývalé společnosti American Can Company.

Několik budov na vnitrozemské straně Aljašské cesty má silné námořní sdružení. Například, jak bylo zmíněno výše, budova, ve které se dnes nachází továrna na staré špagety, byla postavena ve spojení s Pierem 14, nyní Pierem 70.[63] Jihovýchod odtud, přes Clay Street, budovu, která je nyní ředitelstvím Zulily a také je součástí části Art Institute of Seattle začal život v roce 1916 jako společnost American Can Company a ve 30. letech byl spojen s Pierem Skybridge.[75][76] Na jih přes Vine Street pokračuje bývalá budova Booth Fisheries Building. Ještě dál do vnitrozemí, přes Elliottovu cestu od budovy Booth Fisheries Building, přežily tři chaty bývalého pracovníka konzervárny.[77]

Dalším příkladem je sklad agenů, známý také jako skladiště olympijských skladů, na rohu ulic Western Avenue a Seneca Street poblíž přístavních moří. Navrhl architekt John Graham a byl postaven v roce 1910 a je uveden na seznamu Národní registr historických míst. Původně sídlila společnost Aljašského másla a smetany společnosti John Agen, která se přesunula z Pier 6 (nyní Pier 57). Bezprostředně na sever od toho je další Grahamova budova, postavená v roce 1918 jako sklad pro společnost Pacific Net and Twine Company. Tato společnost se spojila s Marine Supply Company a vytvořila Pacific Marine Supply Company, která sklad nadále využívala ve spojení se svými operacemi na starém molu 1 na úpatí Yesler Way. V poslední době byla budova spojena s genetické inženýrství společnost Immunex.[78]

Dějiny

Rané rodné vesnice

Pohlednice z doby necelých 15 let po smrti princezny Angeline ukazuje její chatrč na pláži poblíž Pike Street.

Historie lidské činnosti na dnešním Seattle Central Waterfront předchází osídlení, které se stalo městem Seattle. The Duwamish měl zimní vesnici přibližně 8 dlouhé domy zhruba na křižovatce First Avenue South a Yesler Way. S asi 200 lidmi to byla jedna z nejrozsáhlejších vesnic podél Elliottovy zátoky. Jeho jméno, Djicjila'letc („malé místo pro přejezd“) používá Duwamish dodnes.[79]

Dál na sever, na úpatí Bell Street, byla rokle s dalším táborem Duwamish, Ba'qbaqwab („malé prérie“). Mohlo to představovat cestu k prérii, která se táhla mezi Queen Anne Hill a první Denny Hill, včetně stránek současnosti Seattle Center. Dva dlouhé domy využily pružinu. Kolem šedesátých let 18. století byly dlouhé domy pryč, ale skromné ​​plážové struktury zůstaly.[79]

Zhruba na úpatí Senecké ulice byly také pohřebiště. Severně od se zdálo, že bylo menší pozdější pohřebiště Ba'qbaqwab, pravděpodobně z doby, kdy byla větší osada v Djicjila'letc byli osadníci předjímáni.[80]

Vrchní Seattle dcera Princezna Angeline nadále žila na centrálním nábřeží až do konce svého života (zemřela v roce 1896). Není přesně známo, kde stála její chatrč na pláži, ale fotografie naznačují, že to bylo někde severně od dnešního stoupání na Pike Hill. Také do 90. let 19. století tábořili Duwamish Balastový ostrov na úpatí Washington Street v dnešní čtvrti Pioneer Square. Mohyla byla vytvořena z zátěž a další materiál vykládaný loděmi. V pozdních 1890s, Ballast Island byl prkno přes jako součást pokračování Railroad Avenue jižně od Yesler Way. Později byla vybagrována a stala se součástí přístavu.[81]

Vývoj v 19. století

Henry Yesler založil svůj parní pohon pila na úpatí Mill Road (nyní Yesler Way) v říjnu 1852.[82] That mill and its wharf were, for several decades, the most important structures on the waterfront. The wharf became a transportation hub.[83]

Looking east from the waterfront between Stewart and Virginia Streets from somewhere near Railroad Avenue, the present-day Alaskan Way. Polní cesta stoupající vlevo je součástí Stewart Street. První hotel Washington (1891–1906, uprostřed, v pozadí) sedí na malém strmém vrchu Denny Hill, přehodnoceno v letech 1906–1907. This would be at most two blocks north of Princess Angeline's shack, and perhaps a decade later than the photo of her reproduced above.

The Seattle, Lake Shore a východní železnice (SLS&ER) was the first to run a rail line along the water, in 1887, with a depot near the foot of Columbia Street on Western Avenue. The SLS&ER was eventually purchased by the Severní Pacifik železnice. James J. Hill je Velká severní železnice eventually laid track even farther to the water side. Railroad Avenue, the route of both railways, was 120 feet (37 m) wide and built mainly on pilings over tideflats. The rail lines came from the south and, until 1893, went no farther north than Smith Cove, a short distance north of the Central Waterfront.[83]

Yesler, Crawford and other wharves in 1882.
Rodilý Američan kopané kánoe at the foot of S. Washington Street in the early 1890s.

The Velký požár v Seattlu (June 6, 1889) obliterated Yesler's Wharf and all other waterfront structures south of Union Street. The one major wharf remaining after the fire was the Schwabacher Dock (also known as Schwabacher Wharf or Schwabacher's Wharf), just north of the "burnt district".[84] Within four years after the fire, there was enormous redevelopment west of Front Street (now First Avenue), with an 1893 Sanborn insurance map showing West Street, now Western Avenue, running the entire length of the present Central Waterfront (and then some, continuing northwest into what is now Myrtle Edwards Park ), and Water Street (now Elliott Avenue) running more or less along what was then the shore from Bell Street to Broad Street; filling has subsequently moved that shore west. There were numerous docks, mostly perpendicular to the shore. The Sanborn map indicates the nature of the businesses along the waterfront, and suggests that fishing had not yet become an important industry at this time. More typical waterfront uses were warehouses for grain and feed. Just inland from the water were many hotels, ranging from workingmen's hotels to a "Grand Hotel" on Front Street between Madison and Marion Streets.[85]

Prior to Washington statehood in 1889, the question of title to the tidelands was entirely unclear. Yesler and others had built onto the tidelands regardless of this legal limbo. The number of these "tideland jumpers" increased up as statehood approached. Officially, the federal government held the tidelands in trust for the future state, and all such activities—which included the construction of railways—were technically illegal. The new state constitution fashioned a compromise measure: the state generally affirmed its own ownership of tidelands, but provided for case-by-case exceptions to be adjudicated by the courts. In many cases, adjudication had to be made between upland owners and those who had built on pilings on the tidelands. Constitutional provisions were also made for state-owned harbors with zones along the shore reserved for "landings, wharves and streets and other conveniences of navigation and commerce." All this was later modified to allow towns and municipalities to gain more control of their own shorelines, setting the stage for coherent plans for development and reclamation.[86]

The arrangement of the "finger" piers on the Central Waterfront, each more or less a rovnoběžník, dates from an 1897 plan. Their uniform northeast-southwest direction was prescribed by city engineer Reginald H. Thomson a jeho asistent George F. Cotterill. Most earlier piers, none of which survive, formed a perfect right angle to the shore; the present piers do not. Thomson and Cotterill's arrangement spared freight trains from needing to make a sharp right angle and prevented piers from potentially running into one another where the shoreline curved.[6]

Seattle Central Waterfront, 1903, including annotations of which lines used which piers.

Heyday, stagnation, and revival

Looking northwest on the waterfront in 1907.

Throughout the first half of the 20th century, Seattle's Central waterfront was the bustling center of one of North America's major ports. The needs of the waterfront created a district of light industrial uses and workingmen's hotels.[87] The waterfront was a focus of the conflicting agendas of big business, radical labor unionists tak jako Průmysloví pracovníci světa (IWW), Populisté, and middle-class Progresivní reformers such as the Municipal Ownership League led by George Cotterill. The Progressives achieved one of their most cherished goals when the Port of Seattle, the first městská společnost in the United States, was established in 1911, with elected port commissioners. Despite that victory, for the next several decades and even, to a lesser extent, today, much of the Central Waterfront remained in private hands.[88]

The Port Commission nonetheless had an enormous impact shortly after its inception. Their original Bell Street Pier (1914; vidět níže ) established a significant presence on the waterfront. However, as Seattle became a particularly successful port during první světová válka, the Port Commission became increasingly the captive of business interests.[89] Seattle prospered as a port in the 1920s, especially through increased trade with Japan, importing such goods as sojový olej a syrové hedvábí. The soybean oil had an important local industrial use: in 1923, I. F. Laucks invented his waterproof "Lauxein" glue. Made from soybeans, it was used heavily by the region's překližka průmysl.[90]

In the 1920s, this building between Broad and Clay Streets is where I. F. Laucks manufactured Lauxein. Since 1974, it has been a restaurant called the Old Spaghetti Factory.[91]

Shipping lines with facilities on Central Waterfront piers in the 1920s included local steamer companies, but also the Velký kufr Pacific Steamship Company, the Společnost Royal Mail Steam Packet Company, the East Asiatic Steamship Company, the Cosmos Line, the Osaka Shoshen Kaisha, Hamburg America Line, Modrý trychtýř, and such mercantile tenants as Seattle Pacific Marine Supply and W. R. Grace and Company.[92]

Although Seattle was hit hard by the Velká deprese, development of the Central Waterfront did not come to a complete halt. Bývalý livreje stáje continued to be converted to garages, the Black Ball Line brought a striking Art Deco motif to Colman Dock, and Gorst Air Transport operated hydroplány. The American Can Company built its massive building across from Pier 69, and the mořská zeď was greatly extended in 1934.[93]

V době druhá světová válka, 29 shipyards operated in Seattle, though none of them on the Central Waterfront. This period also saw the introduction of vidlicové výtahy and pallets to move cargo. These marked the beginning of a change in shipping and quayside technology that would render the old piers obsolete. In 1946, E. H. Savage, president of the Port Commission, proposed demolishing the "Gold Rush period" piers and put forth the first of several schemes for "modern reinforced concrete structures, providing longitudinal mooring parallel to Alaskan Way", suitable for "large ocean-going vessels." These schemes were not adopted, and in the 1950s Seattle was a port in decline. The Port of Seattle had come to own most of the over-water structures on the Central Waterfront, but for the most part such shipping traffic as Seattle retained was using other piers and docks.[94] Furthermore, construction of the Alaskan Way Viaduct in the early 1950s placed a visual barrier and a partial physical barrier between much of the Central Waterfront and the rest of Downtown.[95]

The container port. Pier 48 is in foreground at right.

With maritime activity moving elsewhere, especially to the new container port south of the Central Waterfront, people began to consider the potential importance of the Central Waterfront as a tourist destination. At the beginning of 1960, the only specifically tourist-oriented businesses on the Central Waterfront piers were Ye Olde Curiosity Shop (founded in 1899) and Ivar Haglund 's Acre of Clams restaurant (founded in 1938). Another restaurant, the Cove, opened that year.[96] Most of the plans proposed in this era foresaw demolishing all or nearly all of the historic piers. (In this same era, there were many proposals to demolish large numbers of Pioneer Square buildings, as well.) Proposed to take their place were such things as a sea circus, an aquarium, hotels and motels, a park, a marina, a heliport, a convention center, shops, restaurants, office buildings, and high rise apartments.[97] One hotel, now Edgewater, was built in 1962–63.[69][70][71] Some of the visions from this era also included marine-supply stores, mooring for historic ships and a maritime museum. There was already criticism of the Alaskan Way Viaduct: architect Ibsen Nelson called it a "major built-in problem".[97]

Tangible signs of revival began in the 1960s and accelerated in the 1970s and '80s. Several piers were reworked to contain shops and restaurants. Ted Griffin's Seattle Marine Aquarium was located on the western end of Pier 56 from 1962 to 1976, succeeded by the current Seattle Aquarium on Pier 59. All of these were achieved while preserving historic pier shed structures. The space once occupied by the Schwabacher Wharf, vacant for decades, became Waterfront Park. Also in this era, many historic buildings nearby on land were rehabilitated; several received city or federal historic designations. The bars and taverns along First Avenue "considered decrepit by some and colorful by others," gave way to new developments such as the Watermark Tower.[98]

Budoucnost

Nedávno otevřeno Olympijský sochařský park just north of the Central Waterfront has provided the first beachfront near Downtown in roughly a century.

While the many thwarted plans of the 1960s may constitute a warning about prognostication, the city has adopted an official Waterfront Concept Plan. The planning process behind this document began in 2003 and centered on a 300-person Visioning Charrette in February 2004, the largest event of its kind in the city's history. Aside from the city's process, plans are under consideration for major work at the Washington State Ferry terminal and the Seattle Aquarium; the Olympic Sculpture Park has already transformed the northern end of the Central Waterfront.[99]

Some things about the future of the Central Waterfront are clear. The 2001 Nisqually zemětřesení revealed that the Alaskan Way Viaduct is unsound and the seawall is in very poor condition. Another earthquake could cause liquefaction of the soils, undermining the viaduct and placing massive pressure on the seawall. While there may be much question as to what will happen, there is no doubt that things cannot remain as they are.[100] Elsewhere on the waterfront, the deteriorating Piers 62 and 63 also cannot remain as they are.[101]

In 2008, the Washington State Department of Transportation considered eight scenarios for replacing the viaduct's Central Waterfront section, including three surface road options, two viaduct options (one with a park level over the traffic level), a bored tunnel, a cut-and-cover tunnel, and a lidded roadway.[102] The bored tunnel option was selected the following year. The city's Department of Parks and Recreation is considering five different alternatives for replacing Piers 62 and 63, some of them integrated with specific replacement plans for the viaduct.[101]

The Aljašský Way Viaduct náhradní tunel opened in February 2019 following years of delay in construction. The viaduct was torn down over the course of 2019, allowing for redevelopment of the waterfront area. Plans for the future waterfront, with construction into 2023, include a new Alaskan Way with bike lanes, an adjoining landscaped promenade, and pedestrian links from the waterfront and Pike Place Market.[103]

Poznámky

  1. ^ "About the Seattle City Clerk's On-line Information Services". Informační služby. Seattle City Clerk's Office. 2006-04-30. Citováno 2006-05-21.
  2. ^ The New Seattle Waterfront: A Summary of the Seattle Waterfront Plan Archivováno 2. června 2010 v Wayback Machine, City of Seattle, p. 3. Accessed online 18 October 2008.
  3. ^ A b Chris Wronsky, Paul Bottge and Scott Mackay, Access to Central Waterfront Still a Problem, Daily Journal of Commerce (Seattle), precise date unspecified, 1996. Accessed online 18 October 2008.
  4. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 2, passim.
  5. ^ Paul Dorpat, Seattle Central Waterfront Tour, Part 2: From Coal to Containers, Piers 46, 47, and 48, HistoryLink, March 24, 2000. Accessed online 18 October 2008.
  6. ^ A b C Summary for 1201 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202485, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 19 October 2008.
  7. ^ A b C Shrnutí pro 1301 Aljašská CESTA / ID parcely 7666202435, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 19 October 2008.
  8. ^ Vyhledávač městských veřejných služeb v Seattlu
  9. ^ A b C Paul Dorpat, Seattle Central Waterfront Tour, část 6: Od Railroad Avenue po Aljašskou cestu Archivováno 11.07.2011 na Wayback Machine, HistoryLink, 24. května 2000. Přístup online 20. října 2008.
  10. ^ Google mapy
  11. ^ A b Larson Anthropological Archaeological Services Limited 2004, str. 58 (str. 66 PDF).
  12. ^ Larson Anthropological Archaeological Services Limited 2004, str. 59 (p. 66 of PDF).
  13. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 42.
  14. ^ Walt Crowley, Seattle Waterfront Streetcar inaugurates service on May 29, 1982, HistoryLink, January 1, 2000. Accessed online 1 November 2008.
  15. ^ Seattle Post-Intelligencer staff, Waterfront trolley's last lullaby until 2007[trvalý mrtvý odkaz ], Seattle Post-Intelligencer, November 19, 2005. Accessed online 1 November 2008.
  16. ^ George Benson Waterfront Streetcar Line / Metro Route 99, King County Metro. Accessed online 1 November 2008.
  17. ^ SHARE/WHEEL—Calling a Bluff or Accepting an Offer?, Church Council of Greater Seattle, August 23, 2007. Accessed online 18 October 2008.
  18. ^ Myles Sundin, Port of Seattle Demo report, Labournet.net, 14 March 2002. Accessed online 18 October 2008.
  19. ^ A b Jim Brunner, New downtown arena plan long on hope, short on details Archivováno 4. prosince 2008, v Wayback Machine, Seattle Times, April 2, 2004. Accessed online 18 October 2008.
  20. ^ Chris Daniels & Travis Pittman, Privately funded $1 billion Seattle arena proposed[trvalý mrtvý odkaz ], NWCN Sports / KING-5 News, April 1, 2008. Accessed online 18 October 2008.
  21. ^ Waterfront For All, Allied Arts of Seattle. Accessed online 18 October 2008.
  22. ^ John McLaurin, Condos, shopping center wrong direction for Pier 46, Seattle Times, December 28, 2004. Accessed online 18 October 2008. Opinion piece by the president of the Pacific Merchant Shipping Association.
  23. ^ Kurt St. Thomas & Troy Smith (2004), Nirvana: Vyvolení odmítá, Macmillan, ISBN  0-312-20663-1, str. 192.
  24. ^ Poznámky k nahrávce, Z blátivých bank Wishkah, DGC Records, 1996.
  25. ^ Arthur C. Gorlick, Marguerite's Fate in the Balance: Talks Under Way to Save Victoria Ferry Run[trvalý mrtvý odkaz ], Seattle Post-Intelligencer, April 29, 1999. Accessed online 18 October 2008.
  26. ^ Domovská stránka Archivováno 17. Října 2008 v Wayback Machine, Russiancobra.com. Accessed online 18 October 2008.
  27. ^ Young, Kristen Millares (9. července 2008). "Port takes step to sell Pier 48 to the state". Seattle PI.
  28. ^ Kristen Millares Young, Port takes step to sell Pier 48 to the state, Seattle Post-Intelligencer, July 8, 2008. Accessed online 18 October 2008.
  29. ^ Gutierrez, Scott (28 July 2010). "Crews demolish Pier 48 warehouse for viaduct construction". Seattle Post-Intelligencer.
  30. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 18.
  31. ^ A b C Summary for Washington Street and Alaskan Way, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 18 October 2008.
  32. ^ Thomas Street History Services 2006, s. 18–19.
  33. ^ National Register of Historic Places, ID #74001961, under the name Washington Street Public Boat Landing Facility.
  34. ^ George Foster, Water Taxi Riders Want All-Year Service: West Seattle Commuter Run Ends on Monday[trvalý mrtvý odkaz ], Seattle Post-Intelligencer, September 4, 1999. Accessed online 18 October 2008.
  35. ^ First Annual Centennial Strategy for Klondike Gold Rush National Historical Park - Seattle, Srpen 2007, s. 3. Accessed online 18 October 2008.
  36. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2010-09-28. Citováno 2010-09-27.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  37. ^ "Seattle Terminal and Cameras". Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 31. července 2016.
  38. ^ "Pier 50". King County Water Taxi. Archivovány od originál 19. srpna 2012. Citováno 31. července 2016.
  39. ^ A b C Alan J. Stein, Colman Clock (Seattle) Archivováno 11. července 2011, v Wayback Machine, HistoryLink, December 4, 2005. Accessed 18 October 2008.
  40. ^ A b C d Paul Dorpat, Seattle Central Waterfront Tour, Part 4: From Mosquito Fleet to Ferry System at Colman Dock Archivováno 11.07.2011 na Wayback Machine, HistoryLink, May 24, 2000. Accessed 18 October 2008.
  41. ^ A b Thomas Street History Services 2006, str. 19.
  42. ^ Daryl C. McClary, Colman Dock (Seattle) gangplank failure dunks passengers boarding steamer Flyer, injuring 58 and drowning two, on May 19, 1912. Archivováno 11. července 2011, v Wayback Machine, HistoryLink, February 24, 2005. Accessed 18 October 2008.
  43. ^ „MetropoLIST 150: 150 nejvlivnějších lidí v historii města Seattle / King County“. Seattle Times. Citováno 2007-12-25.
  44. ^ Kalakala Timeline Archivováno 27. Října 2008 v Wayback Machine, Kalakala Alliance Foundation. Accessed online 19 October 2008.
  45. ^ Alan J. Stein, Trajekt Kalakala rams new Seattle Ferry Terminal on February 21, 1966. Archivováno 26. července 2011, v Wayback Machine, HistoryLink, March 4, 2001. Accessed online 19 October 2008.
  46. ^ Downtown Seattle Accessible Map and Transit Guide Archivováno 16. září 2008, v Wayback Machine, King County METRO. Accessed online 19 October 2008.
  47. ^ A b C Summary for 925 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202500, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 19 October 2008.
  48. ^ A b C Summary for 1003 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202495, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 19 October 2008.
  49. ^ Ivar's Timeline 1939, Ivar's official site. Přístupné 19. října 2008.
  50. ^ The over 100-year history of Ye Olde Curiosity Shop Archivováno 2008-08-27 na Wayback Machine, Ye Olde Curiosity Shop official site. Accessed online 19 October 2008.
  51. ^ https://digital.lib.washington.edu/architect/partners/1912/ Accessed online 7 September 2010.
  52. ^ Elliott Bay Water Taxi, King County METRO Traffic, official site. Accessed online 19 October 2008.
  53. ^ Naše flotila Archivováno 2008-09-04 na Wayback Machine, Argosy Cruises official site. Accessed online 19 October 2008.
  54. ^ A b C Summary for 1201 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202485, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 19 October 2008.
  55. ^ A b C d E F G h Seattle Parks and Recreation 2006, str. 66 (Chapter 3)
  56. ^ Paul Dorpat, Kořeny ve vodě, Seattle Times Pacific Northwest Magazine, 21. ledna 2007. Přístup online 16. října 2008.
  57. ^ William Dietrich, Port Reform, Seattle Times Pacific Northwest Magazine, 1. května 2005. Přístup online 16. října 2008.
  58. ^ A b C Historie Pier 57 Archivováno 2008-09-24 na Wayback Machine, pier57seattle.com. Přístup online 14. října 2008.
  59. ^ Sullivan, Jennifer (29 June 2012). "The Seattle Great Wheel opens to a big crowd". Seattle Times.
  60. ^ A b C d Thomas Street History Services 2006, str. 22.
  61. ^ A b Seattle Aquarium Society Výroční zpráva 2004 Archivováno 28. Října 2008 v Wayback Machine, str. 12. Přístup online 14. října 2008.
  62. ^ A b Patrick McRoberts, Seattle Aquarium, HistoryLink, March 16, 2000. Retrieved on 21 April 2006
  63. ^ A b C d E Summary for 2821 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202290, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online August 14, 2019.
  64. ^ Thomas Street History Services 2006, s. 22–23.
  65. ^ A b C d Thomas Street History Services 2006, str. 23.
  66. ^ Mola 62 a 63, Seattle Parky a rekreace. Přístup online 15. října 2008.
  67. ^ A b C Paul Dorpat, Seattle Central Waterfront Tour, Part 9: Bell Street Pier and Vicinity Archivováno 11. července 2011, v Wayback Machine, HistoryLink, May 24, 2000. Accessed online 19 October 2008.
  68. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 24.
  69. ^ A b Kennan Knudson, Don Wright, Beatles' host at Edgewater (nekrolog), Seattle Times, June 29, 2002. Accessed online 28 October 2008.
  70. ^ A b Summary for 2411 Alaskan WAY / Parcel ID 7666202317, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 28 October 2008.
  71. ^ A b Elenga 2007, str. 180
  72. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 25.
  73. ^ A b C Pier 70: Home of the Real World Seattle, realworldhouses.com. Accessed online 19 October 2008.
  74. ^ David Heath and Sharon Chan, "Dot-Con Job", Part 2: Cashing Out, Seattle Times, March 6–8, 2005. Accessed 1 November 2008.
  75. ^ Summary for 2601 Elliott AVE / Parcel ID 0653000250, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 28 October 2008.
  76. ^ Elenga 2007, str. 181
  77. ^ Summary for 2501 Elliott AVE / Parcel ID 0653000225, Seattle Department of Neighborhoods. Accessed online 28 October 2008.
  78. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 28.
  79. ^ A b Thomas Street History Services 2006, str. 3.
  80. ^ Thomas Street History Services 2006, s. 3–4.
  81. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 4.
  82. ^ Junius Rochester, Yesler, Henry L. (1810-1892), HistoryLink, October 7, 1998, revised by Walt Crowley on October 17, 2002. Accessed online 1 November 2008.
  83. ^ A b Thomas Street History Services 2006, str. 9.
  84. ^ Thomas Street History Services 2006, pp. 10–11, 20–21.
  85. ^ Thomas Street History Services 2006, s. 11–13.
  86. ^ Thomas Street History Services 2006, s. 13–14.
  87. ^ Thomas Street History Services 2006, pp. 26–33, 37–39.
  88. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 33–36.
  89. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 33–37.
  90. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 37.
  91. ^ Thomas Street History Services 2006, pp. 37, 49.
  92. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 39. The source makes an obvious typographical error in referring to the "Royal Mail Steam Pack Company"
  93. ^ Thomas Street History Services 2006, s. 40–42
  94. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 42–43
  95. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 44
  96. ^ Thomas Street History Services 2006, pp. 44, 47
  97. ^ A b Thomas Street History Services 2006, str. 44–46
  98. ^ Thomas Street History Services 2006, pp. 46–49
  99. ^ Seattle's Central Waterfront Plan: Waterfront Concept Plan Archivováno 5. července 2008 na adrese Wayback Machine, Department of Planning and Development, City of Seattle. Plan published June 2006; site updated June 18, 2008. Accessed online 1 November 2008.
  100. ^ Thomas Street History Services 2006, str. 50
  101. ^ A b Seattle Parks and Recreation 2006, pp. 27–31 (Chapter 2)
  102. ^ SR 99 - Alaskan Way Viaduct and Seawall Replacement: Central Waterfront Scenarios Archivováno 19. listopadu 2008, v Wayback Machine, State Department of Transportation (Washington). Accessed online 1 November 2008.
  103. ^ „Waterfront Seattle - Overview“. waterfrontseattle.org. Archivovány od originál dne 02.07.2018. Citováno 2019-01-09.

Reference

, includes new and old designations.

Souřadnice: 47 ° 36'23 ″ severní šířky 122°20′23″W / 47.60639°N 122.33972°W / 47.60639; -122.33972