CANT Z.506 - CANT Z.506
CANT Z.506 Airone | |
---|---|
![]() | |
Role | Hlídkové letadlo |
Výrobce | CANT |
Návrhář | Filippo Zappata |
První let | 19. srpna 1935 |
Úvod | 1936 |
V důchodu | 1959 |
Primární uživatel | Regia Aeronautica |
Počet postaven | Prototypy Z.506B 314 + 2 [1] Z.506C 40[2] |
Varianty | CANT Z.1007 |
Vyvinuto do | CANT Z.509 |
The CANT Z.506 Airone (italština: Volavka ) byl trojitý motor plovákový letoun produkovaný CANT z roku 1935. Sloužil jako dopravní a poštovní letadlo s italskou leteckou společností „Ala Littoria“. V roce 1936 vytvořil 10 světových rekordů a dalších 10 v roce 1937.[3] V době druhá světová válka byl použit jako průzkumný letoun, bombardér a záchrana vzduch-moře letadlo, u italština Regia Aeronautica a Regia Marina, Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana a Luftwaffe. Vojenská verze se ukázala být jedním z nejlepších Floatplanes, jaké kdy byly postaveny. Přes svou dřevěnou konstrukci byl schopen pracovat ve velmi rozbouřeném moři.[4] Řada letounů záchranných letadel Z.506S zůstala v provozu až do roku 1959.[5]
Návrh a vývoj
CANT Z.506 byl navržen jako 12- až 14místný transportní dvouplášť hydroplán, poháněné třemi 455 kW (610 k) Piaggio Stella P.IX hvězdicové motory. Bylo odvozeno od větších a těžších Z.505 hydroplán.[6] Z.506 vstoupil do výroby v roce 1936 jako Z.506A, poháněno výkonnějším 560 kW (750 k) Alfa Romeo 126 RC.34 devět válcových hvězdicových motorů, které poskytují maximální výkon 780 CV při vzletu a 750 CV ve 3 400 metrech. Trup měl zakrytou dřevěnou konstrukci tulipier dřevěné lamely. Křídla byla postavena se strukturou tří krabicových nosníků spojených dřevěnými žebrovými žebry pokrytými překližkou. Plováky byly vyrobeny z dural pokrytý v chitonal, a byly 12,50 m (41 ft) dlouho. Výzbroj se skládala z 12,7 mm (0,50 palce) Kulomet Breda-SAFAT v hřbetní poloze a tři kulomety 7,7 mm (0,303 palce), jeden ve ventrální poloze a dva na bocích trupu. CANT Z.506 měla pětičlennou posádku.[7]
Bylo vyrobeno v „Cantieri Riuniti dell 'Adriatico“ a „Cantiere Navale Triestino " (CRDA CANT ) továrny v Monfalcone a Finale Ligure resp. Letouny byly tak žádané, že Piaggio společnost také vyrobila CANT Z.506s.[8] na základě licence. Z.506A vstoupil do služby u Ala Littoria letecká společnost létající kolem Středomoří.
Zatímco letěl převážně Mario Stoppani, Z.506A vytvořil řadu rekordů nadmořské výšky, rychlosti a vzdálenosti pro svou třídu mezi lety 1936 a 1938, včetně rychlostí 308,25 km / h (191,539 mph) na 5 000 km (3 107 mil) a 319,78 km / h (198,7 mph) nad 2 000 km (1 243 mil) a 322,06 km / h (200 118 mph) nad 1 000 km (621 mil). Následně nalietalo 5383,6 km (3 345 225 mil) v uzavřeném okruhu. To neslo náklad 2 000 kg (4 409 lb) až 7810 m (25 623 ft) a 5 000 kg (11 023 lb) až 6917 m (22 693 ft).[6]
Vojenská verze se objevila poté, co do služby vstoupilo 15 civilních letadel Ala Littoria.[3] Byl vyvinut jako Z.506B. Tato vojenská verze byla poháněna třemi motory Alfa Romeo 127 RC 55 o výkonu 560 kW (750 k) a do služby byla uvedena v roce 1939. Tato verze byla také rekordmanem.[9] Větší verze Z.506A byla postavena v roce 1937 jako Z.509. Poslední model CANT Z.506B byl vyroben společností Piaggio v lednu 1943. Celková produkce činila více než 320 letadel.[8]
Provozní historie
The Airone viděl více než 20 let služby.[8]Z.506B byl poprvé použit jako a průzkum letadla a torpédový bombardér ve španělské občanské válce. Když Itálie vstoupila do druhé světové války, dne 10. června 1940 bylo v provozu 97 letadel se dvěma Stormi da Bombardamento Marittimo (námořní bombardovací jednotky) a některé Squadriglia da Ricognizione Marittima. 31°Stormo B.M. "autonomo" s 22 letadly bylo založeno na Letiště Cagliari-Elmas, na Sardinii; 35 ° Stormo B.M., s 25 Z.506 v Brindisi, Apulie. To bylo hojně používáno v letech 1940–41 ve Francii a Řecku.[10] Po vypuknutí druhé světové války čtyři Squadriglie v roce byly vytvořeny záchranné mise vzduch-moře Orbetello. Jednalo se o 612ª v Stagnoni, s letadly označenými DAMB, GORO, BUIE, CANT (prototyp) a POLA a 614ª v Benghází, s DUCO, ALA, DODO a DAIM. Další dvě sekce se dvěma letadly byly umístěny v Torre del Lago a v Egejské moře na Leros. Ten byl později převeden do Rhodos.[11]
První akce Z.506 proběhla 17. června 1940, den poté, co francouzské bombardéry zaútočily na základnu Elmas, zabily 21 letců a zničily některé CANT Z.501. Večer 17. června zaútočily na cíle čtyři Z.506B z 31 ° Stormo Francouzská severní Afrika, z nichž každá odhodila dvě 250 kg a tři 100 kg bomby.[10] Typ se také zúčastnil Bitva o Kalábrii. Ve válce proti Řecku byl použit proti pobřežním cílům a Korintský kanál. To hrálo důležitou roli při dobytí mnoha řeckých ostrovů, včetně Korfu, Kefalonia a Zante. Vzhledem ke své zranitelnosti vůči bojovníci, bylo omezeno na použití „přijímacími“ jednotkami (Squadriglie da Ricognizione).[9] Později ve válce, to bylo používáno v námořní hlídka a záchranné mise vzduch-moře. Z.506 byl často nucen přistávat ve Španělsku kvůli poruše motoru, poškození způsobenému bojem nebo nedostatku paliva.[12] Speciální verze pro záchranu vzduch-moře, Z.506S Soccorso, byl vyroben; to bylo používáno v malém množství Luftwaffe.
Záchrana vzduch-moře Z.506 utrpěla vážné ztráty, protože mnoho spojeneckých pilotů na ně nepřestávalo útočit, a to ani poté, co spatřili červené kříže. Například 12. června 1942 se mimo Maltu, a Hawker Hurricane z 46. letka sestřelil Z.506, poté sestřelil další, který byl vyslán na záchranu posádky prvního. Seržant Etchells, v 249 na Maltě připomenout:
Sestřelil jsem poblíž Sicílie Cant Z506, natřený na bílo, který měl na křídlech červené kříže, a byl to zjevně letecký záchranný letoun. Náměstek Ldr Barton nesouhlasil, ale AOC schválený. V té době jsem neviděl červené kříže na jeho křídlech a nevím, jestli by to mělo nějaký rozdíl, kdybych to udělal. “[13]
CANT Z.506 se proslavil mezi spojenci, protože to bylo jediné letadlo unesené válečnými zajatci na Západní fronta (poté jej používalo RAF z Malty).[14][15]Občas se CANT Z.506 podařilo sestřelit spojenecké letadlo, které na ně zaútočilo. Dne 7. ledna 1943, „přijímací“ hydroplán z 188ª Squadriglia byl napaden na Středomoří dvěma Bristoly Blenheim. Zatímco pilot Maresciallo Ambrogio Serri zamířil na Sardinii, Armáda Pietro Bonannini s pěti dávkami výstřelů z 12,7 mm kulometu dokázal zasáhnout prvního Blenheima, který se zřítil do moře. Potom druhý Blenheim uzavřel CANT a bombardoval jej. Bonannini byl zraněn, ale podařilo se mu zasáhnout nepřátelské letadlo, které se otočilo a spadlo přes palubu. Bonannini během války získal tři Medaglie d'Argento al Valore Militare a a Medaglia di bronzo al Valor Militare. [16]
Když se Itálie vzdala spojencům, dne 8. září 1943 bylo asi 70 CANT Z.506 stále ve výzbroji italského letectva.[17] Asi 30 přeživších Z.506S bylo asimilováno do spojeneckých sil[8] a podávané s Italské bojové letectvo. Němci brzy dobyli Z.506 a začali je používat v Itálii, Německu, Francii, Jugoslávie a dokonce i na řeckých ostrovech a v Polsku.[17] The Cants of 171ª Squadriglia pokračovala v provozování leteckých / námořních záchranných a hlídkových misí z vojenský přístav Toulon, se smíšenými italskými / německými posádkami. Některé Z.506 zajaté Němci, pilotované italskými dobrovolnickými posádkami, operovaly v roce 1944 u Baltského moře a hlídkovaly oblast kolem Peenemünde.[18] Některé příklady přežily v poválečné službě až do roku 1959.
Varianty
- Z.506
- Prototyp, jeden postavený.
- Z.506A
- Civilní verze
- Z.506B
- Vojenská verze, postavena 314.
- Z.506C
- Civilní verze, 38 postaveno.[2]
- Z.506S
- Verze pro záchranu vzduch-moře
- Z.506 Landplane
- Jedno letadlo bylo přestavěno na pozemní letadlo pro pokus Mario Stoppani na záznamu vytrvalosti. Neuskutečnilo se to kvůli špatnému počasí.
- Z.509
- Větší a těžší verze Z.506B, tři vestavěné.
Operátoři
- Luftwaffe (zajato)
- Polské letectvo obdržel 1 letadlo ze šesti objednaných. To bylo zničeno během Německá invaze do Polska.[19]
Španělsko - Nacionalistické síly
- královské letectvo zajal jedno letadlo, které bylo krátce provozováno z Malty
- Poválečný
Itálie
- Italské letectvo do roku 1960 provozovala 37 letadel [20][21]
- Aviazione Navale Italiana
Pozůstalí
Jediným dochovaným CANTem je model Z.506 B, vyrobený v roce 1941. Věrně zrekonstruovaný, patří do 15. šarže a má konstrukční číslo MM.45425. Byl testován Nicolò Lanou 19. prosince 1941 a registrován pod číslem 84-4. Bylo dodáno 12. ledna 1942 a přiřazeno k 186 to Squadriglia, sídlící v Agusta, Sicílie, a uskutečnila svou první misi 12. ledna 1942. Je vystavena na Muzeum italského letectva (Museo Storico dell'Aeronautica), v Vigna di Valle, blízko Bracciano, severně od Řím.[22]
Specifikace (Z.506B Series XII)
Data z Encyklopedie zbraní druhé světové války[23], [24]
Obecná charakteristika
- Osádka: 5
- Délka: 19,24 m (63 ft 1 v)
- Rozpětí křídel: 26,5 m (86 ft 11 v)
- Výška: 7,45 m (24 ft 5 v)
- Plocha křídla: 86,26 m2 (928,5 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 8 750 kg (19 290 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 12 705 kg (28 010 lb)
- Elektrárna: 3 × Alfa Romeo 126 R.C.34 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 560 kW (750 k)
- Vrtule: 3listé vrtule s proměnným sklonem
Výkon
- Maximální rychlost: 350 km / h (220 mph, 190 Kč)
- Cestovní rychlost: 299 km / h (186 mph, 161 Kč)
- Rozsah: 1999 km (1241 mil, 1079 NMI) s bombovým zatížením 950 kg (2095 lb)
- Vytrvalost: 6 hodin 26 minut
- Strop služby: 7000 m (23000 stop)
- Čas do nadmořské výšky: 3 999 m (13 120 ft) za 20 minut
Vyzbrojení
- Zbraně: ** 1 × 12,7 mm (0,50 palce) Kulomet Isotta Fraschini-Scotti v Caproni-Lancia Hřbetní věž Delta E.
- 3 x 7,7 mm (0,303 in) kulomety
- Bomby: ** 1 200 kg (2 645 lb) obecné výzbroje nebo
- 1 × 816 kg (1 800 lb) torpédo
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam meziválečných vojenských letadel
- Seznam hydroplánů a obojživelných letadel
- Seznam námořních hlídkových letadel
Reference
Poznámky
- ^ „Sito in fase di allestimento“.
- ^ A b „Sito in fase di allestimento“.
- ^ A b Angelucci a Matricardi 1978, str. 194.
- ^ Gunston 1984 str. 216.
- ^ Mondey 1996, s. 21–32.
- ^ A b Mondey 1996, s. 31.
- ^ De Marchi 1994, s. 25.
- ^ A b C d Angelucci a Matricardi 1978, str. 195.
- ^ A b Bignozzi, str. 9.
- ^ A b De Marchi 1994, s. 13.
- ^ De Marchi 1994, s. 18.
- ^ De Marchi 1994, s. 16.
- ^ Cull 2004, s. 10–11.
- ^ Gunston 1984, s. 216.
- ^ Michail Devjatajev unesl a Heinkel He 111 na Východní fronta
- ^ De Marchi 1994, s. 16-17.
- ^ A b De Marchi 1994, s. 20.
- ^ De Marchi 1994, s. 21.
- ^ Zelená 1962, s. 102.
- ^ aeroflight
- ^ Oficiální web Aeronautica Militare
- ^ De Marchi 1994, s. 24.
- ^ Bishop, Chris, vyd. (1998). Encyklopedie zbraní druhé světové války. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
- ^ Thompson, Jonathon W. (1963). Italská civilní a vojenská letadla 1930–1945. USA: Aero Publishers Inc. str.55 –60. ISBN 0-8168-6500-0.
Bibliografie
- Angelucci, Enzo a Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Velká Británie: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
- Bignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia (v italštině). Milano, Edizioni E.C.A, 2000.
- Cull, Brian s Frederickem Galea. 249 na Maltě: Malta nejlépe hodnocená stíhací letka 1941–1943. Malta: Wise Owl Publications, 2004. ISBN 978-99932-32-52-0.
- De Marchi, Italo a Pietro Tonizzo. CANT. Z. 506 "airone" - CANT. Z. 1007 "alcione" (v italštině). Modena, Mucchi Editorr, 1997. ŽÁDNÝ ISBN.
- Zelená, William. War Planes of the Second World War: Volume Six - Floatplanes. London: Macdonald, 1962.
- Gunston, Bille. Gli aerei della seconda guerra mondiale (v italštině). Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984.
- Mondey, Davide. Hamlyn Stručný průvodce letadly Axis druhé světové války. London: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
- Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985), 1985, Orbis Publishing
- Kompletní encyklopedie světových letadel. Donald, David, hlavní redaktor. London: Amber Books, 2001. ISBN 0-7607-0592-5.