Bitva mezi HMAS Sydney a německým pomocným křižníkem Kormoran - Battle between HMAS Sydney and German auxiliary cruiser Kormoran

Sydney–Kormoran akce
Část Divadlo v Indickém oceánu z druhá světová válka
HMAS Sydney ve Středomoří v roce 1940
datum 19. listopadu 1941 (1941-11-19) Umístění Vypnuto Ostrov Dirk Hartog, Indický oceán 26 ° j 111 ° východní délky / 26 ° J 111 ° V / -26; 111Souřadnice: 26 ° j 111 ° východní délky / 26 ° J 111 ° V / -26; 111 Výsledek Německé vítězství
Bojovníci
Německo	Austrálie
Velitelé a vůdci
Theodor Detmers	Joseph Burnett  †
Síla
1 pomocný křižník	1 lehký křižník
Ztráty a ztráty
82 zabito Potopil se 1 pomocný křižník	645 zabito 1 lehký křižník potopen
Umístění v Indickém oceánu

Bitva mezi australským lehkým křižníkem HMASSydney a německý pomocný křižník Kormoran^[A] byl akce s jednou lodí ke kterému došlo dne 19. listopadu 1941, u pobřeží západní Austrálie. Sydneys kapitánem Joseph Burnett velící a Kormoranpod Fregattenkapitän Theodor Detmers, se navzájem setkali přibližně 106 námořní míle (196 km; 122 mi) off Ostrov Dirk Hartog. Obě lodě byly během půlhodinového střetnutí zničeny.

Od 24. listopadu po Sydney se nevrátil do přístavu, byly provedeny letecké a námořní prohlídky. Lodě a vory přepravující přeživší z Kormoran byly získány na moři, zatímco jiné přistály na sever od Carnarvon: 318 z 399 zaměstnanců na Kormoran přežil. Zatímco trosky z Sydney bylo zjištěno, že z 645-silného doplňku nebyli přeživší. Jednalo se o největší ztráty na životech v historii Královské australské námořnictvo, největší Spojenecké válečná loď ztracená všemi rukama během druhé světové války a velká rána pro australskou válečnou morálku.^[1] Australské úřady se dozvěděly o Sydney'Osud přeživších Kormoran zaměstnanci, kteří byli zadržováni válečný vězeň tábory až do konce války. Přesné umístění dvou vraků zůstalo neověřeno až do roku 2008.

Bitva často obklopuje kontroverze, zejména v letech předtím, než byly vraky umístěny v roce 2008. Jak a proč účelová válečná loď jako Sydney byl poražen upraveným obchodním plavidlem jako Kormoran bylo předmětem spekulací s řadou knih o tomto tématu a dvěma oficiálními zprávami z vládních šetření vydanými v letech 1999 a 2009.

Podle německých účtů - které australští vyšetřovatelé během války hodnotili jako pravdivé a obecně přesné - stejně jako většina následných analýz -Sydney přiblížil se tak blízko Kormoran že australský křižník ztratil výhody těžšího zbroj a vynikající dostřel. Několik poválečných publikací to nicméně tvrdí Sydney'Ztráta byla předmětem rozsáhlé zakrýt, že Němci nenásledovali válečné zákony že australští přeživší byli po bitvě masakrováni, nebo že Empire of Japan byl tajně zapojen do akce (před oficiálním vyhlášením války v prosinci). Nebyl nalezen žádný důkaz podporující některou z těchto teorií.

Pozadí

HMAS Sydney

HMASSydney byl jedním ze tří Upraveno Leanderova třída lehké křižníky RAN.^[2] Postaveno pro královské námořnictvo, křižník koupila australská vláda jako náhradu HMASBrisbane, a byl uveden do provozu RAN v září 1935.^[3] Křižník byl dlouhý 561 stop a 4 palce (171,40 m) přemístěn 8,940 dlouhé tuny (9,080 t ).^[4] Sydney nesl osm 6palcové (152 mm) zbraně ve čtyřech dvojitých věžích („A“ a „B“ vpřed, „X“ a „Y“ na zádi) jako primární výzbroj.^[5] Ty byly doplněny čtyřmi 4 palce (102 mm) protiletadlové zbraně, devět 0,303 palce (7,7 mm) kulomety a osm 21 palců (533 mm) torpédomety ve dvou čtyřlůžkových držácích.^[6] Křižník také nesl jediný Supermarine Walrus obojživelná letadla.^[7]

HMAS Sydney v roce 1940

Původně přidělen k doprovodným a hlídkovým povinnostem ve vodách Austrálie, Sydney byl poslán do Středomoří v polovině roku 1940.^[8][9] Sydney operoval proti italským námořním silám po dobu osmi měsíců, během nichž se účastnila několika bitev, potopila dvě italské válečné lodě a několik obchodníků a podporovala operace konvojů a pobřežní bombardování.^[10] Křižník byl do Austrálie povolán počátkem ledna 1941: potřeba odpočinku lodi a personálu, plány na šíření bojových zkušeností do flotily RAN a touha posílit národ po Aktivita německých nájezdníků v okolních vodách byly všechny faktory.^[11][12][13] Sydney byl přidělen Fremantle, Západní Austrálie a pokračoval v doprovodných a hlídkových povinnostech.^[14] Příkaz byl předán kapitánovi John Collins kapitánovi Joseph Burnett v květnu 1941.^[15]

11. listopadu Sydney odešel z Fremantle Singapur s dopravou SSZealandia.^[16] Plavidla se plavila k Sundský průliv, kde byla vojenská loď předána dne 17. listopadu HMSDurban.^[16] Sydney poté se obrátil domů a podle plánu měl dorazit do Fremantle pozdě 20. listopadu.^[16] V době bitvy měla lodní společnost z 645: 41 důstojníků, 594 námořníků, šest Královské australské letectvo personál a čtyři zaměstnanci civilní jídelny.^[17]

Kormoran

Během třicátých let byly rozdíly mezi konvenční silou válečné lodi USA Kriegsmarine (Německé námořnictvo) a další národy způsobené Versailleská smlouva vedl německou armádu k uznání pomocné křižníky zabývající se přepadení obchodu by bylo užitečné během budoucích válek a měla by být identifikována vhodná plavidla.^[18] Obchodní loď Steiermark bylo jedno takové plavidlo; byla zvednuta Kriegsmarine na začátku druhé světové války.^[18] Přejmenováno Kormoran, byla největší a nejnovější z devíti^[b] lupiči, označovaní jako Hilfskreuzer (pomocné křižníky) nebo Handelsstörkreuzer (křižníky narušující obchod).^[19][20]

Kormoran v roce 1940 pohled z německé ponorky

Kormoran byla uvedena do provozu v říjnu 1940: po úpravě byla dlouhá 515 stop (157 m) a měřila 8736 grt.^[21] Nájezdník byl vybaven šesti samostatnými 15 centimetrovými (5,9 palce) děly (po dvou v přídi a paluby, s pátým a šestým na ose) jako hlavní výzbrojí, doplněnou dvěma protitankami o průměru 37 milimetrů (1,46 palce) zbraně, pět 20 milimetrů (0,79 palce) protiletadlové autocannons, a šest 21 palcových (530 mm) torpédometů (dvojitý držák nad vodou na každé straně a dvě samostatné podvodní trubice).^[22] 15 centimetry (5,9 palce) zbraně byly ukryty za deskami s falešným trupem a stěnami nákladových poklopů, které se při vydání příkazu k dekamufláži houpaly, zatímco sekundární zbraně seděly na hydraulických zvedačích skrytých v nástavbě.^[22] Loď mohla být maskovaná jako jedno z několika spojeneckých nebo neutrálních plavidel.^[23]

Kormoran v prosinci 1940 opustil německé vody pod velením Fregattenkapitän (Velitel) Theodor Detmers.^[24][25][26] Poté, co operovala v Atlantiku, za tu dobu potopila sedm obchodních lodí a zajala osmou, koncem dubna 1941 vyplula nájezdník k Indickému oceánu.^[27] Během příštích šesti měsíců byli zadrženi pouze tři obchodníci a Kormoran byl několikrát odkloněn, aby natankoval německé podpůrné lodě.^[28] Když lupič nesl několik stovek mořské doly a očekávalo se, že některé z nich rozmístí před návratem domů počátkem roku 1942, plánovali Detmersové těžit námořní trasy poblíž Cape Leeuwin a Fremantle, ale odložili to poté, co zjistili bezdrátové signály z válečné lodi (australský těžký křižník HMASCanberra ) v oblasti.^[29] Místo toho se rozhodl plout na sever a vyšetřovat Žraločí záliv.^[30] V době bitvy byl lupič maskovaný jako nizozemský obchodník Straat Malakkaa přepravilo 399 pracovníků: 36 důstojníků, 359 námořníků a 4 čínské námořníky najaté z posádky zajatého obchodníka, aby vyprázdnili loď.^[31][32]

Bitva

Poznámka: Všechny časy v této části jsou UTC + 7.

Identifikace

19. listopadu, krátce před 16:00, Kormoran bylo 150 námořní míle (280 km, 170 mil) jihozápadně od Carnarvon, Západní Austrálie.^[33] Nájezdník se plavil na sever (směr 025 °) v 11 uzly (20 km / h; 13 mph).^[33][34] V 15:55 bylo původně považováno za vysoká loď plachta byla spatřena z přídi přístavu, i když se rychle zjistilo, že je stožárem válečné lodi (HMAS Sydney).^[34] Nařídili detmers Kormoran změnit směr na slunce (směr 260 °) při maximální dosažitelné rychlosti (která rychle poklesla z 15 na 14 uzlů (28 až 26 km / h; 17 až 16 mph) kvůli problémům v jednom z jejích vznětových motorů), při nastavení loď akční stanice.^[34] Sydney spatřila německou loď přibližně ve stejnou dobu a změnila se z jejího jižního směru, aby zachytila ​​rychlostí 25 uzlů (46 km / h; 29 mph).^[33][34]

Straat Malakka v roce 1940

Když překlenula mezeru, požádal o to australský křižník Kormoran identifikovat se.^[35] Komunikace byla zpočátku pokoušena s signální lampa opakovaně odesílat "NNJ „(„ Měli byste vydat signální písmena “), ale ti na palubě lupiče nerozuměli neobvykle použitému signálu a nereagovali.^[35][36] Sydney pokračoval v signalizaci po dobu 30 minut, po které ti na palubě křižníku použili vlajky k odeslání běžnějšího signálu „VH“ („Měli byste zvednout signální písmena“), zatímco pro přenos zprávy v běžném jazyce byla použita signální lampa.^[36][37] Po dalším zpoždění Kormoran zvedl „PKQI“ - volací znak pro nizozemskou obchodní loď Straat Malakka—Na triatiku pobyt a vztyčil nizozemského obchodníka.^[33] Tak jako Sydney se blížilo z pravoboku Kormoran'na zádi a ve vzdálenosti 15 000 metrů (49 000 ft) byl volací znak zakryt nájezdníkem nájezdníka: německé účty se liší, pokud by to mělo přispět k posílení iluze civilní lodi, lákadlu k nalákání Sydney blíže nebo chyba na straně účastníka signalizace.^[38][39] Sydney signalizoval „Vyjasněte signální písmena“, kterou signální důstojník na palubě Kormoran udělal prodloužením halyard a otočil to na pravobok.^[33][38] Od 16:35, s Sydney 8 000 metrů (26 000 ft) daleko, nefunkční motor na palubě Kormoran byl opraven, ale Detmers se rozhodl jej ponechat v záloze.^[39][40]

Sydney zeptal se Kormoran „Kde je vázáno?“, Na které lupič odpověděl „Batavia“.^[41] Sydney mohl poté vydat signály požadující přístav původu a nákladu lupiče; Němci, kteří to tvrdili, uvedli, že jejich odpovědi byly „Fremantle“ a „kusové zboží“.^[42][43] Kolem 17:00 dal Detmers pokyn svým bezdrátovým operátorům, aby poslali falešný signál nouzový signál což naznačuje Straat Malakka k němu přistupovala podezřelá loď.^[33] Zpráva přenášená v 17:03 a opakovaná v 17:05 obsahovala nouzové volání obchodníka napadeného nájezdníkem namísto válečné lodi (QQQQ, na rozdíl od RRRR), zeměpisné šířky a délky vysílající lodi, čas na Greenwichský čas (běžnou praxí bylo vysílat místní čas; pomocí GMT bylo umožnit Kriegsmarine vězte, že loď byla ve skutečnosti lupičem, který se má ztratit) a jméno lodi.^[44][45] Tento signál byl částečně přijat remorkér Uco („QQQQ [nesrozumitelný] 1 000 GMT“) a pobřežní stanice v Geraldton („[nesrozumitelný] 7C 11115E 1 000 GMT“).^[46] Stanice Geraldton vyslala zprávu všem lodím s dotazem, zda existuje něco, co je třeba hlásit (což Němci interpretovali jako potvrzení jejich signálu), ale poté, co nepřišla žádná odpověď, to ignorovalo, dokud nebyla zpráva o signálu předána námořnímu Board 27. listopadu.^[34][47]

Pohled na přístav Kormoran z německé ponorky v roce 1940

Během výměn a nouzového signálu Sydney se postavila těsně mimo pravý paprsek lupiče na paralelním kurzu, přibližně 1300 metrů od Kormoran.^[48] Křižník může nebo nemusí byli v akční stanice: byly vycvičeny hlavní zbraně a odpalovací zařízení torpéd Kormoran a ona Mrož průzkumné letadlo bylo připraveno ke startu, což přimělo Detmery připravit se na zásah Sydney, ale její 4palcové (100 mm) zbraně byly bezobslužné a personál stál na horní palubě.^[48][49] Během jejího manévru Sydney Zdálo se, že signalizuje „IK“ (zkrácená forma „Měli byste se připravit na cyklón, hurikán nebo tajfun“), která Kormoran nereagovali, protože z jejich pohledu takový signál nedával smysl.^[36][50] Němci nevěděli, že písmena jsou vnitřkem skutečného Straat Malakka'tajná volací značka „IIKP“: pro ověření její totožnosti musela loď signalizovat vnější písmena zpět.^[36][48] Letadlo bylo odstaveno v 17:25 a katapult se vrhl do skladovací polohy; obě lodě byly příliš blízko na bezpečný start.^[51]

Kolem 17:30, poté co lupič 15 minut neodpověděl, Sydney signalizováno světlem „Ukažte své tajné znamení "Detmers to věděli." Kormoran měl potíže.^[48][52]

Akce

V reakci na signál křižníku to Detmers nařídil Kormoran's přestrojení přestrojení za nizozemskou vlajku nahrazeno Kriegsmarine podporučík a aby děla a torpéda zahájily palbu.^[48] Účty se neshodují na tom, která loď vystřelila jako první, ale shodují se, že oba zahájily palbu téměř současně.^[53] První výstřely z Sydney, u většiny účtů byla hlášena plná salva s osmi granáty z hlavních děl, která přešla Kormoran, i když někteří Němci řekli, že granáty prorazily trychtýř a bezdrátovou kancelář na úrovni mostu, aniž by explodovaly, a zasáhly vodu na druhé straně lupiče.^[48][54] Jedna analýza tvrdí, že se jednalo buď o varovný výstřel těsně nad nástavbou, nebo o pokus zničit nájezdnický most jako předehru k zajetí.^[54] S Kormoran'S otevírací salvou (která se skládala ze dvou granátů namísto čtyř, protože dvě středová děla útočníka se pomaleji dekamuflovaly), se dělostřelecký důstojník pokusil uchopit most křižníku, ale nepodařilo se jej zasáhnout, přičemž granáty zasáhly jiné části lodi nebo chyběly zcela.^[55] Dvě torpéda z Kormoran'Pravé horní vodovodní trubky byly vypuštěny současně s útokem nájezdníka a těsná blízkost cíle umožňovala použití protiletadlových a blízkých obranných děl Sydney'křídlo, čímž se zabrání použití sekundárních zbraní křižníku.^[48][56]

Následné salvy od nájezdníka byly přesnější. Druhá salva se třemi granáty zničena Sydney'mostu a poškodila její horní nástavbu, včetně řídící věž zbraně, bezdrátové kanceláře a hlavně.^[55] Čtvrté dělo o průměru 15 centimetrů (5,9 palce) bylo do této doby připraveno a všechny čtyři začaly střílet: třetí a čtvrtá salva vyřadily věže křižníku „A“ a „B“ z činnosti, než mohly střílet podruhé, a pátý zásah Sydney na vodorovné linii v blízkosti přední strojovny, ačkoli jedna skořápka narazila vysoko a zničila mroža.^[48][57] Kormoran'mířily zbraně Sydney 'ponoru a horní paluby během následujících tří salv.^[58] Po šesté německé salvě Sydney obnovila palbu svými zadními věžičkami: věž „Y“ vystřelila méně než čtyřikrát s malým účinkem, ale zasáhlo několik výstřelů z věže „X“ Kormoran, poškození strojních prostor lupiče, zranění námořníků s jednou ze zbraní,^{[je zapotřebí objasnění ]} a založení požáru v olejové nádrži.^[48][59]

Přibližně v době osmého nebo devátého německého salva zasáhlo jedno ze dvou torpéd na začátku zasaženého zásahu Sydney těsně před věží "A" a poblíž asdic kupé (nejslabší místo na trupu lodi), roztrhl otvor v boku a způsobil sklon luku křižníku.^[58][60] Po zásahu torpéda Sydney se těžko změnilo na přístav: Němci předpokládali, že se je australská loď pokouší vrazit, ale křižník prošel na záď.^[48][53] Během zatáčky 10. německá salva strhla střechu z věže „B“ a zničila kryt věže „A“.^[61]

Hlavní fáze střetnutí skončila kolem 17:35 s Sydney míří na jih a zpomaluje Kormoran udržovala svůj kurz a rychlost.^[48][58] Sydney 'Hlavní výzbroj byla zcela deaktivována (přední věže byly poškozeny nebo zničeny, zatímco zadní věže byly zaseknuty čelem k přístavu, od Kormoran) a její sekundární zbraně byly mimo dosah.^[62] Křižník byl zahalen kouřem z požárů hořících ve strojovně a přední nástavbě a kolem katapultu letadla.^[63] Kormoran přerušil palbu salvou, ale jednotlivě střílející zadní děla zaznamenala zásahy jako Sydney překročil záď lupiče.^[63][64]

Kolem 17:45, Sydney vystřelila dvě torpéda z jejích pravoboku (ačkoli někteří Němci hlásili více).^[65] Před vypuštěním torpéda se Detmers rozhodl zničit Sydney a nařídil nájezdníkovi, aby se otočil do přístavu, aby bylo možné vystřelit salvy se čtyřmi zbraněmi: tento manévr způsobil, že torpéda minula záď Kormoran.^[63][66] Po dokončení kola došlo k poškození bitvy Kormoran'Motory úplně selhaly a nájezdník zůstal ve vodě mrtvý Sydney pokračoval v plavbě na jih nízkou rychlostí.^[63] Kormoran udržoval vysokou rychlost střelby, přestože byl imobilizován - někteří námořníci tvrdili, že během druhé fáze bitvy bylo použito až 450 granátů - a zasáhli zásahy na křižníku, ačkoli mnoho granátů míjelo, jak se dosah zvětšoval.^[67] Nájezdník vystřelil ze svých zbraní naposledy kolem 17:50, s dostřelem 6 600 yardů (6 000 m), a torpédo bylo vypuštěno v 18:00, ale minul Sydney.^[63]

Závěr

Na konci 30minutové bitvy byly lodě od sebe vzdáleny asi 10 000 metrů (33 000 ft): obě byly těžce poškozeny a byly v plamenech.^[63][68]

Sydney postupoval na jiho-jihovýchodním ložisku, očividně nebyl pod kontrolou.^[63] Australská válečná loď rychle zmizela z německého dohledu, ačkoli záře hořící lodi trvale osvětlovala horizont až do 22:00, přičemž někteří němečtí přeživší říkali, že světlo bylo viditelné trvale nebo příležitostně až do půlnoci.^[63] Sydney potopil se během noci; původně se předpokládalo, že křižník explodoval, když požáry dosáhly granátu časopisy nebo torpédové odpalovače, nebo přijímaly vodu skrz díry na její levoboku a převrhl.^[69][70] Poté, co byly vraky lokalizovány, bylo zjištěno, že Sydney byl po bitvě pod omezenou kontrolou a udržoval kurz 130–140 stupňů při rychlosti 1,5 uzlu (2,8 km / h; 1,7 mph).^[71] Loď zůstala na hladině až čtyři hodiny, než se příď odtrhla a padla téměř svisle pod tíhu kotev a řetězů.^[71] Zbytek lodi se krátce nato potopil a klouzal vzpřímeně 500 metrů pod vodou, dokud nenarazil přímo na mořské dno.^[71]

Kormoran zastavil a v 18:25 nařídil Detmers, aby byla loď opuštěna, protože poškození strojovny lupiče vyřadilo protipožární systémy a neexistoval způsob, jak kontrolovat nebo potlačit palbu z ropy dříve, než dosáhla zásobníků nebo dolu.^[63][72] Všechny čluny a záchranné čluny byly vypuštěny do 21:00 a všechny kromě jedné se naplnily: posádka s kostrou měla zbraně, zatímco se policisté připravovali potopit loď.^[63] Kormoran byl opuštěn o půlnoci; loď se pomalu potopila, až o 30 minut později explodovala šachta dolu.^[63] Němečtí přeživší byli na pěti lodích a dvou vorech: jednom řezačka přepravující 46 mužů, dva poškozené ocelové záchranné vory s 57 a 62 na palubě (druhý nesl Detmers a táhl několik malých plováků), jeden pracovní člun nesl 72 lidí, jeden člun s 31 muži na palubě a dva vory, každý s 26 námořníky.^[73] Během evakuace se bez varování potopil gumový záchranný člun s 60 lidmi, většinou zraněnými; topí se všichni kromě tří na palubě.^[74][75] Celkem německých obětí bylo šest důstojníků, 75 německých námořníků a jeden čínský dělník.^[24][31]

Najdi a zachraň

Poznámka: Všechny časy v této části jsou UTC + 8.

Když Sydney nepřijeli podle plánu, nebylo bezprostředních obav: cesta na sever s Zealandia mohlo to trvat déle, než se očekávalo, Durban mohlo být pozdě na schůzku, Sydney se mohly odklonit na pomoc obchodní lodi na jih, nebo by mohlo dojít k menším problémům s motorem.^[76][77] Válečné lodě měly udržovat bezdrátové ticho, pokud to není nezbytně nutné; nic z toho nebylo dostatečným důvodem k přerušení mlčení a informování Fremantleho o zpoždění.^[77] Když loď nepřiletěla do 23. listopadu, začaly bezdrátové komunikační stanice (původně stanice ve Fremantle, poté všechny vysoce výkonné stanice v Austrálii) signalizovat objednávání Sydney hlásit se.^[76]

V 06:00 dne 23. listopadu, vojenská loď RMSAquitania vzpamatoval jeden ze dvou vorů přepravujících 26 německých námořníků v 24 ° 35 'j. Š 110 ° 57 'východní délky / 24,583 ° J 110,950 ° V / -24.583; 110.950.^[78] Zpočátku věřil, že tito přežili útok německého lupiče a že lupič by mohl být stále v této oblasti, Aquitania pokračovala ve své cestě do Sydney a mlčela až do odpoledne 26. listopadu.^[79] Detmers viděl vojenskou loď, ale neoznámil přítomnost svého člunu, protože doufal, že ho získá neutrální loď.^[80]

Šest Lockheed Hudson letadlo z Squadron č. 14 RAAF, se sídlem v RAAF Base Pearce, začal pátrat po lodi ráno 24. listopadu.^[81] Když se dozvědělo, že Zealandia předání proběhlo podle plánu, letecké prohlídky byly zahájeny v Java moře.^[82] První zprávy týkající se střetnutí mezi Sydney a Kormoran byl přijat australským námořním výborem během odpoledne 24. listopadu; britský tanker Trocas uvedla, že v 15:00 zachránila vor s 25 německými námořními zaměstnanci (jeden zahynul) v 24 ° 6 'j. Š 111 ° 40 'východní délky / 24,100 ° j. 111,667 ° v / -24.100; 111.667.^[83][84] Po další komunikaci s Trocasse námořní rada dozvěděla, že námořníci přišli z nájezdníka Kormoran, která se podílela na vzájemně destruktivním střetu s blíže neurčenou lodí, o které se námořní rada domnívala Sydney.^[83]

Pozůstalí z Kormoran ve vleku ve dvou z Kentaur's záchranné čluny. Za nimi je vidět německý záchranný člun.

Bezdrátové signály do Sydney přestal, protože se předpokládalo, že pokud křižník přežil, poškození bitvy nebo provozní důvody zabránily její odpovědi.^[85] Šest obchodních lodí v okolí (Pan Evropa, Saidja, Herstein, Sunetta, Kentaur, a Hermiono) byli instruováni, aby prošli tímto místem a hlídali přeživší nebo trosky jedné z lodí, zatímco čtyři pomocní RAN (HMASYandra, Heros, Olive Cam, a Wyrallah ) vyplul z Fremantle a prohledal oblast.^[84] Letadla č. 14 a Č. 25 Letky byly přemístěny do Carnarvon příštího rána zahájit letecké prohlídky a byly doplněny dvěma PBY Catalina létající čluny; po jednom z Townsville a Port Moresby.^[83][85] 25. listopadu HNLMSTromp byl poslán ze Sundské úžiny, aby ho následoval Sydney'Předpokládala kurs, kdyby po utrpění škody zamířila do Surabaja nebo Singapuru.^[84][86]

Několik německých záchranných člunů bylo spatřeno 25. listopadu při leteckém průzkumu mimo Západní Austrálii: řezačka 46 mužů vystoupila na břeh 17 mil dobře se blížil 57členný záchranný člun Red Bluff když byl spatřen, a třetí záchranný člun byl dále od pobřeží.^[87][88] Všechna tato místa byla v rozmezí 180 km od pobřeží obrovská ovčí stanice. To odpoledne se zaměstnanci Quobba Stanice obešla dvě skupiny, které přistály na pevnině, bez odporu.^[87] Ráno 26. listopadu spatřilo letadlo na moři dva čluny, ale odpoledne je nemohl znovu najít.^[89] Při západu slunce byl 31členný člun umístěn u osobní lodi Koolinda na 24 ° 07 's. Š 112 ° 46 'východní délky / 24,117 ° j. 112,767 ° v / -24.117; 112.767, který uzdravil námořníky a vydal se na Carnarvon.^[90]

Kentaur, kterému bylo nařízeno shromáždit Němce z Carnarvonu a dopravit je do Fremantle, narazil na záchranný člun Detmers ve 22:20 na souřadnicích 24 ° 39 'j. Š 112 ° 15 'východní délky / 24.650 ° J 112.250 ° V / -24.650; 112.250.^[91] Posádka Kentaur snížil jídlo na 62 v záchranném člunu, vzal devět zraněných a začal táhnout záchranný člun.^[92] Během plavby do Carnarvonu byl zaplaven poškozený a přetížený německý záchranný člun: Kentaur'Mistr spustil dva ze svých záchranných člunů, aby je Němci mohli použít, a poté pokračoval v „pestré vlečné kombinaci“.^[92] Při příjezdu do Carnarvonu odpoledne 27. listopadu byli Němci z lodí přesídleni do Kentaur'nákladové prostory, kde se k nim přidali jejich kolegové, kteří dosáhli břehu a Australská armáda stráže.^[92] Poslední člun, který nesl 70 Němců a dva Číňany, byl spatřen ze vzduchu v 25 ° 4 'j. Š 112 ° 4 'východní délky / 25,067 ° J 112,067 ° V / -25.067; 112.067 během pozdního rána 27. listopadu a byl vzápětí uzdraven HMAS Yandra.^[93][94] 28. listopadu HMAS Wyrallah našel německý záchranný člun a dva záchranné čluny pro čtyři muže, z nichž jeden nesl mrtvého německého námořníka, který pohřben na moři.^[93]

Aquitania

Trocas

Koolinda

Kentaur

Yandra

17 mil dobře

Red Bluff

Carnarvon

Hlášené bitevní stránky

Zotavení přeživších

Hledání bylo ukončeno při západu slunce 29. listopadu.^[93] Byly zahrnuty všechny německé záchranné čluny: mezi nimi 318^[C] z Kormoran's 399 zaměstnanců přežilo.^[24][95] Naopak žádný z 645 z Sydney byly nalezeny a jediné definitivní pozůstatky australské válečné lodi byly nafukovací záchranné pásy umístěné HMAS Wyrallah dne 27. listopadu (objevení druhého záchranného pásu RAN obchodní lodí Evagoras ten samý den byl původně hlášen, ale později byl shledán falešným) a poškozen Carley plovák objeveno HMAS Heros dne 28. listopadu.^[93][96] Druhý plovák Carley, který vyplavila na Vánoční ostrov v únoru 1942 se předpokládá, že je spojena s křižníkem.^[97]

Následky

26. listopadu námořní rada rozdala seznamy Sydney'společnost lodi do všech okresních námořních úřadů.^[90] Byly podány telegramy nejbližším příbuzným s uvedením, že jejich příbuzní jsou „nezvěstní v důsledku nepřátelské akce“, ačkoli námořní cenzoři sdělovali médiím, že o křižníku nesmí být učiněno žádné oznámení.^[90] Navzdory tomu kolovaly zvěsti o ztrátě lodi, které byly poháněny nedostatkem informací k doložení „chybějících“ telegramů.^[93][98] Australský předseda vlády John Curtin oficiálně oznámil ztrátu křižníku během odpoledne 30. listopadu.^[99] Pro zveřejnění prohlášení byla zrušena cenzurní omezení novin, ale rozhlasové stanice byly instruovány, aby před vysíláním zpráv počkaly 48 hodin, aby se vyhnuly varování jiným německým lodím v oblasti.^[100][101] Několik stanic v Melbourne neposlechlo a bylo jim dočasně pozastaveno vysílání.^[102] O tři dny později Curtin vydal druhé oznámení a poskytl některé podrobnosti bitvy.^[101]

Zničení Sydney se všemi rukama byla velká rána pro morálku: šlo o největší ztráty na životech v historii RAN a společnost lodi tvořila více než 35% námořního personálu RAN zabitého během druhé světové války.^[1] K tomu se přidala ztráta HMASParramatta, který byl potopen německou ponorkou 27. listopadu; zpráva o tom byla oznámena den poté Sydney'Osud byl zveřejněn.^[103][104] Bitva však nebyla v jiných spojeneckých zemích příliš známá, protože to byla malá ztráta ve srovnání se současnými námořními incidenty - letadlová loď HMSArk Royal a bitevní loď HMSBarham během stejného dvoutýdenního období byly potopeny v samostatných případech - a byly rychle zastíněny japonskými útoky na Pearl Harbor a Singapur počátkem prosince.^[105] Sydney byla největší spojenecká loď, která byla během války ztracena všemi rukama.^[106]

V Německu byly zprávy o bitvě shromážděny z komunikačních odposlechů během pátrání po přeživších, které byly zkombinovány se spojeneckými zpravodajskými články, aby shromáždily popis bitvy, a zveřejněny počátkem roku 1943 pro interní spotřebu německými úředníky.^[107] Události byly zveřejněny v prosinci 1943, poté, co byly první zprávy potvrzeny námořníkem z Kormoran poslán domů ve výměně vězňů.^[108]

Výslech těch, kteří přežili

Výslech německých přeživších za účelem zjištění osudu Sydney začalo 25. listopadu.^[109] Tomu bylo zpočátku bráněno, protože námořníkům bylo nařízeno zamaskovat nepřítele falešnou odpovědí na všechny otázky.^[109] Mnozí tento pokyn nedodržovali, ale jejich účty obsahovaly informace z druhé ruky s různou spolehlivostí.^[36] Několik skupin bylo rychle spojeno dohromady a měli příležitost standardizovat jakékoli padělání: ti, kteří přistáli na pevnině ve dvou samostatných skupinách, byli spojeni a poté umístěni na palubu Kentaur s muži z záchranného člunu Detmers.^[110] Bylo však vynaloženo určité úsilí, aby byli důstojníci odděleni od námořníků; Detmers a jeho výkonný důstojník byli původně drženi na palubě HMAS Yandra, poté transportován po souši do Fremantle, a zatímco byli všichni námořníci internováni v táboře poblíž Harvey, byli policisté uvězněni v Swanbourne Barracks.^[110] Ne všechny skupiny měly tuto příležitost: přeživší zachránili Aquitania byly doručeny do Sydney a výslechy těchto mužů ukázaly stejné společné rysy a nesrovnalosti jako hlavní část rozhovorů.^[111] Kromě toho byli někteří Němci dotazováni, formálně nebo neformálně, před opětovným setkáním jejich skupiny s ostatními; nezávislé účty poskytovaly stejné společné prvky.^[112] Na základě toho se dospělo k závěru, že se podává skutečný příběh a že nedošlo k žádným rozsáhlým pokusům o padělání účtů.^[111][113]

Vyšší důstojníci z Kormoran seděl na skupinovém portrétu a byl internován v Dhurringile. Detmers je druhý zprava v přední řadě.

Poté, co byly dokončeny hlavní výslechy, byli Němci přesunuti z Fremantle do Murchison, Victoria koncem prosince a začátkem ledna: policisté na palubě lodi Duntroon, námořníci po souši ve dvou vlacích.^[114] Námořníci byli umístěni dovnitř Tábor 13 válečného zajatce, který již hostil 1 200 vojáků z Afrika Korps a jejich spolubydlící zachráněni Aquitania, zatímco důstojníci byli posláni do nedaleké Dhurringile usedlost.^[114][115] Po tomto bodě byly provedeny další výslechy.^[115] Poslechová zařízení byly umístěny ve věznicích a do tábora pronikly zpravodajské agenty, ale žádná z metod neposkytla nové informace.^[116]

Jeden námořník zemřel v zajetí na rakovinu plic 24. března 1942 a byl pohřben v Tatura válečný hřbitov.^[117] Dne 11. ledna 1945 Detmers a 19 dalších důstojníků Osy uniklo z Dhurringilu tunelem vyhloubeným během předchozích sedmi měsíců; všechny byly znovu získány během několika dní.^[118] Detmers byl nalezen s německo-anglickým slovníkem, který obsahoval dva šifrované účty bitvy (palubní deník nebo akční zprávu a technický deník), i když poskytovaly jen málo nových informací.^[119] Krátce po návratu do tábora byli Detmersovi po mrtvici tři měsíce hospitalizováni.^[118] Němečtí důstojníci a námořníci byli po válce repatriováni a odletěli z Port Phillip Bay s dalšími vězni Osy na palubě parníku Orontes dne 21. února 1947.^[120] Shodou okolností bylo upoutáno na opačné molo Straat Malakka.^[120] Při příjezdu do Cuxhaven, vězni byli před opuštěním lodi prohledáni; několik písemných zpráv bylo zabaveno, i když se z nich nic nového nedozvědělo.^[121]

Vyznamenání a ocenění

Pro potopení Sydney, Detmers ' Železný kříž První třída byla upgradována na Rytířský kříž Železného kříže (Ritterkreuz).^[115] Kormoran's výkonným důstojníkem, dělostřeleckým důstojníkem a námořníkem, který měl na pravoboku 37 milimetrů (1,5 palce) zbraň, vyznamenán Železným křížem první třídy (pro výkonného důstojníka to byl bar k předchozímu Železnému kříži), zatímco zbytek lodní roty obdržel Železný kříž druhé třídy.^[122]

Sydney bylo uděleno bitevní čest "Kormoran 1941 "jako uznání způsobené škody Kormoran.^[31] To bylo jedno z pouhých tří vyznamenání udělovaných během 20. století za potopení jedné lodi - spíše než zdlouhavé úkon v vojenské tažení - a druhý udělen lodi pojmenované Sydney.^[d][123]

Poválečné vyhledávání

Přes přibližnou polohu Kormoran je známo (většina německých účtů udává souřadnice bitvy jako 26 ° j 111 ° východní délky / 26 ° j. Š. 111 ° v / -26; 111), požadovaná oblast vyhledávání pro obě lodě byla neuvěřitelně velká.^[124][125] To bylo způsobeno nedostatkem podrobného umístění, což byl problém, který se zhoršoval příznivci alternativních teorií zapojení, kteří věřili, že Němci lžou a že lodě budou nalezeny dále na jih a blíže ke břehu.^{[126][127][128]}

Průzkumná loď HMASMoresby provedl několik neúspěšných vyhledávání Sydney a Kormoran v letech 1974 až 1991, kdy loď měla základnu ve Fremantle.^[129] Další prohlídku provedl HMASOchránce v červenci 1997.^[129] Všechny průzkumy RAN však byly omezeny na Kontinentální šelf, protože námořnictvo nevlastnilo technologii pro efektivní prohledávání mořského dna z police.^[129] Prohlídky nebyly vyčerpávající a byly primárně odpovědí na civilní tvrzení, že místo vraku bylo na určitém místě, přičemž průzkumná loď byla vyslána, aby dokázala nebo vyvrátila tvrzení.^[130] Další prohlídky byly prováděny letadly přepravujícími Royal Australian Air Force magnetometry; opět se jednalo pouze o reakci na tvrzení o možných lokalitách.^[130]

V roce 1990 Oceánografická instituce Woods Hole (WHOI) byli osloveni, aby se připojili k Námořní muzeum Západní Austrálie -led hledání Sydney a Kormoran, což bylo odsouhlaseno za podmínky, že se oblast vyhledávání značně zúží.^[131] O to se pokusili na fóru z roku 1991: i když bylo obecně dohodnuto umístění bitvy, protože přesný osud a čas potopení Sydney nebylo známo, možné umístění nebylo možné přesněji určit.^[131] Zaměstnanci WHOI nevěřili, že oblast hledání může být dostatečně zúžena - lovec vraků Robert Ballard uvedl, že hledání lodí nelze popsat jako jehla v kupce sena „protože sena dosud nebyla nalezena“ - a WHOI svou podporu stáhla.^[127][131]

Po vládní zprávě z roku 1999 o ztrátě australského křižníku, která doporučila uspořádat seminář, který by se znovu pokusil identifikovat nejpravděpodobnější oblast hledání válečných lodí, uspořádal seminář HMAS Sydney Location Seminar Sea Power Center RAN a konal se na západě Australské námořní muzeum.^[132] Účastníci semináře se však nemohli shodnout na tom, zda se jedná o místo bitvy dané Němci (označované jako „severní pozice“), nebo o bod mimo Ostrovy Abrolhos (oblast bitvy obhajovaná příznivci „jižní pozice“) pravděpodobně obsahovala dvě lodě.^[133] V roce 2002 koalice ropných a plynárenských společností zapojených do EU North West Shelf Venture provedl a zdarma prohlídka osmi podezřelých cílů v navrhované jižní oblasti.^[134] Nebyly nalezeny žádné důkazy o vrakech lodí na žádném z osmi míst, ačkoli zastánci této oblasti hledání tvrdili, že použité zařízení bylo vadné, a nálezy odmítli.^[134] Následné prozkoumání nejpopulárnější jižní stránky by DOF Subsea Austrálie plavidlo SV Geosounder v březnu 2007 nebyly nalezeny žádné důkazy o ztroskotání lodi: dvě pátrání pevně diskreditující oblast alternativního střetnutí.^[135]

Objev vraku

Americký lovec vraků David Mearns poprvé se dozvěděl o bitvě a vzájemném ničení Sydney a Kormoran během konference v roce 1996, a začal studovat bitvu v roce 2001.^[136] Mearns se zaměřil na primární zdrojové dokumenty, které ho vedly k přesvědčení, že německé zprávy o místě bitvy jsou pravdivé, a dokázal přesvědčit RAN, že je možné pátrat po této oblasti.^[137] Organizace Mearns uzavřela partnerství s HMAS Sydney Search Pty.Ltd., Neziskovou společností založenou na podporu hledání Sydney, na konci roku 2004.^[138] V polovině září 2004 udělila německá vláda Mearnsovi povolení k natáčení Kormoran kdyby byla nalezena.^[139] Dne 14. srpna 2005 oznámila australská vláda grant 1,3 milionu dolarů pro Nadaci Finding Sydney (charitativní nadaci zřízenou řediteli HMAS Sydney Search za účelem správy financování), po níž následovalo 500 000 USD od vlády západní Austrálie a A 250 000 $ od vlády Nového Jižního Walesu.^[140] Společnosti a veřejnost poskytly několik drobných darů, ale hledání mohlo pokračovat až poté, co australská vláda v říjnu 2007 schválila dalších 2,9 milionu dolarů.^[141][142] Even so, the money raised only permitted the chartering of the survey vessel SV Geosounder po dobu 45 dnů.^[143]

Mearns' plan was to determine a 'search box' for Kormoran by plotting the possible starting points of the two rafts from the raider through a reverse drift analysis.^[144] This search box (calculated to be 52 by 34 nautical miles (96 by 63 km; 60 by 39 mi) in size) would then be inspected over several days with a boční sonar towed by Geosounder.^[145] Mearns focused on finding Kormoran first: the German wreck's approximate location could be predicted, and while the same was not true for Sydney, there was a wealth of information indicating her position relative to Kormoran.^[146] After locating one or both vessels, Geosounder would return to port and embark a dálkově ovládané vozidlo (ROV) to film the wrecks.^[143] Geosounder was scheduled to depart early on 29 February 2008, but problems and last-minute modifications delayed this until after 16:00, and fuel leaks forced her return that evening.^[147] Repairs were made, and the ship reached the south-east corner of the search box just before midnight on 4 March, but the early days of the search were hampered by recurring faults with the sonar and the effects of Tropical Cyclone Ophelia.^[148] Kormoran was located during the afternoon of 12 March: the ship had been torn apart by the mine deck detonation, with two large pieces sitting 2,560 metres (8,400 ft) below sea level and 1,300 metres (4,300 ft) apart, with an oval-shaped debris field between them, centred at 26 ° 05'46 ″ j. Š 111°04′33″E / 26.09611°S 111.07583°E / -26.09611; 111.07583.^[149] The raider's discovery was announced by Australian Prime Minister Kevin Rudd on the morning of 17 March.^[150]

Kormoran

Sydney

Carnarvon

Reported battle site

Location of the two wrecks off Shark Bay

Using the wreck location and the German observations of Sydney after the battle, a 20-by-18-nautical-mile (37 by 33 km; 23 by 21 mi) search box for the cruiser was calculated.^[151] Sydney was located just after 11:00 on 17 March, only hours after Kormoran's discovery was made public.^[152] Prime Minister Rudd announced the find a day later.^[153] Sydney's wreck was located at 26 ° 14'31 ″ j 111 ° 12'48 ″ východní délky / 26,24194 ° J 111,21333 ° E / -26.24194; 111.21333 at 2,468 metres (8,097 ft) below sea level: the bow of the cruiser had broken off as the ship sank, and was located at the opposite end of a debris field stretching 500 metres (1,600 ft) north-west from the hull.^[154][155] The two wrecks were 11.4 nautical miles (21.1 km; 13.1 mi) apart, with Sydney na jihovýchod.^[156] On discovery, both wrecks were placed under the protection of the Historic Shipwrecks Act 1976.^[157] The wrecks were added to the Seznam australského národního dědictví dne 14. března 2011.^[158]

Geosounder returned to Geraldton on 20 March, but delays in installing and testing the ROV prevented departure until 29 March, with the ship sailing through the path of Cyclone Pancho.^[159] Sydney was the first to be inspected; electrical problems with the ROV set the start of filming back to 3 April.^[160] Six ROV dives were made over a five-day period, during which the main hull and debris field were inspected, filmed, and documented.^[161] The damage found by the search team corresponded with the descriptions given by Kormoran survivors after the battle.^[162] After the conclusion of ROV operations near Sydney, Geosounder travelled to the wreck of Kormoran.^[163] The search was declared complete just before midnight on 7 April.^[164]

In April 2015, an expedition to the wrecks was made by Curtin University a Muzeum západní Austrálie, with the objective of using 3D imaging to map the wrecksites for further study, and to determine if any deterioration since the 2008 discovery requires the development of a conservation management plan.^[165] During the week-long expedition, 30 hours of video footage and 700,000 still images were generated by two ROVs.^[166]

Analýza

Historiografie

The first collected historical account of the engagement was published in 1947, in George Hermon Gill je Královské australské námořnictvo, 1939–1942, the first of two RAN-oriented volumes in the government-sponsored Austrálie ve válce 1939–1945 série.^[167][168] Because of the scope of the book, the account of the battle itself was brief, and Gill accepts the German interpretation of events while blaming Burnett for endangering his ship.^[167] The account is described by naval historian Tom Frame as "bland and unemotional", and "necessarily superficial", but Gill's analysis of the battle is attacked by Frame as "seriously flawed, inconsistent and contradictory".^[169] Několik životopisný a autobiografický works which touched on the battle (including books by Detmers and former Sydney commander John Collins) were also published around this time: none of these contributed new information.^[170]

Michael Montgomery's 1981 book, Who Sank The Sydney?, was the first published work to focus solely on Sydney and the events surrounding her loss, and the first to comprehensively challenge the accepted view of the battle.^[171] Syn Sydney's Royal Navy navigator, Montgomery could not accept the ship's loss as described by Gill, and claimed that the true events were being covered up.^[172] Podle jeho knihy Kormoran had fired on Sydney while flying the flag of a neutral nation, a Japanese submarine was involved in the battle, and any Australian survivors were killed to hide the involvement of the Japanese.^[173][174] Montgomery also suggests that the Britská vláda had foreknowledge of the Japanese útok na Pearl Harbor, which occurred three weeks later, and ordered the Australian government to cover-up the truth of Sydney's loss so the United States would be drawn into the war.^[1][175] Nicméně, Who Sank the Sydney? is reliant on assertions that had been proved false, unreliable sources (including a 'sailor's report' found to be a translation of an inaccurate Australian newspaper article), and selective use of German accounts that fit the hypothesis, and Montgomery is generally credited with igniting the controversy surrounding the battle.^[176][177]

Although not written as such, the 1984 HMAS Sydney: Fact, Fantasy and Fraud by Barbara Winter served as a reply to Montgomery's work.^[178] Winter used material from German and American archives in addition to Australian sources, with the main thrust of her work comparing the relative experience and competence of Burnett and Detmers, which supported the accepted view of the battle.^[178] In her work, Winter also sought to identify and prove false all the rumours and theories that had appeared since the battle.^[179] Frame describes her work as "reasonable and persuasive... [h]owever, she tried too hard to defend the crew of the Kormoran... at the expense of Sydney", while a government report in 1999 observed that Winter's defence of the German accounts saw her become the "bête noire of those who sought, and continue to seek, darker explanations of the Sydney tragedy."^[178][180]

In 1991, the HMAS Sydney Forum was convened by the Western Australian Museum; its goals were to seek a consensus view of the battle, and collect suggestions on how and where searches for Sydney a Kormoran should occur.^[181] Interested parties, including Montgomery, Winter, and Frame, were brought together for the three-day forum, but instead of reconciling different views of the battle, the forum only served to further split the participants.^[181] Prompted by the outcome, Frame wrote HMAS Sydney: Ztráta a kontroverze.^[182] Published in 1993, this was the first book dedicated to the subject authored by a naval officer or a trained historian, and in addition to analysing the battle and its aftermath, looked at the historiografie to date and the development of the controversy.^[183][184] Frame's work was pro-RAN and supportive of Burnett, and while he dismissed many of the alternative claims made regarding the battle, he felt that those involving German duplicity were plausible.^[185][186] A second forum was hosted in 1997 by the End Secrecy on Sydney group, but the antagonism between holders of different interpretations of the battle meant the forum "degenerated into a partisan verbal melee".^[181] An Inquiry into the loss of HMAS Sydney bylo provedeno Joint Standing Committee for Foreign Affairs, Defence and Trade (JCFADT) during 1997 and 1998, and was předloženo v březnu 1999.^[187][188] The JCFADT inquiry received over 400 submissions and compiled over 500 pages of oral testimony.^[188] However, the report was indecisive, and despite finding that there was no evidence to support the various controversial claims made about the battle, failed to end debates between holders of the various viewpoints: a debate which was said to have "become a dialogue of the deaf".^[181][187]

Over the next few years, several books about the battle were published. Frame's book was updated and republished in 1998.^[182] Wesley Olson's Bitter Victory: the death of HMAS Sydney, published in 2000, was a re-examination of the evidence, including comparisons with similar naval engagements and sinkings, which supported the accepted view of the battle.^[182][189] Glenys McDonald's 2005 work Seeking the Sydney: a quest for truth did not attempt an analysis of records and interrogation transcripts, but instead used accounts from people who claimed to have observed the battle or been involved in the search, rescue, or interrogation to compile an orální historie of the engagement and its aftermath.^[189] Her research led her to believe that the battle had occurred much closer inshore than claimed by the Germans.^[128] Kniha z roku 2005 Somewhere below: the Sydney scandal exposed by John Samuels, took an extreme view on the alternative engagement theory by claiming that Sydney was sunk by a Japanese submarine with little or no involvement by Kormoran, and that there was a wide-ranging cover-up of the proof.^[190] Samuels cites no reliable sources and ignores or dismisses evidence supporting the accepted view as part of the cover-up; one review states that the book only brings suffering to the relatives of those killed, and is on par with the Roswellský incident UFO as a conspiracy theory.^[190] Also in 2005, Brett Manning used the alternative theories of the battle as the basis for the špionážní román Enduring Deception, in which an American agent must cover-up the cruiser's encounter with a Japanese submarine so the Pearl Harbor attack occurs without warning, drawing the United States into the war.^[191] There were also many deliberate hoaxes, some contributing to the controversies; the most damaging were claims that the wrecks had been located, hindering serious attempts to mount a search while military assets were used to check the sites.^[135][192] One not only involved a claim to have located the wreck off Dirk Hartog Island, but it also referred to the location of a grave there.^[193]

Military historian Dr Tom Lewis OAM, then a serving naval officer, wrote several analytical articles about the controversies surrounding the battle, all of which argued that the Kormoran account was right. "What may the wreck of the Sydney reveal", published in Válečná loď Vol 42; the RUSI Journal United Service in Feb 2008, and in the Australian Naval Institute's Headmark in Dec 2007, was the first battle-damage assessment of what the wreck of the Sydney – if it was found – would look like. Lewis argued if the wreck damage matched the article then it would show the Kormoran account was accurate. Following the discovery of the two ships, the damage did indeed match the article. Lewis also argued in "The truth about Sydney – conspiracy theorists should crawl back into the bilges." Válečný magazine, Issue 45, that speculation the Sydney crew were massacred was damaging to the well-being of the families concerned.

Following the discovery of the wrecks, a second inquiry into the loss of Sydney was held, this time by the Ministerstvo obrany.^[187] The inquiry was presided over by Terence Cole, an expert in maritime law and a former Deputy Judge Advocate General.^[194] Cole's findings were published in a three-volume report in July 2009, with one volume focusing specifically on assessing the various controversies and alternative theories surrounding the battle.^[195] The inquiry concluded that Burnett was responsible for placing his ship in danger, but stopped short of claiming negligence, and also found no evidence to support any of the alternative theories investigated.^[195] A month later, shipwreck hunter David Mearns published an account of the search for the two ships: The Search for the Sydney: How Australia's greatest maritime mystery was solved.^[196] Dr Tom Lewis published "What has the wreck of the Sydney told us?" v Válečná loď magazine Issue 44, and "Needles and Haystacks – Why finding the wreck of the Sydney was so difficult" in the Australian War Memorial's Válečný magazine, Issue 43.

Kontroverze

Rumours that the battle was not what it seemed commenced almost as soon as Sydney failed to reach Fremantle on schedule, some emanating from the highest levels in the administration,^[197] but it was not until Montgomery's Who Sank The Sydney? that a published work collated these rumours and challenged the accepted view of the battle.^[171] Frame and Olson both credit Montgomery with igniting the controversy; the former describes Montgomery's work as "a polemický, finger-pointing, brawling account" which, if not deliberately prepared to create a controversy, had that effect, while the latter claimed that the book only "sparked debate [and] opened old and new wounds".^[176][177] The controversial views have been maintained and propagated by several organisations, such as the Sydney Research Group and End Secrecy on Sydney, and authors like McDonald and Samuels.^[198]

Much of the controversy surrounding the battle stemmed from disbelief that a modified merchant ship could totally defeat a modern cruiser, with most theories describing how the Germans deceitfully gained the advantage.^[199] However, the two ships' armament was closer to equal than this matchup implied, and although Sydney normally had the advantage of armour plate and superior range, these were lost by closing with Kormoran.^[200][201] The proximity meant that the advantage would go to the ship that fired first; while Burnett likely assumed that Sydney was dealing with a merchantman, Detmers was ready for Kormoran to surprise the cruiser, and the raider's gun crew knew where to aim for maximum effectiveness.^[200]

The main theories refer to:

Improper use of flags

These theories contend that Detmers acted illegally by firing before Kormoran raised her bitevní prapor, letěl a white flag of surrender to trick Burnett into relaxing, or used false signal flags to indicate a medical or engineering emergency and lure Sydney v.^[202] I když to bylo válečný zločin for a ship to attack without flying her battle ensign or while flying a surrender flag, false distress signals were considered legitimate ruses.^[203][204]

All German accounts indicate that Kormoran lowered the Dutch flag and raised the German war ensign before the order to fire was given, although general distrust of German claims, plus the statement in Detmers' autobiography that it took six seconds to raise the flag, decamouflage, and start firing, led to questions.^[205] Olson contends that in Detmers' original report, the 'six seconds' figure encompassed only the flag-raising, with the meaning corrupted over time.^[206] Conversely, Frame considers the possibility as knowledge of doing so would have been limited to very few people.^[207] He cites other parts of the autobiography, where Detmers repeatedly asserts that he had committed no crime, while stating his fear of válečný soud, as indicating a guilty conscience.^[208]

Winter traces the origin of the "surrender or distress" theory to a single newspaper article written just after the battle by a reporter with no access to the prisoners or naval intelligence.^[209] Olson doubts that a surrender flag was used to lure Sydney in, as this would have informed Burnett that Straat Malakka was not what she seemed.^[210] He considers that the Germans may have used false signals or pretended to scuttle, but only hypothetically.^[204]

The 2009 Cole inquiry concluded that the German ensign was raised before the first shell was fired.^[211] Cole thought that the use of surrender or distress flags was an "invention of those seeking to find a justification" for the cruiser's close approach.^[202]

Japanese involvement

The claim of Japanese involvement, specifically a submarine operating with Kormoran, is based on several elements. The German survivors were found with milk bottles bearing Japanese labels.^[212] Although cited as evidence that a Japanese submarine was supplying Kormoran, the bottles were obtained from the supply ship Kulmerland, which had taken on supplies in Japan.^[212] Sketches drawn by one of the interned Germans were believed to contain an account of the battle in the Deutsche Einheitskurzschrift těsnopis Systém.^[213] A civilian working for Australian military intelligence attempted to decode these, and after relying on interpolation and speculation to make sense of the decoded characters and fill in the gaps, came up with a message that included the phrase "a Japanese gunfire attack from Japan itself".^[213] However, several shorthand experts consulted by Winter could find nothing resembling Einheitskurzschrift (or any other shorthand style) in the sketches.^[213][214]

According to Montgomery, the involvement of a submarine is supported by numerous sightings of submarines or submarine-like objects in Australian waters, particularly a sighting off Townsville in late October of six "strange boats" that surfaced, sprouted wings, and flew off; he interpreted this as a floatplane-carrying Japanese submarine, which may have reached Carnarvon in time to attack Sydney.^[215][216] The Cole report noted that false submarine sightings are a common wartime occurrence.^[217] In addition, the positions of all 46 active Japanese submarines at the time of the battle have been accounted for: 28 were in Japanese waters preparing for the útok na Pearl Harbor, seven were readying for operations in the South China Sea and Philippines, nine were heading for the South China Sea, and two had just departed for patrols in the Pacific.^[201][218]

On several occasions, Japanese broadcasts stated that Sydney had been captured and towed to Japan, or that personnel were interned in Japanese prisoner-of-war camps.^[219] Post-war investigations found that these broadcasts were for propaganda purposes only.^[219] Claims that items from Sydney (jako čepice ) were found in Japan after the war have also been aired, but further investigation found these to be based on unfounded speculation.^[220]

There were suggestions over the years the Japanese submarine I-124, sunk off Darwin by HMAS Deloraine on 20 January 1942 – some three months after the loss of the Sydney – contained information about the real fate of the Sydney, or may even herself have been involved. Dr Lewis, who wrote Sensuikan I-124, a Darwinova ponorka I-124, contributed to the Cole inquiry, arguing strongly that this was impossible.

The lack of information about Japanese involvement is attributed to a wide-ranging cover-up of Japanese aggression prior to the útok na Pearl Harbor, in an attempt to draw the United States into the war.^{[1][175][221]} Frame dismisses the suggested cover-up as an attempt to draw attention to the alternative interpretation of the battle by linking it to the Pearl Harbor diskuse o znalostech předem.^[221] The JCFADT report concluded that there was no evidence to support the presence of the Japanese.^[222] Cole's report concluded likewise, and stated that the allegations made to 'prove' the presence of a submarine were factually wrong, lacked collaborating evidence, or otherwise did not support the claims.^[223]

Ne Sydney survivors

The alternative engagement theories attribute the lack of survivors, corpses, or debris from Sydney to the need to eliminate evidence of German illegality or Japanese aggression.^[224] The recovered carley float—with its damage attributed to machine-gun fire—is often presented as proof.^[224]

The Australian War Memorial undertook a detailed analysis of the carley float during 1992 and 1993 to determine the nature of the damage.^[225][226] Metallurgical testing of fragments found in the float showed them to be from German mušle, not German or Japanese machine gun bullets.^[227] The Chinese survivors are also cited as proof that no machine-gunning of Australian survivors took place, as if they had witnessed or learned of such an act, they too would have been killed to preserve the secret.^[228]

The accepted view of the battle (based on German damage descriptions) is that the majority of Sydney's personnel were killed during the battle, with the rest dying when the cruiser sank.^{[229][230][231]} The Organizace pro obrannou vědu a technologii used Mearns' shipwreck footage for a technical analysis of the damage to Sydney, which showed it to be consistent with German accounts.^[232] The analysis predicted that up to 70% of those aboard were killed during the battle, either directly, from wounds, or by inhaling smoke and toxic gas.^[233] Mearns estimated that once the bow was lost, the rest of the cruiser's hull would have remained afloat for, at most, two minutes, and anyone still remaining aboard would have been killed as the ship sank.^[234][235] The Cole Report stated that Sydney's seakeeping ability would have rapidly deteriorated, hampering any evacuation efforts.^[236] Open watertight doors show that some attempt to abandon ship was made.^[234] However, the presence of all but two of the ship's boats in the nearby debris field, plus indications that the davits for the two missing boats were shot away during the battle, led Mearns to believe that evacuation was attempted after the bow snapped off, but there was not enough time or seaworthy boats to do so.^[234]

The battle damage would have forced any Australian survivors to use carley floats and personal lifebelts, which were only intended as short-term life preservers.^[229][236] Based on survival rates for contemporary warship losses, Olson determined that anyone who survived the sinking would have died from wounds, exposure, or drowning before the search commenced, and corpses would not have floated to the surface until after the search had been terminated.^[237] The higher survival rate from Kormoran was because, unlike Sydney, the raider's boats and rafts were well equipped and mostly undamaged.^[229][238] Ačkoli Sydney is thought of as the only warship lost with all hands, the JCFADT report lists eight other surface warships of similar size lost during the World Wars where none survived, and another six where 95% or more aboard died.^[239]

An alternative version of this theory is that authorities were aware of Sydney being attacked at the time of or shortly after the battle, but deliberately delayed organising searches for survivors.^[240] There is no evidence that anybody ashore knew of the battle until Trocas found German survivors and informed the authorities.^[240] The Sydney Research Group allege that Sydney attempted to radio Darwin to report that the cruiser was on fire and being abandoned.^[241] Other individuals or groups have made claims that they heard or witnessed the receipt of messages (either voice or morse ) z Sydney, or saw transcripts of these messages.^[242] All claims state that transcripts and other evidence were later destroyed.^[241][242]

Sydney was not fitted with voice transmission equipment, so could not have sent any of the reported voice signals.^[243][244] Had the cruiser tried to send morse signals, they would have been jammed by Kormoran's wireless operators.^[240] Several messages were identified as having come from other sources, while associates of the claimants have shown the evidence to be suspect for the rest.^[242][244] The 2009 inquiry concluded that no messages were sent by Sydney before, during, or after the engagement.^[245]

Sydney not at action stations

Tvrzení, že Sydney was not at action stations originates from an observation by Detmers; tak jako Sydney approached, the cruiser's 4-inch (100 mm) guns were unmanned, and sailors in aprons (which he describes as pantrymen ), were standing on deck watching the German ship.^[246] This is interpreted by followers of alternative engagement theories as evidence that Sydney was not at action stations, and therefore unable to react when Kormoran unmasked.^[247]

Olson lists two groups of sailors that could have been mistaken for pantrymen, but had a reason to be where Detmers saw them.^[248] Ammunition handlers from the 4-inch guns, who wore protective aprons, could have been standing clear of their weapons because of the planned catapult launch of the Walrus amphibian or the direction "X" turret was facing when trained on Kormoran, both of which could have injured the unprotected gunners.^[249] A second group would have been a řezačka party preparing to launch a boat to rescue the Walrus crew if it vykopaný, or to board Kormoran, with their life jackets mistaken for aprons.^[250] The JCFADT report suggests a third group: a kontrola poškození party in fire-fighting gear.^[251]

Conversely, the Cole report stated that Sydney may not have been at action stations: ship's logs for several Australian warships showed that it was not common practice to do so when approaching unidentified merchant vessels in home waters.^[252] This, combined with Detmers' observation and the belief that Sydney's approach followed procedures for an 'innocent' instead of a 'suspicious' vessel, prompted Cole to conclude that the Australian cruiser was not at action stations.^[253]

The Christmas Island corpse

On the afternoon of 6 February 1942, lookouts on Vánoční ostrov spotted an object out at sea, which on closer inspection turned out to be a carley float carrying the body of a Caucasian man wearing a blue kotníkový oblek that had been sun-bleached white.^[254] The flesh of his right arm had been eaten away by fish, and his eyes and nose consumed by birds.^[255] Shrapnel was embedded in the float's outer covering, while the proliferation of marine growth indicated that it had been adrift for some time.^[255] As the island was under threat of Japanese invasion, after a brief examination, the body was buried in an unmarked grave near Létající rybí zátoka. Evacuation began on 17 February with Japanese forces occupying the island on 23 March.^[256][257]

The island's inhabitants believed that the float and sailor were of naval origin, and had come from Sydney.^[255] A post-war RAN investigation determined that as the raft's description did not match those manufactured for the RAN, this claim was incorrect.^[258] Subsequent writers on the subject have disagreed: Winter states that a carley float from Sydney would have been propelled by currents into proximity of Christmas Island around the time of its discovery, while Olson claims that the description of the float's rope and markings matched those used on British ships (from whose supplies Sydney could have drawn), the boilersuit indicated a naval rating, and that the quantity of marine growth corresponded with the time such a float would have been at sea.^[256][259] The JCFADT inquiry concluded "on the balance of probability, that the body and the carley float ... were most likely from HMAS Sydney.", and while Frame was initially sceptical of the raft's origins, the evidence presented to that inquiry changed his mind.^{[260][261][262]}

The inquiry recommended that the grave be found, the body exhumed, and its DNA compared to relatives of Sydney personál.^[263] A 2001 search by the RAN failed to find the grave, but they were more successful during a second search in 2006.^[264][265] During an autopsy, a metal fragment was found embedded in the skull, which was believed to have killed the man through brain trauma: although seized upon by believers in the masakr Sydney's sailors, the fragment was found to be German shell shrapnel.^[266][267] While DNA comparison testing did not produce definite results, as of September 2010 it remained on-going.^[267]

Why Burnett approached so close

Burnett on Sydney's bridge

By manoeuvring in close to Kormoran, Burnett removed the advantage provided by his longer-ranged primary armament, and put Sydney in a position where the raider's main guns could penetrate the cruiser's armour. Because there were no Australian survivors, Burnett's decision is inexplicable; writers on the subject can only speculate on his reasoning, and indicate what factors they believe influenced him.^[268] Up until the 1980s, most of the material published relating to the loss of Sydney accepted the German interpretation of events (that Burnett was deceived by Kormoran's disguise, and placed his ship in a tactically unsound position) and assigned Burnett various levels of blame for his role in the cruiser's demise.^[170][269]

Gill claimed that because Burnett had taken command of Sydney after a shore posting, and was assigned to relatively calm operational areas, he was incautious when approaching Kormoran.^[270] He also believed that Burnett was not suspicious of Straat Malakka: had he been, he would have used the Walrus to identify the ship or broken wireless silence and enquired about the ship.^[270][271]

Olson (among others) believes that Burnett was placed under conflicting orders: raiders were to be destroyed (preferably at range to avoid retaliation), but merchantmen and raider supply ships were to be captured to replace Allied freighters sunk in the tonnage war.^[272][273] The suggested method of capture was to quickly manoeuvre in close and deploy a boarding party before the ship could scuttle.^[272] Olson thinks that Kormoran's actions (turning away from the coast upon seeing an unknown vessel, delays in replying to signals, the distress call transmitted long after Sydney appeared) made Burnett suspicious, and he was trying to position Sydney so he could identify the merchantman's physical features and to facilitate capture.^[274] Po ztrátě Sydney, Admiralita instructions on capturing merchant ships changed to only encourage attempts if there was no risk of the ship being a raider or accompanied by a Ponorka; no such attempts were made for the rest of the war.^[272]

In March 1941, the heavy cruiser HMASCanberra had encountered a tanker supplying a possible raider, which split up and fled when ordered to stop.^[275] Canberra pursued the suspected raider, and fired from maximum range to avoid retaliatory fire, while her Walrus amphibian attempted to stop the tanker with bombs.^[276] The cruiser fired 215 shells, with most missing, while all of the Walrus' bombs were used.^[276] However, both ships (the raider supply ship Coburg a zajatý norský tanker Ketty Brovig) byla zahájena utíkání jednou Canberra started firing.^[276] Post-action analysis found that if Canberra had moved closer, the same damage could have been achieved for less ammunition, and one or both ships might have been captured: factors that Burnett had commented on during his previous posting as Deputy Chief of Naval Staff, and which Frame and Gill think may have influenced his actions.^{[270][277][278]}

In the 2009 inquiry report, Cole determined that Burnett was following the approach and challenge procedures for an 'innocent' vessel, instead of a 'suspicious' one.^[279] The other case called for Sydney to stand off at 7–8 nautical miles (13–15 km; 8.1–9.2 mi) and order the merchantman to stop or be fired upon.^[279] Despite the list of ships scheduled to be in the area, Cole believes that Burnett's previous experiences with inaccurate shipping lists caused him to think of Straat Malakka's unexplained presence as a clerical error.^[280] The actions that Olson describes as indicating suspicion are also considered by Cole, who believed that by the time these came into play, Sydney would already be at a disadvantage.^[281]

Památníky

The memorial at Geraldton

The main memorial for the loss of Sydney is located on Mount Scott at Geraldton.^[182] Planning for the memorial commenced in late 1997, after a speech by researcher Glenys McDonald at the local Rotační klub.^[282] A temporary memorial (consisting of a large boulder, a flagpole, and a bronze plaque), was installed prior to 19 November 1998, and was used in a remembrance ceremony that year.^[282] During the playing of the Poslední příspěvek, a large flock of seagulls flew over the participants and headed out to sea in formation; this inspired the design of the permanent memorial.^[283] The memorial included four major elements: a stéla of the same size and shape of the ship's prow, a granite wall listing the ship's company, a bronze statue of a woman looking out to sea and waiting in vain for the cruiser to come home, and a dome (dubbed the "dome of souls") onto which 645 stainless steel seagulls were welded.^[284] The memorial (minus the stele, which was not completed in time) was dedicated on 18 November 2001, and used the next evening for a commemoration ceremony marking the battle's 60th anniversary.^[285] By 2011, the stele had been completed, and a fifth element—a pool of remembrance containing a map of the region and the marked position of Sydney's wreck—had been added.^[286]

Memorial windows recognising the three ships named HMAS Sydney (right) and the aircraft carrier HMASMelbourne (left) in the Naval Chapel, Garden Island NSW

Other memorials commemorating the loss of Sydney include an oak tree planted at the Melbourne Svatyně vzpomínky, and an avenue in Carnarvon lined with 645 trees.^[182][287] The service of Sydney, along with the other ships stejného jména, is commemorated by a stained-glass window at the Námořní kaple Garden Island.^[288] Jména zabitých na palubě Sydney are inscribed at the Australský válečný památník, while those from Kormoran are inscribed in the Laboe Naval Memorial.^[289]

The "HMAS Sydney Replacement Fund" was established to help finance the acquisition of a replacement ship.^[290] The AU £ 426,000 raised was used to help purchase Australia's first aircraft carrier in the late 1940s; the Majestátní-třída carrier was named HMASSydney upon her commissioning in December 1948.^[290] The Kormoran name was carried on by the German fast attack craft Kormoran, a Seeadler-třída fast attack craft of the Bundesmarine (West German Navy) commissioned in 1959.^[291] East Germany also operated a Kormoran; a small corvette borrowed from the Soviet Navy from 1970 to 1974.^[291]

Poznámky pod čarou

Citace

Reference

Knihy

• Cassells, Vic (2000). Kapitálové lodě: jejich bitvy a odznaky. East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN  0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
• Dennis, Peter (2010). „Venku v poledním slunci: ztráta HMAS Sydney II“. v Punčochy, Craig (vyd.). Zombie mýty australské vojenské historie. Sydney, NSW: University of New South Wales Press. str.116 –39. ISBN  978-1-74223-079-5.
• Frame, Tom (1993). HMAS Sydney: Ztráta a kontroverze. Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton. ISBN  0-340-58468-8. OCLC  32234178.
• Frame, Tom (2004). Plavba No Pleasure: příběh královského australského námořnictva. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1741142334. OCLC  55980812.
• Gill, George Hermon (1957). Královské australské námořnictvo, 1939–1942. Austrálie ve válce 1939–1945. Series 2 - Navy. Svazek 1. Canberra: Australský válečný památník. OCLC  848228.
• Goldrick, James (2001). „Druhá světová válka: Válka proti Německu a Itálii“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo. The Australian Centenary History of Defense (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. 103–126). ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
• Grove, Eric (2005). „Královské australské námořnictvo ve Středomoří“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo ve druhé světové válce. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. 37–50. ISBN  1-74114-184-2. OCLC  156678255.
• Hore, Peter (2005). „HMAS Sydney ve druhé světové válce“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo ve druhé světové válce. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. str. 85–96. ISBN  1-74114-184-2. OCLC  156678255.
• Jeans, Peter D. (2004). Námořnická tradice a legenda: rozmanitost námořního mýtu, pověry, bajky a faktů. New York; Londýn: McGraw-Hill. ISBN  0-07-143543-3. OCLC  56456095.
• Milligan, Christopher; Foley, John (2003). Australská nemocniční loď Centaur: mýtus o imunitě. Hendra, QLD: Nairana Publications. ISBN  0-646-13715-8. OCLC  31291428.
• McCarthy, M. (ed.) 2010 HMAS Sydney (II). Western Australian Museum Press, Welshpool.
• McDonald, Glenys (2005). Hledání Sydney: hledání pravdy. Crawley, WA: University of Western Australia Press. ISBN  1-920694-54-4. OCLC  62557643.
• McKernan, Michael (2006). Síla národa: šest let Australanů bojujících za národ a bránit domácí frontu ve druhé světové válce. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN  978-1-74114-714-8. OCLC  82147800.
• Mearns, Davide (2009). Hledání Sydney. Pymble, NSW: HarperCollins Publishers. ISBN  978-0-7322-8889-1. OCLC  301679923.
• Montgomery, Michael (1981). Kdo potopil Sydney?. North Ryde, NSW: Cassell Australia. ISBN  0-7269-5476-4. OCLC  7925808.
• Olson, Wesley (2000). Bitter Victory: The Death of HMAS Sydney. Nedlands, WA: University of Western Australia Press. ISBN  1-876268-49-2. OCLC  45722719.
• Winter, Barbara (1984). H.M.A.S. Sydney: Fact, Fantasy and Fraud. Spring Hill, QLD: Boolarong Publications. ISBN  0-908175-72-8. OCLC  11783441.

Zprávy

• Cole, Terence (červenec 2009). Ztráta HMAS Sydney II (3 svazky). Canberra: ministerstvo obrany. ISBN  978-0-642-29713-6. OCLC  432200965. Archivováno z původního dne 21. listopadu 2009. Citováno 9. listopadu 2009.
• Smíšený stálý výbor pro zahraniční věci, obranu a obchod (JCFADT) (22. března 1999). Zpráva o ztrátě HMAS Sydney. Canberra: Parlament Australského společenství. ISBN  0-642-25872-4. OCLC  42768622. Archivováno z původního dne 3. října 2009. Citováno 9. listopadu 2009.
• McCarthy, Michael (2008). Precicis událostí souvisejících s vyhledáváním, které vedly k zahájení HMAS Sydney Search (PDF). Zpráva — Oddělení námořní archeologie. Č. 230. Oddělení námořní archeologie, Západoaustralské muzeum. Citováno 19. listopadu 2011.
• McCarthy, Michael (2009). Pohled na vznik a vývoj kontroverze HMAS Sydney (PDF). Zpráva — Oddělení námořní archeologie. No. 243. Department of Maritime Archaeology, Western Australian Museum. Citováno 19. listopadu 2011.

Články zpráv a webové stránky

• Australian Associated Press (15. března 2011). „HMAS Sydney dělá seznam kulturních památek“. Australian Geographic. Archivovány od originál dne 18. března 2011. Citováno 23. března 2011.
• Gurbel, James (31. března 2008). „Australský soudce zkoumá válečnou ztrátu lodi“. Reuters. Citováno 17. listopadu 2009.
• Harvey, Clare (20. března 2005). „Kniha WA oživuje válečné tajemství“. Sunday Times.
• Haun, Eric (11. června 2015). „Vraky druhé světové války vyfotografovány z Austrálie“. Marine Technology News. Citováno 17. června 2015.
• Jenkins, David (17. září 1992). „Opravdu ponorka vystřelila smrtelné torpédo?“. The Sydney Morning Herald. str. 15.
• Lewis, Thomas (25. února 2006). "Přecházím k závěrům v příběhu o potopení Sydney." Canberra Times. str. A. 14.
• McCarthy, Michael (červen 2002). „Angažovanost HMAS Sydney / HSK Kormoran: analýza událostí vedoucích k oslavám 60. výročí v listopadu 2001“. Námořní muzeum Západní Austrálie. Archivovány od originál dne 3. října 2009. Citováno 31. října 2009.
• Mundy, Garrett (27. dubna 2015). „Vrak HMAS Sydney bude zaznamenán v ochranné mise“. ABC News. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 3. května 2015.
• Nicholson, Brendan (13. srpna 2009). „Pravda o jejich smrtící bitvě“. The Sydney Morning Herald.
• Robertson, Katie (13. listopadu 2011). „Památník HMAS Sydney II dokončen včas k pamětnímu 70. výročí“. Perth teď. Citováno 13. listopadu 2011.
• "Bitva za objevem Sydney odhalena". Západní Austrálie. 1. srpna 2009.

Další čtení

• Hore, Peter (2009). Sydney, Cipher and Search. Woodbridge, Suffolk: Námořnické knihy. ISBN  978-1-906266-08-0.

externí odkazy

• Hledání Nadace Sydney (s prezentacemi obou vraků)
• HMAS Sydney II Memorial Geraldton