Ocas - Car tailfin

Tailfin byl poprvé představen na Cadillacu z roku 1948
Tailfin na svém vrcholu v roce 1959 Cadillac Eldorado
Další pohled na tailfin z roku 1959 Cadillac
Ocasy (Peilstege ) na Mercedes-Benz 190D sedan
Žebrovaný Brit Vauxhall Cresta PA

The éra ocasu z automobil styl zahrnoval padesátá a šedesátá léta, vrcholila mezi lety 1955 a 1961. Byl to styl, který se rozšířil po celém světě, protože návrháři automobilů převzali stylingové trendy z amerického automobilového průmyslu, kde byl považován za „zlatý věk“ amerického automobilového designu.[1]

General Motors šéf designu Harley Earl je často připočítán k automobilovému ocasu, který zavádí malé ploutve na 1948 Cadillac, ale podle mnoha zdrojů byl skutečným vynálezcem / konstruktérem ocasu pro Cadillac z roku 1948 Franklin Quick Hershey,[2] který v době, kdy byl Cadillac z roku 1948 navrhován, byl šéfem GM Special Car Design Studio.[3] Byl to Hershey, kdo poté, co viděl raný produkční model a P-38 na letecké základně Selfridge si mysleli, že dvojitá kormidla letounu vytvoří v zadní části budoucích moderních automobilů elegantní designový doplněk. [4] V důsledku toho se společnost Tailfins ujala zejména představivosti veřejnosti při nákupu automobilů Chrysler návrhář Virgil Exner Je Pohled dopředu, což následně vyústilo v snahu výrobců instalovat stále větší a větší koncovky do nových modelů. Vzhledem k tomu, že letouny, rakety a kosmické lety s proudovým pohonem vstoupily do veřejného povědomí, byly sestavy automobilových ocasních ploch (včetně koncových světel) navrženy tak, aby se čím dál více podobaly ocasním a motorovým částem současných proudových stíhaček a vesmírných raket.

Plymouth tvrdil, že ocasní plochy nebyly ploutvemi, ale „stabilizátory“, které umisťovaly „střed tlaku“ co nejvíce dozadu a tím „snižovaly o 20% potřebu korekce řízení v bočním větru“,[5] zatímco Mercedes-Benz volal jeho vlastní tailfins Peilstege, zorné čáry, které údajně pomáhaly při zálohování.

Pozadí

Automobilový inženýr Paul Jaray přidal ke svým prototypům ve 20. letech středovou ploutev pro aerodynamickou stabilitu. Pod vlivem jeho patentů někteří výrobci automobilů vyráběli racionální prototypy s jedním ocasem umístěným uprostřed. Například Audi F5 Stromliner prototyp, Kdf-Wagen prototyp, Tatra T77 sériové auto nebo prototyp Fiat Padovan.

Některé dílčí modely z roku 1937 Cadillac Fleetwood, který předchází P-38, také obsahoval náznaky ocasních ploch vyčnívajícími „pádly“ koncového světla, i když není jasné, zda to ovlivnilo pozdější designy ploutví.[6] 4dveřový sedan Cadillac Series 63 z roku 1941 měl také formu vyčnívajících koncových světel, i když mírnějších než Fleetwood z roku 1937. Přestože model z roku 1948 byl prvním vědomým úsilím o ploutve, díky dřívějším dílčím událostem mohl být koncept pro spotřebitele a designéry přijatelnější. (druhá světová válka mezi počátkem 40. a koncem 40. let způsobila mezera ve výrobě modelu Cadillac, protože se továrny obrátily k výrobě vojenského zboží, což přerušilo vývoj koncepce žeber.)

Éra ocasu

Styl ploutve Cadillac 1948 se ukázal jako populární a jeho použití se rozšířilo i do dalších modelů rodiny značek General Motors. Brzy to bylo přijato jinými výrobci, s top Chrysler stylista Virgil Exner zejména při pohledu na tailfin na palubě. Jak rostla důvěra ve stylingový trend, ploutve rostly a byly odvážnější.

Nejextrémnější tailfiny se objevily na konci 50. let, například v roce 1959 Cadillac Eldorado a 1959 Chevrolet Impala. Žebra Cadillac z roku 1959 vypadala jako vertikální stabilizátory proudových letadel s ostrými hroty a dvojitými zadními světly ve tvaru kulky. Mnoho automobilového tisku a velká část veřejnosti unavilo přehnané koncovky výfuku a výrobci byli připraveni je postupně vyřadit, protože konstrukci a výrobě přidali na nákladnosti a složitosti. Tailfins sestupoval na počátku šedesátých let, dokonce přijal sestupný sklon u 1965 Cadillac. Většinou zmizely a jsou nahrazeny novým stylem koncových světel dnešního dne, dráp z humra zadní světla, i když v některých případech ostrý čtvrtinový panel, který se setkal se směrem dolů se svažujícím kmenem, vytvořil vzhled, ne-li iluzi ploutví. Zakrnělé ocasní plochy však zůstaly na amerických automobilech až do 90. let, přinejmenším do roku 1999 Cadillac Deville.

Mercedes-Benz představil skromný ocas na jeho 1959 W111 série sedanů, které získaly přezdívku „Fintaily Ve firemní terminologii ano Peilstege, zaměřovací čáry, které pomáhají zálohovat. V roce 1997 představila Lancia Lancia Kappa Coupé s podobným zvětšením zadní „zorné linie“.

Dědictví

1959 Dodge Coronet ukazuje žebro jako samostatnou sestavu přidanou k ocasu
Latentní ocas na kompaktu Lancia Kappa Kupé
Cadillac ocasní plochy se začaly otáčet směrem dolů již v roce 1965, zde je to vidět o čtvrt století později v 90. letech Cadillac Brougham d'Elegance
2013 Hindustanský velvyslanec. Vzhledem k tomu, že vnější design Ambassadora zůstal téměř nezměněn téměř šedesát let, byly ocasy zachovány po celou dobu jeho výroby

Ocasní ploutve byly kritizovány jako bezpečnostní problém, dokonce jako zaparkované vozidlo. v Kahn v. Chrysler (1963), sedmileté dítě na kole narazilo do ploutve a utrpělo zranění hlavy. Případ stejné doby, Hatch v. Ford (1958), je také prominentní ve studiu zranění osob zaparkovaných vozidel. V obou těchto případech byly děti zraněny ostrými výčnělky na zaparkovaných autech.[7] V obou případech žalobci prohráli. V rozsudku „Kahn“ soud konstatoval, že Chrysler není odpovědný za předvídání „všech možných způsobů, jakými se může člověk zranit pádem o automobil“.[8] Ve věci „Hatch“ se žalobce pokusil spoléhat na zákon upravující velikost a výčnělek vík a mřížek chladiče, který soud uvedl, že se nevztahuje na ocasní plochy.[9]

Příklady stylingu ocasu:

Jemné znovuzavedení do stylingu automobilů

V roce 1999 Cadillac zahájil Cadillac Evoq koncept, který povede nový designový jazyk značky, známý jako Umění a věda. Nedávné Cadillace pokračovaly v tradici podpisových vertikálních koncovek koncových světel značky. Návrháři Cadillacu nazývají styl současného Cadillacu evokující tailfiny. V roce 2010 Cadillac SRX styling zahrnoval svislá zadní světla značky vytesaná do drobných koncovek vyčnívajících zezadu. To bylo také provedeno s Cadillac XTS, který byl uveden na trh v roce 2012, a v dalších letech s mnoha dalšími modely.

V roce 2009 představil Trabant koncept Nt se zřetelnými ocasními ploutvemi vyčnívajícími zezadu, podobně jako u dřívějších modelů vyráběných společností Trabant.

Chrysler 300 od roku 2011 do současnosti má jemné, ale nápadné koncovky.

Ačkoli to výrobce oficiálně nezmínil, recenze z médií srovnávaly ostré úhly čtvrtá generace Toyota Prius koncová světla podobná koncovým světlům. To je lépe vidět, když svítí koncová světla.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Poznámky

  1. ^ pbs.org
  2. ^ Gantz, Carrolle. „Hershey, Franklin (Frank) Q.“ průmyslová historie.
  3. ^ Knoedelseder, William (2018). Ploutve (První vydání). New York NY: Harper Collins. 176–177. ISBN  9780062289070.
  4. ^ http://www.100megsfree4.com/cadillac/cad1940/cad48s.htm
  5. ^ Allpar.com
  6. ^ http://www.100megsfree4.com/cadillac/cad1940/cad48s.htm
  7. ^ Jain, S. Lochlann "„Dangerous Instrumentality“: The Bystander as Subject in Automobility “. Kulturní antropologie 19: 1 (únor 2004): str. 61–94.
  8. ^ https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/221/677/1527285
  9. ^ https://caselaw.findlaw.com/ca-court-of-appeal/1777891.html