Moskvitch 412 - Moskvitch 412 - Wikipedia

Moskvitch-412 / Izh-412
Москвич 412.JPG
Přehled
VýrobceMZMA /AZLK
IZh
Také zvaný
  • Moskvich 1500 (UK, 1974)
  • Moskvitsh Elite 1500 M (Finsko)
Výroba
  • 1967–75 jako „Moskvitch-412/427/434“
  • 1967–1982 jako „Izh-412“
  • 1972–2001 jako „Izh-2715“
Karoserie a podvozek
TřídaKompaktní vůz
Styl těla
RozloženíFR rozložení
PříbuznýMoskvitch 408
Hnací ústrojí
Motor1478 ml UZAM-412 I4
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2400 mm (94,5 palce)
Délka4 115 mm (162,0 palce)
Šířka1550 mm (61,0 palce)
Pohotovostní hmotnost1045 kg (2304 lb)
Chronologie
PředchůdceMoskvitch 408
Nástupce

The Moskvitch 412 (Moskvich 412, Москвич-412, M-412) je malá rodina auto vyrobené společností sovětský /ruština výrobce MZMA /AZLK v Moskva od roku 1967 do roku 1975 a do IZh v Izhevsk od roku 1967 do roku 1982 (také známý jako IZh-412). Byla to výkonnější a prestižnější verze M-408 model, který nabízí více funkcí za vyšší cenu.[2]

Design

Moskvitch 412 odvozený z Moskvitch 408, lišící se výkonnějším motorem 1,5. Nejčasnější motory pro 412 byly postaveny v roce 1964.[3] Moskvitch 412 měl sklon (k naklonění o 20 stupňů) inline čtyři motor s odlitým blokem, hlavou a sacím potrubím hliníková slitina udržovat nízkou hmotnost motoru a hemisférická spalovací komora.[4] Ocelové vložky válců byly vyměnitelné, aby umožňovaly snadnou opravu motoru, místo aby jej bylo nutné úplně vyměnit. Jelikož měl konstrukci OHC, byl vyšší než motor OHV MZMA-408, který nahradil, a proto byl namontován šikmo. UZAM-412 měl kapacitu 1478 ml (90,2 cu v) c.c. a vyvinuli 75 koňských sil. Jeho výkonnější verze, Moskvitch-412-2V, měla 100 hp. a byl instalován na sportovních vozech.[5] Motor UZAM-412 o objemu 1478 ml (90,2 cu in) s blokem z lehké slitiny navrhl Igor I. Okunev. Podle některých pozorovatelů měl některé podobnosti se současným motorem BMW M 115 použitým v BMW 1500 modelu, i když jinými způsoby se navzájem liší.[6] Podobnost mezi těmito dvěma motory je čistě povrchní a omezená pouze na úhel náklonu motoru blok válců a mezi ventily a převodovkou vačkový hřídel nad hlavou.[7] The převodovka zděděný z M-408 byl vylepšen, přičemž převodové poměry byly revidovány, aby lépe využívaly zvýšeného výkonu. Až do začátku roku 1969 měla M412 řadicí páku na sloupku řízení, stejně jako M-408, a neměla sedačky, ale přední lavici. Od začátku roku 1969, protože byla instalována další převodovka, aby bylo možné lépe využívat výkon a točivý moment a zlepšit výkon, měla M-412 řadicí páku namontovanou na podlaze. M-408 měl řadicí páku namontovanou na podlaze od konce roku 1973.[8] Zpočátku byla 412 navržena jako náhrada za 408, ale nakonec byly postaveny společně ve stejném závodě. Rozhodnutí ponechat 408 ve výrobě bylo, že bylo vhodnější pro drsné podmínky než 412; mohl tolerovat 75 oktanové palivo a mohl pracovat s oleji nižší kvality.

V roce 1969 měla jak 412, tak i souvisejících 408 přepracována těla. Ty byly pozoruhodné jako první modely Moskvitch s obdélníkovými světlomety a vodorovnými zadní světla, který přešel na 2138/2140 v roce 1976, výměna kulatých světlometů (dva u běžných modelů, čtyři hlavně u exportních modelů) a svislých zadních světel. Na zakrnělých ocasních plochách zůstaly pouze zadní trojúhelníkové blinkry. Do té doby M-412 těžil ze zvýšeného ocasní ploutve a opálené světlomety na exportních modelech. První série Moskvich 412 (1967-1969) je dnes poměrně vzácná, protože byla dražší, a proto se vyráběla v nižších počtech než 408. Další pozoruhodná (ale ne ojedinělá, protože se v té době používala v jiných ruských automobilech) byla takzvané boční signály, namontované na C-sloupcích na některých vozidlech a podobné americkým „operním světlům“. Konstruktéři „věnovali skutečnou pozornost pasivní bezpečnosti“.[9] vůz byl podroben nárazové zkoušce, splňoval bezpečnostní standardy přijaté UNECE,[2] a obdržel mezinárodní bezpečnostní certifikát jako výsledek téměř pětiměsíčních testů ve Francii.[10][11] Byl vylepšen o dvouokruhový brzdový systém s posilovačem (servo), kotoučové brzdy na předních kolech od roku 1970 (modely s předními bubnovými brzdami se vyráběly i nadále, ale obvykle se neexportovaly), vyztužená konstrukce karoserie a pasivní bezpečnost funkce, jako je potah volantu s měkkou rukojetí, měkké části interiéru, bezpečnostní pásy a polstrovaná palubní deska. Byl to první Moskvitch, který prošel testy bezpečnostních prvků Francie, Bulharsko, Československo, a Švédsko v letech 1970–71 a v Západní Německo v roce 1972.[2] Modernizovaný model, jak pro export, tak pro domácí trh, obdržel tovární kód M-412IE (IE pro „exportní ztvárnění“), aby označil, že splňuje nové bezpečnostní požadavky.[12]

Zatímco AZLK pokračovala ve výrobě verze 408, Izh zastavil výrobu 408, aby se mohl soustředit výhradně na 412. Většina 412 dodaných v Sovětském svazu byla vyrobena spíše Izh, než AZLK.[Citace je zapotřebí ] Přestože byl určen hlavně pro sovětský domácí trh, byl exportován také do zemí východního bloku, aby udržel krok s poptávkou 412. Mnoho majitelů Moskvitch 412 od Izh považovalo za lepší kvalitu než AZLK, pokud jde o montáž, kvalitu interiéru a lepší izolaci, celkem za nižší cenu. AZLK vyrobené 412s byly většinou pro západní export.[Citace je zapotřebí ]

1975 Moskvitch 412IE (Elite)

SATRA Motory vstoupily do M-412 v Skupina jedna Produkční mistrovství sedanů v letech 1972 a 1973, kde snadno zvítězilo “bystrý, ale poddimenzovaný" Hillman Imps a Austin Minis.[13] Rovněž se umístil na 1-2-3 v Avon Round Britain Rally 1973[13] a získal třídu ve třídě Jihoafrická rallye Safari stejný rok.[14]

Ozdoby a modely

Moskvitch

  • M-412, model základního sedanu, který prošel různými úpravami označenými přidáním různých písmen jako „E“, „I“, „U“, „P“ atd. Obvykle znamenali třídu vozidla (jako v luxusních obytných, komerčních, vládních, sportovních, exportních a tak dále) a byly upřednostňovány před precizními slovy používanými u dřívějších modelů. Pohotovostní hmotnost modelu 412 činila 1045 kg (2304 lb).[15]
  • М-427, a kombi na stejné základně, vyrobené od roku 1969, nahrazující vůz M-426. V roce 1972 dostala nová jednodílná výklopná záď.[14] AZLK je přestala vyrábět v roce 1976; IZh pokračovala ve výrobě až do roku 1982. Počínaje rokem 1971 sloužila základna tohoto modelu k vytvoření modelu Izh-2125 hatchback (viz. níže).
  • M-434, který byl unibody dodávka sedanu a vyzvednutí[16] varianta, která následovala po M-433 přímo od roku 1967 do roku 1973 (poté byla nahrazena IZh-2715, která do té doby rostla v popularitě). Tento model i model M-427 si uchovaly svůj design zadního koncového světla až do roku 1982 a od roku 1975 jej předávaly variantám M-2137.

IZh

IZh-412 (časný model)
IZh-412 po faceliftu 1982
Pohled zezadu na Izh / Moskvitch-412
  • IZh-412 je prakticky podobný modelu M-412, s mírnými změnami v přední masce, zejména s dvojitými kulatými světlomety. Vůz byl stále uváděn na trh jako Moskvich 412 a měl takový název na zadní kapotě, zatímco IZh-412 bylo tovární označení.[17] Po faceliftu v roce 1982 obdržel černou mřížku s ukazateli na vnějších stranách světlometů a duté kliky dveří (kód výrobce IZh-412-028) a ve výrobě zůstal až do roku 1997.[17]
  • IZh-427 byl duplikát M-427, bez dalších změn kromě loga společnosti. Vůz se však začal vyrábět až v roce 1971 kvůli hojnosti moskvických variant.
  • IZh-2125 - příjmení „Kombi“, byla první sovětská série hatchbacků vyráběná v letech 1973 až 1982, poté po faceliftu jako IZh-21251. Poté byla ve výrobě udržována až do roku 1997.
  • IZh-2715 byla varianta dodávkového automobilu IZh s vysokou střechou, vyráběná od roku 1972 do roku 2001. V roce 1982 prošla faceliftem spolu s dalšími modely IZh (kód IZh-2715-01).[17]
  • IZh-27151 byl pick-up IZh, vyráběný od roku 1974 do roku 2001. Po faceliftu v roce 1982 byl označen IZh-27151-01 nebo IZh-27151-013-01 v prodloužené verzi.[17]

Vztah k M-408

Palubní deska M-412

Původní M-412 z let 1967–69 měl a podvozek stejné jako u Moskvitch-408, který byl uveden na trh o tři roky dříve v roce 1964. Jedinými rozdíly mezi těmito dvěma modely byly motory a interiér.

Hlavní rozdíly mezi Moskvitch-412 a Moskvitch-408 byly:

Moskvitch 412Moskvitch 408
Výroba1967–761964–76
Model motoru412408
Podvozek408 (1967–69); 412 (1969–76)408 (1964–69); 412 (1969–70)
NástupceMoskvitch 2140Moskvitch 2138

Rozdíly mezi podvozkem 412/408:

1969–751967–69
FunkceČtvercové světlomety; horizontální zadní světla; trojúhelníkové ukazatele směru vzadu; oddělená přední sedadla; řadicí páka namontovaná na podlaze (kromě modelu 408, který měl do roku 1973 řadicí páku namontovanou na sloupu).2 nebo 4 (dvojitá) kulatá světla (Izh-412: 1967–1982); vertikální zadní světla; přední lavice (do roku 1968); řadicí páka namontovaná na sloupu (u modelu 408 do roku 1973, u modelu 412 do podzimu 1968).

Prototypové varianty

V roce 1970 postavil Moskvitch prototyp M-353, upravená verze hatchbacku M-412, která byla větší, ale zřetelně související. The M-355 1972 byl ještě větší, s 23 cm (9,1 palce) větší délkou, 14 cm (5,5 palce) více Rozvor a o 8 cm větší.[18] Díky tomu byl interiér i interiér boot znatelně větší.[18] M-355 byl dále vyvinut do M-356 v letech 1973–1975, s „výrazně odvážnějším designem přední části“, novým zavěšením a zvětšenou verzí modelu 1799 ccm (109,8 cu v) Moskvitch-DM s dvojčaty Zenith karburátory s výkonem 103 hp (77 kW, 104 k), s a Borg-Warner přenos plánován.[18] Žádné nebyly postaveny.

Mříže

  • Mřížka použitá v letech 1967–69 (AZLK ) a 1968–1982 (Izh ), podobně jako u M-408.

  • Upravená mřížka M-412 používaná od roku 1969 do roku 1975, která byla ve stejných letech také uvedena na modelu M-408.

  • Luxusnější „opálená“ mřížka, používaná hlavně na exportních modelech.

  • Model M-426 kombi používal novou mřížku od roku 1969.

  • Podobná maska ​​chladiče byla uvedena u modelu „Kombi“ 1973–82, hatchbacku založeného na M-412. Směrová světla byla posunuta nahoru.

Modifikace

  • Moskvitch-412

  • Rally auto

  • Moskvitch-427 majetek

  • Dodávka Izh-2715 (1972-1982)

  • Dodávka Izh-2715-01 (1982-1997)

  • IZh-27151-013-01 Pickup

Prodej ve Velké Británii

M-412 byl uveden na trh ve Velké Británii v roce 1969, kdy bylo založeno prvních 20 prodejců a prodáno přibližně 300 automobilů. Prodeje se každoročně zvyšovaly a vyvrcholily v roce 1973, kdy bylo prodáno 3462 automobilů prostřednictvím sítě 268 prodejců,[19] ale v roce 1975 se zhroutil na 344.[19] Zveřejnění a Sdružení spotřebitelů zpráva z roku 1973, která prohlásila, že vůz je „nebezpečně nebezpečný“, Moskvičovi na trhu nepomohla,[20] ale v roce 1973 představení podstatně modernějšího Lada 1200 byla pravděpodobně hlavní příčinou poklesu prodeje. Dovozce Satra 1974 přejmenování M-412 na Moskvitch-1500 nemělo žádný účinek,[19] nutit společnost k stažení z britského trhu v roce 1976.

Reference

Citace

  1. ^ Moskvich - Syn Moskvy, www.ucapusa.com Vyvolány 26 January 2014
  2. ^ A b C „Moskvitch-412“ (v Rusku).
  3. ^ Časopis Za Rulem: Moskvitch-412 (v Rusku)
  4. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (12. března 1970). „Automobil Revue '70“ (v němčině a francouzštině). 65. Hallwag AG: 413. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  5. ^ „Moskvitch-4G, −4A, −4M“ (v Rusku).
  6. ^ Thompson (2008), str. 149.
  7. ^ Iones S. V. Izh-412 // Avtolegendy. De Agostini. Svazek 136. 30. března 2014. S. 5
  8. ^ Časopis Za Rulem: Moskvitch-412 (v Rusku)
  9. ^ Moskvich 412 // Thompson, 2008
  10. ^ The Daily Review, 16. listopadu 1970: Po téměř pěti měsících testů ve Francii autodrom v Montlhéry Sovětský Moskvich-412 obdržel mezinárodní pas jako jedno z nejbezpečnějších automobilů pro řidiče a cestující.
  11. ^ Tarasov A. M. Avtomobilnaya promyshlennost '- narodnomu khozyaystvu. 1971. str. 53
  12. ^ (v Rusku) Moskvitch-412„Avtolegendy SSSR“ č. 46, DeAgostini 2010, ISSN 2071-095X, s. 5–6
  13. ^ A b Thompson (2008), str. 160.
  14. ^ A b Thompson (2008), str. 163.
  15. ^ Thompson (2008), str. 152.
  16. ^ Thompson (2008), str. 159.
  17. ^ A b C d IZh-412-028„Avtolegendy SSSR“ č. 85, DeAgostini 2012, ISSN 2071-095X (v ruštině)
  18. ^ A b C Thompson (2008), str. 164.
  19. ^ A b C Thompson (2008), str. 162.
  20. ^ Chapman, Giles (2008) [2001]. Nejhorší auta, která kdy byla prodána. Historie tisku. str. 88. ISBN  978-0-7509-4714-5.

Bibliografie

  • Thompson, Andrew (2008). Cars of the Soviet Union: The Definite History. Haynes. ISBN  978-1-84425-483-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)