Moskvitch 402 - Moskvitch 402 - Wikipedia
| Moskvitch 402/403/407 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | MZMA |
| Výroba | 1956—1965 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní vůz |
| Styl těla |
|
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Moskvitch 410 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
|
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2370 mm (93,3 palce) |
| Délka | 4055 mm (159,6 palce) |
| Šířka | 1540 mm (60,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 910 kg (2 006 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Moskvitch 400-420 |
| Nástupce |
|
The Moskvitch 402 je kompaktní vůz vyráběný bývalou sovětskou automobilkou MZMA, poprvé představen v roce 1956 jako druhá generace série Moskvitch. Ve srovnání se svým předchůdcem Moskvitch-401 Model M-402 obsahoval mnoho vylepšení, která zahrnovala nezávislé zavěšení s dvojitými příčnými rameny, teleskopické tlumiče, 12voltovou elektriku, pevnější a pohodlnější karoserii, modernější kufr, topení, standardní autorádio, širší zorný dosah řidiče atd.
Design
Styling Moskvitch-402 následoval módu udávanou podobně velkými vozy své doby, jako je Hillman Minx, FIAT 1100, Ford Prefect 100E, Jowett Javelin, a Ford Consul Mk1,[1] stejně jako u větších GAZ-21 Volga, jejíž designéři se podíleli na tvorbě tohoto vozu.[2]M-402 byl první Moskvitch navržený v Sovětském svazu a nebyl založen na žádném zahraničním modelu.[3] Využilo to 35hp (26 kW; 35 PS ) 1222 ml (74,6 cu v) inline čtyři -válec plochý motor odvozeno z 1074 ml (65,5 cu in) svých předchůdců.[1] Maximální rychlost byla 88–90 kilometrů za hodinu (55–56 mph), což je mírný nárůst oproti sérii M-401, většinou kvůli značnému snížení tělesné hmotnosti; mohl dosáhnout 9 l / 100 km (26 mpg-NÁS; 31 mpg–Imp). V roce 1958 byl motor mimo jiné nahrazen vývojem MZMA OHV, který vozu umožnil dosáhnout maximální rychlosti až 115 kilometrů za hodinu (71 mph) a výrazně snížit hladinu hluku. Na 4055 mm (159,6 palce) celkově to bylo o 200 mm (7,9 palce) delší než 401.[1] Ačkoli rozsah vyhledávání přestěhoval do sloupek řízení, převodovka byl stejný třístupňový manuál.[4] Elektřina se změnila ze šesti voltů na dvanáct,[1] změna, která již byla provedena v Spojené státy. Rádio, zapalovač cigaret a odmlžovač byly standardní, v době, kdy odmlžovač nebyl tak v Spojené království.[1]
The majetek (402-423) se objevil v roce 1957, se sklopnými zadními sedadly a užitečným zatížením 250 kg (550 lb).[4] Navrhovaný třídveřový a dodávka sedanu modely nebyly vyrobeny.[4]
Vyvážené do několika západních zemí mělo M-402 v Norsku výhodu oproti Ford Anglia nebo Prefekt, jsou dostupnější a méně podléhají dovozní clo.[4]
Omezená výroba pohon čtyř kol varianty M-402 (sedan M-410) byl postaven v letech 1957-1958 s použitím převodovka a nápravy GAZ-69 a Pobeda řízení.[4] Jeho výkon byl dobrý: světlá výška byla stejná jako u GAZ-69, 220 mm (8,7 palce); mohla by přejet vodu hluboko 300 mm (12 palců); stoupání na 33 ° sklon; a dosáhnout 56 kilometrů za hodinu (35 mph).[4]
Konečný Moskvitch-402 byl vyroben v červenci 1957; celkem jich bylo 94 080 (z toho 18 019 na export).[5]
M-407
S novou řadou M-407 45hp (34 kW; 46 PS ) 1358 ml (82,9 cu v) zpětný ventil motorem, v roce 1958 se M-402 stal Moskvitch-407.[6] Čtyřstupňová převodovka s synchromesh se objevil v prosinci 1959, místo třírychlostní.[7]
M-407 byl nabízen jako kombi (407-423N), dodávka (407-430), model lékařského týmu (407B) a taxi (407T).[5] Dodávka měla jednoduše nevyříznutá zadní okna kombi a zavřené zadní dveře; byl k dispozici pouze oficiálním skupinám.[5]
M-407 se ve třídě umístil na třetím místě Rally 1000 jezer v roce 1957.[5]
Stejně jako M-402 existovaly také M-407 s pohonem všech kol, počínaje M-407-410N v červnu 1958 a M-407-411N v srpnu.[7] Nejprve měly třístupňovou, v roce 1960 se změnila na čtyřstupňovou.[7] Do konce výroby v lednu 1961 bylo vyrobeno celkem 11 890 vozů s pohonem všech kol 402 a 407,[7] výsledkem toho, že Moskvitch nebyl schopen držet krok s poptávkou po svých běžných M-407.[8]
V roce 1961 byl model M-407 dále vylepšen ještě výkonnějším motorem M-407D1-D2 (umožňujícím zvládnout čtvrtou rychlost u manuální převodovky), samočinně nastavitelnými brzdovými válci a pohonem hydraulické spojky, vylepšeným odpružením vpředu pro snazší jízdu ,[9] a kompletně restrukturalizován přístrojová deska. Tento model vyrobený jako Moskvitch 403, sloužil jako přechod mezi druhou a třetí generací Moskvitches, debutující v roce 1964, s mechanickými součástmi Moskvitch 408 (který se ještě neobjevil) a tělo M-402.[10] M-403E a M-403IE byly určeny pro export.[10] V roce 1963, an majetek objevila se varianta 424 (u modelu 424E export).[10] M-403 vydržel jen do července 1965, s 133 523 vyrobenými vozy (50 612 pro export).[10]
M-402 byl přerušen v srpnu 1959, přičemž výroba M-407 skončila v říjnu 1963 (s 359 980 postavenými, 120 903 pro export).[9]
M-407 byl prvním sovětským automobilovým exportem, který byl na Západě skutečně úspěšný.[8] Až polovina veškeré produkce M-407 byla vyvážena na řadu let, zejména do Východní blok země, Norsko, Finsko a Francie.[8] V některých částech západní Evropy byla značka přejmenována na Elitu, aby nedošlo ke konfliktu Peugeot, který měl ochranné známky se středními čísly „0“.[8] Velké množství automobilů prodávaných v západní Evropě shromáždil Sobimpex (od roku 1965 známý jako Scaldia) v roce Seneffe, Belgie. Vlastnil a rumunština Narozený Belgičan Joseph Beherman, Scaldia byla první, kdo v něm shromáždil sovětské automobily EEG.[11] Držet krok se západními standardy rychlosti a spotřeba paliva, Beherman také nabídl Perkins 4,99 vznětový motor 1,6 litru a 43 k (32 kW), který byl jen mírně pomalejší než model s benzínovými motory, ale podstatně úspornější. Vozy obdržely belgické pneumatiky, zatímco modely Deluxe byly vybaveny evropskými interiéry a chromovaným lakem. Zkušební výroba byla zahájena v roce 1962 a plná sériová výroba začala v březnu 1964.[11] Výroba byla M-407 a M-423, i když na některé trhy dorazila novější M-403.
Moskvitch-402 a 407 lze považovat za první krok v historii sovětského a ruského automobilového průmyslu k výrobě úrovní přizpůsobení přizpůsobených zákazníkům pro různá použití. Zatímco M-407 poskytoval větší jízdní komfort při vyšších výdajích, další úrovně výbavy zahrnovaly kombi M-407-424 dostupné pro širokou veřejnost, dodávkový pick-up / sanitní vůz M-431 a dokonce i 410/411 pokus o vytvoření SUV - sedan / kombi.
Ozdoby a styly karoserie
- Moskvitch 402 - původní série, vyráběná v letech 1956 až 1958.
- Moskvitch 402B - verze 402 pro osoby se zdravotním postižením
- Moskvitch 402M - lékařská transportní verze 402
- Moskvitch 402T - verze taxíku 402
- Moskvitch 410 - první sovět crossover, krátce vyrobeno v letech 1957 až 1958. Na základě modelu 402.
- Moskvitch 423 - kombík druhé generace (po Moskvitch 422-422K), vyráběný v letech 1957 až 1958.
- Moskvitch A9 - prototyp minivanu se sídlem 402, vyrobený v roce 1957.
- Moskvitch 429 - prototyp vyzvednutí dodávky založený na 402, zrušený ve prospěch 430.
- Moskvitch 407 - stejná série s upraveným motorem a přední maskou, vyráběná v letech 1958 až 1964.
- Moskvitch 407B - verze 407 pro osoby se zdravotním postižením
- Moskvitch 407M - lékařská transportní verze 407
- Moskvitch 407T - verze taxíku 407
- Moskvitch 410N - modernizovaný 410 s motorem 407, vyráběný v letech 1958 až 1961.
- Moskvitch 411 - crossover kombi, vytvořený kombinací karoserie 423 s podvozkem 410N, vyráběný v letech 1959 až 1961.
- Moskvitch 423N - modernizovaná verze 423 s motorem 407, vyrobená v letech 1958 až 1963.
- Moskvitch 423Yu - verze 423N pro teplejší podnebí
- Moskvitch 423Ye - exportní verze 423N
- Moskvitch 430 - dvoudveřový dodávkový vůz verze 423N. Vyrábí se od roku 1958.
- Moskvitch 431 - prototyp crossover verze 430. Vyrobeno v roce 1960.
- Moskvitch 403 - vylepšená verze 407 s pozoruhodnými interiérovými ubytováními. Vyrábí se v letech 1961 až 1965.
- Moskvitch 403B - verze 403 pro osoby se zdravotním postižením
- Moskvitch 403M - lékařská transportní verze 403
- Moskvitch 403T - verze taxíku 403
- Moskvitch 403E - exportní verze 403, vyráběná v letech 1962 až 1965.
- Moskvitch 424 - model 423 přepracovaný tak, aby obsahoval zadní kabriolet pro cestující / náklad, možné sjednocení modelů 423 a 430 vydaných v letech 1963 až 1965.
- Moskvitch 424Yu - verze 424 pro teplejší podnebí
- Moskvitch 424Ye - exportní verze 424, vyráběná v letech 1962 až 1965.
- Moskvitch 424E - verze 424 kombi pro export.
- Moskvitch 432 - panelová dodávka verze 403
- Moskvitch 432E - exportní verze 432
- Moskvitch 407 coupe (Moskvitch 409) - sportovní vůz založený na 407, vyrobený v roce 1962.
Poznámky
- ^ A b C d E Thompson, Andy. Auta Sovětského svazu (Haynes Publishing, Somerset, Velká Británie, 2008), s. 81.
- ^ Časopis Za Rulem (v Rusku)
- ^ Kanunnikov. The Face of Thaw: Moskvitches from 402 to 403 // Automotive History Journal (v Rusku)
- ^ A b C d E F Thompson, str. 83.
- ^ A b C d Thompson, str. 84.
- ^ Thompson, str. 83-84.
- ^ A b C d Thompson, str. 85.
- ^ A b C d Thompson, str. 87.
- ^ A b Thompson, str. 136.
- ^ A b C d Thompson, str. 137.
- ^ A b „Westlicher Chrom“ [Západní chrom]. Der Spiegel (v němčině) (13): 97. 1964-03-23.
Zdroje
- Thompson, Andy. Auta Sovětského svazu. Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing, 2008.
- Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1946-1959. Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008.