Lincoln Capri - Lincoln Capri
Lincoln Capri | |
---|---|
![]() 1953 Lincoln Capri sedan | |
Přehled | |
Výrobce | Lincoln (Brod ) |
Výroba | 1952–1959 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Plná velikost luxusní auto |
Rozložení | FR rozložení |
Chronologie | |
Předchůdce | Lincoln Cosmopolitan |
Nástupce | Lincoln premiéra |
The Lincoln Capri je automobil, který byl prodán společností Lincoln rozdělení Ford Motor Company od roku 1952 do roku 1959.[1][2] A plnohodnotné luxusní auto, odvozuje Lincoln Capri svůj název od Italský ostrov v Neapolském zálivu. Představen jako prémiová varianta dvoudveřové výbavy Lincoln Cosmopolitan, Capri byl představen v roce 1952 jako samostatná modelová řada sloužící jako prémiový Lincoln. Se zavedením Lincoln Premiere (a Continental) nahradil Capri Cosmopolitan jako standardní produktovou řadu Lincoln.
Lincoln Capri byl vyráběn napříč třemi generacemi; po jeho stažení Lincoln přejmenoval Capri pouze pomocí svého názvu divize (podle praxe používané od roku 1946 do roku 1951). Spolu s Lincoln Premiere a kontinentální modelové řady, Lincoln Capri byl nahrazen 1961 Lincoln Continental.
První generace (1952–1955)
Generace I. | |
---|---|
![]() 1955 Lincoln Capri Coupe | |
Přehled | |
Modelové roky | 1952–1955 |
Shromáždění | Shromáždění Maywood, Maywood, Kalifornie, Spojené státy[2] Mahwahovo shromáždění, Mahwah, New Jersey, Spojené státy Wayne, Michigan Spojené státy[2] St. Louis, Missouri, Spojené státy[2] |
Návrhář | Bill Schmidt |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře kupé[2] 2-dveře konvertibilní[2] 4-dveře sedan[2] |
Příbuzný | Lincoln Cosmopolitan Lincoln Custom Merkur Monterey Ford Crestline |
Pohonná jednotka | |
Motor | 317 cu in (5,2 l) Lincoln Y-blok V8[2] 341 cu in (5,6 l) Lincoln Y-blok V8[2] (1955) |
Přenos | 4-rychlostní Hydra-Matic automatický[2] 3-rychlostní Turbo pohon automatický[2] |
Rozměry | |
Rozvor | 123,0 v (3124 mm)[2] |
Délka | 1952: 214,0 v (5436 mm)[2] 1953: 214,1 v (5438 mm)[2] 1954: 2146,0 v (5 461 mm)[2] 1955: 215,6 v (5 476 mm)[2] |
Šířka | 1952–54: 1 768 mm 1955: 77,6 palce (1971 mm) |
Výška | 1952–54: 62,6 palce (1590 mm) 1955: 62,7 palce (1593 mm) |
Pohotovostní hmotnost | 4 300–4 600 lb (2 000–2 100 kg) |
Konkurovat proti Cadillac Series 62, Chrysler New Yorker, a Packard 200,[3] 14 342 Capris bylo prodáno v jeho debutovém roce,[3] a téměř dvojnásobek, 26 640, v roce 1953.[3] Snadno vyprodalo svého stablemata, Kosmopolitní, každý rok[3] až do zániku Kosmopolitu. Capri měl nový motor Lincoln V8 90 stupňů.[4]
V říjnu 1952 vydání Populární mechanika, Lincoln Capri s novým zpětným ventilem 160 hp (120 kW) 317 cu in (5,2 l) Lincoln Y-block V8 byl testován. Čas 0-60 mph byl 14,8 sekundy, zatímco čtvrt míle byl 21,3 sekundy.[5]
V roce 1955, Capri představoval nový 225 hp (168 kW) 341 cu v (5,6 L) Lincoln Y-Block V8 (s větším posunem a při 8,5: 1 vyšším komprese než dříve),[3] představovat a čtyřhlavňový karburátor,[3] spojeno se standardem (Ford)[3] 3-rychlostní Turbo pohon automatická převodovka.[3]
Jízda na 3120 mm (123,0 palce) Rozvor a měří celkově 5 480 mm,[3] 1955 Capri byl nabízen jako dvoudveřový pevná střecha kupé (Přepravní hmotnost 4,305 lb (1,953 kg)),[3] dvoudveřový konvertibilní (Přepravní hmotnost 4 415 lb (2 003 kg)),[3] nebo čtyřdveřový sedan (Přepravní hmotnost 4 275 lb (1 939 kg)).[3]

Capri byl také jedním z prvních vozidel nabízejících automat světlomet stmívač jako volitelné vybavení.[6] Prodalo se 23 673 kopií,[3] ve výši 87% z celkové produkce Lincolnu v tomto roce,[3] ve skutečnosti pokles z 29 552 v roce 1954.[3]

Druhá generace (1956–1957)

Generace II | |
---|---|
![]() 1956 Lincoln Capri Coupe | |
Přehled | |
Modelové roky | 1956–1957 |
Shromáždění | Shromáždění Maywood, Maywood, Kalifornie, Spojené státy[2] Mahwahovo shromáždění, Mahwah, New Jersey, Spojené státy Wayne, Michigan Spojené státy[2] St. Louis, Missouri, Spojené státy[2] |
Návrhář | Bill Schmidt |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře pevná střecha[2] 4-dveře sedan[2] 4-dveře pevná střecha[2] |
Příbuzný | Lincoln premiéra Merkur Montclair |
Pohonná jednotka | |
Motor | 368 cu in (6,0 l) Lincoln Y-blok V8[2] |
Přenos | 3-rychlostní Turbo pohon automatický[2] |
Rozměry | |
Rozvor | 126,0 palce (3200 mm)[2] |
Délka | 1956: 223,0 v (5664 mm)[2] 1957: 2270 mm (5 705 mm)[2][7] |
Šířka | 1956: 79,9 palce (2029 mm) 1957: 20,3 mm (80,3 palce)[7] |
Výška | 1956: 60,0 v (1524 mm) 1957: 60,2 v (1529 mm)[7] |
Pohotovostní hmotnost | 2 500–2 100 kg (4 500–4 700 lb) |
V roce 1956 sdíleli Capri změny designu pro celou divizi[3] a získal nový 285 hp (213 kW) 368 cu v (6,0 l) Lincoln Y-Block V8[3] (s čtyřhlavňový karburátor a komprese 9: 1),[3] stejně jako zcela nový 12voltový elektrický systém, který zvládne rozšíření napájecího příslušenství.[3] Capri se přesunul dolů z trhu a stal se Lincolnovým základním modelem a nově představeným Premiéra na základě toho se stal modelem vyšší úrovně Lincoln značky.[2][3][8] Kabriolet navíc zmizel z modelové řady, která u čtyřdveřového vozu již chyběla pevná střecha.[3] Tržby dramaticky poklesly, pouze na 8 791 v roce 1956.[3]To neznamená, že se za rok 1956 nezvýšil celkový prodej. Celková produkce modelů Capri i Premiere byla 50 322. Elektricky nastavitelná sedadla ve čtyřech směrech byla volitelná.[9] Vzhled Capri si vypůjčil od radikálně odlišných koncepčních vozů, modelu Mercury XM-800 a Lincoln Futura.
Nový vačková hřídel a vyšší komprese 10: 1 zvýšila výkon na 300 hp (224 kW).[3] Nová kamera však nezvýšila kompresi, na rozdíl od Floryho nepochopení.[3] I přesto prodej opět poklesl na 5 900 kusů (navzdory přidání čtyřdveřového vozu) landau hardtop).[3] Faceliftovaný design pro rok 1957 představoval výraznější ploutve.[2]Celková produkce pro rok 1957 pro linky Capri a Premiere byla 41 123.
Srovnání 1957–1958[7][10] | 1957 Capri | 1958 Capri |
---|---|---|
Rozvor | 126,0 palce (3200 mm) | 131,0 palce (3 327 mm) |
Celková délka | 2270 mm (5 705 mm) | 229,0 v (5 817 mm) |
Šířka | 80,3 palce (2040 mm) | 80,1 v (2035 mm)[11] |
Výška | 60,2 v (1529 mm) | 56,5 v (1435 mm)[11] |
Přední světlá výška | 899 mm (35,4 palce) | 35,0 palce (889 mm) |
Přední prostor pro nohy | 44,8 palce (1138 mm) | 44,4 palce (1128 mm) |
Přední Hip Room | 61,7 v (1567 mm) | 61,0 v (1549 mm) |
Přední rameno | 5949 v (1509 mm) | 63,1 v (1603 mm) |
Zadní světlá výška | 346 v (866 mm) | 33,8 v (859 mm) |
Prostory pro nohy vzadu. | 42,5 palce (1080 mm) | 46,6 v (1184 mm) |
Zadní kyčelní místnost | 6321 v (1621 mm) | 65,5 palce (1664 mm) |
Zadní rameno | 58,4 v (1483 mm) | 63,0 palce (1600 mm) |
Třetí generace (1958–1959)
Generace III | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Modelové roky | 1958–1959 |
Shromáždění | Wixom, Michigan, Spojené státy[2] |
Návrhář | John Najjar |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 2-dveře pevná střecha[2][11][12] 4-dveře sedan[2][11][12] 4-dveře pevná střecha[2][11][12] |
Příbuzný | Řada Continental Mark Lincoln premiéra |
Pohonná jednotka | |
Motor | 430 cu in (7,0 l) MEL V8[2][11][12] |
Přenos | 3-rychlostní Turbo pohon automatický[2][11][12] |
Rozměry | |
Rozvor | 131,0 palce (3 327 mm)[2][11][12] |
Délka | 1958: 5817 mm, 229,0 palce[2][11] 1959: 227,1 v (5768 mm)[2][12] |
Šířka | 80,1 v (2035 mm)[11][12] |
Výška | 1958: 56,5 v (1435 mm)[11] 1959: 14,7 mm (56,7 palce)[12] |
Pohotovostní hmotnost | 4 900–5 200 lb (2 200–2 400 kg) |
Jednalo se o první Lincolns vyrobené v novém Wixom, Michigan, rostlina, a byly vyrobeny na unibody platforma podobně jako Lincoln-Zephyr a originál Lincoln Continental.[2] Zatímco reklamní brožury uváděly, že kontinentální divize byla stále samostatnou značkou, vůz sdílel svou karoserii s letošním Lincolnem.[2] Lincoln Capri byl základním modelem produktové řady Lincoln s Lincoln premiéra umístěna jako vyšší úroveň standardního vybavení.[2] Lincoln během let 1958-1960 ztratil více než 60 milionů dolarů, což částečně odráží náklady na vývoj možná největšího unibody automobilu[13] kdy vyrobeno. Lincoln z roku 1958 v plné velikosti se kvůli ekonomice špatně prodával ve všech modelech recese ve Spojených státech.
Lincoln Capri z let 1958-59 byl jedním z největších automobilů, jaké kdy byly vyrobeny, větší než současný Cadillac a Imperiální, a se svými nakloněnými světlomety a vroubkovanými blatníky nechal styling považovat mnoho lidí za nadměrný i v té dekádě nadměrného stylingu.[2] Na 131,0 palce (3 327 mm)[2] rozvor, a 229,0 v (5 817 mm)[2] dlouhý celkově, 80,1 palce (2035 mm)[12] široká a až 2180 kg[2] přepravní hmotnost v sedanu Landau v roce 1958, jsou to nejdelší Lincolny, jaké kdy byly vyrobeny bez federálně nařízených nárazníků o rychlosti 8 km / h.[2][14] Zcela nový[3] 375 hp (280 kW) 430 cu v (7,0 l) MEL V8 byl vítaným doplňkem. 63,1 palců (1603 mm)[10][12] přední a 63,0 palce (1600 mm)[10][12] prostor zadních ramen, který vlastnili, vytvořil pro Lincolna rekord, který trvá dodnes. Prodeje vzrostly na 6 859, Landau sedan tvoří téměř polovinu, na 3014 kopií.[3] Topení a rozmrazování (za 110 USD), rádio AM (144 USD) a bezpečnostní pásy (25 USD) byly volitelné.[3] Jednou vzácnou možností bylo FM rádio[11] za 129 $ (musel mít také AM[3]). Brzdy byly 11 "bubny.[11]
Reputace „nadměrného stylingu“ je možná ironická vzhledem k enormnímu množství stylingového talentu, které souviselo s vývojem a úpravami Lincolnů tohoto ročníku.[15] George W. Walker, známý svým příspěvkem k vývoji originálu Ford Thunderbird, během této doby byl viceprezidentem odpovědným za Styling ve Fordu.[15] Elwood Engel, známý tím, že byl vedoucím designérem Lincoln Lincoln z roku 1961 a v 60. letech pracoval jako hlavní designér ve společnosti Chrysler, byl během tohoto období Staff Stylist (a následně se potuloval ve všech designových studiích) ve Fordu a velmi úzce spolupracoval s John Najjar při vývoji nejen aktualizace z roku 1958, ale také z roku 1959.[15] Poté, co byl John Najjar v roce 1957 uvolněn z odpovědnosti hlavního stylisty Lincolnu, stal se výkonným asistentem Engelu a oba spolupracovali při vývoji modelu Lincoln Continental z roku 1961, který samozřejmě získal ocenění za svůj vynikající styling, ve studiu „stilleto“. .[15] Poté, co Engel opustil Ford v roce 1961, se stal Najjar vedoucím designérem Ford Mustang I. koncept vozu, který později zrodil Ford Mustang. Don Delarossa, který nastoupil po Najjarovi jako hlavní stylista Lincolna, byl zodpovědný za aktualizaci Continental a Premiere v roce 1960 a v 80. letech se stal hlavním designérem společnosti Chrysler.[15] Alex Tremulis, který byl hlavním stylistem v Auburn-Cord-Duesenberg v polovině až na konci 30. let a proslul svou prací na 1948 Tucker Sedan, byl v tomto období vedoucím studia Ford Advanced Styling Studio a právě jeho koncepční vůz Ford La Tosca s oválem překrytým tématem „X“ zrodil přezdívku „šikmooká příšera“ přední části vozu Lincoln z roku 1958. .[15]
I přes zvýšení prodeje v roce 1959 na 7929 jednotek[2][3] Capri nebyl obnoven pro 1960.
1960 Lincoln
Pro modelový rok 1960 představil Lincoln jmenovitou modelovou řadu, která měla sloužit jako náhrada za ukončený Lincoln Capri. Určeno jako konkurent pro Cadillac Series 62 a Chrysler New Yorker, Lincoln z roku 1960 kombinoval obložení modelu Lincoln Capri s faceliftem přijatým Lincoln Premiere 1960 a Continental Mark V.
Stejně jako u Premiere a Continental byl Lincoln vybaven motorem V8 o velikosti 430 kubických palců; přechod na karburátor se dvěma válci u všech tří vozidel snížil výkon motoru na 310 koní.
V roce 1961 Lincoln spojil své modelové řady ze tří na jednu, přičemž Lincoln Continental sloužil jako náhrada za Lincoln, Premiere a Continental Mark V.
Použití v motoristickém sportu
Lincoln Capri soutěžil v kategorii Stock Car v kategorii Panamerický silniční závod od roku 1952 do roku 1954.[2] V letech 1952 a 1953 získal Capri první až čtvrté místo, přičemž první a druhé místo získal model v roce 1954 (poslední rok závodu).[2]
Další použití typového štítku
Po jeho použití divizí Lincoln se na štítku Capri dočkal následného použití jak Fordem, tak Merkurem na další tři desetiletí. Ford UK vyrobil Ford Consul Capri od roku 1962 do roku 1964 jako kupé ve své střední modelové řadě. Ford of Europe vyrobil Ford Capri kompaktní sportovní kupé od roku 1968 do roku 1986, z velké části koncipován jako evropský ekvivalent Ford Mustang.
Jako Merkur byl typový štítek Capri poprvé použit jako úroveň výbavy pro Merkurová kometa od roku 1966 do roku 1967. Od roku 1970 do roku 1978 byl Ford Capri prodáván společností Lincoln-Mercury v Severní Americe (bez divizního štítku). Jako náhrada, od roku 1979 do roku 1986, Merkur Capri byl prodán jako Merkurův protějšek Ford Mustang. Od roku 1991 do roku 1994 byl Mercury Capri prodáván jako roadster 2 + 2 dovážený z Ford of Australia, který produkoval jeho verzi jako Ford Capri.
Vedle Zephyru je Capri jediným typovým štítkem, který kdy používali všechny tři divize Ford.
Poznámky
- ^ Kowalke, Ron (1997). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975. Krause publikace. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako v au av aw Kowalke, Ron (1997). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975. Krause publikace. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát Flory Jr., J. „Kelly“ (2008). American Cars, 1946-1959 Každý model každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ http://www.oldcarbrochures.org/New-Brochures---January/1952-Lincoln-Full-Line-Brochure/1952-Lincoln-Full-Line-18-19[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Populární mechanika“. Hearst Magazines. Říjen 1952.
- ^ „Údaje o výkonu, specifikace a fotografie modelu Lincoln Capri Coupe z roku 1956“. Automobile-catalog.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ A b C d Popular Mechanics - únor 1957. Hearst Magazines. Únor 1957. Citováno 2012-01-21.
- ^ „Rejstřík adresářů: Lincoln / 1956_Lincoln / 1956_Lincoln_Brochure“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2012-01-29.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1956_Lincoln/1956_Lincoln_Brochure/1956%20Lincoln-11.html
- ^ A b C Popular Mechanics - únor 1958. Hearst Magazines. Únor 1958. Citováno 2012-01-21.
- ^ A b C d E F G h i j k l m "Rejstřík adresářů: Lincoln / 1958_Lincoln / 1958_Lincoln_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-20.
- ^ A b C d E F G h i j k l „Lincoln Brožura z roku 1959“. oldcarbrochures.com. Citováno 2012-01-21.
- ^ Populární mechanika - Google Boeken. Hearst Magazines. Leden 1959. Citováno 2011-12-30.
- ^ Flammang, James (1999). Standardní katalog amerických automobilů 1976-1999. Krause publikace. ISBN 0-87341-755-0.
- ^ A b C d E F Howell, James (1997). Lincoln 1958-1969. Motorbooks Intl. ISBN 0-7603-0059-3.
Reference
- Flammang, James, Standardní katalog amerických automobilů 1976-1999. Krause publikace, 1999.
- Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1946-1959. Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008.
- Howell, Jamesi, Lincoln 1958-1969. Mezinárodní motoristické knihy, 1997.
- Kowalke, Ron, Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975. Krause publikace, 1997.
Typ | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Střední velikost | WWII | Versailles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plná velikost | Lincoln-Zephyr | Vánek | Lincoln (H) | Lincoln (EL) | Kosmopolitní | Zvyk | Capri | Capri | Lincoln | Kontinentální | Kontinentální | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řada L. | Kosmopolitní | Capri | Premiéra | Premiéra | Kontinentální městské auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Limuzína | Řada L. | Řada K. | Zvyk | Městské auto / limuzína | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Halo auto | Řada K. | Continental Mark III – V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osobní luxusní auto | Kontinentální | Kontinentální | Continental Mark II | Mark III | Mark IV | Mark V |